導(dǎo)語：公路項目施工路基分層填筑技術(shù)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】本文結(jié)合哈薩克斯坦卡邁公路項目工程，圍繞路基分層填筑技術(shù)展開探討，首先闡述了路基分層填筑的基本原理，再提出各施工環(huán)節(jié)需注意的工藝要點，包含施工準(zhǔn)備、測量放樣、攤鋪、碾壓等，根據(jù)各分項施工的特點提出質(zhì)量控制措施，希望給路基分層填筑施工提供可行的參考。

【關(guān)鍵詞】分層填筑；路基施工；壓實分層

填筑是公路建設(shè)中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，壓實工藝的選擇以及施工質(zhì)量的控制均會對路基乃至整個公路的使用情況造成影響[1-3]。對此，有必要圍繞分層填筑技術(shù)展開深入的探討，確保路基施工質(zhì)量，給公路的整體建設(shè)提供支持。

1工程概況

哈薩克斯坦卡邁公路七標(biāo)全長50km，沿線包含3座橋梁、57道涵洞，路基填方總量158×104m3，路面結(jié)構(gòu)層41.36×104m3，具體為：24cm天然砂礫墊層+18cmC-4基層混合料+15cm瀝青混凝土下面層+10cm瀝青混凝土中面層+5cmSMA-20瀝青瑪蹄脂混合料。

2路基分層填筑原理

從現(xiàn)階段的施工技術(shù)來看，路基施工中所使用到的分層壓實手段主要有共振、反復(fù)荷載沖擊，以壓路機為主要施工設(shè)備，通過高頻低振的方式改善材料分布情況，減小其內(nèi)摩擦力，增強土體黏結(jié)性，從而改善路基整體狀態(tài)，使其具有足夠的穩(wěn)定性。

3路基分層填筑施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備。試驗段是正式展開路基分層填筑施工的必要準(zhǔn)備工作，應(yīng)從待施工區(qū)域挑選具有代表性的路段（長度100~200m），于該處組織填土與壓實試驗，在經(jīng)過推土機和振動壓路機的碾壓處理后，分別檢測各類填筑材料所帶來的實際施工效果，將所得數(shù)據(jù)完整記錄，與工程質(zhì)量要求對比分析，選擇最適宜的填筑材料。3.2測量。測量可為施工作業(yè)提供有效的引導(dǎo)，包含導(dǎo)線復(fù)測與聯(lián)測、中線復(fù)測、校對以及設(shè)置水平基準(zhǔn)點。3.2.1導(dǎo)線的復(fù)測與聯(lián)測。相鄰導(dǎo)線點的位置控制較為關(guān)鍵，需達(dá)到相互通視的狀態(tài)。現(xiàn)場干擾因素較多，對于導(dǎo)線點與道路施工進(jìn)程沖突的情況，施工人員技術(shù)需匯總信息并完整報告給負(fù)責(zé)人，視實際情況選擇合適的護(hù)樁加固方式。在設(shè)置好護(hù)樁后，可有效緩解兩者的施工沖突，并為測量儀器的回調(diào)提供了重要幫助，確保后續(xù)施工作業(yè)可持續(xù)推進(jìn)。結(jié)束復(fù)測后，還應(yīng)聯(lián)測導(dǎo)線，要求其閉合精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2中線復(fù)測。道路工程的測量工作中，坐標(biāo)法恢復(fù)中線得到廣泛應(yīng)用。恢復(fù)中線環(huán)節(jié)，必須與相鄰施工段的中線達(dá)到完整閉合的效果。若其中某個環(huán)節(jié)存在問題，均會對后續(xù)施工帶來不良影響，因此施工人員要將實際情況告知負(fù)責(zé)人員，在技術(shù)人員的配合下探討引發(fā)問題的具體成因，再采取修補措施。路基處的控制樁也應(yīng)得到有效的防護(hù)，要具有足夠的穩(wěn)定性，以免在道路施工中發(fā)生偏位現(xiàn)象。3.2.3最終校對與增加水平基準(zhǔn)點。全面校對各水平基準(zhǔn)點，要求閉合差控制在許可范圍內(nèi)；此外，還應(yīng)檢驗相鄰水平基準(zhǔn)點的位置關(guān)系，間距不可超過1000m，特殊情況下可則在原基礎(chǔ)上增設(shè)水平基準(zhǔn)點，提高測量控制的精度。3.3攤鋪、整平。分層填筑是現(xiàn)階段路基施工中較為典型的方式，應(yīng)加強對各層壓實度的控制，除了依據(jù)規(guī)范做好分層壓實作業(yè)外，還要利用科學(xué)的測量方式檢測各層壓實度情況，主要施工工藝為：攤鋪時控制好各層厚度，底層施工中各層厚度以50cm為宜；在施工作業(yè)持續(xù)推進(jìn)之下，可根據(jù)實際情況適當(dāng)減小厚度，如臨近路堤頂面處以及臨近路床底部處，兩個區(qū)域的厚度以40cm為宜；對于路床頂面處的攤鋪，較合適的厚度為30cm，施工中要做到平滑過渡，最終做好整個頂部的施工作業(yè)。加強對攤鋪時的質(zhì)量檢驗，重點關(guān)注各層的厚度情況，攤鋪時借助平地機整平，以免出現(xiàn)明顯的坑槽現(xiàn)象。3.4碾壓。結(jié)束攤鋪作業(yè)后，進(jìn)入到碾壓環(huán)節(jié)，所用設(shè)備為振動壓路機，主要流程為靜壓→振動靜壓→靜壓整平，各環(huán)節(jié)施工均從兩側(cè)開始，隨后向中間逐步推進(jìn)；初期碾壓速度維持在較低的區(qū)間，后續(xù)逐步加快，但要避免短時間內(nèi)大幅提速的情況；分析碾壓結(jié)果，以此為參考調(diào)整碾壓次數(shù)，保證路基壓實質(zhì)量。做好設(shè)備選型是順利展開碾壓作業(yè)的必要前提，此處選擇的是單鋼輪振動壓路機，經(jīng)過1遍靜壓后，再依次實施強振和弱振（均為2遍），最后靜壓1遍。對于路床和路面間距偏小的情況，此時的路基施工條件更為惡劣，其在使用中需所承受的行車荷載相對較大，為確保施工質(zhì)量，填筑至最后一層時，應(yīng)嚴(yán)格控制好該處的壓實厚度，該值至少要達(dá)到30cm，否則易對道路整體穩(wěn)定性帶來不良影響。

4公路路基分層填筑施工質(zhì)量控制措施

4.1壓實施工質(zhì)量控制。壓實作業(yè)對路基質(zhì)量的影響較大，要求從多角度入手，全方位做好質(zhì)量控制工作。①以各層的實際碾壓情況為基本依據(jù)，選擇合適的碾壓遍數(shù)，而在此之前又需確定各層的填筑厚度，兼顧多方面的因素最終選擇合適的遍數(shù)，避免壓實次數(shù)不足的情況，也不可過度碾壓。②做好對壓實度的控制，此項工作中設(shè)計方案及技術(shù)規(guī)范是重要的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過碾壓處理后的壓實度應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)。③路基施工中做好對沉降量的控制也具有必要意義，每完成一層填料施工后都要按照規(guī)范檢測密度，根據(jù)所得數(shù)據(jù)分析實際施工條件，在此基礎(chǔ)上合理控制沉降量。需明確的是，沉降量控制在合理范圍后，可更為有效的控制碾壓土層的厚度，有效保證了各層厚度的合理性，路基整體質(zhì)量滿足工程要求，為公路其他環(huán)節(jié)的施工提供了良好條件，因此工程人員要注重路基沉降的控制工作，將其落實到位，圖1為現(xiàn)場碾壓施工圖。4.2填筑材料的含水量控制。填筑材料內(nèi)部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環(huán)境的影響，在此條件下導(dǎo)致水分超出合理范圍，影響填筑施工質(zhì)量。對此，為避免因填筑材料含水量不合理而對施工質(zhì)量造成影響的情況，需將水分比例控制為2%（具體視實際情況略微調(diào)整）。對于含水量偏高的情況，填筑材料易受到水侵蝕作用，導(dǎo)致其性能大打折扣，路基失穩(wěn)概率提高；對于含水量偏低的情況，此時填料過于干燥，經(jīng)過壓實處理后填料表面產(chǎn)生分層，不具備足夠的硬度，并影響到路基整體承受能力，在行車荷載等因素作用下，公路壽命明顯縮短。鑒于此，施工中要嚴(yán)格控制填筑材料的含水量，將其穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，不達(dá)標(biāo)者不投入使用，確保公路的強度、耐久性都符合預(yù)期要求。

5結(jié)束語

本文結(jié)合公路工程實例，重點圍繞路基分層填筑施工技術(shù)展開探討，并根據(jù)關(guān)鍵工序的施工特點提出相適應(yīng)的質(zhì)量控制措施，希望給類似工程提供技術(shù)參考，將本文所提的技術(shù)靈活應(yīng)用于后續(xù)工程項目中，提高公路建設(shè)水平，助力于現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]田利彬.高速公路路基分層填筑技術(shù)[J].交通世界，2019（Z1）：80-81.

[2]鄭瑞海.高速公路路基分層填筑技術(shù)研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2018（3）：36-38.

[3]李祥.高速公路路基分層填筑技術(shù)[J].交通世界，2019（24）：26-27.

作者:劉國平 單位:中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司