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一、風險發生方面

由于物流企業的業務運營處于流通環節,且該環節又以供應鏈的特定節點為功能定位,這就使得企業風險的發生不僅存在于環節本身,還受到上、下游供應鏈節點的影響。

1.環節本身的風險。諸如因交通原因而出現的時間延遲,為此所發生的賠償風險;甚至因某些不可控力而產生的風險等。盡管目前存在著風險轉嫁機制(尋求保險公司理賠),但其仍將使物流企業存在經濟損失。

2.供應鏈節點的風險。受到現有立法的影響,在流通領域中的責任劃定和規避機制仍不完善,最為明顯便是快遞業。這種情況所導致的直接后果,不僅在于使物流企業生產不必要的交易成本,還會為此而增大會計成本。

貨損的發生在于兩個方面的原因,一是因為物品本身的理化特性使然,另一則是因為物流業務本身的原因。在以契約為基礎的第三方物流運營中,貨損控制在一定比例范圍內是可以的,但從我國物流企業的發展狀況來看,似乎因貨損而被投訴的量卻占大部分。由此可見,這也將從經濟層面對物流企業導致了損失。

二、特征指向下的財務管理合理化定位

上述針對物流企業運營特征的分析似乎與其財務管理沒有聯系,實則不然,其為物流企業財務管理合理化提供了切入點,即運用財務管理方法來減少上述經濟損失的發生量,從而提升企業利潤率。

(一)應對成本發生的定位

不難理解,人工成本、材料成本和油耗不可能被避免,而重要的在于合理控制。其中,人工成本與員工人數有關,從而具有合理性;而材料成本則與成材率有關,且又與員工的操作技能和崗位意識有關;對于油耗來說,則在于經濟距離和貨載數量的選擇。為此,三者分別定位如下:1.人工成本。在企業履行社會責任的背景下,人工成本的發生具有天然的合理性。從財務管理的角度來看,應保證人工費用的合理支出,且在福利基金的積累上也應給予企業員工充分考慮。2.材料成本。無論是物流包裝還是流通加工環節都將產生一定的材料成本,這就意味著財務管理的重點應放在“控制”上。上文提到了成材率問題,而這又直接取決于員工的職業素養方面,因此財務管理應集中在約束、激勵員工的個人行為方面。3.油耗。油耗的控制在于稀釋該項成本,這不僅需要在貨物機載水平上下工夫,還應在路線選擇和運距控制上做文章,且這些最終都需要強化員工的崗位意識。

(二)應對風險發生的定位

從數學的角度來看待風險,其實則屬于小概率事件。但是物流企業往往會因這些小概率事件而出現品牌價值下降,甚至因賠償而倒閉的情況。那么對此財務管理合理化如何給予定位呢。根據其它企業的經驗,物流企業不僅需要購買保險,還應在企業基金中單獨設立風險賠償基金。關于基金數量的界定,則需要針對企業類似事件的發生概率和賠償額度等統計數據基礎上做出決策。這一點,應成為物流企業財務管理合理化的構建要素之一。

(三)應對貨損發生的定位

與上文所提到的風險不同,貨損的產生很大一部分原因來自于人為。由此,若加強貨物運輸訂單控制,和強化流通環節保障等因素的共同作用下,便能有效降低貨損的實際發生率。對于后者而言,則可以在財務資金配置上給予適度傾斜。不難理解,確保貨物流通的及時和安全將極大的提升物流企業的品牌號召力。其最終效果,必然會增強企業的盈利能力。

三、定位基礎上的管理模式構建

根據上文所述并在合理化定位基礎上,管理模式可從以下四個方面展開構建。

(一)財務管理人員方面

財務管理人員盡管作為主體與本文主題沒有明顯聯系,但從組織資源的視角下來看,增強財務管理人員的崗位素質和意識,將能直接優化以下三個方面的工作。目前,針對這方面的論述較多,本文主要從兩個方面來闡述:1.增強團隊互動機制。財務人員素質所內在的穩定性和整體性,依賴于會計團隊內部組織文化的熏陶。通過建立學習型組織文化,營造會計人員自主學習和相互學習的良好氛圍。因此,應通過制度安排推動團隊人員間的業務交流。同樣,業務交流應突出個體的工作心得體會,以及對團隊發展的愿景。前者能形成直接的知識外溢現象,從而提升組織的知識存量;后者則能在團隊成員間形成心理暗示,有助于規范組織成員的行為。2.增強績效管理機制。這里需要根據激勵兼容原理設計出合理的激勵機制,并同時根據物理元原理建立合理的考核指標。由此,可以引入第三方組織成員對財務人員的評價機制,這樣將推動財務人員實施跨部門的協同活動。

(二)會計成本控制方面

1.人工成本控制。盡管正常的人工費用支出是合理的,但這并不代表人工成本沒有控制的必要。在物流企業財務管理中,可以根據項目單元將預算資金分配給該業務負責人管理。并約定在有效完成工作任務后,節余資金或全部或按比例作為相關人員獎金發放之用。2.材料成本控制。材料控制主要存在于流通加工環節,這也是物流企業的增值領域。因需要提升成材率,所以財務管理中首先應在資金配置上對該領域進行適度傾斜,并在配合人力資源管理部門對員工進行績效考核后給予獎金發放和扣除。3.油耗控制。根據上文分析結論,可遵循材料成本控制方式來進行財務合理化管理。

(三)運營風險管控方面

運營風險從某種程度上看是無法用概率來界定的,因此在財務管理中分配必要的賠償基金是必要的。上文假設風險存在概率和歷來賠償金額數據,那么如何進行風險基金數量的決策了。對此,本文無意進行系統闡述,因其已超出本文主題討論范疇。這里筆者建議:在財務管理中應在組織建設和制度建設上下工夫。對于前者而言,需要將業務部門的骨干力量納入到財務測算團隊之中;并在制度保障下,建立以財務部門為中心的各部門聯動機制。

(四)貨損概率降低方面

對于因發生貨損而出現的賠償,仍應劃入到風險基金管理之中。但就這里的降低貨損概率而言,則應在財務資金預算的傾斜和對人員的績效管理上下工夫。對此,上文已做出闡述。綜上所述,以上便構成筆者對文章主題的討論。當然,還可以從其它方面進行闡述,但就可操作性來看本文所得結論具有一定的實踐性。

四、小結

本文認為,合理化管理包括:從財務管理人員、會計成本控制、運營風險管控、貨損概率降低等四個方面下工夫。最后,本文權當拋磚引玉之用。

作者：崔海燕單位：沈鐵大連港口物流公司