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摘要：為了提高高速公路瀝青混凝土層施工的質量，強化公路應用的持續性和應用安全性，施工人員應明確施工技術類型，科學選擇施工技術，正確行使施工責任，積極應用薄層瀝青混凝土罩面的方式，保證瀝青混凝土類型高速公路的結構完整性，促使高速公路表面可具有較好的防滑性能。良好的平整度、密實度可滿足大型汽車的通行要求，保證高速公路通行的舒適性?；诖?，本文借助具體的工程案例，對高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工技術進行系統分析，可為類似工程提供參考。

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土層；施工技術；薄層罩面

高速公路對初期施工要求較高，在良好設計方案支持下，會表現出較好的運行效能。近年來，隨著經濟的快速發展，高速公路運行壓力持續增加，一些路段通行車輛的類型由原來的小型、中型汽車轉變為了大型貨車以及重載車，由此造成高速路段出現了基層結構受損以及表層路面脫落等現象。為了提高高速公路瀝青混凝土層施工的質量，強化公路應用的持續性和應用安全性，施工人員應明確施工技術類型，科學選擇施工技術，正確行使施工責任，積極應用薄層瀝青混凝土罩面的方式，保證瀝青混凝土類型高速公路的結構完整性，促使高速公路表面可具有較好的防滑性能。良好的平整度可滿足大型汽車的通行要求，保證高速公路通行的舒適性?；诖?，本文借助具體的工程案例,對高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工技術進行了系統分析。

1高速路薄層罩面技術概述

1.1高速路薄層罩面應用必要性

從高速公路損壞類型的角度分析，一般而言，在無特殊外力作用的情況下，高速公路表面會出現坑槽、裂縫等較為明顯的結構損壞現象，致使高速公路路面的防滑性能無法滿足車輛通行的要求，影響高速公路表面的整體平整度。其中最為常見是露骨、表層瀝青脫落、出現網狀裂痕及坑洞等現象。在應用瀝青混凝土薄層罩面施工技術時，施工人員可結合高速公路路面的實際情況，在瀝青混凝土的表層加鋪一層瀝青混凝土。這樣不僅可恢復瀝青混凝土高速公路路面的通行性能，還可延長高速公路的使用期限，提高公路運行的經濟效益，節約公路施工資源，強化高速公路的承載能力?；诟咚俟窞r青混凝土路面實際情況的薄層罩面施工技術，深度契合道路建設中的可持續發展觀念，對于區域經濟發展建設尤為關鍵，可在提高區域經濟效益的同時，發揮高速公路的社會效益。1.2高速路薄層罩面技術分類薄層罩面類型可依據級配類型、厚度數據、施工材料和施工工藝進行劃分，其具體的劃分類型如表1所示。其中，以厚度為主要劃分類型的方式較為常用，施工人員可根據路面損壞的實際情況，并結合不同厚度指標下的施工溫度要求，選擇合適的罩面厚度，以適應高速公路瀝青路面的施工要求。在選擇薄層罩面的施工材料時，SMA類型的施工材料較為常見。此種類型的施工材料的密度較高，主要為間斷級配骨架型材料。其中，骨架結構本身的材料為粗集料，但此種材料并不會完全充滿路面，而是需要用瀝青材料對空隙進行填充，以此達到路面罩面施工的強度要求。SMA級配范圍的參考如表2所示。OGFC瀝青混合料薄層罩面的應用也相對廣泛，相較于SMA類型的瀝青薄層罩面，OGFC結構中粗集料的使用比例有所提升，但其相應的礦粉含量較低，內部骨架之間的空隙較多。此種路面在我國高速公路的施工中并不常見，相應的施工技術依舊處于探索階段。多碎石瀝青混合料薄層罩面在我國高速公路的施工中相對特殊，其針對的高速公路類型也存在一定的差異。在應用此種罩面形式時，施工人員需要嚴格控制瀝青的混合溫度，包括加熱溫度以及擊實溫度等，以此保證罩面施工空隙率、飽和度、穩定度均滿足高速公路的使用要求。

2工程案例

2.1工程概況

連霍高速公路(G30)新疆境內烏魯木齊至奎屯段改擴建工程項目，起點接烏魯木齊東繞城高速公路終點西山立交處，終點位于奎屯河大橋附近接G30奎賽高等級公路“一級改高速”項目起點，路線全長241.927km。同步實施昌吉、五工臺互通式立交連接線,改建工程共計10.8km。

2.2施工要點分析

在生產瀝青混合料過程中，施工人員應明確標定攪拌設備計量系統的運行狀態，以使混合料德攪拌質量滿足后續施工要求。為了確?；旌蠙C械設備可正常持續運轉，施工人員還應針對攪拌設備的關鍵組件進行檢修，特別是一些潤滑組件以及傳統組件。在應用除塵設備之前，施工人員根據本路段的施工要求合理選擇除塵設備的功率，并準備了相應的配件，以防設備出現故障。在調整施工級配時，施工人員需積極準備試驗工作用料，主要的試驗內容包括振幅試驗、轉速試驗以及溫度適應性試驗。在確定符合施工的目標配合比的基礎上，選擇最為合適的施工瀝青用量。針對混合料的攪拌時間以及生產溫度，施工人員應綜合考慮施工材料的具體類型。一般而言，普通礦料的加熱溫度應保持在180～190℃之間，單純瀝青的攪拌溫度應保持在170℃左右。瀝青混合料的攪拌溫度應保持在170～180℃之間。從此角度即可看出，如果使用的施工材料為混合料，則相應的加熱溫度就應高一些，加熱時間也應相對長一些。在運輸瀝青混合料時，施工人員根據本次工程施工的實際需要，計劃選擇的自卸車的噸位為25t。選擇過大噸位的自卸車，會造成運輸成本增加。施工人員在權衡運輸成本以及材料運輸要求之后，在實際運輸過程中，選擇的自卸車噸位為20t。使用前在運輸車廂里層涂抹隔離劑，在車頂鋪設一定厚度的遮布，以減少溫度變化對混合料質量的影響。

2.3施工設備選擇注意事項

首先，在選擇施工機具時，施工人員應以拌和速度和拌和量為選擇依據，盡量選擇高一級別的瀝青站。此類瀝青站的熱料倉以及冷料倉空間應足夠大，并且兩倉等待時間應盡量短一些，以避免出現待料情況，影響攪拌溫度的實際狀態。在使用此類瀝青站時，施工人員應確保瀝青站的溫測系統正常運行，以為后續的材料配比以及攪拌提供數據支持。在選擇攤鋪設備時，為了提高攤鋪的整體效率，施工人員應盡量選擇具有自動化特性的攤鋪機，并且攤鋪機應具備自動找平裝置。另外，為了確保路面夯實的質量，攤鋪極具應具備初步夯實路面的功能，或可同步完成乳化瀝青噴灑及熱瀝青混合料的攤鋪。在選擇壓實機械時，施工人員并不需要選擇功率非常大的壓實機械，可根據施工的具體工況，包括施工距離、施工面大小、施工環境溫度以及材料運輸車的數量，靈活選擇壓實機械。一般而言，壓實機械設備選擇9～12t的雙鋼輪振動壓路機即可。

3結語

一般而言，高速公路的施工目的可大致分為開創性的新路面施工與修補性的舊路面維護。本文探討的薄層罩面施工，在新路面施工以及修補性的路面維護中均有所應用。在進行高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，施工人員應明確施工的具體要求和施工目的。從高速公路工程管理的角度分析，施工人員在應用此類技術時，一定要注重工程管理的細節性要求，包括施工路面質量、經濟效益要求以及高速公路后期的維護標準等，以切實提升高速公路工程施工的整體質量。

參考文獻

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[3]任新建.淺談鄭石高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝層施工技術[J].交通建設與管理,2009(07):71-73.

作者：沙比拉·庫吾爾魯西 單位：新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行一處