導(dǎo)語：商品乘用車運(yùn)輸發(fā)展對策研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：從分析柳州發(fā)展商品乘用車內(nèi)河滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢、劣勢以及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)出發(fā)，提出加快碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造專業(yè)運(yùn)輸船舶、深化與其他運(yùn)輸方式的協(xié)作、加強(qiáng)市場拓展等對策建議。

關(guān)鍵詞：柳州；內(nèi)河滾裝運(yùn)輸；SWOT分析；對策

一、引言

內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)能大、能耗低的特點(diǎn)，對大宗物資的調(diào)運(yùn)優(yōu)勢明顯。目前，長江黃金水道已形成南京-蕪湖-武漢-重慶的內(nèi)河商品乘用車運(yùn)輸格局，發(fā)展態(tài)勢良好。柳州市是我國主要的汽車生產(chǎn)基地之一，是十二個(gè)“國家汽車及零部件出口基地”之一，擁有“五菱”、“寶駿”、“菱智”、“景逸”等全國知名乘用車品牌，銷量大，市場占有率高。為提高柳州地產(chǎn)商品乘用車的外運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)柳州市汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，本文分析柳州市依托柳江-西江航道開展商品乘用車內(nèi)河滾裝業(yè)務(wù)的優(yōu)勢、劣勢，機(jī)遇、挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策。

二、商品乘用車發(fā)展的SWOT分析

1．優(yōu)勢。（1）水運(yùn)資源優(yōu)勢西江航運(yùn)干線是聯(lián)接?xùn)|、西部地區(qū)的“黃金水道”，上通西南下連港澳，是全國水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)“兩橫一縱兩網(wǎng)”主通道中的“一橫”；柳江作為西江干線航道的重要支線航道，成為柳州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。柳州市可充分利用西江干線航道發(fā)達(dá)的水運(yùn)資源，開展內(nèi)河商品乘用車滾裝運(yùn)輸。圖1航道規(guī)劃圖（2）運(yùn)輸成本優(yōu)勢在商品乘用車各種運(yùn)輸方式中，內(nèi)河滾裝運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬Φ土?。以柳州至珠三角地區(qū)為例（公路運(yùn)距約700km，水路運(yùn)距約880km），通過初步測算，經(jīng)柳江-西江-珠江航道，內(nèi)河滾裝運(yùn)輸費(fèi)用約為560元/臺(tái)，而全程公路背車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用約為700元/臺(tái)（按現(xiàn)狀每輛板車運(yùn)送21臺(tái)商品車計(jì)），內(nèi)河滾裝運(yùn)費(fèi)只相當(dāng)于公路運(yùn)費(fèi)的80%。（3）充足的貨源支撐柳州是我國著名的汽車城，汽車產(chǎn)業(yè)已成為柳州第一大支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占自治區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的70%以上。2016年，柳州市商品乘用車產(chǎn)量達(dá)到230萬臺(tái)，其中約10%的產(chǎn)量銷往西江航道下游的珠三角地區(qū)，存在較大的運(yùn)輸需求，未來也將有穩(wěn)定發(fā)展的趨勢，為內(nèi)河滾裝運(yùn)輸帶來了充足的貨源。2．劣勢。（1）碼頭和航道條件的制約目前，柳江-西江航道沒有專業(yè)的內(nèi)河滾裝碼頭泊位，無法完成內(nèi)河滾裝作業(yè)。另外，柳江航道紅花水利樞紐庫區(qū)已渠化，可通行1,000t級船舶，但紅花樞紐目前只能通過300t級船舶；大藤峽水利樞紐尚未建成，紅花樞紐下游至石龍三江口航道條件有限，運(yùn)輸船舶噸位小，行船安全得不到保障。（2）內(nèi)河滾裝運(yùn)輸船舶缺乏目前，內(nèi)河滾裝在長江航道上已經(jīng)形成較為成熟的運(yùn)輸模式，各承運(yùn)公司也打造了多艘適合航道條件和運(yùn)輸需求的滾裝船。但在柳江-西江航道上，尚無滾裝運(yùn)輸，缺乏適應(yīng)航道條件的專業(yè)商品乘用車內(nèi)河滾裝運(yùn)輸船舶。3．機(jī)遇。（1）國家大力支持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展2011年，國務(wù)院了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。在國家戰(zhàn)略中，珠江-西江水系地位顯著，全長851km的西江航運(yùn)干線西起南寧，東至廣州，是國家高等級航道布局“兩橫一縱兩網(wǎng)”中的“一橫”，規(guī)劃等級為Ⅰ級航道。另外，“柳江-黔江”被列入全國干線航道范圍，規(guī)劃等級為Ⅱ級，進(jìn)一步延伸了高等級航道通達(dá)率和覆蓋范圍。（2）主機(jī)廠對商品乘用車內(nèi)河滾裝運(yùn)輸興趣濃厚目前，柳州主機(jī)廠的整車外運(yùn)依賴公路背車進(jìn)行，少量通過鐵路。公路背車運(yùn)輸模式能較好的保證商品乘用車的交付期，按照預(yù)定的時(shí)間將商品乘用車及時(shí)的送達(dá)客戶，同時(shí)裝載和卸車作業(yè)都只進(jìn)行一次，減少了在作業(yè)中發(fā)生事故的機(jī)率；其缺點(diǎn)在于運(yùn)輸成本較高，每個(gè)批次的運(yùn)輸數(shù)量少，道路交通安全隱患大。由于柳州主機(jī)廠生產(chǎn)的商品汽車多為經(jīng)濟(jì)型乘用車，市場對價(jià)格敏感度較高。主機(jī)廠出于降低成本的考慮，提出通過內(nèi)河滾裝進(jìn)行商品乘用車運(yùn)輸。（3）公路背車運(yùn)輸規(guī)范化的要求公路背車運(yùn)輸是我國主流的商品乘用車運(yùn)輸方式。目前的公路背車存在“超長、超寬、超高”三超現(xiàn)象，運(yùn)輸板車大多車長超過25m，導(dǎo)致駕駛視野不良，轉(zhuǎn)彎半徑大，對公路上正常行駛的車輛構(gòu)成安全危險(xiǎn)。2016年8月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局和質(zhì)檢總局聯(lián)合《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，要求自2016年9月21日起，嚴(yán)禁雙排車輛運(yùn)輸板車進(jìn)入高速公路；2018年7月1日起全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，普及標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)車型。新標(biāo)準(zhǔn)車型裝載量為8~10臺(tái)，長度限值22m，而現(xiàn)狀雙排運(yùn)輸板車運(yùn)送多達(dá)18~21臺(tái)。新規(guī)執(zhí)行，公路背車的運(yùn)輸價(jià)格將翻倍，嚴(yán)重降低了公路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Γo內(nèi)河滾裝運(yùn)輸發(fā)展帶來極好的機(jī)遇。（4）航道條件逐步改善中2014年12月，大藤峽水利樞紐工程船閘基礎(chǔ)工程正式破土動(dòng)工，該工程以防洪、航運(yùn)、發(fā)電和水資源配置為主，兼顧灌溉、生態(tài)保護(hù)等綜合利用。借助大藤峽水利樞紐建成蓄水，渠化279km航道，柳州以下航道可達(dá)到Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全年通航2,000t級船舶。另外，按Ⅱ級船閘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的紅花水利樞紐二線船閘也已開工，工程建成后也將進(jìn)一步改善柳江-黔江的通航條件。4．挑戰(zhàn)。（1）其他運(yùn)輸方式競爭激烈目前，公路背車占據(jù)了柳州商品乘用車的主要運(yùn)輸市場，技術(shù)管理水平比較成熟，內(nèi)河滾裝運(yùn)輸起步晚。另外，水運(yùn)運(yùn)輸流程多，需由背車短駁，裝載和卸車次數(shù)增加，發(fā)生事故的機(jī)率增大；此外，時(shí)效性差的劣勢在商品乘用車運(yùn)輸中更加突出。以柳州至珠三角地區(qū)為例，公路背車運(yùn)輸最多2d可達(dá)，內(nèi)河滾裝運(yùn)輸?shù)竭_(dá)用戶需4~5d，相差明顯。圖2柳州到珠三角公路、水路運(yùn)輸流程圖（2）返程載車，提高滾裝運(yùn)輸?shù)氖褂眯б嫒绾翁岣叻党萄b載率，體現(xiàn)對流運(yùn)輸是內(nèi)河滾裝運(yùn)輸與公路背車面臨同樣的問題。珠三角的廣州也是我國汽車主產(chǎn)地之一，還是華南沿海地區(qū)主要的商品乘用車集散基地，與柳州存在產(chǎn)地-市場的互補(bǔ)性。如何拓展內(nèi)河滾裝業(yè)務(wù)，在返程時(shí)配載進(jìn)入柳州及西南地區(qū)的商品乘用車，形成貨運(yùn)對流，提高運(yùn)輸效益，是對內(nèi)河滾裝發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

三、內(nèi)河滾裝運(yùn)輸發(fā)展對策

1．建設(shè)專業(yè)的滾裝碼頭泊位。目前，柳州市沒有裝卸商品乘用車的專業(yè)化滾裝碼頭，相關(guān)的整車倉儲(chǔ)、物流配套設(shè)備不足，無法完成陸-水之間的轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，可在靠近柳東新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的官塘作業(yè)區(qū)新建專業(yè)的內(nèi)河滾裝碼頭泊位，縮短主機(jī)廠至碼頭的短駁距離，并在碼頭后方配套大容量存車場及其他物流配套設(shè)施，以順暢滾裝出運(yùn)的全過程。2．在珠三角地區(qū)選擇合適的商品乘用車接卸點(diǎn)。柳州裝船的商品乘用車經(jīng)柳江-西江-珠江航道運(yùn)輸后，需要在珠三角地區(qū)選擇合適的接卸點(diǎn)滾裝下船，再送至客戶（圖2）。因此，應(yīng)選擇位于珠三角中心區(qū)域、航道水深滿足要求、流速平穩(wěn)、道路集疏運(yùn)條件優(yōu)越的滾裝作業(yè)點(diǎn)；此外，也要求陸域方正且寬闊，可容納大量商品乘用車的暫存，作為珠三角地區(qū)的運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)?？蛻粲嗀浛捎纱颂幹苯优渌?，消除與柳州之間700km的運(yùn)距產(chǎn)生的運(yùn)輸時(shí)間，縮短交貨期，能夠迅速反饋市場。3．加強(qiáng)與公、鐵運(yùn)輸方式的協(xié)作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，杜絕惡性競爭。從技術(shù)上看，商品乘用車可采用公路、鐵路、水路三種發(fā)運(yùn)方式，由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，致其在運(yùn)輸中承擔(dān)不同的角色。柳州是我國西南地區(qū)重要的綜合交通樞紐，多條高速公路、國省干道、鐵路干線在此交匯。因此，在中短距離和特殊需求時(shí)可采用公路背車運(yùn)輸；在水運(yùn)資源豐富和鐵路運(yùn)力較為富余的地區(qū)選擇水路和鐵路的運(yùn)輸方式，發(fā)揮其運(yùn)量大的優(yōu)勢。在運(yùn)作中，內(nèi)河滾裝運(yùn)輸公司應(yīng)加強(qiáng)與鐵路貨運(yùn)公司、公路運(yùn)輸企業(yè)的分工與協(xié)作，細(xì)分市場，避免惡性競爭，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理和組織經(jīng)驗(yàn)，提升商品乘用車的運(yùn)輸效率。4．打造適合航道條件的運(yùn)輸船型。滾裝運(yùn)輸船舶的打造應(yīng)適合柳江-西江-珠江航道條件，考慮船閘、橋梁等的限制因素，又要考慮商品乘用車貨重較輕的特點(diǎn)，以最大限度提升裝車量為目標(biāo)，同時(shí)降低船舶的造價(jià)，研制適合航道條件的運(yùn)輸船舶。從某種程度上講，運(yùn)輸船舶的研制是商品乘用車滾裝運(yùn)輸能否順利發(fā)展的關(guān)鍵。另外，針對柳州商品乘用車滾裝運(yùn)輸主流向?yàn)橥膺\(yùn)的需求特征，船舶設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮滾、雜或滾、集兩用船型，在不影響商品乘用車運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，通過內(nèi)部貨架的拆裝設(shè)計(jì)以提高船舶的適應(yīng)性，可兼顧攜帶其他貨種以降低成本。5．加強(qiáng)市場營銷，提高返程載車率。廣州的主機(jī)廠多為合資企業(yè)，產(chǎn)品在國內(nèi)車市中處于二、三線的品牌陣營，處于中端或高端的地位；南沙碼頭也是我國主要的整車進(jìn)口基地，進(jìn)口國外高端及豪華型商品汽車。珠三角銷往西江上游地區(qū)（廣西及云貴川）的商品乘用車也有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，且這部分商品乘用車貨值較高，對運(yùn)價(jià)敏感性較低，利潤空間較大。因此，應(yīng)加強(qiáng)市場拓展增加返程運(yùn)輸商品乘用車，提高滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)論

依托柳江-西江干線航道及豐富的貨源支撐，發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，柳州商品乘用車滾裝運(yùn)輸具有較好的發(fā)展前景。但要真正開展好商品乘用車滾裝運(yùn)輸，需要在專業(yè)化碼頭建設(shè)、滾裝船舶建造等硬件方面進(jìn)行條件完善，也需要在市場細(xì)分、市場培育等方面加強(qiáng)合作，促進(jìn)商品乘用車滾裝運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

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作者:馬超 單位:中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司