導(dǎo)語：物流企業(yè)數(shù)字化監(jiān)管論述一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1物流企業(yè)數(shù)字化管理需求及開展思路

如何在利用先進(jìn)的信息化技術(shù)輔助提高現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，一直以來是處于起步階段的國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要解決的問題。針對該熱點問題，本文將采用實證分析的方法，通過將數(shù)字化管理具體應(yīng)用到實證分析對象來起到拋磚引玉的作用。本文將從數(shù)字管理需求分析及數(shù)字管理開展思路兩個方面展開分析研究。

1.1數(shù)字化管理需求

我國現(xiàn)代物流企業(yè)目前還處于起步階段。企業(yè)面對巨大的國內(nèi)市場，通過有效的市場營銷與渠道開拓，均建立了各自的物流網(wǎng)絡(luò)體系（僅指實際存在的各地之間的物理通路）和物流運輸體系（僅指物流公司自身構(gòu)建的物流運輸隊伍）。由于國內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)成立時間不長，并且企業(yè)自身規(guī)模與實例均處于弱勢（與國外先進(jìn)的物流企業(yè)相比）。因此，國內(nèi)物流企業(yè)在如何動態(tài)實時管理上述二者（物流運輸體系和物流網(wǎng)絡(luò)體系）方面目前基本處于空白，從而造成了針對客戶承諾的物流服務(wù)質(zhì)量與實際物流服務(wù)質(zhì)量之間存在較大的差距。同時，物流服務(wù)的在線靈活調(diào)度、再分配機制也基本無法實現(xiàn)。這一系列問題，大大降低了物流企業(yè)深入發(fā)展的潛力，從而對中國物流企業(yè)如何面對激烈的市場競爭埋下了潛在的隱患。由此可見，盡快彌補數(shù)字化管理已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)迫在眉睫的問題。

1.2數(shù)字化管理展開思路

面對如今迅猛的信息化發(fā)展技術(shù)，解決上述二者之間的動態(tài)管理已經(jīng)成為可能。利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)與第三代移動通訊，基本可以解決上述問題。對物流運輸體系的每一個配送隊伍（即貨運司機、押貨人員等），均配置了一部通訊工具（第三代移動通信終端）。使用該終端即可接收由物流派送數(shù)據(jù)庫發(fā)送的各類與派送貨物和即將派送貨物有關(guān)的信息。在物流運輸體系中，對物流派送的工具（主要是汽車）安裝第三代移動通訊設(shè)備，即可實現(xiàn)物流派送公司遠(yuǎn)程實時監(jiān)控物流派送體系中的交通工具和貨物的運輸情況等信息（包括物流貨物當(dāng)前實時位置等信息）。

建立好上述物流數(shù)字化服務(wù)平臺后，物流公司即可通過該平臺對企業(yè)每日實時運營情況進(jìn)行監(jiān)控和分析。在分析層面，可以解決之前理論上成立的各種指標(biāo)的具體落實。這些指標(biāo)包括物流貨物到達(dá)完整率、物流貨物到達(dá)及時率、物流運輸在線調(diào)整率、物流運輸安全運輸率、物流運輸返程滿載率、物流運輸返程及時率等關(guān)鍵指標(biāo)。針對物流公司的每一個配送隊伍均可得到其全年的上述服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過加權(quán)計算的方式，進(jìn)而得到體現(xiàn)其全年工作質(zhì)量的綜合評價指標(biāo)。利用該綜合服務(wù)指標(biāo)，在單個物流企業(yè)內(nèi)部實行獎優(yōu)懲劣的評價工作，從而真正實現(xiàn)通過數(shù)字化管理提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的管控目的。以下通過實證分析，對如何應(yīng)用數(shù)字化管理進(jìn)行具體應(yīng)用分析。

2物流企業(yè)數(shù)字化管理實證研究

本文用代號JS代表實證研究對象，用代號JSi代表實證對象內(nèi)部的派送隊伍。由于在公司內(nèi)部實際存在的派送隊伍較多，而文章篇幅有限，故僅在此處選取10只派送隊伍作為具體研究對象。所以變量i的取值為1到10。為了使研究結(jié)果具有對比性，在開始數(shù)字化管理之前先獲得這10只隊伍的歷史數(shù)據(jù)，將其平均化后匯總，得到表1。隨后對這10只隊伍展開數(shù)字化管理，得到其新的服務(wù)數(shù)據(jù)，將其匯總后得到表2。獲得表2中的數(shù)據(jù)，我們即可利用加權(quán)計算的方式得到該實證對象內(nèi)部10只派送隊伍的總體評價結(jié)果。具體計算過程參考下式：其中：變量ZHPF代表針對單只派送隊伍的綜合評分；變量HWDDWZL代表針對單只派送隊伍的物流貨物到達(dá)完整率；變量HWDDJSL代表針對單只派送隊伍的物流貨物到達(dá)及時率；變量YSZXTZL代表針對單只派送隊伍的物流運輸在線調(diào)整率；變量AQYSL代表針對單只派送隊伍的物流運輸安全運輸率；變量FCMZL代表針對單只派送隊伍的物流運輸返程滿載率；變量FCJSL代表針對單只派送隊伍的物流運輸返程及時率。

利用上述公式，即可得到10只派送隊伍的綜合評價結(jié)果，具體見表3。通過表3不難發(fā)現(xiàn)，實證對象的10只派送隊伍的綜合評價結(jié)果平均分為25.1分。在平均分之上的隊伍共有3家，分別為1號隊伍（取值27分）、2號隊伍（取值27分）、7號隊伍（值26分）。綜合評分最低的隊伍為3號隊伍、4號隊伍、5號隊伍、8號隊伍（取值均為24分）。提高度最高居于前三的依次為10號隊伍（提高度為25%）、2號隊伍（提高度為22%）、8號隊伍（提高度為20%）。提高度居尾的三只隊伍依次為3號、4號、5號隊伍（提高度均為14%）。通過對提高度靠前的隊伍（前3只隊伍）進(jìn)行相應(yīng)的獎勵，同時對排名靠后的隊伍（最后3只隊伍）進(jìn)行適度的懲罰，即可真正實現(xiàn)獎優(yōu)罰劣的效果。與此同時，觀察上述分析結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，表2中的數(shù)據(jù)相差幅度不大，這主要是源于該數(shù)字化管理系統(tǒng)在實證對象已經(jīng)推廣使用了接近3年。在推廣之處，評分差距要遠(yuǎn)大于表3中所描述的情況。通過這3年多的管控，真正調(diào)動了員工的勞動積極性和主動性，從而提高了公司的綜合服務(wù)水平（從評分結(jié)果來看就是評分差距趨于接近）。

3建議

本文針對具體實證對象，采用數(shù)學(xué)模型的評價方式，結(jié)合數(shù)字管理的具體效果進(jìn)行了評估分析。從模型分析的結(jié)果來看，實證對象在推行數(shù)字管理后，企業(yè)員工之前存在的較大勞動差異性得到了縮小，企業(yè)的各項業(yè)績指標(biāo)得到了全面提升。由此可見，數(shù)字化管理在物流企業(yè)管理中不僅可以實施，而且實施的效果不錯。針對上述分析結(jié)果，建議國內(nèi)物流企業(yè)可以借鑒分析結(jié)果，對本企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。物流企業(yè)內(nèi)部一定要打破傳統(tǒng)的大鍋飯管理體制，建立真實有效的多勞多得、少勞少得的勞動激勵約束機制。物流企業(yè)由于其工作的特殊性，基本非本地作業(yè)，所以對勞動質(zhì)量和勞動效率的監(jiān)控可以借助新一代信息技術(shù)來實現(xiàn)。物流企業(yè)內(nèi)部的激勵約束機制幅度不能過大，應(yīng)起到獎優(yōu)罰劣的目的，切忌過猶不及。

作者：黃志斌萬勇單位：廣西財經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院廣西壯族自治區(qū)煙草公司南寧市公司