1傳統的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設計規范》JTJ014—97，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。

其主要原因為：①計量標準向ISO國際標準靠近；②便于參考國外同類結構形式的級配標準；③世行項目增多，便于國際招標、監理及質量檢驗；④許多國外拌和設備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1細粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要：PVC塑膠地板是目前世界建材行業中最新穎的高科技鋪地材料。現已在國外裝飾工程中普遍采用。自80年代進入國內市場得到大力推廣，商業、教育、醫院、工廠等行業廣泛使用，且取得滿意的效果，使用量日漸增大。但是目前關于PVC地板施工工藝的描述卻較少，針對這一情況，本文主要以PVC地板施工工序為主要研究對象，具體闡述了PVC地板的施工工藝，以期為相關工作人員提供一些參考和建議。

關鍵詞：體育館；室內；PVC面層；施工室

內體育場的地面面層由PVC面層等材料構成。具有一定的彈性和色澤、一定的抗紫外線和抗老化能力，還具有良好的耐候性、耐磨性、表面防滑性、彈性、抗壓強度高、物理性能穩定、清洗維修方便等特點。本文主要結合龍華新區觀瀾福苑學校室內體育館工程的實踐經驗，對室內體育館PVC地板的施工工藝進行詳細闡述。

1工程概況

觀瀾福苑學校工程，位于龍華區福前路與觀光路交匯處，用地面積為21212m2，建筑面積27201m2；規劃為42個教學班，可提供中小學學位約2000個。主要建設內容為：6層的中學行政科技樓、5層的小學行政科技樓、5層18個班的中學教學樓、6層24個班的小學教學樓、3層的音體樓、3層的體育館、5層的圖書館各一棟，以及運動場、籃球場、網球場等，局部下設1層地下停車場，及其他室外配套設施。總投資11361.33萬元，由龍華新區政府全額投資。

2體育館室內PVC面層施工工藝

1施工要點

筆者所在的鄭民高速項目中瀝青砼面層的結構組成為：10cmATB-25瀝青碎石下面層、6cmAC-20C改性瀝青砼中面層，4cmAC-13C改性瀝青砼上面層。瀝青混合料采用4000型間歇式瀝青拌和樓集中拌制，大噸位自卸車運至現場，兩臺ABG423攤鋪機組成梯隊聯合鋪筑，半幅全寬一次鋪成。

1.1施工前準備

1.1.1場地準備在拌和設備安裝完畢之前，料場及拌和設備場地進行硬化處理,防止集料被污染。作好料場的隔離設施，避免集料混雜影響配比準確控制。

1.1.2設備準備拌和樓及攤鋪機等主要設備進場后均進行安裝調試，使機械設備處于良好的工作狀態。

1.1.3材料準備碎石采用符合招標文件要求的優質碎石；瀝青采用改性處理；礦粉采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。

隨著社會的不斷發展，瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中得到廣泛應用。其具有良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點。然而公路運輸呈現車流量大和超載重的情況，導致瀝青砼路面損壞，特別是出現擁包、泛油、車轍、下沉等問題。延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強瀝青砼路面施工質量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。

一、施工準備階段質量控制

（一）原材料的質量控制

1、首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量(或≤0.075含量)和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。瀝青材料的存放應符合下列要求：

(1)瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

(2)臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。

1傳統的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設計規范》JTJ014—97，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。

其主要原因為：①計量標準向ISO國際標準靠近；②便于參考國外同類結構形式的級配標準；③世行項目增多，便于國際招標、監理及質量檢驗；④許多國外拌和設備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1細粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要本文結合淮江高速公路揚州段的面層概況，具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料AK－16C的拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質量控制，并根據實際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。

關鍵詞公路面層瀝青施工

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。淮江高速公路揚州段（長約112km）上面層共分5個標段進行施工，除一個標段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質量，各標都進行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。

1面層概況

本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：

（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

摘要：國家不斷加大環境保護以及節能減排的力度，施工單位應樹立起節能減排的觀念，以節能減排的觀念為基礎，探討瀝青面層的施工技術，以達到實現環保節能的瀝青面層施工。

關鍵詞：瀝青面層；節能減排；施工技術；瀝青混合料

1加強節能減排的宣傳

國家推行建設節約型的社會，實施可持續發展戰略。這也要求人們必須轉化過去的生產觀念，認識到節能減排的重要性。施工單位必須要積極的做好節能減排的宣傳工作，并且切實的落實下去，首先提高管理人員的節能減排意識，在施工中注意對節能優先考慮，同時要提高能源的利用效率。在施工過程中要注意采用能耗低、對環境影響小的施工技術，為施工企業的可持續發展提供基礎，在降低能耗、保護環境的同時，實現了施工單位的經濟效益。

2瀝青混合料的拌合

2.1傳統瀝青混合料的拌合。傳統瀝青面層的混合料拌合都是采用熱拌混合料的方式。熱拌瀝青混合料屬于熱拌熱鋪的瀝青混合料，這種混合料需要將瀝青加熱到140℃，礦料加熱到160~180℃，然后再將瀝青與礦料在160℃的條件下進行拌合，拌合完成后瀝青混合料的穩定不低于150℃，運至現場進行攤鋪及碾壓時瀝青混合料的溫度不低于120℃。這種拌合工藝需要將瀝青及礦料加熱到相當高的溫度，需要大量的能源消耗，并且在生產及施工過程中會釋放出大量的粉塵及廢氣，對施工人員身體健康及周邊環境造成嚴重的影響。2.2溫拌瀝青混合料。溫拌瀝青混合料介于熱拌與常溫拌合之間的一種拌合方式，溫拌瀝青混合料的性能與熱拌瀝青混合料性能相似，是一種新型拌合技術。溫拌瀝青混合料的拌合溫度一般在100~120℃，攤鋪碾壓溫度在80~90℃，施工和易性及路面性能與熱拌瀝青混合料基本相同。2.3溫拌瀝青混合料特點分析。溫拌瀝青混合料在一定的條件下改變了瀝青膠結料的黏溫曲線，使瀝青混合料能夠在較低溫度中保持較好的可拌合能力。不單使瀝青混合料獲得了很好的路用性能，同時能夠大大降低加熱時消耗的能源以及生產過程中排放的污染物，實現了節能減排的目的。其特點具體表現如下：①節約能源；采用溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料來說，能夠將能源的消耗降低30%以上，大大降低了能耗。并且由于材料生產溫度的降低，也使生產設備的損耗大大降低，適當的延長了設備的使用壽命，降低了生產成本。②減少對環境的污染；溫拌瀝青混合料的拌合、攤鋪機碾壓施工廢氣排放、粉塵以及其他有害物質的污染大大降低，減少了對施工人員的身體危害性，同時降低了對周邊環境的影響程度。

摘要:通過對薄層瀝青施工現狀的敘述及存在問題的提出,并對產生路面工程質量病害的分析,考慮到路基防水措施、面層與基層的結合聯結技術措施,提出三種施工方案。

關鍵詞:石灰土基層有網狀裂縫;面層薄層瀝青;路基無防水;面層基層層間結合

1工程現狀及問題的提出

1.1工程概況①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車輛的動荷載影響下,發生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經查,最深裂縫深達30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續采用濕治灑水養生,后期未考慮路基防水措施。③設計面層AC-16瀝青厚度6cm,屬薄層面層施工。當采用固化石灰土做基層時,應充分考慮面層與基層的結合聯結應穩固的技術措施。④該廣場設計使用為停車場,亦應充分考慮停車環境。當瀝青混合料的高溫強度不足或抗永久變形能力不強時,特別是在高溫季節又有雨水易侵入內部的情況下,易產生剪切變形。輕荷載大交通量,亦可造成瀝青路面發生車轍。

1.2問題的提出鑒于基層有網狀裂縫,面層屬薄層瀝青施工,防水性能差,石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土,應充分關注面層與基層的結合,預控工程施工后期工程質量,提出以下可能發生的工程質量病害:①瀝青面層(尤其是較薄時)與石灰加固類基層間的結合,是一個重要的問題。一些路面破壞就是由于處理層間結合失當所致。②石灰土基層產生溫縮和干縮裂縫,在工程中已發生程度不等(最深裂縫達30mm-50mm)、大范圍的網狀裂縫,常常導致其上鋪筑的較薄瀝青面層發生相應的收縮性反射裂縫。

以上工程質量預防、前瞻可能發生的路面病害應在施工中予以充分關注和消除。

公路工程是維持社會交通運輸的主要項目，政府投資當地公路建設可帶動區域經濟的發展，滿足了區域交通線路正常行駛的需求。早期公路路面只利用混凝土材料鋪設施工，長期勘測發現這種方案在雨水或潮濕季節易引發公路病害，公路路面層會出現裂縫、沉降等病害。這不僅降低了公路瀝青層面的結構性能，也破壞降低了工程投資的經濟收益。

1瀝青混凝土材料的推廣運用

瀝青混凝土俗稱瀝青砼，經人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土是公路項目施工的新材料，其能擺脫傳統施工工藝及路面結構存在的諸多不足，顯著改善了瀝青路面各層面的綜合性能。現場施工人員結合瀝青路面層性能要求，應從配料組合及制作工藝兩方面加以控制。

1.1配料組合

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一方面是瀝青與礦粉形成的膠結料粘結力；另一方面是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定。

1.2制備工藝

摘要：針對公路路面養護中的瀝青面層施工技術應用，做了簡單的論述，總結了技術應用把控要點和質量控制措施，共享給相關人員參考。從路面養護實際來說，瀝青面層施工技術的應用較為廣泛。若想發揮技術的應用作用，保證養護工程的質量，采取系列質控措施，有著重要的意義。

關鍵詞：公路；路面養護；瀝青面層施工技術

現階段，各個省市大中修項目中瀝青面層的采用較多，公路路面養護實踐中瀝青面層施工技術的應用比較廣泛。原有路面層被破壞后，影響著運行的安全，因此深度分析此課題，提出有效的技術應用管控措施，做好嚴格的把控，有著重要的意義。

1公路路面養護中的瀝青面層施工技術要點

從國省道養護實踐來說，瀝青面層施工技術要點，如表1所示。在作業中，要嚴格按照技術要點，做好面層施工質量的把控。

2公路路面養護中的瀝青面層施工技術應用實例分析