導(dǎo)語：有軌電車在多層次軌道交通的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、多層次有軌電車

有軌電車是采用電力牽引的低地板軌道車輛，沿地面敷設(shè)為主的軌道行駛，按道路公交網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。對于多層次的有軌電車，功能主要應(yīng)用于特大城市、大城市大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充，外圍新區(qū)有軌電車作為軌道交通的延伸兼作新區(qū)內(nèi)部的骨干交通，中心城區(qū)有軌電車作為軌道交通的加密銜接；同時(shí)，有軌電車也作為中等城市的骨干公交線路，或者是作為特色公交線路（如風(fēng)景區(qū)）、專用特色功能（例如德國德累斯頓的城市貨運(yùn)線、澳大利亞墨爾本的流動(dòng)餐廳）。有軌電車分級(jí)/層次見表1。

二、快速有軌電車

快速有軌電車是一種可在市區(qū)和郊區(qū)貫通運(yùn)行的具有高速度的有軌電車，車輛最高運(yùn)行速度可達(dá)100公里/小時(shí)，旅行速度可達(dá)50-60公里/小時(shí)。特點(diǎn)是兼具了市區(qū)線的靈活性和市域線的快速性。主要的核心特征包含：一是要與市區(qū)線的軌道交通互聯(lián)互通，與市中心的軌道交通網(wǎng)形成換乘和融合，便捷乘客。二是堅(jiān)持地面敷設(shè)為主，不是全高架或者全地下的敷設(shè)方式，能有效控制工程的經(jīng)濟(jì)性?？焖儆熊夒娷嚲哂锌焖佟⒔?jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)，是完善多層次軌道交通的輕量化軌道模式，也是支撐市域、城鄉(xiāng)、旅游等線路的可選方式。國內(nèi)也有快速有軌電車的需求，例如張掖丹霞旅游線。七霞丹霞景區(qū)是5A級(jí)國家地質(zhì)公園，有軌電車丹霞廣場站至終點(diǎn)張掖西站，長36.307公里，初期設(shè)站8座，預(yù)留站5座，最大站間距15.79公里，最小站間距0.56公里，設(shè)置了路口信號(hào)優(yōu)先+輔道隔離+橋梁分離等綜合措施，充分體現(xiàn)快速與普速的互聯(lián)互通的特征。

三、骨干公交線路

嘉興有軌電車目前的功能定位是城市公交骨干，待市域軌道建成后將成為軌道交通的補(bǔ)充。線網(wǎng)規(guī)模是7條線，總里程為98公里，形成公交優(yōu)先環(huán)+高密度。嘉興有軌電車方案特征分析如下。1.選線貫穿城市中心并形成網(wǎng)絡(luò)，站間距分段控制2.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織及多種方式融合，提升服務(wù)效益。在嘉興南站站前路，實(shí)現(xiàn)與對外樞紐的無縫換乘。

四、多層次有軌電車的思考

一是有軌電車是地面公交，不能只強(qiáng)調(diào)能力和速度，要有出行的服務(wù)屬性，例如小汽車隨意在路邊停車，也有可能影響有軌電車的服務(wù)。這些可通過交通政策、規(guī)劃、設(shè)施、管理措施能夠改變交通方式所具有的交通服務(wù)特征。出行者只看重某種交通方式所具有的服務(wù)特征，而不是交通方式的本身；服務(wù)特征可以通過一種或多種方式獲得。一種交通方式通常也具有多種服務(wù)特征，將不同交通方式組合在一起，可能提供更多的服務(wù)特征；人們對相同的服務(wù)特征會(huì)給出不同的評(píng)價(jià)和需求。二是建議把交叉口的研究提前至網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前期考慮。有軌電車布置在路中或路側(cè)，疊加在交叉口上可能運(yùn)營要兩倍周期，影響有軌電車發(fā)車間隔，如果把三通的點(diǎn)放在交叉口的外面，把三條延伸出來的線通過三個(gè)相當(dāng)于路口跟路中的關(guān)系處理進(jìn)行疏解，把一個(gè)點(diǎn)集中的節(jié)點(diǎn)分散到整個(gè)網(wǎng)上去進(jìn)行分解，就易于能處理轉(zhuǎn)向，這需要跟工程環(huán)境結(jié)合。

作者：黎冬平 單位：原上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)軌道院副總工程師