本文作者：駱奮勇工作單位：鐵路上海通信段杭州車間

鐵路計算機通信網絡管理中存在的問題

由于我國鐵路建設起步較晚，導致鐵路計算機網絡管理系統也只是在近些年初步成型。相比于發達國家，我國在鐵路計算機通信網絡管理運行中缺乏經驗。完善的計算機網絡管理可以大大提高鐵路運行效率，保障列車安全。但是在實際運行中，由于計算機網絡建設不夠完善、尖端技術人員缺失、硬件軟件達不到規范要求等諸多問題，是影響鐵路管理正常運行的重要因素。

鐵路計算機通信網絡管理問題的解決對策

就我國鐵路計算機通信網絡的運行現狀而言，應當從網絡管理系統基礎建設出發，以保障通信網絡的獨立完善。建立獨立的網絡管理系統具有如下特點：能夠準確收集信息，快速做出相應的分析，全面制定解決措施等。這些特點能充分展示計算機通信網絡管理在鐵路運營中具有巨大的優勢。因此，如何提高計算機通信網絡管理效率的對策正在被越來越多人所重視和關注。提高管理人員綜合素質要提高鐵路計算機通信網絡管理效率，可以先從提高管理人員綜合素質方面開始。經過適當職業培訓的管理人員能形成系統的網絡管理理念，在投入到網絡管理中具較強問題分析能力。人員素質的綜合提高，有利于在鐵路計算機通信網絡管理中培養發現問題、思考問題、解決問題等能力。從而將有限的資源高效化、合理化，以此提高列車運形效率。（1）加強管理人員意識：為提高計算機通信網絡管理能力，可以通過職業培訓加強管理人員管理意識。尤其是在針對我國這種特殊情況：擁有大規模的鐵路網絡，管理人員數量也較多。這種情況下加強管理人員意識就顯得非常必要。在實際的網絡管理中，計算機通信網絡規模較為龐大、基礎設施較為分散、管理軟件較為復雜，同時也存在著較強的兼容性問題。雖然通信網絡系統提供廠商的會開發相應的網絡管理軟件，但是往往各個廠商提供的管理軟件差異性較大。因此在培訓中要求管理人員掌握多種網絡管理軟件的原理，從而能提高網絡管理人員的管理意識。（2）提高技術人員能力：網絡管理技術人員的能力是決定鐵路計算機通信網絡管理能否正常運行的主要決定因素。由于我國鐵路數量多，計算機通信網絡復雜，必然要配備足夠的網絡管理技術人員。網絡管理人員應當掌握必要的技術：能參與到網絡設施的建設，熟悉設備的安裝過程，具備維護修理的能力。由于新型通信網絡管理技術的發展，要求管理技術人員能跟隨時代潮流，在實踐中學習新技術。

通信網絡管理系統標準化、規范化我國鐵路計算機通信網絡復雜，建設周期較長，因而從軟件、硬件上都不能形成較好的統一。而且我國鐵路事業起步較晚，計算機通信網絡管理建設缺乏相應的規范、標準，因此實際的網絡管理中系統及設備運行效率都較低。可以采取以下措施來提高網絡管理系統的標準化、規范化：（1）減少不同廠家設備差異化：隨著我國鐵路計算機通信管理系統建設的推進，計算機網絡管理技術發展及網絡管理設備生產廠家曾多，導致網絡管理設備差異化越來越大。由于缺少相應的規范，不同廠商生產的設備匹配性較差，導致在實際運行中又投入額外資金調試。所以，應當制定相應網絡管理系統的標準，連同眾多設備生產廠商一同規范設備。（2）選用合適通信網絡設備：在網絡管理系統建設中應當合理選擇設備，以滿足網絡管理的要求前提，還要進行調研工作來預測鐵路未來的發展趨勢，為將來網絡管理系統預留升級的余地。選擇網絡管理系統設備時應符合標準要求，且具備良好的統籌通用性及擴展性的設備可優先考慮。（3）注重軟件與硬件相協調：鐵路計算機通信網絡管理系統的建設往往過于注重硬件層面的投入，在軟件方面的人員、資金的投入相對較少。在軟、硬件的投資比例可以參考發達國家的做法，一般可以取3∶7的比例。我國的比例不到2∶8，大大低于發達國家標準。在接下去的鐵路計算機通信網絡管理系統的建設中，應當注重軟件投資，注重相關技術人員的培養，從而改善軟硬件相互協調問題。加強通信網絡系統聯系（1）地理信息系統平臺的應用：鐵路通信網絡管理系統復雜程度極高，可以采用地理信息系統技術來顯示設備線路，以此來較低管理難度。然后地圖信息在開發時往往容易造成修改上的沖突，增加開放上的難度。為防止不同開發者同時對地圖數據修改，可以采用映射的模式來解決，從而確保了開發者能相互協作。（2）建立綜合通信網絡管理系統：由于我國地域廣闊，鐵路交錯縱橫，因此網絡管理設備安置必然分散。在網絡管理系統建設時，應當考慮設備的數據傳輸、數據交換、數據接收的統一性，將設備按一定標準接入到綜合網絡管理平臺上，已達到分散數據也能整體化。（3）加強系統網絡共享：在綜合通信網絡管理系統成型后，應當建立具有本地局域網功能的網絡管理中心。這種網絡中心可以方便共享資源，做到協助管理的同時還能滿足不同終端對整個鐵路系統進行控制的需要。

摘要：隨著社會的不斷發展與進步，科學技術發展速度越來越快，當前，通信管線傳輸工程引起了社會的高度重視，尤其是在信息技術不斷完善的基礎之上，使得通信管線傳輸工程的質量安全要求愈高。通信管線傳輸工程的質量和安全，直接和社會的穩定和諧運行有著直接的關系，在工程的幫助下，加快了人們通信的質量和效率，因此，相關部門更應當對通信管線傳輸工程質量安全引起重視。本文就對通信管線傳輸工程質量安全管理進行分析，供參考。

關鍵詞：通信管線傳輸工程；質量；安全；管理

1引言

眾所周知，社會正處于一個信息化時代，在信息技術不斷被開發的環境中，通信管線傳輸工程漸漸進入人類的視野當中，但隨之而來的還有質量安全問題，為了可以讓通信管線傳輸工程有序、高效的運作，必須要科學合理的展開管理工作，確保通信管線傳輸工程運行中不會出現任何的故障和問題。

2通信管線傳輸工程概述

在通信管線傳輸工程正式施工之前，應該要進行報建工作，因為，在對管線進行鋪設的時候，需要安裝對應的覆蓋面，這個時候，工作人員就需要在主干道線路上進行鋪設，但是，因為在報建的時候并沒有通過，導致最終的施工質量不佳，使得工作無法順利的進行。所以，為了避免這一情況的出現，在進行報建工作的時候，要盡快的實施統籌施工，將通信管線傳輸工程的質量和安全管理作為重點。并且，通信管線傳輸工程有著隱蔽性的特征，也正是因為這一特征，在進行施工的時候，更應將其質量和安全放在首位，尤其是一些隱蔽性的工程要點，可能稍微不注意就會導致安全隱患發生。通信管線傳輸工程在施工的時候所消耗的周期比較長，再加上施工時會受到內外部因素的影響，導致施工過程比較麻煩。比如，通信管線傳輸工程施工需要涉及到的部門比較多，尤其是在對主干道進行施工時，往往需要和街道辦聯系。但是，在聯系時，可能因為聯系不夠及時，耽誤了施工進程，導致工程無法順利完工。總之，在對通信管線傳輸工程施工的時候，都需關注其質量安全，確保工程可以順利完工。

第一章總則

第一條為了加強長江機動船舶安全通信管理，保障船舶航行安全，根據《中華人民共和國無線電管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、交通部《水上無線電通信規則》以及國家其他有關規定，制定本規定。

第二條本規定適用于經依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機動船舶（以下簡稱長江機動船舶）及其所有人、經營人。

第三條交通部通信管理機構是長江機動船舶安全通信管理的主管部門。

交通部長江航務管理局具體負責實施長江機動船舶安全通信管理工作。

第二章長江機動船舶無線電通信設備及電臺管理

第一條為加強郵政通信建設和管理，提高郵政通信服務水平，促進郵政事業的發展，根據《中華人民共和國郵政法》及其實施細則和《浙江省郵電通信管理條例》，結合本市實際情況，制定本條例。

第二條本條例適用于*市行政區域內的郵政通信建設和管理。

第三條*市郵政局是本市郵政通信工作的主管部門，負責本條例的實施。

縣（市）郵政部門負責本轄區內的郵政通信管理工作。規劃、城建、交通、公安、工商等部門按照各自職責，協同做好郵政通信建設和管理工作。

第四條郵政通信是社會公用性事業，是國民經濟和社會發展的重要條件。各級人民政府應當把郵政通信建設納入當地國民經濟和社會發展規劃，按照“統籌規劃、條塊結合、分層負責、聯合建設”的原則，加快郵政通信事業的發展，提高郵政通信能力。

第五條郵政部門應當努力提高服務質量，為社會提供迅速、準確、安全、方便的郵政通信服務，保障用戶的合法權益。

【摘要】分析了國內智能電網通信管理系統建設現狀及存在的問題，并提出了應注重三級通信管理系統的建設，智能電網通信管理要重視規劃的統一性和合理性。

【關鍵詞】智能電網；通信管理系統；措施

1引言

隨著國家智能電網建設項目的啟動，電力行業有了蓬勃發展。通過分析智能電網通信管理系統的建設現狀得知，國家電網總部和各個省公司都取得了較大進步，各種數據網和交換網的服務水平和覆蓋程度均有大幅度提升。近年來，國家智能電網建設步伐越來越快，電力企業對通信管理系統的需求也越來越迫切。由于電力企業的通信管理規模逐漸擴大，各種網絡、通信以及管理設備的種類越來越多，導致電力企業的通信管理系統出現了較為嚴重的異構現象，給企業通信系統的日常使用、管理及維護工作造成了影響[1]。除此之外，建設智能電網通信管理系統可以推動電力企業向著現代化、信息化和智能化方向發展。

2智能電網通信管理系統建設現狀與問題分析

2.1智能電網通信管理系統建設現狀。2.1.1通信管理系統日益復雜。對于電氣企業而言，其通信管理系統建設時間較早，內容與流程復雜，分布范圍廣，在管理上較為分散，而且對安全性有著較高要求。隨著電力企業信息化水平的提高，大部分業務對信息系統的依賴程度也越來越深，企業的業務與信息技術逐漸融合，通信管理系統的運行平臺逐漸向著多樣化方向發展，這些都在一定程度上增加了企業的通信管理難度。受智能電網建設項目的影響，電氣企業需要努力構建智能化和一體化的通信管理系統，通過新型通信標準、通信組織和運行團隊的建立，統一協調智能電網通信管理系統在運行、管理和維護等方面的問題，并有效解決[2]。2.1.2通信管理系統建設要求越來越高。近年來，電力企業的業務量有了明顯上升，對后臺系統也提出了更高的要求，意味著電力企業需要進行新型通信管理系統的建設。與此同時，隨著智能電網建設項目的逐漸推進，各種新系統和新設備收集的大量信息也是電力企業需要面對的難題，企業通信管理系統承載著越來越大的壓力，無論是信息采集，還是信息的集中管理與智能分析，都對電力企業的通信管理系統提出了更高的要求。可見，企業的通信管理系統應綜合利用各類信息，為企業決策和運行等工作提供參考。現階段，智能電網通信管理系統的建設重點應放在系統使用效率上，這也是通信管理系統的建設難點。電力企業在建設通信管理系統時，將工作重點放在提高骨干傳輸網的支撐能力上，智能電網通信項目建設的首要任務就是提高骨干網支撐能力并擴展其建設范圍。根據不同地區的實際情況建立安全等級，優化區域階段的網絡傳輸速度，鞏固骨干網的基礎支撐能力，以此實現電網通信管理系統工作效率和工作質量的整體提升[3]。2.2建設智能電網通信管理系統遇到的問題。2.2.1技術與管理之間的矛盾。隨著科學技術的進步，各種不同類型的技術逐漸被應用到通信管理系統中，但由于國家電網的管理協議較為單一，無法有效滿足各個電力企業的發展要求，導致通信管理工作越來越復雜，管理實效性得不到提升。2.2.2管理模式不規范。隨著時代的發展，電力企業的通信管理業務也在不斷變化，針對通信系統管理工作，電力企業提出了許多新的要求。然而，電力企業的管理模式較為落后，并且存在一定的不規范性。2.2.3管理人員短缺。隨著電網通信管理系統的不斷完善與發展，電力企業對管理設備和管理人員數量的需求逐步增加，要想推動管理工作向著智能化和現代化方向發展，需要一定數量的管理人員做好配合工作，但電力企業普遍存在通信系統管理人員短缺的問題，不利于現代化管理工作的推進。

摘要:隨著通信技術的發展與進步，其對人們的生產生活產生了極其深遠的影響，不斷的改變著人們的生產生活方式。隨著通信技術的不斷發展進步，人們對于通信傳輸系統的需求越來越大，為了提高通信系統的覆蓋面，為人們提供良好的通信服務，通信管線傳輸工程越來越多。在通信管線傳輸工程施工過程中為了確保通信管線工程的施工質量需要做好相關的工程管理，確保工程的施工質量與安全。本文首先介紹了通信傳輸技術的相關應用，然后詳細的介紹了通信管線傳輸工程質量安全管理，以期促進我國通信行業的穩健發展。

關鍵詞:通信管線；傳輸；質量；安全；管理

1通信傳輸技術在日常生活中的作用

1.1通信傳輸技術在高速公路中的應用

在高速公路中通信傳輸技術是極其重要的一部分，可以說任何高速公路的正常運作都離不開通信傳輸技術。在高速公路中通信管道工程的施工質量直接影響高速公路的正常行車。在高速工程中對于通信管道工程有著明確的要求，其要求通信管道工程在進行施工時最大程度上確保手井的干燥，避免手井進水。在進行高速公路通信管道的施工設計時需要根據高速公路的管理需求來進行。通信技術在高速公路中的應用有效的提高了高速公路的管理效率，將很多需要人工進行的操作進行了簡化，實現了數字化的信號傳輸。在目前的高速公路中，尤其是在一些收費站位置，對于行車的信息收集與費用收取僅僅需要幾秒鐘就可以完成了。而在以往需要由收費人員進行一輛一輛車的查看登記與收費。在數字化的收費系統中很重要的一項技術便是通信傳輸技術，通過通信技術來實現對于車輛信息的記錄與傳輸，從而可以最快的查詢車輛的相關信息。在高速公路中一些重要路段的監控每天拍攝的視頻數量很多，為了確保視頻的清晰有效對于視頻的清晰度也有著一定的要求，這就使得視頻占據的內存較大，造成了視頻拍攝系統難以實現長期的拍攝。而通信管道傳輸技術較好的解決了這一問題，通過將拍攝的視頻傳輸到視頻中心來確保拍攝系統的正常運作。這樣不僅僅提升了視頻系統的穩定性，還實現了對于視頻系統的分級管理控制。

1.2通信傳輸技術在鐵路中的應用

[摘要]高速公路通信管道作為高速公路的附屬設施，已形成了較大規模，但是在運營過程中沒有將其價值發揮到最大。針對高速公路通信管道的現狀，分析其優勢以及存在的問題，將通信管道進行統一管理經營，從而提高其經濟效益。

[關鍵詞]高速公路；通信管道；經營；管理

截止到2018年底，我國高速公路通車總里程已經突破14萬公里，依附于高速公路而建的通信管道已形成了較大規模。通信管道作為機電工程的基礎附屬設施，在修建時就已預埋在中央隔離帶中間，最初只考慮功能要求，不以營利為目的，除去高速公路運營單位自用之外，大部分路段的通信管道還有閑置，隨著5G時代的到來，也隨著高速公路運營模式從建設收費到經營開發的轉型，這部分閑置的通信管道可進行進一步的挖掘開發，使其發揮最大的效果。最早的高速公路通信管道一般采用的是雙壁波紋管[1]，使用時候在波紋管里再穿子管，在子管內進行敷設光纜，6個大管，每個套3個小管，達到18孔的規模，也有少部分路段采用的柵格管或梅花管，這幾種管道在進行敷設光纜時采用的是人工拉纜，所以每個人手孔的距離間隔在100米左右，目前大部分高速公路的管道都是12-18芯的硅芯管，這種材質的管道內壁比較光滑，一次敷設的距離比較長，采用氣吹光纜的技術進行敷設，人手孔的間距也比較長，間隔一般為1-2公里。

1高速公路通信管道運營管理現狀

高速公路主線以及上下高速的匝道或者支線的通信管道容量比較大，在滿足自用之后還有部分管道處于閑置狀態，這些閑置的管道可以對外進行租賃。也有一些通信管道不對外經營，如在高速公路路側、互通、樞紐均設有攝像機、情報板等機電設施，為實現這些設備的通信，在上述這些設備處至最近的主干通信管道人孔間有分支通信管道，這些管道都是高速公路管理單位中的職能部門使用。除此之外，各收費站、隧道管理站、服務區、停車區、片區中心、路段中心、監控中心的院內均設有通信管道[2]，這些通信管道也是這些職能部門在使用，多數不對外租賃。目前高速公路通信管道運營一般是由省高速公路管理局統籌，地市的路段分公司負責具體路段的運營管理，在費用結算、光纜敷設、施工驗收、維修、巡檢、養護、涉路施工審批等方面存在著較大的差異，專業水平也參次不齊，沒有統一的標準，從而導致在對外經營時帶來很多的不便，尤其對承租方線路比較長，涉及到跨路段的時候，在手續辦理上、合同談判上比較耗時耗力。

2高速公路通信管道的需求及優勢分析

摘要：討論Windows虛擬設備驅動（VXD）技術，并采用此項技術示范性地做出應用于PC串口實時通信的虛擬驅動程序，找到一種可以在PC中實現實時通信的途徑。

關鍵詞：VXD實時串口通信

引言

在微軟的視窗操作系統中，系統內核掌管所有的應用程序，通過獨特的任務調度算法實現CPU的分時多任務處理方式。多任務處理對大多數用戶可能是件好事，但是對那些想把實時通信建立在Windows操作系統上的特殊用戶來說，操作界面的圖形化并不比MS-DOS的單任務更具吸引力。在視窗操作系統里可以進行實時通信和控制碼？答案是：VXD技術可以幫我們在獲取友好的人機界面的同時還擁有很強的實時性。

1VXD技術解析

VXD技術可追溯到Windows3.1，它的引入就是要讓操作系統實現多工以及硬件資源的共享。為了支持多個MS-DOS任務同時執行，Windows98讓每個MS-DOS應用程序在各自的虛擬機（VM）上運行，各自互不相干；而所有的Widnows應用程序卻都在一個虛擬機上運行。圖1所示的結構框圖很好地說明了Windows98的整體架構。

摘要：介紹了采用單5V電源工作的RS－232通信雙收發器LMS202E和高速雙向數據通信差分總線收發器LMS485的主要特性，給出了它們的典型應用電路。

關鍵詞：通信；RS-232RS-485/RS-422收發器LMS202E/LMS485

1概述

LMS202E和LMS485分別是美國國家半導體公司生產的RS－232通信用雙收發器和多點傳輸線用高速雙向數據通信差分總線／線路收發器。這兩種器件均使用5V單電源供電，電源電流分別為1mA（LMS202E）和0．32mA（LMS485的典型值）。

LMS202E滿足E1A／T1A－232和CCITTV．28規范，數據傳輸率可達230kbps，而其±15kV的靜電放電（ESD）保護指標符合IEC1000－4－2（EN61000－4－2）標準要求。LMS202E主要用于銷售點終端POS（條形碼閱讀機）、手持式設備（或裝置）和通用目的RS－232通信等方面。

LMS485滿足ANSI標準E1A／T1ARS485／RS－422，數據速率為2．5Mbps。LMS485的應用領域主要是低功率RS－485系統網絡中心、橋路和路由器銷售點設備（自動柜員機ATM、條形碼掃描儀）、局域網（LAN）、綜合業務數據網（ISDN）、工業可編程邏輯控制器、高速串／并聯應用以及噪聲環境下的多點應用系統等。

第一章總則

第一條為保證郵政通信安全、暢通，加強郵政通信市場管理，提高郵政通信質量和服務水平，促進郵政通信事業的發展，根據《中華人民共和國郵政法》和有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條本條例適用于本市行政區域內郵政通信事業的建設和管理。

第三條郵政企業應當為用戶提供迅速、準確、安全、方便的郵政通信服務，保障用戶使用郵政通信的合法權益。

郵政企業應當采用先進的科學技術，實施現代化管理。

第四條*市郵政局是本市郵政通信主管部門，負責本市郵政通信行業管理工作。