導(dǎo)語(yǔ)：通信研究論文：鐵路通信技術(shù)與作用透析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：金聚虎工作單位：中鐵四局電氣化公司

我國(guó)鐵路通信接入網(wǎng)現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)鐵路列車的速度不斷提高，其對(duì)通信要求也越來(lái)越高，以往的鐵路通信網(wǎng)基本采用的都是有線接入，這已經(jīng)無(wú)法滿足列車不斷提速對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求。為此，無(wú)線接入網(wǎng)必然會(huì)成為鐵路通信工程的首選。但車站以及一些固定設(shè)施還會(huì)以有線接入網(wǎng)為主。同時(shí)，也可以考慮采用雙纖單向環(huán)的接入方式，這種接入方式不僅高速、安全，而且價(jià)格合理、傳輸質(zhì)量也能得到可靠保障。在組網(wǎng)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性，并且還要考慮鐵路未來(lái)的發(fā)展需要，這樣才能達(dá)到一勞永逸的效果。目前，接入網(wǎng)在鐵路通信工程中占有較大的比重，既有無(wú)線接入網(wǎng)，也有有線接入網(wǎng)，它們的應(yīng)用為鐵路通信帶來(lái)了極大的便利。

接入網(wǎng)在鐵路通信工程中的具體應(yīng)用

鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。鐵路用戶接入網(wǎng)應(yīng)為鐵路部門各類用戶及相關(guān)路外用戶提供話音、數(shù)據(jù)、傳真、調(diào)度、圖像等綜合業(yè)務(wù)接入，初期主要支持包括鐵路專用通信電話調(diào)度電話、專用電話和站間電話專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)，調(diào)度集中，紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務(wù)。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路通信網(wǎng)的傳輸通道要求普遍采用SDH光同步數(shù)字傳輸通道和接入網(wǎng)進(jìn)行組建，同時(shí)考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進(jìn)技術(shù)來(lái)構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶接入網(wǎng)。我國(guó)鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長(zhǎng)途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國(guó)大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)建設(shè)的。鐵路通信的無(wú)線接入部分目前僅有的是無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車車長(zhǎng)以及列車司機(jī)之間的通話。在運(yùn)行區(qū)間如果沒(méi)有特殊的情況，通話一般不進(jìn)行，這主要是為了節(jié)約頻率資源，減少同頻干擾。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M，64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動(dòng)電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。具體有鐵路數(shù)字調(diào)度、TMIS，TDCS，程控中繼、PMIS，DDN，資金結(jié)算、PCM、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3G網(wǎng)、會(huì)議電視，ZDL、圖像傳輸?shù)?M，64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，無(wú)線列調(diào)、紅外軸溫、電化遠(yuǎn)動(dòng)、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、搶險(xiǎn)直通、光纖監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、氣壓監(jiān)測(cè)、普?qǐng)?bào)、確報(bào)、會(huì)議、人工話路，傳真、微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，尋呼、數(shù)傳等業(yè)務(wù)，自動(dòng)電話對(duì)沿線各車站放號(hào)業(yè)務(wù)。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)因此管理靈活、業(yè)務(wù)支持全面、擴(kuò)容方便和配置靈活等特點(diǎn)，適合于鐵路鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)組網(wǎng)而成為現(xiàn)代化鐵路通信的首選。其主要應(yīng)用特征為：在組網(wǎng)方式上靈活多樣，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級(jí)傳輸，既節(jié)約了電路，也節(jié)約了投資；在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低。應(yīng)用注意事項(xiàng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代通信網(wǎng)發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)，傳輸通道光纖化、交換設(shè)備程控化，并且其建設(shè)力度正在逐漸加強(qiáng)。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，也不能忽視面向用戶的鐵路通信接入網(wǎng)的建設(shè)。因?yàn)殍F路通信接入網(wǎng)建設(shè)的好壞，對(duì)用戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣，直接關(guān)系到整個(gè)通信網(wǎng)信譽(yù)及發(fā)展。鐵路部門必須抓緊加大投人人力、物力和財(cái)力。主要在以下三點(diǎn)下功夫：第一點(diǎn)，安全可靠第一為原則；第二點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)有條件發(fā)揮鐵路通信接入網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)；第三點(diǎn)，與其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)充分交融。

總而言之，隨著鐵路列車的速度越來(lái)越快，其對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求也越來(lái)越高，為此，在鐵路通信工程建設(shè)的過(guò)程中，必須選擇好接入網(wǎng)。接入網(wǎng)的選擇不但要滿足當(dāng)前鐵路通信的要求，而且還要考慮鐵路未來(lái)發(fā)展的需要。這樣才能避免重復(fù)建設(shè)的情況發(fā)生，能夠?yàn)殍F路部門節(jié)省大量的資金，有利于促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。