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【摘要】在道路橋梁施工過程中，難免會遇到軟土類型的地質區域，若施工處理不當，易造成安全隱患，影響道路橋梁質量。基于此，論文通過分析軟基特點，對不同軟基加固技術在道路橋梁施工中的實踐要點進行解析，具體涉及預應力管樁、土木合成材料、塑料排水板、現澆混凝土管樁及水泥攪拌樁等工藝，希望通過本文分析，可以給此類工程提供一定的幫助。

【關鍵詞】軟基；加固；含水量；道路橋梁

1軟基加固技術應用概述

我國地大物博，但由于地質條件的復雜，使得具體的開發和建設往往面臨著很大的困難。以東部的沿海和內地的河湖地區為例，適宜的氣候條件為其社會發展提供了重要的條件，因而道路橋梁等基礎建設的力度也在加大。但擺在工程建設面前的首要問題就是這些區域的軟土地基，如果處理不好將嚴重影響到工程的質量。因此，應用軟基加固處理技術應當根據實際的施工環境為基礎，結合軟基特點，針對特定區域的軟基加固制定了具體的處理舉措，從而確保施工技術與施工條件的相協調。

2軟基特點

2.1含水量較高，孔隙比較大。對于軟基來說，較大的孔隙以及較高的含水量等特點應重點關注。之所以會出現較大的孔隙，一方面是由于含水量較大。另一方面也是根本原因則源自于軟土本身，由于大黏土和粉土粒等軟土表面含有負電荷，而空氣中的水分被這些負電荷所吸附，吸附的水分最終停留在了軟土表面，如此也就使得軟土的松軟程度進一步增強，隨之也就使得軟土的孔隙不斷增大。2.2流變性。所謂流變性，就是指軟土長期受到外力和重力的作用而出現形體變化的情況。對于這樣的情況，具體的過程中務必采取相應的軟基基礎技術，以確保道路橋梁建設和使用過程中的穩定安全。2.3高系數的壓縮性能、低強度的抗剪性。強度較低是軟土的又一個重要特點，這點還與其孔隙較大和含水率較高有著很大的關系[1]。如果道路橋梁建設的過程中未能采取加固施工技術，那么道路橋梁坍塌的概率將會大大增加。鑒于此，施工單位對于此類技術的使用就成了一種必然。

3軟基加固技術在道路橋梁施工中的相關應用

3.1預應力管樁施工技術。此類技術操作方式在軟基加固中極為常見。使用此類技術之前應首先確定軟土地基的范圍，然后在明確施工技術的基礎上完成打樁位置的測量和定位。在這些工作完成且達到既定的施工條件之后即可進行打樁施工。相關的施工人員務必要根據實際的施工環境選用最佳的預應力管樁，以確保施工質量不出現差錯。以上工作完成之后應在打樁的位置做出標識和防護，以免因外力對施工質量造成危害。對于預應力管樁技術來說，其不僅在松軟土質的改善上功效顯著，還能很好地控制土層孔隙較大的問題[2]。但是需要注意的是，此類技術也有一些不足和缺陷。例如，耗時較長且需要準備大量的材料，同時還極易出現局部地面下沉的情況，這些不足的存在使得其在道路橋梁的具體施工中喜憂參半。因此選用此類技術施工時，應首先對施工情況科學分析，并采取必要的措施規避其中的不利因素。3.2土木合成材料的應用。軟基的加固處理，簡單來說就是以技術的形式實施軟基加固，具體的操作以土木合成的材料施工。處理地基之前應充分了解地基的基本情況，尤其是存在松軟地基的區域，以確保整個施工處于全面控制的狀態。接著對相關信息和數據的分析和探討，以確保施工的精準性。振動施工對于材料的選用也要切實注意，以確保土木合成材料能夠穩定堅實地形成，同時這樣也有助于提升地基施工的密實度。為了達到更為高效的施工效果，通常情況下應事先進行試驗測試，以下是具體分析：3.2.1測量準備。路基試驗段正式施工之前，現場負責測量的工作人員應按照設計的水準點和導線點等具體位置完成有關點位的重測。對于中線部位相關點位的復測也應確保精準，如有偏差應增設點位以矯正調整。3.2.2試驗準備。對路基填料進行類型和擊實的試驗，以確保其質量的穩定；另外還要對進場的土工格柵以及復合土工膜等實施檢測，與此同時取水點的水質也要確保達標。3.2.3基底驗收。填筑施工之前務必檢查基底的幾何尺寸，只有確保其處在設計的區間內才可進行填筑。碾壓施工應確保基底在承載力達到既定的標準，一般120kPa，達到以上標準以后才可進行填料的施工。通常情況下，填筑寬度應設定在坡腳外2m，待壓實自檢以及監理工程師檢查都達標的情況下，才可進行路基的分層填筑。3.2.4分層填筑。對于布料來說，一般是以松浦的厚度和自卸汽車運送的土方量為準劃出網格線，進而以此為根據完成布料。試驗段的填料應以路幅全寬為準進行均勻攤鋪，松鋪厚度一般應控制在35cm左右。對于基床底層以下兩側邊坡鋪設格柵的情況，由于存在0.6m的間距，因而一層的松浦厚度應以35cm的標準進行。為了確保修整后邊坡的路堤邊緣更為穩固，應加寬每層填料每側的鋪設寬度，此處以加寬50cm為宜。3.2.5碾壓。碾壓施工首先應確保器械性能的穩定達標，此處使用22t徐工XS222的器械即可。碾壓應按照靜壓、弱振和靜壓的順序進行，前期的靜壓務必要保證質量，弱振要控制力度。對于該階段的施工來說，應事先進行試驗，以確定最佳的操作方式和明確需要注意的施工要點。綠色交通碾壓應按照先慢后快和先輕后重的規則逐步推進，并以兩側向中間進行的順序實施。同時還要確保碾壓的均勻穩定，以免對整體路面的平整度和堅實性造成不良影響。另外各個環節的碾壓速度務必確保穩定，一般靜壓應保持在兩遍且按照1.2km/h的標準推進，而進行的兩遍弱振則應控制在2.0~2.5km/h，最后一遍的靜壓是鞏固和夯實，因而其速度應適當放慢，以1.2km/h為準為宜。3.3塑料排水板施工技術。道路橋梁施工中引起地基松軟的因素很多，其中最為重要的主要是含水量較大。由于此類工程大多是在露天的環境下進行，施工環境所造成的含水量就比較大。含水量較大的地基勢必會影響到地基的密度，因而加強相關的技術應用就顯得極為重要。而塑料排水板施工技術對于地基的排水固結有較好的應用效果，此處可以采用此類技術予以針對性防治[3]。3.4現澆混凝土管樁施工技術。當前國內獲得普遍運用的軟基基礎技術是現澆混凝土管樁施工技術。其在保障振動沉管樁以及預應力混凝土管樁的施工質量方面效果顯著，因此受到了充分信賴。需要注意的是，技術操作的過程中應首先對地基端實施加固，以方便后續施工技術的穩步實施。直徑1.5m且深度達到25m以上的管樁在此類技術使用中起著極為關鍵的作用，同時其還是施工質量得以切實保障的基礎。3.5水泥攪拌樁加固技術。對于市政道路橋梁工程建設中遇到的飽和軟土地基，水泥攪拌樁加固技術能夠起到很好的改善和加固作用。從具體的實踐中可以發現，技術之所以能夠高效地實施，其中所用的水泥固化劑起到了極為重要的作用。因而對其的操作應確保規范且符合技術的需要，水泥應攪拌均勻，以便其與地基深層的次軟土能夠更為穩固地融合，如此也就達到了增強地基承載力的目的。

4結束語

綜上所述，道路橋梁工程遇到的軟基施工確實有著很大的難度，由于其中涉及到的要素較多，包括地形、地質條件和環境以及氣候等，務必要綜合分析，堅持一切從實際出發的原則科學施工。對于不同的施工條件，應選用適宜的加固技術，以確保其中遇到的軟基難題能夠得到有效的處理。

參考文獻

[1]李宇杰.試析市政路橋施工中的軟基加固技術[J].工程建設與設計，2019（6）：174-175.

[2]孫俊峰.軟基加固技術在市政道路施工中的應用分析[J].工程技術研究，2018（9）：81-82.

[3]譚志儉.軟基加固技術在市政道路施工中的應用分析[J].低碳世界，2018（1）：286-287.

作者:黃斐 單位:中鐵十六局集團第四工程有限公司