經(jīng)歷：1966年出生，1989年××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)到鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作，現(xiàn)任鐵三院集團(tuán)公司副總工程師。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得2006年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號(hào)，2007年獲得全國(guó)知識(shí)型職工稱號(hào)，今年獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

經(jīng)歷：1966年出生，1989年××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)到鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作，現(xiàn)任鐵三院集團(tuán)公司副總工程師。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得2006年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號(hào)，2007年獲得全國(guó)知識(shí)型職工稱號(hào)，今年獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得20*年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號(hào)，20*年獲得全國(guó)知識(shí)型職工稱號(hào)，今年獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念是××引入的，北京南站的屋檐設(shè)計(jì)也融入了古建筑的風(fēng)格，車站與北京文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念是××引入的，北京南站的屋檐設(shè)計(jì)也融入了古建筑的風(fēng)格，車站與北京文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××承擔(dān)青藏鐵路拉薩河大橋建筑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達(dá)，在雪山高原上飄揚(yáng)。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

××南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念是××引入的，××南站的屋檐設(shè)計(jì)也融入了古建筑的風(fēng)格，車站與××文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××承擔(dān)青藏鐵路拉薩河大橋建筑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達(dá)，在雪山高原上飄揚(yáng)。

情結(jié)：既是實(shí)用的，又是人本的

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念是××引入的，北京南站的屋檐設(shè)計(jì)也融入了古建筑的風(fēng)格，車站與北京文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××承擔(dān)青藏鐵路拉薩河大橋建筑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達(dá)，在雪山高原上飄揚(yáng)。

情結(jié)：既是實(shí)用的，又是人本的

摘要：鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著極其重要的支撐和促進(jìn)作用。文章闡述我國(guó)鐵路建設(shè)投資體制的現(xiàn)狀，包括規(guī)劃建設(shè)審批制度、鐵路項(xiàng)目分類投資建設(shè)模式、地方政府建設(shè)資金來(lái)源、鐵路投融資改革趨勢(shì)；對(duì)江西省、貴州省、南京市等典型省市的鐵路投資管理模式進(jìn)行系統(tǒng)分析；總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)鐵路投資建設(shè)管理的健康發(fā)展提出一些見解。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；投資管理模式；投資體制改革

鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，尤其高鐵的發(fā)展大幅縮短了空間與時(shí)間，提高了人們出行的便捷性，對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)、大都市圈的發(fā)展、中心城市樞紐功能和地位的提升，發(fā)揮著極其重要的支撐和促進(jìn)作用。根據(jù)鐵路線路的功能和管理主體不同，可將鐵路劃分為國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、地方鐵路、都市圈軌道（包括市郊（域）鐵路），其對(duì)應(yīng)的投資建設(shè)責(zé)任主體分別為中央政府、省級(jí)政府、市級(jí)政府。為提高效率和效益，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，許多地方都在積極探索以地方為主，投資建設(shè)城際鐵路、地方鐵路的自建自營(yíng)管理模式。本文對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)投資管理模式進(jìn)行梳理，對(duì)典型省市鐵路建設(shè)管理模式進(jìn)行分析，并就鐵路建設(shè)投資管理發(fā)展提出一些見解。

1我國(guó)鐵路建設(shè)投資管理現(xiàn)狀

1.1大部制改革前后鐵路規(guī)劃及建設(shè)審批制度的變化

2013年3月大部制改革前，全國(guó)鐵路規(guī)劃由鐵道部編制，報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和國(guó)務(wù)院審批；地方鐵路、專用鐵路、鐵路專線的建設(shè)必須符合全國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，并征得原鐵道部同意。2013年進(jìn)行了大部制改革后，撤銷鐵道部，將原鐵道部職能一分為三：將原鐵道部擬訂鐵路規(guī)劃和政策的職能劃入交通運(yùn)輸部；組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)原鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量、工程質(zhì)量等；組建中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸調(diào)度，經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)等。

讓千山洞開競(jìng)時(shí)代風(fēng)流----中鐵十四局集團(tuán)隧道分公司十年發(fā)展回眸

十年，在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，只是短短的一瞬間。然而，對(duì)于中國(guó)鐵道建筑總公司系統(tǒng)唯一以隧道施工為主的十四局集團(tuán)隧道專業(yè)工程公司來(lái)說(shuō)，卻是一部充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)、拼搏與奉獻(xiàn)的創(chuàng)業(yè)史。其間，充滿了艱難與曲折，充滿了希望與輝煌。

岐嶺建團(tuán)隊(duì)市場(chǎng)求發(fā)展

這是一支英雄的隊(duì)伍，這是一家具有傳奇色彩的現(xiàn)代企業(yè)。

中鐵十四局集團(tuán)隧道分公司的前身隸屬于鐵道兵第四師。當(dāng)年他們發(fā)揚(yáng)鐵道兵逢山鑿洞遇水架橋的大無(wú)畏精神，先后參與了二十二條鐵路干線的建設(shè)，修建隧道93座，總長(zhǎng)75公里，為新中國(guó)的鐵道建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

二十世紀(jì)九十年代，橫貫?zāi)媳钡木┚盆F路舉世囑目。當(dāng)年的鐵道兵，在號(hào)稱“天字第一號(hào)”難點(diǎn)工程岐嶺隧道又?jǐn)[開新的戰(zhàn)場(chǎng)。隨著岐嶺隧道施工接近勝利的尾聲，一個(gè)年輕的專業(yè)化隧道施工企業(yè)——鐵道部第十四工程局隧道公司誕生了。

經(jīng)歷：1966年出生，1989年××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)到鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作，現(xiàn)任鐵三院集團(tuán)公司副總工程師。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得2006年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號(hào)，2007年獲得全國(guó)知識(shí)型職工稱號(hào)，今年獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

經(jīng)歷：1966年出生，1989年××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)到鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作，現(xiàn)任鐵三院集團(tuán)公司副總工程師。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得2006年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號(hào)，2007年獲得全國(guó)知識(shí)型職工稱號(hào)，今年獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國(guó)的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國(guó)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國(guó)知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國(guó)與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國(guó)。

歸國(guó)之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。