1臨床資料

本組患者78例,男性35例,女性43例,年齡最大的82歲,最小的17歲,平均年齡為50歲,其中股骨髁上牽引者10例,脛骨骨折牽引者59例,跟骨牽引者9例,牽引時間最長者可至60天,最短則有7天,平均14天。

本組78例患者,經過我們積極的護理幫助及心里疏導,都能樂意接受骨牽引術,期間有3例患者出現了感冒的癥狀,有1例患者出現的便秘,其余均未發生任何的感染,所有的患者也沒發生壓瘡、關節僵硬、足下垂等,并發癥的發生率低于5%。

2護理措施

2.1心理護理牽引術前需了解病人的思想情況,要詳細的向患者說明牽引術的方法,時間及治療的重要性,并要幫助病人樹立能接受牽引手術的信心,鼓勵病人增強戰勝疾病的勇氣。(1)心理疏導:經常深入病房和患者溝通,鼓勵患者說出其內心感受,并耐心的傾聽,了解患者的飲食和睡眠情況,給予生活上的指導。(2)心理支持,漸進性的介紹牽引的目的、意義、注意事項,向患者介紹成功病例并提供相關資料,介紹治療小組醫生和責任護士的工作經驗和技術特點,責任護士每日陪同進行護理,希望患者積極配合。(3)主動與患者接近,消除患者的戒心,幫助患者通過學習對牽引有一定了解,并結合醫生的治療方案和患者溝通,注意交流時避免敏感的話題,解除思想顧慮,使其情緒逐步穩定。

2.2健康教育對骨牽引的患者、家屬及護送人員,護理人員應用通俗易懂的語言向其講解骨牽引術的常識,使其懂得臥床后的日常生活中的注意事項,預防并發癥的發生,使患者及家屬形成良好的遵醫行為,訓練自我應對能力。由于個體差異,每個患者的應對能力都不同,因此護理人員充分利用與患者接觸的各種機會,有目的地了解患者的性格、生活習慣系統地評估患者對疾病的認識、治療態度、以及家庭的支持程度,再根據患者對疾病認識的水平和心理承受能力,有針對性的采取個性化的健康教育,積極改善護患關系,增加信任度,幫助患者以良好的心態科學的態度來面對自身疾病,減少過度的負性情緒,培養獨立性、提高自我應對能力促進健康行為習慣的建立,在牽引期間由護理人員根據患者病情制定合理的作息時間及指導平衡膳食,戒除吸煙、飲酒等不良習慣,避免辛辣食物刺激,發放健康教育資料,使其養成良好的生活習慣。

【摘要】作者根據自己的實踐經驗，提出牽引變電所兩種不可或缺的保護：牽引變電所內部聯跳、因饋線開關沒有遠后備保護，故應設開關失靈拒動保護。迅速切斷電源是一切繼電保護的最終目的，直流電路尤其如此。為迅速切斷電源，在短路電流上升過程中將其遮斷，是直流保護應當遵循的基本原則。文中分析了三種保護上“死區”形成的原因，為使饋線開關保護更加完善，直流饋線應設開關失靈拒動保護，以使列車運行更加安全。

【關鍵詞】牽引變電所內部聯跳饋線開關開關失靈拒動短路電流死區。

【Abstract】Basedonauther’sworkingexperienceinmetroprojects,putforwardtwokindsofprotectionmethodwhichareabsolutelynecessarilyforthetractionsubstation,theinter-trippingofbreakerandthebreakerfailureandtrippingdisabledprotection,becausenoremotestandbyprotectionisinstalledinfeedbreaker.Cuttingoffthepowersupplyimmediatelyisthefinalaimofallrelayprotection,especiallyfortheDCsystem.Inordertocutoffthepowerquickly,theprinciplethattheshort-circuitcurrentshouldbecutoffinitsriseprocessshouldbefollowedintheprotectionofDCsystem.Threecausationswhichleadtotheskipareaofprotectionisanalyzed.Inordertomaketheprotectionoffeederbreakerperfectmuchmore,ThetripdisableprotectionforfailureofbreakershouldbeinstalledinfeedbreakerofDCsystemtoinsurethesafetyofthetrainoperation.

【Keywords】tractionsubstation,inter-tripping,feedbreaker,thebreakerfailureandtrippingdisabled,shortcircuitcurrent,skiparea

一、概述

地鐵直流牽引供電系統的保護,可以分為兩部分:牽引整流機組保護和直流饋線保護。牽引供電系統保護的最大特點就是系統的“多電源”和保護的“多死區”。所謂多電源,既當牽引網發生短路時,并非僅雙邊供電兩側的牽引變電所向短路點供電,而是全線的牽引變電所皆通過牽引網向短路點供電。所謂多死區,是因牽引供電系統本身構成的特點和保護對象的特殊性而形成保護上的“死區”。任何保護的最基本要求就是當發生短路故障時,首先要迅速“切斷電源”、“消除死區”,針對這兩點,牽引供電系統除交流系統常用的保護外,還設置了牽引變電所內部聯跳、牽引網雙邊聯跳、di/dt△I等特殊保護措施,這就可以完全滿足牽引供電系統發生故障時切斷電源、消除死區的要求。對任何供電系統的繼電保護而言,可靠性總是第一位的,而對直流牽引供電系統,速動性可以看成和可靠性是同等重要的,所以直流側保護皆采用毫秒級的電器保護設備,如直流快速斷路器、di/dt△I保護等,目的就是在直流短路電流上升過程中將其遮斷,不允許短路電流到達穩態值。至于選擇性,在直流牽引供電系統中則處于次要位置,其保護的設置應是“寧可誤動作,不可不動作”。誤動作可以用自動重合閘進行矯正;不動作則很可怕,因為牽引供電系統短路時產生的直流電弧,如不迅速切斷電源，電弧可以長時間維持燃燒而不熄滅;而交流電弧則不同,其電壓可以過零而自動熄滅。

常年處于超負荷運行狀態下的城市軌道交通，會使其牽引供電系統的保護動作頻發、供電線路老化加劇、供電安全事故不斷［1］。世界很多大城市已經建立了針對城市軌道交通的應急救援機制，例如在車站提供了緊急公交車用以疏散大量乘客。但在某些情況下城市軌道交通的供電系統出現故障，列車只能滯留原處等待救援。本文給出了一種新穎的緊急救援方案：安裝一套車載儲能系統，依靠該系統提供的電能，使城市軌道交通列車在統一指揮下實施自牽引［2－3］，行駛至合適的鄰近車站，而不需要外部救援列車的介入。本方案可以成為城市軌道交通應急系統中的一個重要組成部分，可以在第一時間內實施有效救援，并可大大提高應急救援系統的靈活性。在某些特殊情況下（如短區域內斷電等），仍然可以使城市軌道交通網絡保持通暢的運營。

1具有緊急自牽引能力的列車牽引系統架構

1．1現有列車牽引電氣系統

以上海軌道交通11號線為例，現有的動車牽引電氣系統示意如圖1所示。圖1中，列車受電弓將1500V架空接觸網高壓直流電引入動車，先后經過5個部分———預充電電路、線路低通濾波器、過壓抑制電路、牽引逆變器和交流牽引電機。其中，牽引逆變器將直流電能變換成交流牽引電機調速所需的變壓變頻（VariableVoltageVariableFrequency，簡圖1現有城市軌道交通列車牽引電氣系統示意圖為VVVF）三相交流電，而牽引電機將電能與機械能進行相互轉化。這兩者是牽引電氣系統的核心。

1．2列車緊急自牽引系統

列車緊急自牽引系統（EmergencySelfTractionSystem，簡為ESTS）的方框圖如圖2所示。圖2中粗線表示功率流，細線表示信號流。ESTS包含能量存儲系統（EnergyStorageSystem，簡為ESS）、接口電路、ESTS控制器和人機界面等部分。其中最為重要的就是車載能量存儲系統。目前，城市軌道交通列車已經配置有車載低壓110V蓄電池組，通常為兩組蓄電池，其總容量約300Ah。根據相關標準要求［5］，蓄電池在列車故障情況下提供緊急照明和緊急通風使用。電池組的功率與能量都比較小［6－7］，不能用于正線列車的自牽引行駛。比較目前技術成熟且適于列車應用的儲能方式，最適宜的依然是蓄電池。常用于列車的蓄電池是鉛酸蓄電池和鎳鎘蓄電池。另外，蘇州星恒電源有限公司設計的國產磷酸鐵鋰離子電池組已于2010年在南京地鐵列車開始使用，經受了列車110V低壓系統兼容性和充放電能力等多方面的考驗，使之替代鎳鎘蓄電池已成為可能。三種蓄電池組的對比見表1。目前，城市軌道交通列車普遍使用的是鎳鎘蓄電池，但是其最明顯的缺點是記憶效應和重金屬鎘的污染。從表1的對比中可以看出，鋰離子蓄電池的體積和重量最小，維護工作少，因而是車載儲能器件的最佳選擇。此外，一組鋰離子蓄電池的價格目前約10萬～15萬元，與SAFT等國外知名的鎳鎘蓄電池相比，鋰離子蓄電池組在價格上并無劣勢。在列車實施自行牽引中，牽引逆變器采用ESS供電。110V蓄電池難以提供相應功率，通常可以將多組蓄電池進行串聯使用。

摘要：本文以直流1500V雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內各開關柜的保護配置，并詳細闡述了主要保護的原理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定時限過流保護、低電壓保護、雙邊聯跳保護、接觸網熱過負荷保護、框架保護等。最后，對于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車短時間內相繼啟動可能會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障與正常運行電流的區分，以及框架保護的選擇性問題。

關鍵詞：地鐵直流保護

0引言

在我國，地鐵是城市公共交通的重點發展方向，設備國產化又是發展的主要原則。在地鐵直流供電繼電保護領域內，國產保護設備還處于起步階段，目前，國內主要城市的地鐵直流保護設備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國Siemens公司的DPU96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的SEPCOS。通過對部分國外產品的研究，筆者認為，直流保護設備的原理并不是十分復雜，功能實現在理論上也沒有任何障礙，希望通過本文的拋磚引玉，在將來的不久，能夠看到國產的直流保護設備在我國甚至國際市場成為主流。

1一次系統簡介

圖1顯示了一個典型的牽引變電所的電氣主接線圖，該所將主變電所來的交流高電壓（典型值：33kV）經整流機組（包括變壓器及整流器）降壓、整流為直流1500V，再經直流開關柜向接觸網供電。我國上海和廣州地鐵的直流牽引供電系統均是如此，北京地鐵采用的是第三軌受流器（上海和廣州地鐵則是架空接觸網），其饋電電壓為750V。由于750V饋電電壓供電距離短、雜散電流大，現在多采用1500V。圖2顯示的是采用雙邊供電的上行接觸網的分區段示意圖（下行亦相同），一個供電區由相鄰的2個牽引變電所同時供電，這種雙邊供電的方式提高了供電的可靠性，同時分區段的方式使故障被隔離在某個區段以內，而不致影響其它供電區段，因而被廣泛采用。本文中所討論的保護原理均基于1500V架空接觸網雙邊供電方式。

摘要：牽引電氣設備行業是我國自50年代中期開始起步稱為“電力牽引”，包括直流牽引、單相交流牽引、熱電牽引、蓄電池電力牽引、儲能牽引等，除車輛外，還包括與車輛配套的電機、電器、電氣控制等配套產品和輔助系統。

關鍵詞：牽引電氣設備經濟體制產品

一、行業基本情況

我國從計劃經濟轉入市場經濟體制的過程中，由于歷史等原因，目前中國電器工業協會牽引電氣設備分會主要成員仍是工礦電機車制造企業和少量的蓄電池工業車輛制造企業。干線電力牽引車輛制造業自成體系；城市軌道交通電力牽引車輛由國家計委主持引導。為此，牽引電氣設備行業的主導產品是工礦電機車及配套的電機、電控產品。現結合行業實際情況，主要針對工礦電機車的生產運營，市場需求與發展進行簡述。

我國牽引電氣設備制造業約有50年的生產發展史，在此期間先后研制開發和批量生產了架線式電機車和蓄電池機車兩大系列，50多個品種規格，產品遍布全國煤礦、治金礦、有色礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設工地。目前牽引電氣設備行業工礦電機車企業約有30家，生產能力為窄軌工礦電機車3000輛/年，150噸以上準軌工礦電機車30輛/年。據2002年統計資料表明年產工礦電機車671輛，供大于求的現象已維持近10年。這些年來，國內市場競爭激烈，牽引電氣設備行業企業出現嚴重訂貨不足，生產能力放空，有的企業出現萎縮，被迫轉產，有的企業職工大量下崗，企業經濟效益差。

二、市場狀況

傳動系統公鐵車以其機動靈活、自重輕而牽引力大、經濟效益好、運用成本低的優勢特點迅速占領市場份額。電氣牽引傳動系統是公鐵車能否正常安全運行的關鍵。本文整車采用鉛酸蓄電池組供電，經牽引逆變器控制一臺交流異步牽引電機實現驅動。每車庫配備一套備用電池和充電機，司機室操縱臺設置各種操作開關、指示燈，車身布車輛公路、鐵路運行，置照明、限位、急停等輔助裝置。

1方案設計

1.1主要參數。傳動方式：直-交電傳動；持續速度：8km/h；最高速度：22km/h；動力蓄電池：閥控式密封鉛酸蓄電池；牽引電機：三相異步交流電機；電制動方式：再生制動、電阻制動；網絡通信協議：CAN。中央控制器：電壓等級：DC24V±5%；通信接口：Canopen、RS485、CAN2.0。中央控制器是整個控制系統的主機，用于系統內各類擁有總線的供電組件、電機驅動組件、信號接口組件、人機接口的狀態收集，邏輯運算，運動控制和指令發送。中央控制器的運行方式：①上電后，配置總線上各組件的參數，初始化各組件。②將運行指令發送給各組件，并同時讀取各組件的狀態。③依據各組件的狀態，進行邏輯運算、運動控制等。④重復步驟②。1.2主電路。主電路如圖1包括動力蓄電池組、24V起動蓄電池、整流/制動單元、牽引逆變器、交流異步牽引電機、輔助逆變器、制動電阻及升降壓單元。動力蓄電池由24串12V，58Ah鉛酸蓄電池組成，蓄電池性能符合EN60254標準。整流/制動單元包含一個整流單元，一個預充電電路，和一個斬波制動單元。車輛起動時，由鑰匙開關閉合起動蓄電池接觸器，控制系統及24V應急直流負載通電，此時通過控制系統自檢無故障，動力蓄電池組接觸器閉合，整車動力系統上電，車輛達到運行狀態，車載DC/DC模塊可向直流負載供電，也可向起動蓄電池充電。當起動蓄電池故障時，閉合操縱臺內的應急起動蓄電池斷路器，通過動力蓄電池兩組抽頭為控制系統供電完成車輛起動。車輛運行時由蓄電池組通過升壓模塊給直流母線供給電能，向牽引逆變器、輔助逆變器供電，輔助逆變器驅動液壓泵電機完成前后導向升降，牽引逆變器驅動牽引電機控制車輛行駛。電制動時，牽引電機作為發電機通過主逆變器向直流母線供電，通過升降壓單元給動力蓄電池充電，在電池充滿，直流母線電壓繼續升高時，可通過制動電阻耗散。1.3牽引特性。滿載動車和拖車可在10%公路坡道起動；可在30‰鐵路坡道上以最大速度22km/h運行；一輛空載動車救援一輛滿載的無動力動車+拖車，能正常在最大40‰的坡道上起動，并正常運行到下一站。

2控制要求

整車控制器完成公路、公鐵轉換、鐵路三種模式下車輛運行和狀態監控，通過控制牽引系統、牽引蓄電池管理系統、液壓閥塊、制動閥塊、其它輔助設備，來實現整車運行和故障顯示。控制框圖見圖2。公路模式下，導向輪升起，膠輪在公路路面運行。鐵路運行模式下，前膠輪脫離軌面，通過前導向輪、后膠輪和后導向輪在軌面上運行。由油門踏板向車輛控制系統發出指令，控制電機牽引驅動。由制動腳踏車輛制動工況，前行程80%對應電制動，后行程20%對應液壓最大制動。牽引和電制動采用無級方式，對應不同的牽引和制動力從而調節車輛牽引力和速度。整車控制器與牽引控制系統、動力蓄電池管理系統之間使用CAN進行通信及控制。車輛在電機轉速降到零時有自動上電制動的零速鎖定功能，當給油門或制動信號時，此功能自動解除。車輛起動平穩無沖擊。控制系統包括功能按鈕、顯示裝置、傳感器及電子油門/制動踏板。

3地面充電

【關鍵詞】頸椎牽引護理

頸椎病常見，且多發于中老年人，頸椎牽引是治療該病的常用方法。隨著CT、MRI等檢查方法的相繼應用，需要牽引治療的患者逐漸增多，并已取得滿意的療效。但是，在實施牽引的過程中，即使嚴格掌握了適應證和禁忌證，也可能因護理（操作）等因素而引起不良反應，甚至造成醫源性損傷。為減少患者痛苦和不必要的損傷，筆者通過反復的臨床觀察和復習有關文獻，對頸椎病牽引療法的護理（操作）問題淺談如下，供同道參考。

1牽引方式

目前比較常用的有臥式和坐式兩種方式。在醫生未明確醫囑的情況下，一般而言，對于老年體弱者，最好選擇臥式牽引，其他人群則選擇坐式牽引為佳。相對而言，臥式牽引較為舒適、安全。但因項部墊枕摩擦，牽引力度會受影響，因此，計算牽引重量時，與坐式牽引比較應加重1kg為宜。而坐式牽引是完全懸空，無摩擦阻力，因此，牽引重量確切，但因端坐，所以沒有臥式牽引舒適、安全。同時初次牽引普遍有恐懼感，這就有必要先與患者進行溝通，以便合作。

2牽引力線

大多數情況下醫生對牽引力線問題也不下醫囑，除非病情特殊，如小關節錯縫或頸椎間盤有突出等，其他病例一般沒有特殊要求。近年關于牽引力線問題的討論也較多，但既難統一也難操作。筆者認為，凡頸椎生理弧弓正常者，選擇中立位即可。如生理弧弓消失或反弓者，前方布托應適當加軟墊，同時患者應相應仰頭。反之，如系生理弧弓增大者，后方布托應適當加墊，患者也應相應埋頭。如系臥位牽引，即在頸部加墊或減墊，即可達到以上目的。但是，需要配合仰頭或埋頭牽引的患者，隨著牽引時間延長，往往有不適感，應隨時詢問患者，特別是首次治療，更應嚴密觀察。

【關鍵詞】頸椎牽引護理

【摘要】頸椎病常見，且多發于中老年人，頸椎牽引是治療該病的常用方法。隨著CT、MRI等檢查方法的相繼應用，需要牽引治療的患者逐漸增多，并已取得滿意的療效。但是，在實施牽引的過程中，即使嚴格掌握了適應證和禁忌證，也可能因護理（操作）等因素而引起不良反應，甚至造成醫源性損傷。為減少患者痛苦和不必要的損傷，筆者通過反復的臨床觀察和復習有關文獻，對頸椎病牽引療法的護理（操作）問題淺談如下，供同道參考。

1、牽引方式

目前比較常用的有臥式和坐式兩種方式。在醫生未明確醫囑的情況下，一般而言，對于老年體弱者，最好選擇臥式牽引，其他人群則選擇坐式牽引為佳。相對而言，臥式牽引較為舒適、安全。但因項部墊枕摩擦，牽引力度會受影響，因此，計算牽引重量時，與坐式牽引比較應加重1kg為宜。而坐式牽引是完全懸空，無摩擦阻力，因此，牽引重量確切，但因端坐，所以沒有臥式牽引舒適、安全。同時初次牽引普遍有恐懼感，這就有必要先與患者進行溝通，以便合作。

2、牽引力線

大多數情況下醫生對牽引力線問題也不下醫囑，除非病情特殊，如小關節錯縫或頸椎間盤有突出等，其他病例一般沒有特殊要求。近年關于牽引力線問題的討論也較多，但既難統一也難操作。筆者認為，凡頸椎生理弧弓正常者，選擇中立位即可。如生理弧弓消失或反弓者，前方布托應適當加軟墊，同時患者應相應仰頭。反之，如系生理弧弓增大者，后方布托應適當加墊，患者也應相應埋頭。如系臥位牽引，即在頸部加墊或減墊，即可達到以上目的。但是，需要配合仰頭或埋頭牽引的患者，隨著牽引時間延長，往往有不適感，應隨時詢問患者，特別是首次治療，更應嚴密觀察。

【摘要】公鐵兩用牽引車是可以在鐵路和公路行駛的車輛，主要用于對列車在庫房、工位、移車臺之間的鐵路線路上牽引作業，同時可在基地道路或檢修庫房普通地面上運行。系統采用電傳動方式，以蓄電池為動力電器設計。電器系統具有節能環保，工作噪音不大于60dB，維護量低，傳動效率高，采用先進可靠的交流電機，閉環控制系統、無級變速驅動，確保運行安全可靠。

【關鍵字】驅動器；控制器；電池管理系統

一、設計背景

公鐵兩用車的電氣控制部分主要組成如圖1所示：電機驅動控制器：電機驅動控制器是整車的核心部件，控制器接收來自操縱臺的的各種主令信號（主令信號主要包括加速、制動、啟動、緊急制動等指令），以及各傳感器傳送的檢測信號，通過CAN總線通訊向變頻器發送轉矩、轉速指令控制電機。通過CAN總線把車速、電池電量等信息在顯示器上顯示。變頻器：兩用車配備的變頻器用于控制牽引電機，對電機采取轉矩控制。變頻器具有豐富的保護功能，包括過流保護、過壓保護和過熱保護等，保證驅動系統的安全可靠運行。主要控制對象為驅動電機和油泵電機，也是整車最關鍵部分，下面分別介紹目前該車的電機主要參數。1.牽引電機。牽引電機選用意大利SME公司生產的MC225型交流電機，該交流電機額定電壓48V，額定功率16kW，額定轉矩150Nm，額定轉速1500r/min，峰值功率可達到47.8kW，峰值轉矩314Nm，最高轉速4500r/min。牽引電機是鼠籠轉子交流電機，壽命長，不需要維護；電機具有0速輸出最大轉矩的能力，從而獲得最大起動轉矩。由變頻器控制主電機，對電機的控制方式有轉矩控制和轉速控制2種，可以根據指令切換；回饋制動功能將電機制動的能量給電池充電，提高了電能利用率，延長電池一次充電的工作時間；變頻器具有豐富的保護功能，包括過流保護、過壓保護和過熱保護等，保證驅動系統安全可靠運行。2.油泵電機。除牽引電機外，系統中還有一個泵電機用來驅動油泵。泵電機采用意大利SME公司生產的MT719B2型，額定功率10kW，額定轉速1500rpm，可以為導輪、助力轉向器和剎車油泵提供動力。

二、設計思路

通過對被控制對象的分析，需要實現一套大扭矩的電動車。電氣系統部分的核心在于驅動電機控制，需要實現轉矩控制，調頻調速，制動控制，能量回收等，驅動電機為交流異步電機。縱觀市場，此類控制器也比較多，應用廣泛，如叉車、牽引車、代步車、景區擺渡車等類電動車，技術比較成熟，通過系統集成方式完成一套控制系統設計。

1牽引器結構及工作原理

結構如圖所示。牽引力可在300N內調節，調節行程300mm，牽引角度可調。主要包括：牽引頭套、控力裝置、牽引杠桿、立柱、傳力裝置、座椅等部分。各部件可拆卸折疊，主要零件采用鋁合金材料，質量輕，便于攜帶。立柱分兩節，可根據需要適當伸縮確定高度；立柱底部通過U型卡件可與座椅快速連接，起到定位和限制立柱回轉的作用；立柱中部由連接器固定在座椅靠背上；立柱上方與牽引杠桿通過滑套連接，牽引杠桿可前后滑動調節牽引角度。當牽引角度確定后可通過鎖緊螺釘將其固定，滿足治療要求。傳力裝置由鋼絲和滑輪組構成，把手輪上加載的作用力傳遞到牽引端。控力裝置由鎖緊旋鈕、加載彈簧、卷筒、調力手輪、限位卡簧、外殼等部分組成。工作時先松開鎖緊旋鈕，減小鎖緊摩擦力，轉動調力手輪使鋼絲纏繞在卷筒上，可以很輕松的進行牽引力的調節，當牽引力調整適度時，通過調節旋鈕壓緊彈簧，產生預緊力。彈簧力作用在卷筒的側壁上，使卷筒側壁與彈性卡簧被迫壓緊，當摩擦力大于牽引力時，卷筒被鎖緊，完成了牽引力的施加。如發生異常情況，牽引力突然增大超過設定摩擦力時，卷筒發生相對滑動，實現了過載保護。牽引完成后可放松鎖緊旋扭釋放牽引力。

患者可以采用坐姿進行治療，可以通過調節牽引杠桿的控制牽引力的角度，滿足患者的需要。牽引器結構是根據人體力學結構狀況設計，使患者牽引時頸椎處于正常舒適狀態，從而解除患者心里的恐懼感，更好的進行頸椎病的治療。本牽引器與主要特點在牽引力的控制方面，即利用摩擦力控制牽引力的大小。具有使用方便，安全、可靠、舒適等優點。

2治療原理

本牽引器采用適應人體結構的帶狀牽引頭套，使患者在舒適的狀態下完成治療過程。巧妙運用人體重力為載重物，節省了空間、降低了成本。患者可以直坐在治療儀上，全身處于放松狀態，隨著牽引力的增加，頸椎與肩胸軀干做靜態拔伸牽引，患者可根據病情來旋轉控制手輪，按照自身感覺控制牽引力的大小。避免了因牽引力失控造成的對患者不必要的傷害。同時由于力的控制由患者自己完成，排除了患者因施力不當造成的疼痛和心里恐慌，使治療效果更加明顯。可以根據患者的自身身體狀況、頸椎的形狀和病情，通過角度調節裝置來調節牽引力的角度，實現了患者在頸椎處于正常舒適狀態下的康復牽引。實際每次牽引需維持15分鐘，每日一次，15天為一個療程，患者可以根據自身的病情，在醫生的指導下，適當調整療程次數。

3臨床資料