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本文作者：呂慶橋工作單位：中國鐵通宿州分公司

覆蓋范圍廣中國地域廣闊，共有31個省市自治區，部分省市之間相距幾千多公里，并且列車在運行過程中要通過多個鐵路局及集團公司的管轄區域，每個單位均有調度指揮及為車輛服務的部門及人員，所以通話對象不固定，這就需要一個統一的呼叫方式及規則，由聯合控制中心根據列車運行區間及位置確定呼叫路由及地址。這也是符合我國鐵路特得點的獨特通信方式。需要具備數據的傳輸功能列車無線電臺設備不僅需要語音傳送，還需要有傳輸數據的能力，應具備多功能的數據接口，可以傳輸列車運行所需的各種數據，交換信息，確保列車通信及監控的實時性和有效性。綜合性要求強鐵路運營所需支撐體系龐大，車務、機務、工務、電務、車輛等單位各司其職，對通信的需求也存在差異，這就要求無線通信設備具備很好的適應性，結合各部門需要開發相應功能。設備要有良好的綜合應用能力，一機多用，即能傳遞語音還能傳送數據，將列車信息根據需求傳遞到不同單位，各取所需，便于部門間聯動，提高統一協調能力。

鐵路移動通信系統介紹

GSM-R(GSMforRailway)為鐵路專用數字移動通信系統，和GSM網絡標準相似，是從歐洲引進的鐵路通信專用系統。GSM-R是基于GSM技術平臺，針對鐵路無線通信的特點，專門為鐵路設計的數字移動通信系統，提供特色的附能的高效綜合無線通信系統，并增加鐵路移動通信所需業務（組呼、群呼、強插、強拆、優先級別等功能），構成整體的解決方案。GSM-R同時還具備數字集群的功能，滿足列車高速運行時的無線通信要求，可以提供應急通信、無線列調等語音通信功能，安全可靠。GSM-R還是一個信息化的平臺，使得用戶可以在這個信息平臺上輕松開發各種各樣的鐵路應用。GSM-R通信系統主要由基站系統（BSS）、網絡系統（NSS）、管理系統（OSS）三大部分和移動終端設備組成。其中網絡系統包括移動交換系統、移動智能網系統、和分組交換無線業務系統，是GSM-R系統的核心組成部分，實現了與其他網絡的有機結合。GSM-R系統網絡結構圖4GSM－R技術的應用GSM－R系統不僅可以提供語音業務，還可以提供數據業務、智能業務。針對鐵路通信需求，GSM－R系統還提供了組呼叫、尋址、廣播呼叫、緊急呼叫等特殊方面的要求。

經過GSM－R網絡組成的數據鏈路傳送到車載無線通信設備，機車就能接收到調度下發的命令。調度命令是各級調度指揮人員向列車司機下達的書面指令，是列車運行指揮系統的重要組成部分。列車調度指揮：調度與司機之間的通話是行車通信系統的重要組成，負責指揮各種車輛的運行，保證機車司機、車站值班員、列車調度員之間以及車站值班員、機車司機、運轉車長之間的通信暢通，確保安全。機車同步控制：有時列車需要多個機車牽引，在運行過程中，兩臺機車之間包括加速、減速和制動等一系列行為必需同步操縱，利用本業務可實現機車間信息的傳遞和交換。列車自動控制：通過GSM－R提供車地之間雙向安全數據傳輸通道，接收由GPS或其他的定位工具提供的位置信息，控制列車運行，可代替以前的信號燈指示，保證列車運行安全。機車信號和監控信息傳送：實現車載設備和地面間的數據傳輸，提供機車信號和監控信息傳輸，儲存調車模式的相關信息，構成站場通信系統重要組成部分。列車停穩信息傳送:利用數據采集傳輸應用系統，可傳送列車是否停穩信息，提高車輛運行的安全性。車次號傳輸：車次號傳送是實現車輛調度指揮的重要一環，通過對列車車次號的自動跟蹤，實現調度中心對車輛運輸業務的監控機辦理。列車尾部監控數據傳輸：在列車行進當中，司機應當準時了解列車性能變化。列車監控系統可以提供車尾風壓數值，電池電壓情況，主風管風壓情況等等，實現對車輛狀態進行實時監控。區間無線通信：在區間作業可以使用GSM－R作業手持終端，包括機務、車務、工務、電務、公安等單位可根據需要進行內部的業務聯系，在有特殊情況時可與列車調度人員或其他用戶聯系，在遇到突發狀況時，還可通過無線終端直接與司機通話。旅客業務信息收集：每輛客車都與控制中心保持一條實時雙向數據傳輸通道，作為數據通信業務使用，與旅客相關的所有移動信息通過此通道進行傳輸，為旅客提供各種信息，增加旅客的便利性，提供各種人性化服務。

鐵路無線通信技術的發展方向

鐵路無線通信技術隨著科技的進步不斷發展，既有其普遍性又存在特殊性，未來發展應該向公眾網絡融合的邁進，向固網的三網融合一樣達到與公眾網絡的統一，使用戶通過專用通信網實現與公眾網同樣的應用功能，滿足各種信息交流的需要，使用戶在任何地方都可以獲得無差別服務，實現寬帶的無線接入。隨著LTE在公眾運營網的引入，在強化GSM-R系統應用的同時，鐵路部門也應大膽創新，向LTE-R演進是GSM-R發展的必然趨勢，越早地適應新技術，就可以更靈活地應對內部及外部的通信需求，為未來的運營發展做好準備。