導(dǎo)語：武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著武漢鐵路樞紐路網(wǎng)構(gòu)架進(jìn)一步擴(kuò)充，客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)能緊張、過江通道能力不足，為解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺陷、提升武漢城市群城際鐵路斷頭線的路網(wǎng)功能，闡述武漢鐵路樞紐與銜接客運(yùn)鐵路布局既有現(xiàn)狀，為應(yīng)對(duì)武漢鐵路樞紐客運(yùn)作業(yè)量及過江運(yùn)量的增長，補(bǔ)強(qiáng)客運(yùn)系統(tǒng)及過江通道能力，對(duì)武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工提出3個(gè)規(guī)劃方案，經(jīng)綜合比選分析，采用新建新漢陽站和天河北站并將客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”方案。研究結(jié)論能夠滿足高品質(zhì)出行服務(wù)需求，對(duì)武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；高速鐵路；客運(yùn)系統(tǒng)；客運(yùn)需求；規(guī)劃布局

1概述

1.1武漢鐵路樞紐概況。武漢戰(zhàn)略位置關(guān)鍵，位于京廣發(fā)展軸和長江經(jīng)濟(jì)帶“十”字形的交叉點(diǎn)，地處中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構(gòu)架”的核心位置，距北京、廣州、上海、成都、蘭州、福州、青島、南寧、寧波、廈門等特大城市均在1200km以內(nèi)，是“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、通江達(dá)海、輻射八方”的國家經(jīng)濟(jì)地理中心，素有“九省通衢”盛譽(yù)。武漢現(xiàn)有京廣鐵路(北京—廣州)、京廣高速鐵路(北京—廣州)貫通南北，武九鐵路(武漢—九江)、合武鐵路(武漢—合肥)、麻漢聯(lián)絡(luò)線、武康鐵路(武漢—安康)和漢宜鐵路(武漢—宜昌)分別在東西方向引入，為銜接6個(gè)方向鐵路干線的路網(wǎng)性樞紐。主要的大型客站(武漢站、漢口站、武昌站)、編組站(武漢北)及貨運(yùn)設(shè)施均集中在京廣通道的兩側(cè)，已經(jīng)形成以京廣鐵路、京廣高速鐵路及天興洲大橋、長江一橋?yàn)橹鬏S的客貨運(yùn)輸格局。根據(jù)規(guī)劃，研究年度武漢鐵路樞紐東西向補(bǔ)強(qiáng)升級(jí)滬漢蓉快速通道，南北向?qū)⒔阱氤叩木┚鸥咚勹F路(北京—西九龍)增設(shè)短聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通武漢，著力構(gòu)建連接西安、青島、南寧、昆明、廈門、寧波等方向的斜向路網(wǎng)快速干線，最終規(guī)劃形成暢達(dá)全國主要城市群，銜接“兩縱兩橫兩斜”12方向放射狀高速鐵路或城際鐵路的綜合交通樞紐[1-4]。武漢鐵路樞紐現(xiàn)狀布局示意圖如圖1所示。1.2客運(yùn)需求預(yù)測。預(yù)測武漢鐵路樞紐近遠(yuǎn)期(近期2030年、遠(yuǎn)期2040年)鐵路旅客發(fā)送量分別為12000萬人/a、16000萬人/a，其中對(duì)外客流分別為6880萬人/a、9400萬人/a，占武漢鐵路樞紐旅客總發(fā)送量的58%左右。鐵路出行系數(shù)近期8.6人次/a、遠(yuǎn)期10人次/a。近遠(yuǎn)期武漢鐵路樞紐客運(yùn)發(fā)送量中湖北省內(nèi)約占42%左右，發(fā)到鄰省豫湘贛地區(qū)客流約占15%，發(fā)送至北方地區(qū)約占8%，發(fā)送至華南地區(qū)約為11%，發(fā)送至長三角地區(qū)約為14%，發(fā)送至西北地區(qū)約為3%，發(fā)送至西南地區(qū)約為5%。研究年度武漢鐵路樞紐客流流向表如表1所示。1.3客運(yùn)系統(tǒng)布局現(xiàn)狀。武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀布局為武漢站、漢口站、武昌站3大主要客運(yùn)站，基本能夠滿足現(xiàn)狀作業(yè)量需求。但是，面對(duì)研究年度銜接線路、銜接方向、辦理作業(yè)量的持續(xù)增多，近遠(yuǎn)期樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)主要客運(yùn)站既有股道規(guī)模無法滿足需求，根據(jù)預(yù)測作業(yè)量測算，遠(yuǎn)期存在28條客車到發(fā)線的缺口。2009年修編的武漢樞紐總圖規(guī)劃客運(yùn)系統(tǒng)按“三主(武漢站、漢口站、武昌站)兩輔(流芳站、漢陽站)”規(guī)劃布局，目前武漢站、漢口站、武昌站和流芳站均按最終規(guī)模建設(shè)或改建，已經(jīng)不具備進(jìn)一步擴(kuò)建條件，漢陽站改建尚未實(shí)施。雖然漢陽站位于中心城區(qū)有利于吸引客流，但是新線武西高速鐵路(武漢—西安)引入武漢鐵路樞紐與城市規(guī)劃矛盾大，且不易實(shí)施，站區(qū)場地狹小擴(kuò)建規(guī)模受限。由此可見，研究年度武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)需要合理規(guī)劃布局新建客運(yùn)站擴(kuò)充能力，優(yōu)化調(diào)整各客運(yùn)站分工，以適應(yīng)新線引入、滿足作業(yè)量增長的要求。

2武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃布局與分工分析

2.1方案設(shè)置。新增的武西高速鐵路引入方案是影響客運(yùn)布局的關(guān)鍵控制性因素，根據(jù)武西高速鐵路直通線走向及設(shè)站方案的不同，重點(diǎn)對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工調(diào)整方案進(jìn)行系統(tǒng)研究[5-9]。（1）方案I。武西高速鐵路直通線新設(shè)漢口北站方案，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢口北站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路(武漢—九江)大部分動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理大部分滬漢蓉通道、部分襄陽方向動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路(武漢—孝感)動(dòng)車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路(武漢—荊門)、重慶至上海沿江鐵路和武康鐵路普速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；漢口北站主要辦理武西高鐵鐵路和滬漢蓉通道部分動(dòng)車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案I示意圖如圖2所示。（2）方案II。武西高速鐵路直通線采用擴(kuò)建漢陽站方案，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動(dòng)車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路、重慶至上海沿江高速鐵路和武康鐵路普速旅客列車作業(yè)；漢陽站主要辦理武西高速鐵路和滬漢蓉通道部分動(dòng)車列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車的到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案II示意圖如圖3所示。（3）方案III。武西高速鐵路武漢直通線于快活嶺附近設(shè)新漢陽站，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站)”。客運(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動(dòng)車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動(dòng)車組到發(fā)作業(yè)，少量江北普速客車通過作業(yè)；新漢陽站主要辦理蘭福快速通道部分、部分宜昌方向、部分長沙方向動(dòng)車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧部分黃岡、荊門、天門方向城際列車到發(fā)作業(yè)；武昌站主要辦理各方向普速客車始發(fā)終到和通過作業(yè)，部分武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；天河北站主要辦理重慶至上海沿江高速鐵路、京九高速鐵路西通道客車通過作業(yè)，兼顧空鐵聯(lián)運(yùn)功能。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案III示意圖如圖4所示。2.2方案比選。（1）方案I。優(yōu)點(diǎn)：漢口北站毗鄰天河機(jī)場，空鐵換乘方便，可強(qiáng)化綜合交通樞紐功能。缺點(diǎn)：客運(yùn)系統(tǒng)布局兼顧漢陽城區(qū)旅客較差，與武漢城市總體規(guī)劃確定的三鎮(zhèn)均衡發(fā)展要求相悖，不滿足帶動(dòng)中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)需求；新建的漢口北站及以東線路與城市建設(shè)矛盾大，用地協(xié)調(diào)困難，漢口北站遠(yuǎn)離中心城區(qū)(至南岸嘴直線距離超過20km)市內(nèi)換乘時(shí)間增加較多、乘車便利性明顯降低。（2）方案II。優(yōu)點(diǎn)：主要客運(yùn)站(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)能均衡地兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運(yùn)系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好；客運(yùn)系統(tǒng)各站均靠近城區(qū)并溝通成環(huán)，旅客出行便利，運(yùn)輸組織機(jī)動(dòng)靈活。缺點(diǎn)：襄陽、宜昌至武廣客專長沙方向跨線車只能繞行漢口站、天興洲大橋和武漢站，運(yùn)營條件差、天興洲大橋高速鐵路遠(yuǎn)期能力緊張；既有漢陽站位于中心城區(qū)，周邊建筑密集用地局促，車站廣場配套困難，城市開發(fā)空間小，難以帶動(dòng)中法生態(tài)新城建設(shè)開發(fā)；受用地條件限制漢陽站配套建設(shè)的漢西動(dòng)車所規(guī)模較小，其他動(dòng)車段(所)擴(kuò)建擴(kuò)建空間不足，樞紐內(nèi)動(dòng)車設(shè)施不能適應(yīng)運(yùn)輸需求；吳家山至新墩段既有通道只能再增加1條雙線鐵路，東西向貨車外繞后可以適應(yīng)武荊城際鐵路、武西高速鐵路的引入，但在武漢至仙桃城際鐵路引入后能力匹配差、增線擴(kuò)能困難，長遠(yuǎn)需求難以適應(yīng)。（3）方案III。優(yōu)點(diǎn)：主要客運(yùn)站(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站)可均衡兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運(yùn)系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好，符合客流分布的重心計(jì)算法；新建西北環(huán)線可分流部分京廣線普客列車至武昌站辦理，釋放漢口站能力；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路可利用新墩至丹水池段既有線路在漢口站作業(yè)，既有設(shè)備利用充分、旅客乘車便利、投資節(jié)省明顯；近期在漢陽城北新建新漢陽站，符合城市總體規(guī)劃要求，有利于促進(jìn)中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)；天河北站滿足了空鐵聯(lián)運(yùn)功能。缺點(diǎn)：客運(yùn)作業(yè)較分散，不同方向客車換乘不便；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路局部線路利用既有鐵路進(jìn)出漢口站，新墩至丹水池段線路標(biāo)準(zhǔn)偏低需局部限速運(yùn)營。綜上所述，從實(shí)施條件方面來看，方案I漢口北站附近通道選擇較困難、征遷實(shí)施難度大，既有設(shè)施難以充分利用，在重慶至上海沿江高速鐵路分期建設(shè)時(shí)配合困難，襄陽、宜昌至武廣客運(yùn)專線長沙方向跨線車運(yùn)輸徑路不順暢，僅在城市大力協(xié)調(diào)下方可實(shí)施；方案II武西高速鐵路利用既有線引入樞紐，漢陽站、武昌站位于中心城區(qū)具有客運(yùn)便利等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)施條件稍好；方案III新建漢陽站，實(shí)施條件最優(yōu)。從兼顧運(yùn)輸需求及城市發(fā)展要求來看，方案I新設(shè)漢口北站兼顧各方向車流有利、空鐵換乘方便，但是難以滿足漢陽城區(qū)設(shè)站需求；方案II遠(yuǎn)期客運(yùn)系統(tǒng)能力飽和、拓展空間不足，漢陽站改造、動(dòng)車配套等用地局促與城市建設(shè)矛盾大客運(yùn)系統(tǒng)長遠(yuǎn)難以適應(yīng)，襄陽、宜昌至武廣客運(yùn)專線長沙方向跨線車運(yùn)輸徑路不順暢，不宜推薦；方案III新漢陽站可填補(bǔ)漢陽城區(qū)旅客運(yùn)輸空白，可兼顧襄陽、宜昌、九江、長沙等方向車流，客運(yùn)作業(yè)相對(duì)集中、布局較合理，干線通道及主要跨線客流運(yùn)輸徑路較舒暢、既有設(shè)施利用充分，同時(shí)又滿足了空鐵聯(lián)運(yùn)功能。因此，考慮實(shí)施條件、兼顧運(yùn)輸需求及城市發(fā)展要求，推薦方案III相對(duì)優(yōu)勢明顯，即新建新漢陽站和天河北站并將客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”。

3結(jié)束語

武漢是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的核心城市，是“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、通江達(dá)海、輻射八方”的國家經(jīng)濟(jì)地理中心，在路網(wǎng)及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用及其重要，鐵路樞紐戰(zhàn)略位置關(guān)鍵，優(yōu)良的樞紐客運(yùn)布局是其重要的保障。武漢鐵路樞紐銜接方向多、引入線路多、鐵路車站布置、客運(yùn)系統(tǒng)復(fù)雜，規(guī)劃研究推薦的“四主兩輔”新設(shè)新漢陽站、天河北站方案客運(yùn)系統(tǒng)方案，客運(yùn)作業(yè)相對(duì)集中、布局合理，充分結(jié)合了車流組織需求，客流運(yùn)輸徑路通暢，可以為提升武漢鐵路樞紐高品質(zhì)出行服務(wù)，能夠?yàn)榧訌?qiáng)武漢鐵路樞紐戰(zhàn)略地位提供有力的支撐力。

作者:杜慎旭 單位:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司