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隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結構強度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、使用壽命長、養護費用低等優點，因而水泥混凝土道路的建設迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，保證路基施工質量是整個道路施工質量的關鍵。在國內公路的建設中，根據公路等級的不同，對于路基施工技術的規范和要求也有所差異，但是各類技術的應用都要以提高公路的穩定性、安全性、實用性為基本原則，進而全面提升公路工程的整體質量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術的應用不但要結合工程項目的實際情況，而且要符合工程項目的相關工藝參數和技術標準。

1公路路基施工的基本質量要求

目前，針對國內公路建設中普遍存在的質量通病，國家公路建設主管部門相繼出臺了一系列公路質量管理的工藝和技術標準，并且加強了對于工程項目施工質量的嚴格檢驗和監管。國內對于公路路基施工的基本質量要求，主要表現在以下幾個方面：

1．1水穩定性

在公路的建設和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴重，在長期的流水侵蝕下，路基的強度將會明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩定性。

1．2穩定性

在公路的路基施工中，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下出現整體失穩的問題，甚至發生超出規定范圍的局部變形或破壞，在公路的路基施工中，必須堅持因地制宜的原則，并且采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性，進而提高公路的整體穩定性。

1．3強度

在公路的長期使用中，為保證路基在各種外力作用的影響下，不致產生超過容許范圍的變形或損壞，在公路路基施工中必須保證其具有足夠的強度。

2公路路基混凝土施工技術要點分析

在公路路基施工過程中，對于相關施工技術的嚴格管理和控制是十分重要的。國內在幾十年的公路建設中，已經積累了較為豐富的路基施工經驗，但是對于某些常見的施工技術問題仍難以得到有效的解決，這是不利于我國公路建設行業技術創新和發展的。我國公路路基混凝土施工技術要點主要表現在以下幾個方面：

2．1混凝土攪拌施工技術

拌制混凝土配料時，應保持各種衡器的準確：對混凝土的制作過程中的含水率應經常檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整混凝土的材料和水的用量。混凝土的攪拌時間要嚴格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的均勻性。加強路基填筑之前的質量控制：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基；二是對下層路基的質量檢查，尤其是看它的路基的土質及平整性；三是加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。高等級道路要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。

2．2混凝土攤鋪

混凝土攤鋪前，對模板的位置及支撐穩定情況、原傳力桿、拉桿與加設的鋼筋網的焊接工作等進行全面檢查；專人指揮自卸車，盡量準確卸料；因故造成1h以上或達到2／3初凝時間，致使拌和物無法振實時，應在已鋪好的面板設置施工縫，廢棄不能被振實的拌和物。

2．3混凝土振實

混合料采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實，并注意路面板底。內部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30s。振搗時輔以人工補料，并隨時檢查振實效果，模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網如出現位移、變形、松動、漏漿等情況，應及時糾正。路基施工完畢后，要嚴格觀察它的質量。一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過以后的使用來檢驗。當然為了提高社會效率和節省時間及成本，我們在實際當中主要通過試驗來檢測工程的質量。主要方法就是通過檢測混凝土的質量來檢測公路工程的質量。要保證公路路基的施工質量，首先應從控制路基的施工材料著手也就是前面提到的混凝土，它是產生高質量路基的關鍵。因此我們對公路的建設質量進行評價時首先就要對路基的混凝土進行檢測，比如在路基混凝土的填制過程中對每批次的混凝土進行封存及實驗，看它是否符合要求。

2．4路基填壓技術

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。我國現行的《高速公路路基設計規范》對于路基填料的要求進行了嚴格的規定。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級高速公路路面底以下0～30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。此外，對不同材質路基的壓實也有不同的要求：

1）土方路堤（基）的壓實：土方路堤（基）在碾壓前，應用平地機進行整平，并控制填料含水量比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。

2）石方及土石混填路（基）堤的壓實：石方及土方混合料路堤（基）壓實前，應用推土機和平地機整出一個較密實、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾壓過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到碾壓過程中石料不出現松動，表面均勻平整為止。

2．5路基排水施工技術

1）地面排水施工技術。在國內現階段的公路路基施工中。常采用的地面排水設施主要包括：截水溝、邊溝、跌水、急流槽，以及地表的排水管等。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。高速公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。在國內的高速公路路基排水施工中，普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

2）路面排水施工技術。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。

2．6小橋涵洞及其他構筑物的施工技術

在高速公路的路基施工中，普遍會面臨橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑問題，一般在這些構造物基本完成后進行。由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物，因此，壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，將會影響到高速公路的行車速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。填料在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣≥2m；拱橋臺背不少于臺高的3～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2．5m以下，非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。另外，路基的密實度應達到設計要求，如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水性土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理，以提高強度和減少雨水的滲入。

3結語

在高速公路的路基施工中，混凝土施工技術的研究和應用是必須得到重視的，它是提高工程項目整體安全性、實用性、舒適性的關鍵技術問題。在今后的高速公路路基施工中，工程項目技術管理部門、監理單位及相關人員一定要加強對于各具體施工環節的嚴格技術管理，并且不斷實現對于施工技術的科學創新和合理應用。在加強對公路路基的混凝土制作及監管的同時也要不斷地利用先進的技術加強混凝土的科技含量，來提高公路的質量。比如拌制混凝土時使用外加劑，通過不斷的實踐我們可以發現加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如提高混凝土強度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調整混凝上凝結時間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開裂時使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長混凝上使用壽命的引氣劑。在冬季負溫條件下施工時使用的防凍劑等等，可以說通過利用先進的技術手段可以大大提高我國公路的質量。