摘要：高速公路產業是典型的自然壟斷產業，政府必須加以管制，而現行高速公路管制體制存在較多弊端，難以適應高速公路產業進一步發展所必須的制度安排，必須對其進行改革。指出了現行高速公路產業政府管制體制中存在的問題，提出了高速公路產業政府管制體制改革的基本思路。

關鍵詞：高速公路產業；政府管制；體制改革

高速公路產業在我國的形成與發展源自于公路收費制度的實施。公路收費制度是改革開放以來，我國實施的一項比較成功的經濟產業政策，其意義在于建立了一種有效的投融資機制，緩解了公路建設資金嚴重不足的矛盾，使我國在不到二十年的時間內建成了超過5.3萬公里的高速公路，居世界第二位，走過了發達國家一般需要50多年才能完成的里程。

隨著我國社會主義市場經濟體制改革的不斷深入和高速公路產業的不斷發展，如何使政府在高速公路管理中由過去的事業管理轉變為行業管制？如何按照市場規律規范和引導高速公路產業健康、持續發展，促進高速公路產業的良性循環以及有效的解決高速公路產業當前發展中存在的問題，便成為政府在新時期對高速公路產業進行管制的一個重要課題。

1現行高速公路產業政府管制體制中存在的問題

政府管制是指具有法律地位的、相對獨立的政府管制者，依照一定法規對被管制者(企業)所采取的一系列管理與監督行為。因此要對高速公路產業政府管制體制進行改革，就應該從規范管制主體、管制客體以及管制依據等三個方面進行，即從政府管制機構、高速公路經營企業以及相關的法律法規等方面展開論述。

論文關鍵詞:高速公路;通信;原理

論文摘要:本文主要釷對高速公路通信系統的應用原理進行闡述。

高速公路機電工程中的通信系統屬于基礎類設施,主要為收費、監控系統提供信息(話音、數據、圖像)傳輸通道,由光纜數字傳輸系統、程控數字交換系統、移動通信系統、緊急電話系統等組成。根據其通信系統在高速公路行業的應用特點,高速公路通信網主要由長途通信干線傳輸網、程控數字交換機、數據傳輸網、圖像傳輸網、移動通信網和衛星通信網等部分組成,下面我們重點對其各主要組成部分的使用原理進行詳細介紹。

1收費系統

高速公路收費系統一般采用半自動收費方式,即人工判別車型,車道入口發放通行卷,出口驗卷,計算通行費,人工收費,計算機管理,輔以車輛檢測器校核,閉路電視監視。目前,提倡計算機聯網收費。遠期,逐步實現自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡。為便于計算機聯網收費,聯網收費區域內均應采用同一種通行卷。

1.1計算機收費系統

論文摘要：本文主要針對山東省氣候、土質等自然條件的特點，重點介紹了高速公路綠化的理念、生態綠化模式。

關鍵詞：公路綠化環境保護生態綠化

1概述

近幾年來，我國加大了交通基礎設施的投入，高速公路建設有了較快發展，到2001年底全國高速公路通車里程已達19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設促進了經濟和社會的全面發展，取得了較好的社會效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優質服務，贏得了人們的廣泛贊譽。隨著社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態景觀大通道。因此，如何保護和恢復高速公路相關的自然生態環境，充分發揮綠色植被功能，是公路建設和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進行全方位、立體式、多功能的科學規劃建設，創建全省綠色生態高速公路這一問題，進行了初步的探討和嘗試。

2高速公路綠化的重要意義和作用

2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續發展戰略的具體內容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。

摘要：在高速公路軟土地基路段的建設過程中，考慮到軟土地基的復雜性，為了控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，如何正確計算路基的工后沉降是一個重要問題，本文介紹了用于路基沉降計算的常用方法和一些新方法，并對它們的優缺點進行了剖析，同時對各種方法的計算結果與實際情況作了比較，為準確計算路基的沉降量提供了方法上的參考。

關鍵詞：高速公路；路基沉降；沉降計算

1．前言

在公路施工過程中，為了控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，同時保證路基的穩定與適用，需要對路基的最終沉降量進行計算預測。高速公路對地基要求甚高，為了實現其“安全、舒適、高速”的服務目的，在使用年限內不應出現較大的工后沉降，同時還應避免不均勻沉降的發生。隨著我國“五縱七橫”高速公路網的全面展開，高填方路堤和軟土路基也越來越多，如何準確地預測它們的沉降量將會是高速公路建設中的一個重要課題。目前用于計算沉降的方法很多，主要有傳統計算方法、根據現場實測資料推測的經驗公式法、數值計算法等。本文擬在對傳統的計算方法作一總結的同時，側重于對新的計算方法作一介紹。

2．傳統計算方法

經典的沉降計算方法將沉降分為瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降三部分。瞬時沉降包括兩部分：由地基的彈性變形產生的和由地基塑性區的開展，繼而擴大所產生的側向剪切位移引起的。對于固結沉降的計算，主要采用分層總和法。次固結沉降常采用分層總和法根據里蠕變試驗確定參數求解。最終沉降量的計算通常采用固結沉降值乘以經驗系數的方法。

摘要介紹京福高速公路大蒲高架橋主橋三跨等截面連續箱梁的設計特點。

關鍵詞等截面連續箱梁結構設計單支承

1概述

大蒲高架橋位于閩侯境內，是北京至福州國道主干線福州境內的一座大橋，橋梁全長2015.1m，主橋斜跨國道316（交角為34.4°）。本橋東岸受軟土路基控制，西岸接南嶼互通立交主線橋。大蒲高架橋布孔方案左幅為：（1孔20m預應力砼簡支T梁）+（23+35+23m預應力砼等截面連續箱梁）+（1×20m預應力砼簡支T梁）+（3聯5×30m預應力砼連續T梁）+（8聯6×30m預應力砼連續T梁）。右幅為：（2×20m預應力砼簡支T梁）+（23+35+23m預應力砼等截面連續箱梁）+（3聯5×30m預應力砼連續T梁）+（8聯6×30m預應力砼連續T梁）。橋位平面圖及主橋立面布置分別見圖1和圖2。

本橋的突出特點：主橋上部為等截面連續箱梁，下部為獨柱墩，這是我省高速公路上首座此類型的橋梁。圖1橋位平面圖見附件

2設計技術標準

[摘要]本文運用全面預算管理理論分析高速公路預算管理的問題,并探討施工預算成本控制方法,以期為推動高速公路的發展提供參考。

[關鍵詞]高速公路預算管理成本控制

一、全面預算管理分析

全面預算管理是利用預算對企業的各種財務及非財務資源進行分配、考核、控制,是企業提高經濟效益和管理水平的有效途徑。

我省境內山高谷深,溝壑縱橫,高速公路建設仍處于發展階段,施工成本往往高于平原地區,極大限制了高速公路的發展。在合理設計施工組織方案的基礎上,全面預算管理所起到的獨特功能和作用,越來越引起人們的重視。但是,結合實際工作,預算管理狀況仍然很難令人滿意,存在著缺乏組織保障、缺乏戰略導向、缺乏科學基礎、缺乏考核機制等不足。

1.對預算的認識比較膚淺,缺乏組織保障。有不少管理人員認為預算是財務部門的工作,其他部門人員無需參與。預算編制主要是財務人員根據上級下達的定額進行計算、匯總,其他部門卻拿預測代替預算。預算執行過程中,除了財務人員全面關注預算與實際的差額之外,其他部門只有在領導過問或財務提出要求時才考慮自己的預算。預算執行完畢,財務人員會對預算執行情況進行分析,而其他部門則很少進行總結。這就導致了高速公路經營企業在實行全面預算過程中,普遍存在缺乏全面預算管理組織體系保障的問題。

[摘要]隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對高速公路安全管理系統進行了研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。

[關鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

摘要：目前高速公路邊坡防護的形式已由傳統的圬工防護向生態防護發展。湖北省孝(感)襄(樊)高速公路建設提出“優質、生態、綠色、環保”的防護理念，引進了噴混植生防護技術。通過在該公路中的應用，介紹噴混植生防護技術的基本原理、施工工藝及應用效果，并提出有待進一步改進和探討的問題。

關鍵詞：高速公路噴混植生邊坡防護

近幾年，隨著環保意識的提高，我國公路建設部門對于生態防護越來越重視。土質邊坡已普遍采用了濕法噴播、三維網植草等技術來建植植被、固土護坡。土質情況較差的邊坡和巖石邊坡，由于缺乏植物生長的基礎，則往往采取漿砌片石、掛網噴錨等工程防護措施，不僅被破壞的植被得不到恢復，而且也影響了公路的生態環境及景觀。因此，如何既保證石質邊坡的穩定又能實現長久綠化，已成為公路環境保護和公路建設部門的焦點和難點。

孝(感)-襄(樊)高速公路跨越湖北省孝感、隨州、襄樊3個地區，全長243.51km，有大量高路堤邊坡和深路塹邊坡，挖方路基多為強～中等風化花崗巖和泥質砂巖，裂隙發育，巖石破碎。根據孝襄高速公路項目特點，湖北省孝襄高速公路經營有限公司提出“建設一條國內領先的優質生態環保高速公路”，即“優質、生態、綠色、環保”的建設目標。為了解決石質邊坡的穩定和綠化問題，公司引進了日本噴混植生防護技術，結合我省公路特點對噴混植生材料、施工工藝以及配套土木工程技術措施進行了系統的研究和試驗，在廣泛調查和分析研究的基礎上，尋找適合我省噴混植生的方式和方法。

1噴混植生防護技術優點

噴混植生防護技術是將客土(生育基礎材料)、纖維(生育基礎材料)、侵蝕防止劑、緩效性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設備中充分混合后，通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的基層厚度，從而實現綠化的目的。該技術的突出優點在于:

1鄉土景觀的發掘

衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區，國家級旅游景區五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區、中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風景秀麗怡人的水庫、樹木蔥蘢的森林公園；獨特的地理環境造化出許多千姿百態、雄奇壯美的地形地貌風光以及多樣的氣候類型和完整的生態環境體系。路線經衡東、攸縣、茶陵，到達目的地炎陵，線路輻射周邊腹地井岡山和南岳衡山，該區域有豐富的歷史文化，古老的傳說，還有具有江南特色的自然景觀。公路沿線比較有特色的鄉土景觀表現形式：

1.1低矮丘陵、田園風光

路線(K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～終點)段基本穿行于低矮丘陵和田園之間，丘陵與丘陵之間的壟中分布著平坦的耕地，兩側為起伏的山丘，位于山丘坡腳兩層的樓房、長條的青瓦房掩映在翠綠的松杉林中，構成了一幅閑適、恬靜的田園風光。該景觀的顯著特點是鄉村生活的真實寫照，它與周圍松杉林的寧靜典雅、朝氣蓬勃的環境相得益彰，映入人們視野的是一片和諧、安寧和悠然自樂的田園牧歌式的生活情景。對于久居喧鬧城市的人們將是極富震撼力和吸引力的景觀。

1.2峽谷景觀

路線經衡東縣四峰山、茶陵縣云陽山、到炎陵縣湘贛邊界的大洋山山區；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相對高差在20～120m，該路段均為峽谷地形，中間溪流潺潺，兩岸地勢陡峭。自然植被豐富。山嶺青翠、物種多樣、一路奇險秀麗，景色迷人!

1高速公路機電系統的運營管理行為方式

目前，為了能使高速公路可以正常運營，高速公路機電設備就要有更高的要求，因為當前的高速公路機電設備的運營管理行為方式已經不像傳統方式那樣單一，而是偵查、收費、通信、偵查、監控等多個方面綜合的管理行為。高速公路機電設備的運營管理方式是使用較先進的機電設備，來進行收取通行費、天氣狀況的、保證交通安全以及運行信息的反饋等，這是高速公路在運營過程中不可缺少的重要部分。而其管理方式主要是通過總監控中心、各收費區的監控室以及各個管理區的監控分中心等三種級別，來對高速公路進行分級管理。而這三個級別的監控點各有各的優點，各自發揮各自的作用，使高速公路機電設備系統的運營管理做到權責明了、層次分明，更給高速公路機電設備系統的正常運營帶來很大的便利，使高速公路機電設備運營管理體系變得更加完善。

2高速公路機電設備的維護模式

2.1管理處自維模式自維模式主要是經過高速公路機電設備的維護人員對該路段的機電設備進行保養、維護、保養。這種維護模式具有高效性、及時性和低成本三個優點。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一，設置一個維護中心，三個維護分中心;第二是在每個收費站都設置專職的維護人員。其中第一種形式具體指的是在高速公路上設置三個維護分中心，每個維護分中心都配制四五個維護人員、一臺維修車以及一個備件庫，而每個維護分中心負責四、五個站的機電設備維修，維護中心配置五個人，只要負責協調和管理各個分中心的維護工作。

2.2整體外包模式整體外包模式指的是和專業的維修公司簽訂合同。在選擇維修公司時，高速公路管理者可以通過招標的方式。其中，小修、中修可以按照實際發生的工程量進行支付，也可以依據機電設備各個系統的決算價格制定一個系數，這個可以有專門的管理人員與維修公司具體溝通。

2.3自維與外包結合模式為了能夠保障機電設備的正常運轉，在考慮各個路段的維護人員水平和維護成本的情況下，可以采用自維與外包相結合的維護模式。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一是三個分中心+外包公司;第二是外包公司+兼職維護員。其中第一種形式主要指的是設置三個維護分中心，主要是負責機電設備的日常保養和小故障排除，其余的維修工作交由專業的維護公司負責;第二種形式指的是從每個收費站中挑選幾個有維護才能的人員，作為兼職的機電維護員，其工資待遇可以適當給予提高，主要負責機電設備的日常保養和突發事件，其余的維護工作也是交由專業的維護公司負責。各個維護模式的優缺點: