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摘要：在經濟和社會快速發展下，以"無人化"第三方物流為代表的自動化配送作為物流行業發展的新興產業模式，不僅是傳統物流業創新發展的縮影，更是拉動"最后一公里"配送的發展趨勢。本文以蘇寧、京東、順豐為例分析無人化物流企業發展的現狀，結合中國國情探索無人化第三方物流企業創業存在的問題，并從政府、企業、用戶的不同主體視角提出了平戰結合物流模式，以期指導中國情境下無人化物流行業的發展。

關鍵詞：無人化；第三方物流；智慧物流；應急物流；創業

無人化物流在疫情期間的迫切需求有目共睹，無接觸式配送為疫情得到有效控制發揮了巨大作用，這也促進了物流活動智能自動化的發展。2020年1月以來，隨著疫情范圍的擴張，無人化物流被廣泛、快速運用到應急物資物流活動中。同年第二季度末，國家發展改革委員會聯合交通運輸部發表《關于進一步降低物流成本的實施意見》，力求新基建建設加快速度與深度，推動物流成本的降低與新基建結合，為智慧物流的發展帶來新的創業投資機會。本文深入研究無人化物流的發展趨勢，以京東、蘇寧、順豐等企業為例分析無人化物流發展的現狀，網絡調研無人化第三方物流企業發展存在的問題，通過典型案例導向提出相應的解決方案，以期指導無人化第三方物流企業的創業發展。

1無人化第三方物流運用分析

人工智能技術的發展和機器人應用日趨廣泛，“智能物流”在物流領域的應用程度日益提高。通過機器人、物聯網、無人駕駛等前沿技術，力求減少物流過程中人工作業量，提高機器工作效率與最大工作時長，以實現加快送貨速度和減少工資支出等，從而提高經濟效益。據不完全統計，自2020年1月24日起，10天的時間中國口罩進口數量達3億余只；防護服進口數量則為385.4萬件；而護目鏡的進口數量則為62萬副；除此之外，醫療器械的進口數量為45.3萬件。2020年2月初，中國醫用非N95口罩的日產量為586萬只、醫用N95口罩日產量為13萬只，到4月底分別超過2億只、500萬只。在此種緊急情況下，無人化物流則是運輸抗疫物資最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全結束的情況下，無接觸物流逐漸被大眾所關注且迫切需求。通過網絡調研，目前中國無人化物流配送在疫情期間運用較為典型的企業有京東、蘇寧、順豐等企業。京東、蘇寧屬于電子商務網絡銷售公司，主營業務是產品銷售，而物流是支撐企業內部產品配送的主要活動。其自有物流體系可看作是京東、蘇寧旗下創立的第三方物流項目。順豐是第三方物流公司，主營業務是提供多元物流業務，屬于成立多年的第三方物流創業企業。因此，本階段以京東無人車、蘇寧無人倉、順豐無人機為例，探討疫情期間“無人化”第三方物流運作優勢。1.1京東無人車配送分析。疫情爆發后，項目團隊通過網絡調研，為保障應急物資快速到達需求地，京東物流在2020年2月初成立無人化配送應急小組，測試范圍選取了武漢市第九醫院到周邊社區的配送區域，僅用4天就通過遠程完成了無人配送的部署工作，并成功一次性完成了自動化配送物流活動。使用無人化機器人可以配送50%的訂單數量，并將路線規劃中的沿線小區納入配送區域。如圖1所示，按照L4系統的自動化駕駛，快遞員按照標準流程，對車輛進行消毒、放件，點擊出發后，車輛會自動通過短信、語音電話通知收件人，并等待客戶取件。隨后自動到下一個取件點或返回配送站點，即使在人車混行和交叉路口這樣復雜的環境下，也能實現L4級別全程自動駕駛。在整個路線規劃和運輸運營的基礎上，可以大大減少工作人員現場監督的次數，由系統直接實施遠程控制，快遞員就可通過系統發出的指令工作。京東這次在應急物流方面的規劃是L4級別自動化系統全球的第一次落地使用，無人化配送技術在疫情防控中得到了實際運用。1.2蘇寧無人倉運作分析。疫情發生后，物流企業復工、復產實現企業的正常運營，要避免人員聚集，由于各地嚴格的防控政策，工作人員不能及時來倉庫工作，在工作人員不能復工、不能聚集的情況下，如何滿足倉庫的日常工作運轉成為企業的一個難題。蘇寧通過“無人倉”智能分揀并進行重新編號，合理運用數據庫等計算機技術，仔細登記顧客信息，通過“無人機器人”保證包裹順利托運或寄出，并通過大數據實現實時監控，以此降低派送快遞的錯件率和漏件率。如圖2所示，當接到用戶下單信號之后，無人叉車通過視覺導航系統來運輸貨物，將貨物精確地運送到接駁區的貨架上，接著AGV小車按照規定路徑，自主導航并通過自動化探視系統將貨物運送至機械臂揀選區。然后，機械臂憑借自動拆垛系統將貨物有序地放在傳送帶上，并經過自動化包裝和貼簽，最后實現商品的出庫和裝車。經統計顯示，蘇寧無人倉在運作下，商品揀選效率為600件/小時，貨物最快可以在20分鐘內實現由用戶下單到最后出庫的全過程活動。與原來相比，單件商品的揀選效率成本降低到52%。疫情期間蘇寧無人倉無人化、自動化、智慧化的技術發揮，保障倉庫工作人員的安全，提高配送高效體系和物流服務的質量。1.3順豐無人機配送分析。在疫情期間，順豐作為專業的第三方物流企業，亦參與了戰斗。順豐物流助力抗疫第一線，無人機累計運送物資超11噸，截至2020年3月15日，疫情期間順豐無人機運營了32天，飛行次數超過3000架次，飛行里程超過12000公里，共運送了11噸多的應急物資，其中包括手套、口罩、食品、日用品、藥品和防疫物資等。此次無人機物流運輸作業以疫情防控為出發點，旨在通過科技手段促進物流業務流程無人化、少人化、自動化，有效減少人員接觸。如圖3所示，無人機從湖北區將軍路點部到武漢金銀灘醫院用了7分鐘，送了3.3Kg的醫療和防疫物資，順豐無人機在飛行配送途中，需要避開加油站和人員密集等風險較高區域。所以，無人機的飛行線路要經過非常嚴謹的規劃，在依據批復的空域區，結合運營系統網絡，綜合考慮各種自然環境和和禁飛區域，規劃飛行航線，完成實地勘測，保證無人機飛行線路安全可靠。順豐物流無人機主要在“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網中展開末端配送。

2無人化第三方物流創業發展存在的問題

近年來電子商務伴隨著網購的興起而迅速發展。與此同時物流業的發展也不可或缺，5G時代的來臨，讓無人物流不致存在于理論和幻想，但目前為止，無人化物流想法還不能實際地在各大物流公司實施，主要存在以下問題：2.1技術先進，應用落后。2019年全國社會物流總費用達到14.9萬億元，同比增長7.3%，業內人員表示，我國物流成本高居不下，除了經濟布局、產業結構、發展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工，物流路徑優化度不夠，從而提高了物流成本。當前，無人物流的設備主要包括：AGV無人搬運車、L4級無人車、工業機械臂等，中國的諾力智能公司以及真機智能公司對以上無人設備的研究和發展處于全國領先的地位，雖然全國范圍內的無人化物流設備的發展狀況令人欣慰，但目前在各個企業這些無人設備的應用還是偏向和人工的結合，沒有真正地高效利用好無人設備的智能化，僅局限于京東、順豐等龍頭企業。中小型企業與龍頭企業的戰略合作有待加強，疫情期間應急物資緊急派送需求不能得到快速解決，這與物流技術的科學應用、普及范圍較窄有關。然而，中小型企業是國家的物流GDP的中堅力量，仍然值得被關注。2.2設備購置費用高。無人化物流所需要的的信息系統以及設施設備都和以往傳統物流有很大的區別，發展無人化物流需要較高的研發成本。研發能自行上樓的快遞機器人，單個售價可能最少10萬美元；研發無人物流卡車，則需要配置線控制動、轉向和自動擋，即使不包括無人駕駛模塊需要200萬，裝上無人駕駛系統得花費300萬。機器人技術和人工智能算法都是無人倉的主要技術瓶頸，需要較高的研發投入。無人化設備研發與購置費用較高，對初創業的企業來說，無疑是最困擾的地方。但與人工費用相比，無人化設備購置費用相對來說屬于前期一次性的投入，后期的運維僅需考慮電費、潤滑油等費用。據新聞報道，與傳統費用相比，現階段每件貨物無人化費用平均減少十幾倍。從長遠看平均成本較低，但短期成本投入較高。2.3物流設施不完善。目前大多數人對快遞的收發的認識還停留在社區的菜鳥驛站、媽媽驛站、豐巢貨遞柜，但規模較小。若實施無人配送，存在路面不平等問題。又如發展無人倉，需要考慮倉儲場地的租賃或者購買；另外，中國大部分城市地形復雜，如果考慮無人車、無人機配送，地圖信息的運用暫無設施支撐。疫情期間，以武漢社區為例，無接觸式配送范圍較窄，眾多配送小車無法順利抵達各個社區。由于配送無人車所依賴的信息基站在武漢各小區并沒有完全覆蓋，阻礙了無人車連續作業的路徑。所以解決基礎設施問題，是發展無人物流的首要任務。

3無人化第三方物流創業的解決對策

針對以上調研獲得的三個主要問題，項目小組為無人化第三方物流企業創業提出了兩點創業建議：3.1技術應用落后、設備費用較高。一方面源于當地對先進技術認識度較低，未能充分認識先進技術應用后期的高效效益；另一方面源于前期創業成本較高，大量的固定資產容易占用公司的周轉資金。因此，建議創業企業能夠與先進設備建立長期租賃關系，有一定的盈利資源之后再考慮以資產折舊的方式購買入庫；另外，建議政府給與中小型創業企業一定的技術設備適用補貼，從政策補貼的角度帶動先進技術的發展，促進疫情的物資的快速進行配送；3.2物流設施不完善主要來源于公共設施的建設以及城市社區的發展。為了加強物流基礎設施的建設，建議做好總體物流規劃。在今后的居民住宅小區建議可預留一定的場地為無人車、無人機等運作提供場地，類似北方供暖設備建設一樣，采用PPP方式建立長期合作，實現政府、企業、用戶三贏的局面；另外，充分利用現代高科技手段，建立完善的物流配送體系網絡，包括買家、賣家、供應商、制造商、物流中轉中心等，還需要各個物流組織內部能夠實現網絡化，可全程監督物流倉儲、配送等過程。智能化的物流設施設備是無人化物流在發展過程中的基礎部分，也是各環節能順利進行的保證。但前期投入成本較高，建議第三方無人化物流創業企業與無人化設備供應商建立長期戰略合作關系，前期以租賃為主，后期以購買為主；另外，基于應急物流配送視角，建議第三方無人化物流創業企業與政府、企業、用戶建立平戰結合的物流模式。一個企業得以生存，務必盈利。無人化第三方物流創業企業在平時物流主要給企業、用戶供給物流服務，在戰時主要向國家政府管轄下的軍隊、醫院供給應急物資。建議思路如圖4所示：整體來說，無人物流的創業階段首先需要解決無人化物流的設施、設備，與無人化設備供應商建立戰略合作關系，在以往的設施、設備功能的基礎上，添加智能操作系統和信息反饋系統，這是貨物在整個物流環節中順利流通的重要保障。無人化第三方物流從接受訂單開始就需要新的完善的物流信息系統，包括物聯網、GPS、RFID、GIS等物流信息技術的應用，力求做到在第三方物流的各個環節實時接收物流狀態以及發送最新的命令；其次，在全國各地的社區、驛站等地建立無人化物流快遞基站，可以幫助消費者體驗到自動化物流服務的便利，為消費者帶來優質的物流服務，節約取件、寄件花費的時間和費用。

4總結

無人化物流包括無人車、無人倉、無人機等應用范圍，已實現了自動揀選貨物、無人堆垛貨物、無人輸送貨物，實現了貨物入庫全流程的可視化，但是目前中國各物流企業對無人化物流的應用過少，甚至中國龍頭企業的作業還停留在傳統的方式；另外，對于中小型企業，無人物流的成本高居不下，也成為無人物流應用的一大難題。中國目前無人化物流應用仍然較少的以大企業、龍頭企業為主，中小企業望塵莫及。因此，本文以京東、蘇寧、順豐為例分析無人化物流應用特點，結合當前無人化第三方物流創業企業發展存在的問題，結合已有無人化物流運用的優勢、發展的趨向，提出了可行的無人化第三方物流企業創業解決方案，力求為中國中小第三方物流企業的發展提供參考與建議。

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作者:杜凌霄 劉自力 宋樂晨 鄭俊濤 冷 靜 李冰冰 單位:武漢工商學院物流學院