各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：

為認(rèn)真貫徹《中華人民共和國(guó)國(guó)徽法》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)徽法》），1997年，國(guó)務(wù)院辦公廳指定了北京印鈔廠等4家企業(yè)為懸掛用國(guó)徽的制作企業(yè)，對(duì)于維護(hù)國(guó)徽尊嚴(yán)，保證懸掛用國(guó)徽制作質(zhì)量起到了重要作用。但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)徽的制作和管理出現(xiàn)了一些新的情況，需要對(duì)國(guó)徽制作企業(yè)重新進(jìn)行指定。經(jīng)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同意，現(xiàn)就重新指定有關(guān)事宜通知如下：

一、根據(jù)《國(guó)徽法》第十二條關(guān)于“懸掛的國(guó)徽由國(guó)家指定的企業(yè)統(tǒng)一制作”的規(guī)定，經(jīng)過(guò)考查和評(píng)審，指定天津三五二二工廠、河北廊坊天平國(guó)徽廠、遼寧沈陽(yáng)市亞?wèn)|徽標(biāo)制造有限責(zé)任公司、安徽興皖玻璃鋼制品有限公司、浙江溫州市吳氏金屬制品有限公司、浙江蒼南縣華徽鋁業(yè)有限公司等6家企業(yè)為懸掛用國(guó)徽的制作企業(yè)。

二、指定的企業(yè)要嚴(yán)格按照《國(guó)徽法》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制作懸掛用國(guó)徽，并切實(shí)做好售后服務(wù)工作。有關(guān)地區(qū)和部門要加強(qiáng)對(duì)國(guó)徽制作質(zhì)量的監(jiān)督和管理。對(duì)違反規(guī)定的，要取消其制作資格。

三、未經(jīng)指定的企業(yè)不得制作懸掛用國(guó)徽。原指定企業(yè)本次未重新獲得指定的，不得再制作懸掛用國(guó)徽。

通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)爐懸掛裝置特點(diǎn)進(jìn)行研究，從而找出影響安裝過(guò)程的關(guān)健因素，對(duì)其加以控制，使安裝一次成功，確保了安裝質(zhì)量，提前了工期，創(chuàng)造了效益。

一、概述

煉鋼廠4#轉(zhuǎn)爐建于1995年，它與1、2、3#轉(zhuǎn)爐最大的區(qū)別是整個(gè)爐殼為全懸掛式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖一示，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，爐體的全部重量全部由三個(gè)球鉸支承。

（圖一）

當(dāng)爐口向上時(shí)，整個(gè)爐體的重量經(jīng)卡板傳到球面墊，然后再到球鉸螺栓，到球鉸銷軸，最后傳到托圈，此時(shí)，托圈受壓；當(dāng)爐口向下時(shí)，整個(gè)爐體的重量經(jīng)球鉸螺栓到球鉸銷軸，再傳到托圈吊耳，在這種情況下，托圈受拉力。這兩種情況下的受力情況如圖二及圖三示。

（圖二）

摘要：本文以航空懸掛裝置振動(dòng)試驗(yàn)夾具為例，建立的動(dòng)力學(xué)模型，計(jì)算得到振動(dòng)夾具的固有頻率，以及時(shí)域上的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，形成航空懸掛發(fā)射裝置振動(dòng)夾具的動(dòng)力學(xué)分析方法。

關(guān)鍵詞：航空懸掛裝置；振動(dòng)夾具；動(dòng)態(tài)模型

1前言

在航空懸掛發(fā)射裝置振動(dòng)試驗(yàn)環(huán)境中，夾具的一階固有頻率應(yīng)高于最高試驗(yàn)頻率，還應(yīng)避免發(fā)生夾具和航空懸掛裝置的共振耦合。因此，設(shè)計(jì)夾具一定要計(jì)算振動(dòng)夾具的固有頻率。建立振動(dòng)夾具的力學(xué)模型并合理簡(jiǎn)化為桿、梁、板、殼等構(gòu)件的組合，應(yīng)用有限元分析軟件對(duì)夾具進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，這是精確、實(shí)用的技術(shù)分析方法之一。

2頻率響應(yīng)分析

通過(guò)頻率響應(yīng)分析獲得夾具在各個(gè)頻率下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。在頻率響應(yīng)分析中，在頻域中明確定義激勵(lì)載荷，在每個(gè)指定的頻率上所有外力都是己知的。直接法和模態(tài)法是頻率響應(yīng)分析方法主要的兩種分析方法。直接頻率響應(yīng)分析是按照給定的頻率直接求解耦合的運(yùn)動(dòng)方程；模態(tài)頻率響應(yīng)分析是利用結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型對(duì)耦合的運(yùn)動(dòng)方程進(jìn)行縮減和解耦，同時(shí)由單個(gè)模態(tài)響應(yīng)的疊加得到某一給定頻率下的解。

摘要:500kV變電站的設(shè)備端懸掛接地線離地高度在10-12米左右，而接地棒一般只有3-5米左右，所以造成停電操作過(guò)程中掛、拆接地線的操作人員需站在設(shè)備構(gòu)架上進(jìn)行操作，其操作過(guò)程存在極高的危險(xiǎn)性，因此有必要在其相關(guān)技術(shù)上予以創(chuàng)新。鑒于此，本文即提出了一種500kV接地線懸掛車的技術(shù)創(chuàng)新方案，首先對(duì)方案的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新進(jìn)行概述，然后提出具體方案，最后根據(jù)未來(lái)的應(yīng)用前景予以展開，以供參考。

關(guān)鍵詞:500kV變電站;接地線懸掛車;技術(shù)創(chuàng)新

在500kV變電站接地線安裝工作上，傳統(tǒng)的操作均是采用人工高空懸掛以及大型起重車輛懸掛的方式，但是因?yàn)榻^緣棒較長(zhǎng)且接地線本身的重量較大，而在安裝的過(guò)程中安裝人員需要在半空完成掛、拆接地線，在構(gòu)架上掛接地線的過(guò)程，十分耗費(fèi)時(shí)間和體力，同時(shí)也十分危險(xiǎn)，為了增大安全保障，提高作業(yè)效率，有必要研發(fā)一種接地線拆裝車，由1到2個(gè)操作人員站在地面上實(shí)現(xiàn)掛、拆接地線的操作，具有一定的積極意義。

一、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新

(一)關(guān)鍵技術(shù)。在500kV接地線懸掛車的技術(shù)方案中其所需要解決的核心目的是避免操作人員在半空操作，而通過(guò)懸掛車的方式代替人工操作完成。［1］需要解決的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分別為電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降，即懸掛車在操作的過(guò)程中其電機(jī)能夠正常有效驅(qū)動(dòng)。遙控控制，即操作人員在操作室即可通過(guò)遙控控制懸掛車的方式完成整個(gè)接地線懸掛操作。定位準(zhǔn)確，即通過(guò)懸掛車可以精準(zhǔn)的將接地線懸掛到設(shè)定的位置。鑒于此，本文500kV接地線懸掛車的技術(shù)方案擬采用以下三種關(guān)鍵技術(shù)方案:(1)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降摘取接地線的工作方式;(2)采用接地線絕緣部分可拆裝功能;(3)采用遙控控制方式。(二)技術(shù)創(chuàng)新。在本設(shè)計(jì)500kV接地線懸掛車的技術(shù)方案中其技術(shù)創(chuàng)新主要包括三個(gè)方面:其一為安裝靈活輕捷、性能優(yōu)越、維護(hù)方便。其二為具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降功能，且可遙控控制。［2］采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，滿足接地線的懸掛要求，且可進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)遙控控制。其三為具有接地線多點(diǎn)安裝功能，接地線安裝后，裝置可移開進(jìn)行另一接地線操作。

二、500kV接地線懸掛車設(shè)計(jì)

本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是屬于教師擬定性課題，主要是研究基于單片機(jī)的對(duì)步進(jìn)電機(jī)的有效控制。步進(jìn)電機(jī)是一種能將數(shù)字輸入脈沖轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)或直線增量運(yùn)動(dòng)的電磁執(zhí)行元件，每輸入一個(gè)脈沖電機(jī)轉(zhuǎn)軸步進(jìn)一個(gè)步距角增量。電機(jī)總的回轉(zhuǎn)角與輸入脈沖數(shù)成正比例，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速取決于輸入脈沖頻率。

步進(jìn)電機(jī)是機(jī)電一體化產(chǎn)品中關(guān)鍵部件之一，通常被用作定位控制和定速控制。步進(jìn)電機(jī)慣量低、定位精度高、無(wú)累積誤差、控制簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于機(jī)電一體化產(chǎn)品中，如：數(shù)控機(jī)床、包裝機(jī)械、計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備、復(fù)印機(jī)、傳真機(jī)等。

Abstract

Thisarticlemainlyelaboratedhasbeenhangingthemovementcontrolsystemmerit,introducedwashangingthemovementcontrolsystemfunction,theprincipleandthedesignprocess.Ishangingthemovementcontrolsystemisoneofincontrolengineeringdomainimportantapplications,itsmaintargetistoiscontrolledtheobjectthemovementcondition,includingpath,speedandpositionimplementationcheck.Themovementcontrolsystemcompareswithothercontrolsystems,hasthesystemmodelsimply,thecheckalgorithmisunitary,alsonotcomplexcharacteristicandsoonnon-linearityandcouplingsituation.Alsoispreciselybecausethemovementcontrolsystemcanimplementtothepath,therunningrate,thepointingaccuracyaswellastherepetitionprecisionaccuracycontrolrequirement,hasthebroadapplicationforegroundineachcategoryofcontrolengineering,thereforethemovementcontrolsystemhasatpresentbecomeinthecheckstudyapplicationdomainverymuchsignificanttheresearchdirection.Throughthemonolithicintegratedcircuittosteppingmonitorcheck,implementedthemotor-driventocausetheobjectatontheboardwhichinclinedthemovement,ThecontrolsectionistheSST89E52monolithicmicrocomputerwhichSSTCorporationproducesprimarily,withwhenthe1602LCDliquidcrystalscreenandaccordingtoturnedhasimplementedwiththeuserinteractive,throughthekeyboardentrydifferentcontrolcommand,theliquid-crystaldisplaywasallowedtodisplaythesettingvalueandtherunthecoordinates.TheelectricalmachinerycontrolsectionusedLM324Nfourtotransportputsandisconnectedtheelectronicprimarydevicevoluntarilytodevelopthe42BYG205steppingmonitoractuationelectriccircuittoimplementtheelectricalmachineryaccuracycontrol.Thealgorithmpartiallyforwillsuitthemonolithicintegratedcircuitsystemtooperatecarriesonoptimizesmanytimes,willreducethemicroprocessortheoperand.Hascompletedtheobjectvoluntarilythemovementandaccordingtothedifferentsetuppathmovement.

KeywordsMagneto;1602LCD;LM324N;Drivecircuit

選擇步進(jìn)電機(jī)時(shí)，首先要保證步進(jìn)電機(jī)的輸出功率大于負(fù)載所需的功率。而在選用功率步進(jìn)電機(jī)時(shí)，首先要計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，電機(jī)的矩頻特性能滿足機(jī)械負(fù)載并有一定的余量保證其運(yùn)行可靠。在實(shí)際工作過(guò)程中，各種頻率下的負(fù)載力矩必須在矩頻特性曲線的范圍內(nèi)。一般地說(shuō)最大靜力矩Mjmax大的電機(jī)，負(fù)載力矩大[1]。

隨著科技和文化藝術(shù)的發(fā)展，舞臺(tái)空中表演越來(lái)越頻繁。最初，空中表演是通過(guò)人力拉動(dòng)綁在表演者身上的繩具完成的。人力控制表演者運(yùn)行的軌跡不具有重復(fù)性，可控性也較差，易造成安全隱患。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了舞臺(tái)軌道飛行器，該設(shè)備由控制系統(tǒng)和機(jī)械部分組成。舞臺(tái)軌道飛行器機(jī)械部分包括運(yùn)行小車和吊具，吊具將需要運(yùn)行的重物懸掛好后隨著軌道飛行器按照設(shè)定軌跡一同運(yùn)行來(lái)完成表演。舞臺(tái)表演藝術(shù)性要求較高，懸掛重物的吊具多是柔性（一般為鋼絲繩），故懸掛重物在變速運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，不僅影響演出藝術(shù)效果，甚至有可能造成安全事故。因此，舞臺(tái)軌道飛行器防搖擺技術(shù)得到了廣泛關(guān)注。抑制舞臺(tái)軌道飛行器懸掛重物擺動(dòng)方法主要有兩種：機(jī)械防搖擺和控制技術(shù)防搖擺。江金旺等人發(fā)明了一種舞臺(tái)機(jī)械飛行機(jī)構(gòu)防搖擺結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)改變配重塊的個(gè)數(shù)調(diào)整舞臺(tái)機(jī)械飛行機(jī)構(gòu)的速度和運(yùn)行范圍來(lái)達(dá)到防搖擺目的。該方法屬于機(jī)械防搖擺，不僅增加了成本還會(huì)造成舞臺(tái)軌道飛行器自重增加，不利于舞臺(tái)軌道飛行器運(yùn)行。控制技術(shù)防搖擺通過(guò)一系列控制算法實(shí)現(xiàn)，方便簡(jiǎn)潔。龔建興等人研究了PLC控制器調(diào)節(jié)舞臺(tái)軌道飛行器運(yùn)行速度，從而減小吊具懸行業(yè)曲線可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度掛重物的擺動(dòng)幅度。還有學(xué)者將PID-LQR算法、模糊控制算法、滑模控制算法應(yīng)用到防搖擺控制中并取得了很好的成效。但上述防搖擺控制算法在舞臺(tái)軌道飛行器啟動(dòng)時(shí)會(huì)受到較大沖擊力，不利于安全運(yùn)行。還有學(xué)者將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于防搖擺控制系統(tǒng)中，該算法根據(jù)已有規(guī)則進(jìn)行邏輯推理，適用于不確定被控對(duì)象，因此不適用于舞臺(tái)軌道飛行器防搖擺控制。綜上所述防搖擺控制方法，針對(duì)舞臺(tái)軌道飛行器在懸掛重物運(yùn)行過(guò)程中要求安全性高的特點(diǎn)，本文通過(guò)構(gòu)建飛行器防搖擺動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模和實(shí)體仿真，分析得出防搖擺控制方法。最后，將仿真模型得出的防搖擺控制方法應(yīng)用到舞臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。

1.舞臺(tái)軌道飛行器動(dòng)力學(xué)建模

舞臺(tái)軌道飛行器懸掛重物運(yùn)行狀態(tài)可以抽象為小車和吊具的組合系統(tǒng)，當(dāng)小車受水平拉力減速運(yùn)行時(shí)，小車和吊具受力情況如圖1所示。因舞臺(tái)軌道飛行器在室內(nèi)使用，在此忽略懸掛重物運(yùn)行過(guò)程所受的空氣阻力。小車與懸掛重物質(zhì)量影響小車運(yùn)行加速度，小車加速度大小取決于外力，故只需對(duì)方程（9）進(jìn)行分析，可知懸掛重物m的擺動(dòng)角度θ只與小車水平加速度x和繩長(zhǎng)l有關(guān)。為進(jìn)一步研究懸掛重物擺動(dòng)角度、繩長(zhǎng)與小車運(yùn)行速度的關(guān)系，構(gòu)建了動(dòng)力學(xué)仿真模型。

2.舞臺(tái)軌道飛行器動(dòng)力學(xué)模型仿真與分析

2.1模型建立

通過(guò)fcn函數(shù)生成小車速度x隨時(shí)間t變化量作為模型輸入，小車目標(biāo)速度x=2m/s，位移x=50m，加減速時(shí)間t=2s，對(duì)速度x微分可得加速度x隨時(shí)間t變化曲線。懸掛重物擺動(dòng)角度θ作為模型輸出，經(jīng)過(guò)一階微分二階微分可得角速度和角加速度隨時(shí)間t變化曲線。在此，懸掛重物初始時(shí)刻擺動(dòng)角θ為0，重力加速度g=9.8m/s。運(yùn)用Matlab/Simulink軟件建立的方程（9）仿真模型如圖2所示。

摘要：本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性，并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手，提出了相關(guān)措施，對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；支柱基礎(chǔ)；懸掛；彈性定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署，到2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km，電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置，對(duì)氣候變化敏感；無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性)；機(jī)電復(fù)合性；負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性，接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能，本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

一、接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。

1緒論

立式和鑲嵌式公共藝術(shù)對(duì)空間形態(tài)的要求有比較大的隨機(jī)性，它們依托于環(huán)境，但可以適應(yīng)的環(huán)境非常廣泛，影響的場(chǎng)域的邊界是非限定的。懸掛的公共藝術(shù)與空間的關(guān)聯(lián)不同之處在于，它的空間是特定的，有尺度和形態(tài)的限定。“框架，或稱邊緣，固定了力場(chǎng)的范圍，框架中的力場(chǎng)的意義梯度是朝向中心遞增的。”[1]貢布里希對(duì)于圖案的力場(chǎng)分析同樣適用于懸掛的公共藝術(shù)，可以說(shuō)，懸掛的公共藝術(shù)都有一個(gè)固定的框架，它與空間的圖底關(guān)系是明確的。

2懸掛的公共藝術(shù)

2.1考爾德和懸掛公共藝術(shù)的開拓

美國(guó)雕塑家考爾德開啟了懸掛的公共藝術(shù)的先河。考爾德1898年生于美國(guó)費(fèi)城，早先是一位插圖畫家。20世紀(jì)20年代開始用金屬絲進(jìn)行裝置創(chuàng)作，他受到構(gòu)成主義和立體主義的影響，探索抽象的空間構(gòu)成。考爾德作品的創(chuàng)新之處在于他的動(dòng)態(tài)形式，而之前的雕塑均為固態(tài)形態(tài)。他的作品是風(fēng)動(dòng)的隨機(jī)形態(tài)，通過(guò)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使之處于動(dòng)態(tài)中的平衡。考爾德雕塑藝術(shù)的特殊形式?jīng)Q定了他對(duì)空間的特殊要求，“活動(dòng)雕塑變成了一種大型雕塑的風(fēng)動(dòng)機(jī)械。它那有力的，而且是很精確的呈均衡狀態(tài)的圓盤，包容并限定了大片的建筑空間”。[2]考爾德接受過(guò)許多公共空間的設(shè)計(jì)委托。1952年，他為委內(nèi)瑞拉的加拉加斯大學(xué)城音樂(lè)廳制作了一件懸掛雕塑，巨大而又色彩鮮明的自由形狀似乎是漂浮在半空之中，限定并增強(qiáng)了室內(nèi)的建筑空間。1957年，他為紐約艾德威爾德航空港（今天的肯尼迪機(jī)場(chǎng)）制作的大型活動(dòng)雕塑還掛在國(guó)際到達(dá)樓的大廳里。雕塑的結(jié)構(gòu)由巨大的紅色黑色葉片組成。這種空間懸掛雕塑的運(yùn)用與空間結(jié)合的恰如其分，增加了空間表現(xiàn)力，為空間藝術(shù)提供了更大的可能性。建筑大師貝聿銘設(shè)計(jì)的華盛頓國(guó)家美術(shù)館東館以空間的有機(jī)性見長(zhǎng)，他借鑒了蘇州園林的移步換景的空間處理手法，使館內(nèi)空間如同高低起伏的樂(lè)章。貝聿銘相信建筑需要其他藝術(shù)的支撐，這樣才能賦予空間活的靈魂。“不管是有意識(shí)還是無(wú)意識(shí)，貝聿銘已經(jīng)感覺到抽象派雕塑可以中和自己冰冷的建筑”。[3]貝聿銘請(qǐng)來(lái)幾位著名的雕塑家來(lái)為東館創(chuàng)作作品。1972年4月，考爾德看了東館的模型，就決定在緊挨入口內(nèi)創(chuàng)作一件作品。后來(lái)因技術(shù)問(wèn)題，幾經(jīng)反復(fù)，最后安裝到了東館大廳。我曾數(shù)此到華盛頓國(guó)家美術(shù)館參觀，發(fā)現(xiàn)有兩件作品和建筑已經(jīng)成為一體，一件是外面入口處的亨利•莫爾的《刀刃體》，另一件入口內(nèi)庭的考爾德的風(fēng)動(dòng)抽象雕塑，它們展館的有機(jī)部分，和其他獨(dú)立的藝術(shù)展品是不同的。考爾德的作品懸掛在大廳的頂部，它與空間形成的力場(chǎng)控制了整個(gè)大廳。它像一位主人，而其他展品和觀眾一樣是從考爾德的懸掛雕塑可以看到懸掛公共藝術(shù)的特征以及與空間的關(guān)系。雖然懸掛的公共藝術(shù)屬于公共藝術(shù)，但它們有其獨(dú)特的形式語(yǔ)言方式和內(nèi)容，這是它們的懸掛方式所決定的。首先，懸掛的公共藝術(shù)適合抽象的形式和裝飾性造型，而不適合主題性的寫實(shí)作品，因?yàn)閷憣?shí)作品的形式發(fā)揮余地小，難以處理藝術(shù)品與空間的有效結(jié)合，抽象作品的形態(tài)的可能性就靈活得多，可以很好地發(fā)揮形式對(duì)空間的適應(yīng)性。即使一些具象懸掛作品，也著重于其中的抽象形式構(gòu)成，比如西雅圖塔馬特國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳的皮特•舍爾頓的作品《云和舊物件（cloudsandclunkers）》，云只是一個(gè)引發(fā)觀眾聯(lián)想的主題，而形式上顯然注重抽象的形式排列。（圖2）在華盛頓大學(xué)圖書館的跨層大廳里的懸掛公共藝術(shù)是一群飛鳥，也是把飛翔的鳥群的作為和空間發(fā)生關(guān)系的整體。

2.2懸掛的公共藝術(shù)和空間應(yīng)用

摘要:本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性,并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手,提出了相關(guān)措施,對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);支柱基礎(chǔ);懸掛;彈性定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署,到2010年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km,電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置,對(duì)氣候變化敏感;無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性);機(jī)電復(fù)合性;負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性,接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能,本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下,每單位垂直力使接觸線升高的程度。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)縣委一三三三六工作思路和“建設(shè)大交通，促進(jìn)大發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化立體交通”的奮斗目標(biāo)，以“三講三促”主題教育活動(dòng)為契機(jī)，積極開展“縣交通建設(shè)年”活動(dòng)，營(yíng)造交通建設(shè)濃厚宣傳氛圍，激發(fā)各級(jí)黨政，各個(gè)階層重交通、建交通、興交通的工作熱情，促進(jìn)全縣交通建設(shè)快速健康向前發(fā)展；根據(jù)縣委辦、縣政府辦《縣交通建設(shè)年實(shí)施方案》和縣交通建設(shè)年工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室《縣交通建設(shè)年宣傳活動(dòng)實(shí)施方案》文件精神，我局派出工作組對(duì)全縣開展交通建設(shè)年工作落實(shí)情況進(jìn)行檢查。現(xiàn)將檢查情況作如下匯報(bào)：

一、全縣交通建設(shè)年動(dòng)員大會(huì)后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，將此項(xiàng)工作列為重要議事日程，成立了組織機(jī)構(gòu)，結(jié)合各自實(shí)際制定了切實(shí)可行實(shí)施方案，確定了指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)，明確了工作任務(wù)，提出了具體工作要求，并將此項(xiàng)工作納入對(duì)村級(jí)目標(biāo)管理考評(píng)內(nèi)容。墾殖場(chǎng)的林區(qū)公路已修，在交通建設(shè)年中沒有工作任務(wù)，故未制定實(shí)施方案。

二、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為了把開展交通建設(shè)年活動(dòng)精神、工作任務(wù)傳達(dá)到位、落實(shí)到位，均分不同形式召開兩級(jí)干部大會(huì)，宣傳好、落實(shí)好。

三、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)縣鄉(xiāng)道升級(jí)改造項(xiàng)目的工可、設(shè)計(jì)正在落實(shí)，其經(jīng)費(fèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在想方設(shè)法籌備并上交。但個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)擔(dān)心工可資金上交了而立不了項(xiàng)怎么辦。

四、近來(lái)天氣雨水季節(jié)，各項(xiàng)目工程實(shí)施均未正式開工建設(shè)。

五、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)開展交通建設(shè)年宣傳工作都比較重視。鎮(zhèn)、鄉(xiāng)已制作了三塊宣傳欄，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)宣傳欄的內(nèi)容已精心設(shè)計(jì)，基本定稿。鎮(zhèn)在上萬(wàn)線、村、中學(xué)、村，公路等處懸掛了大型宣傳牌；鄉(xiāng)在落星村處懸掛了大型宣傳牌；鄉(xiāng)在至大路上公路尖嘴嶺、村處懸掛了大型宣傳牌；鎮(zhèn)在公路紅鯽魚基地處、村處懸掛了大型宣傳牌；鄉(xiāng)在橫下村、處懸掛了大型宣傳牌；彭高鎮(zhèn)在319國(guó)道滬昆高速橋兩邊處懸掛了大型宣傳牌；鎮(zhèn)在新319政府處、中學(xué)入口處、掛線處懸掛了大型宣傳牌，在金水公路小水牌坊處正在設(shè)計(jì)懸掛大型宣傳牌；鎮(zhèn)在新319國(guó)道、老319國(guó)道、興盛大道等處正在制作懸掛大型宣傳牌；鎮(zhèn)在赤東公路、至公路處正在制作懸掛大型宣傳牌。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)已制作并懸掛橫幅標(biāo)語(yǔ)數(shù)量不等，已懸掛的部分受到風(fēng)吹雨刮被損壞，準(zhǔn)備在交通建設(shè)年啟動(dòng)儀式之前全部懸掛好，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。