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摘要：跨境電子商務是國際貿易的一種新方式，汽車零部件產業是長春市主導產業。發展汽車零部件產業的跨境電子商務必將成為今后一段時間內長春市甚至全國汽車產業的重要支撐。發展跨境貿易電子商務不依賴出?？?，而以更便捷的空中航線為主，對長春市外貿實現跨越式發展意義重大。長春市政府已經從基礎設施、優惠政策、產業發展與創新等多方面做好了充分準備，雖然目前仍存在認識不足、人才匱乏、平臺缺失等問題，但只要解決好以上問題，借助當前“一帶一路”大戰略，選好市場、選準發展模式，如M2C或M2B，長春市汽車零部件企業通過跨境電子商務模式擴大出口、提高市場競爭力前景可期。

關鍵詞：跨境電子商務；發展模式；M2C；產業選擇

1、問題的提出及文獻綜述

近年來，跨境電子商務交易為全球貿易發展帶來前所未有的機遇。中國國際電子商務研究院《2017年世界電子商務報告》顯示，2017年全球跨境電子商務交易額為2.304萬億美元，同比增長24.8%；2017年中國跨境電子商務交易額為7.6萬億元，出口跨境電商交易額達6.3萬億元，跨境電子商務模式在中國對外貿易中占據重要地位。目前中國兩批跨境電商綜合試驗區城市共13家，只有排名前四的城市跨境電商交易額在百億元以上，可見這些實驗區的發展較為不平衡。長春市是我國第三批跨境電商綜合試驗區22個城市之一，雖然交易額不是很大，但其電商基礎條件較好，跨境電子商務模式有很大的發展潛力。長春市是中國汽車工業的搖籃，汽車產業是長春的主導產業之一，汽車零部件產業在長春的產業結構布局中同樣是支柱產業，具有重要地位。雖然汽車制造、農產品加工和光電信息、生物醫藥等新興產業都是長春市的主導產業，但汽車產業獨大的狀態并未得到明顯改變，因此，在這種情況下，要想快速提高長春經濟發展速度，迅速提高長春市在跨境電商方面的成績，率先發展汽車零部件產業跨境電子商務，是長春市在實驗區建設過程中的重要思路，還可以為將來整車跨境進出口奠定基礎。阿里前任高管衛哲曾表示，電子商務難以介入汽配行業，但國外的協會組織多次組織以汽車零部件電子商務為主題的論壇，現有電子商務平臺可能并不適合零部件企業進入，但我們可以考慮新的交易模式（錢偉，2014）；創新跨境電子商務監管模式，構建符合跨境電子商務發展的體制和機制，加快互聯互通，上海自貿區在2014年率先開展了平行進口汽車的試點工作（邊際，2015）；跨境電子商務是吉林省近年的主要任務，對跨境汽車零部件行業跨境電子商務發展的探討——以長春市為例文／馬國華洪詩鴻烏蘭電子商務企業和產業必須給予各方面支持，用開放性思維發展長春市的主導產業和新興產業，打造長春市經濟發展新引擎（楊洪倫，2014）；跨境電子商務是中國汽車及零部件行業發展的新機遇，雖然機遇與挑戰往往同時存在，但可以預見，在跨境電商飛速發展的背景下，汽車零部件企業面臨著巨大的發展空間（凌永成、李雪飛，2003）。從2003年到2018年這十五年間，對汽車零部件產業跨境電子商務研究的文獻不多，但不多的文獻中透露出以于汽車零部件行業跨境電商發展的肯定與期許，本文就將從長春市這個汽車產業為主導的城市現狀出發，探討零部件行業進行跨境電子商務交易的困難與對策。

2、長春市汽車零部件跨境電子商務發展現狀

汽車零部件企業進行跨境電子商務發展是有歷史依據的。20世紀80年代末開始，世界汽車工業兼并重組，目前全球有實力的汽車生產廠商只有十幾家；同時，世界汽車零部件企業也進行資產重組，目前世界汽車零部件企業不足1萬家。在過去的30年中，全球汽車整車制造商采取了專業化的生產模式，降低汽車零部件的自制率，實行精益生產方式（leanproduction）。整車生產廠商以汽車零部件的需要越來越多的依賴外部獨立的零部件生產企業。中國汽車零部件企業正面臨著自給自足、國外進口過程中的重大出口機遇。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年的全球汽車零部件配套供應商百強榜中，中國企業入圍數逐年增加，2012、2013年均僅有一家中國企業入圍，2014、2015、2016年每年有兩家企業入圍，2017年有5家入圍，而今年有6家中國企業入圍。并且今年中國企業首次來到大榜第14名?？梢娭袊嚺浼髽I也越來越有這樣的實力迎接世界出口市場。但整體來看，全球的高端制造業企業進行跨境電子商務發展模式的興趣普遍不高。全球跨境電商品類以3C電子產品、服裝貿易等為主，高端制造業尤其是汽配產品比例較低。目前長春市有汽車及零部件制造企業300余家，包括與德國、日本、美國等國家的汽車零部件企業合資合作建立的合資企業，民營全資公司，還有原有一汽集團下屬整合的大型零部件企業集團。除國內市場，這些企業還向美國、德國、加拿大、俄羅斯等國家以及歐洲、中東等地區出口汽車零部件產品，真正實現行業規?；隹诘钠髽I不多，通過跨境電子商務貿易模式進行進出易的企業更是寥寥無幾。但這恰恰說明，如果我們能選好時機，轉變認識，探索對外貿易的新方式，對長春市外貿發展和經濟增長都會取得突破性的進展。

3、長春市汽車零部件跨境電子商務發展的條件與問題

3.1已具備的條件。1）政府已出臺系列相關優惠政策從國家，到吉林省、長春市，長春新區、長春興隆綜合保稅區等，各級政府部門出臺系列相關政策，齊心協力推進長春市跨境電子商務產業發展。2014年5月，長春市成為跨境電子商務試點城市，同年6月，吉林省政府辦公廳下發《關于支持跨境貿易電子商務零售出口加快發展的實施意見》，明確了發展跨境電子商務是我省的主要任務，對跨境電子商務產業和企業給予政策、資金和用地支持。2017年，長春新區推出《長春新區打造一流營商環境“二十條”措施》和《長春新區促進戰略性新興產業發展若干政策》兩份文件，文件明確表示對汽車零部件生產相關企業等戰略性新興產業項目在建設進度、投資強度、收入稅收等主要指標方面給予優惠政策，給予項目固定資產投資額2.5%－4%的投資補助；對企業實施技術改造升級，在購置安裝關鍵工藝裝備、試化驗檢測儀器等設備投資額300萬元以上的，給予5%－10%的投資補助。2）交通物流等基礎配套已初步建立有利于長春市汽車零部件跨境電商出口的基礎設施及配套已初步完備，營造了較好的跨境電商發展環境。目前長春市整個國際物流鏈條已打通了公路、鐵路、空港以及興隆綜合保稅區、長春新區、長春空港經濟開發區、長德經濟開發區等區域的聯系通道。擁有公路多式聯運集散中心、國際集裝箱區、國內物流區、展示配送中心等。長春鐵路綜合貨場年運輸能力可達1100萬噸，2017年10月，中鐵集裝箱公司首列“中歐”班列從長春發車駛往德國漢堡。3）產業集群已初步形成長春市作為中國汽車工業的搖籃，汽車產業發展在全國居領先地位。作為支柱產業，汽車零部件產業同樣在長春市產業布局中具有重要地位。有一汽大眾、一汽富奧、一汽富維等一批在國內外具有一定影響的汽車零部件企業，這些零部件企業集中分布在長春市汽車產業開發區、經濟技術開發區、凈月經濟開發區等區域。目前，長春市結合企業實際需求，集聚汽車零部件產業發展要素，在長春新區建設北湖汽車零部件產業園，進一步促進了長春市零部件產業集群發展。3.2現存的問題。1）觀念與認識問題在經濟發展快速的沿海城市，跨境電子商務貿易模式已發展的熱火朝天，但在相對落后的內陸省份和城市，尤其對于汽車零部件行業來說，還是一件新生事物，企業不敢輕易進入未知的貿易領域，或者不敢輕易開發新的市場，或者不敢嘗試新的貿易方式，零部件企業對其未來缺乏應有的遠見，缺乏探索和創新的精神。從消費者的角度來講，網上購物基本存在于日常消費品，對于汽車及零部件的網上跨境交易比較謹慎。因此，觀念與認識問題是我們要解決的首要問題，只有從企業及消費者包括政府多個層面進行全方位解決認識問題，才能夠打開零部件行業跨境電子商務發展的基本問題。2）專業電子商務平臺的開發與宣傳問題電子商務平臺是為企業或個人提供網上交易洽談的平臺，較為常見的有B2B、B2C、C2C平臺，即企業對企業的平臺、企業對消費者個人的平臺以及個人對個人消費者的平臺，但明顯，這些方式都不太適合，所以，汽車零部件企業必須要考慮專業電子商務平臺的開發與創新，而且，這種創新要考慮企業實際，如果是零部件企業集團，可以打造專業的企業平臺，中小零部件企業則可以考慮打造零部件貿易商城。目前我國國內的電子商務平臺眾多，涵蓋了綜合平臺和專業平臺，但并沒有專門的汽車零部件跨境電商平臺，因此，除了開發問題，開發之后的宣傳也是面臨的重大考驗。3）復合型人才匱乏問題這種復合型的人才需要懂商務、懂技術、懂外語、懂法律。目前大多數的電商人才為單一型，跨境電商企業中的員工集中了各個專業的畢業生，而零部件行業專業性更強，技術難度更大，短期內很難招募到所需要的復合型跨境電商人才。

4、長春市汽車零部件跨境電子商務的相關建議

機遇往往與挑戰同在。在全球跨境電商大發展的背景之下，在一帶一路戰略的實施過程中，利用好貿易便利化的趨勢，我們的零部件企業將面臨更大的市場，更大的發展空間。4.1企業方面。1）提高認識企業應充分理解經濟全球化的現狀，理解全球跨境電商的趨勢，如果對這一趨勢和進程把握不足，很可能錯失發展良機。除此之外，企業需要知道自身的優勢，可以對未來發展的方向和潛力做出正確的判斷。多數企業在零部件生產方面已經做大做強，對客戶需求和產品質量有足夠的保證。但滿足現狀的情況比較普遍，嚴重影響了這些企業的發展狀大。零部件企業必須擺脫顧慮，提高認識，高瞻遠矚，積極探索新的貿易方式，鞏固和發展出口上的優勢地位，對企業自身的優勢進行合理利用。有了正確的發展思路，再結合科學的管理結構，才能整體上提高長春高端制造業的核心競爭能力。長春高端制造業方面應當具備全局意識，管理層對未來的發展走向有清楚的認識，合理分配企業內部資源，提早進行戰略布局和業務規劃。2）市場和商務模式的選擇。很多人普遍認為我國國產高端制造品只能在欠發達地區進行銷售，沒有辦法與發達國家的產品相比，其實這種想法大錯特錯。越是發達國家，產品的專業化程度越高，從汽車零部件行業來看，歐、美、日等國很少自己生產，而是全球采購，長春市汽車零部件出口也早已進入發達國家市場，只不過規模不大，貿易方式單一。隨著我國一帶一路戰略的實施，跨境電子商務的發展越來越成熟，汽車零部件的出口可以擴大到更廣闊的范圍。就跨境合作來看，循序漸進地發展跨境電子商務，選擇特定的國家或地區，就特定的產品、服務領域簽訂促進相互間的跨境電子商務合作文件，俄羅斯、韓國等國都是可以發展的新市場。從跨境模式來看，零部個企業可以考慮M2B、M2C、O2O等形式，即廠商到企業、廠商到消費者或者線上到線下的模式。3）加強人才培養企業需要充分整合校企兩者極其互補的不同資源，積極采取校企聯合、訂單式培養等方式，使學生在校期間就可以將所學知識與實踐緊密結合，達到與企業需求的無縫鏈接。吉林省是教育大省，長春市高校眾多，研究型、應用型、職業教育形式齊全，完全可以提供零部件企業各種類型的人才。企業還應該與高校聯合招生、聯合宣傳，甚至出臺激勵政策，達到吸引人才的目的。4.2政府方面。1）加強政策建立，強化激勵機制對于企業而言，現有政策宏觀、粗放，優惠政策吸引力不大，指導性不強。要想使長春市零部件企業進行跨境電子貿易，政府必須從實處入手，從行業準入、出口管制、通關便利、服務到位幾個方面研究與創新，積極幫助企業建立海外倉，提供多種投融資渠道，以及稅收減免等。2）加強觀念引導，發揮政府職能雖然政府已經意識到發展跨境電子商務勢在必行，但出口的重點并未放在高端制造業，這與我市汽車產業為支柱產業的產業結構是不相符的，而長春市高端制造業的出口以汽車、高鐵等為主，政府應當促進產品多元化的方向發展，培育新的貿易增長點。從政府的角度來說，自身的觀念需要更新，認識要更加明確，思路應該更加清晰，合理引導企業開展相關業務，還能實時把握貿易企業和投資企業的動態。只有這樣，才能對汽車企業和零部件企業，甚至其他高端制造業企業給予較好的指導。

參考文獻：

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作者:馬國華 洪詩鴻 烏蘭 單位:1.吉林華橋外國語學院 2.日本阪南大學 3.吉林華橋外國語學院