導(dǎo)語：加氣母站節(jié)能降耗控制措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1CNG加氣母站高油耗的成因與控制對策

1.1高油耗成因。曲軸箱油位較高，如果壓縮機油位高度超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則可能導(dǎo)致油體外濺，使得一定的潤滑油聚集于缸內(nèi)壁，如果刮油環(huán)無法將多余潤滑油帶走，則將導(dǎo)致壓縮機排氣過程中，排除較多的油體。1.2壓縮機潤滑油壓。壓縮機潤滑油的油壓如果超出規(guī)格指標(biāo)，則可能導(dǎo)致曲軸箱中有更多的油氣，從而導(dǎo)致缸的內(nèi)壁附上更多的油體，使得排氣的過程中排出更多的油體，這就無形中增加了潤滑油的無功消耗。1.3曲軸箱中負(fù)壓超高。當(dāng)呼吸閥無法處于良好性能時，則可能導(dǎo)致呼吸閥實際吸氣過程中更多的油份從箱體進(jìn)入缸中，使得壓縮機排氣過程中帶出較多的油體，造成油體浪費。1.4活塞環(huán)和缸壁的孔隙。壓縮機經(jīng)過長期的工作，其局部部件，例如：氣缸、活塞等都可能受到損耗，從而導(dǎo)致活塞環(huán)和缸壁之間留出孔隙，氣缸頂部出現(xiàn)較多的竄出一定的油，從而使得活塞環(huán)無法緊密貼近缸壁，油體則可能順著二者之間的孔隙外溢。

2控制油耗的節(jié)能有效措施

2.1控制油位，科學(xué)添加油量。必須經(jīng)常性地檢查油位，以及控制器是否安全、穩(wěn)定地運行，堅決預(yù)防由于油位控制器運轉(zhuǎn)不良所造成的油位超高問題，這樣才能預(yù)防油體的損耗。2.2經(jīng)常驗收呼吸閥。呼吸閥也是影響油耗量的一大部件，要按照規(guī)定的周期和時間來查看呼吸閥，檢查其能否處于順暢的運行模式，要確保其處于良好狀態(tài)，預(yù)防壓縮機在呼吸過程中，更多的油氣被吸入，從而防止油耗。2.3壓縮機潤滑油定壓的調(diào)節(jié)。每逢氣候寒冷的時節(jié)，潤滑油則可能凝固，進(jìn)而年度變大，這樣則可能影響油體的傳輸，對此則可以調(diào)節(jié)油位，使其抵達(dá)較高的定壓，相反，溫暖高溫的時節(jié)，油體的粘稠度也下降，則可以調(diào)節(jié)油泵使其到相對低的定壓，這樣就能控制油體壓力，從而降低其粘度，不會造成潤滑油粘滯，能夠發(fā)揮潤滑油的潤滑功效，防止發(fā)生損耗。2.4積極縮小環(huán)壁間隙。實際檢查與維修操作中，要確保活塞環(huán)能夠同缸壁緊密連接，二者之間不能留出任何間隙，這樣才能控制油氣外滲，減少油氣損耗。

3CNG加氣母站氣量損耗成因與對策分析

3.1氣量損耗成因分析。（1）計量失靈、失誤CNG加氣母站主要通過一定的計量系統(tǒng)來進(jìn)行氣量計量，通常進(jìn)行天然氣質(zhì)量的測量，通常通過體積流量來對應(yīng)算出氣量，其中天然氣自身的密度如果有所變動，則可能使得流量計的計量值也對應(yīng)發(fā)生變化。相反，如果天然氣變得稀疏，也就是密度變小，倘若依然未能及時調(diào)整流量計中的密度值，則將影響氣量計量值。（2）儀器與設(shè)備閑置受損加氣母站中的一些設(shè)備，例如：壓縮機、干燥設(shè)備等存在設(shè)計方面的不足和問題，以及一些檢測設(shè)備，例如：壓力表等長期不用都可能導(dǎo)致其計量功能的弱化，在實際使用相關(guān)的設(shè)備、儀表過程中需要對其實施泄壓放空處理，這其中就可能造成氣體的損耗，同時，CNG母站的動態(tài)設(shè)備較多，實際的檢修與養(yǎng)護(hù)過程中，也勢必要泄壓放空處理，這樣就會導(dǎo)致氣體的釋放。（3）工藝系統(tǒng)排污損耗按照規(guī)定的運行規(guī)程與工藝，CNG加氣母站在使用過濾器之前，后方需要安裝氣液分離設(shè)備，其中的多項裝置、設(shè)備等都需要排污，實際排污過程中則可能伴隨著油氣的外泄，在不知不覺中浪費了油氣。（4）其他設(shè)備故障加氣母站中的一系列設(shè)備、裝置由于工作時間較長、養(yǎng)護(hù)不到位等都可能造成其內(nèi)部一些關(guān)鍵的部件，例如：安全閥、排污閥等無法緊密關(guān)閉，從而造成氣損。3.2控制氣損的科學(xué)對策。（1）維修養(yǎng)護(hù)計量系統(tǒng)需要定期對計量系統(tǒng)來檢查、檢修與維護(hù)，通常每六個月檢修以此，每三個月則要對天然氣密度設(shè)備進(jìn)行檢修，減少其計量誤差，當(dāng)出現(xiàn)誤差時，則要深入分析成因，而且要采用科學(xué)的解決與控制對策。（2）控制CNG加氣母站的排污要經(jīng)常性地向閥門注入油脂，以此來控制放空閥、排污閥發(fā)生內(nèi)漏問題，而且要強化壓縮機組的養(yǎng)護(hù)，預(yù)防設(shè)備的受損，從而減少油體泄漏，應(yīng)該參照槽車進(jìn)站的具體時刻來科學(xué)地裝配機組，應(yīng)該盡可能地選擇切槍工作模式，這樣才能減少機組啟動與停滯的機會，這樣就抑制了壓縮機排氣的可能。（3）掌握先進(jìn)的技術(shù)與工藝在初期采購機組時，應(yīng)該掌握相關(guān)的技術(shù)、工藝和規(guī)程，而且要對一些重要設(shè)備，例如：安全閥等添加根部閥門，進(jìn)氣緩沖罐以后，將截斷閥設(shè)置于排氣緩沖罐，并列進(jìn)相關(guān)的技術(shù)協(xié)議，需要深入優(yōu)化技術(shù)和工藝流程，控制天然氣的損耗。（4）深入改造機組要對機組實施深入地改造與優(yōu)化，也要加大對壓縮機的優(yōu)化調(diào)整與改造力度，要逐步搭建一個填料氣回收系統(tǒng)，并對填料氣實施冷卻處理，再途徑回收罐來逐漸流向進(jìn)氣系統(tǒng)，以此來控制填料氣的損耗，減少加氣母站的氣損。

4結(jié)語

CNG加氣母站實際運行中要做好節(jié)能降耗控制，深入分析加氣母站運行中的問題，并采取對應(yīng)的有效措施，來控制能量損耗，提高CNG的運行質(zhì)量。

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[3]魏蘭-CNG加氣母站節(jié)能降耗控制措施探討[J].《化工管理》2016

作者:王雷 單位:中石油渭南煤層氣管輸有限責(zé)任公司