導(dǎo)語：現(xiàn)代工程管理理論在海工項目的作用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：現(xiàn)代工程管理理論體系具有嚴(yán)密的科學(xué)體系，并且其管理措施標(biāo)準(zhǔn)較高，將其應(yīng)用于工程項目中作用明顯。本文對現(xiàn)代工程管理理論在海工項目中的應(yīng)用進(jìn)行分析，闡述海工工程項目管理狀況，主要分析現(xiàn)代工程管理理論在海工項目中應(yīng)用的作用和具體表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代工程管理理論；海工項目

相較于其他工程項目，海工項目具有一定的特殊性，其施工周期較長，并且在設(shè)計和建設(shè)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)工作具有一定的復(fù)雜性，需要工程管理部門注重成本計算、計劃設(shè)計、項目進(jìn)度管控等工程管理內(nèi)容，這也就需要管理人員具有專業(yè)的工程管理能力。在具體項目的進(jìn)行過程中，管理部門應(yīng)加強與船東的交流與溝通，協(xié)同工作，制定詳密的工作周期和工作計劃，實時監(jiān)管工程進(jìn)度，認(rèn)真計算工程成本，將現(xiàn)代工程管理理論有效應(yīng)用于海工項目中。本文就此內(nèi)容進(jìn)行探討，希望可以為相關(guān)行業(yè)工作者提供借鑒和參考。

1海工項目的承包模式

在具體的工程項目開展環(huán)節(jié)，工程項目具有較多的承包模式。平行承包模式和聯(lián)合體承包模式是總承包模式的2個重要組成部分，CM承包模式和Partnering承包模式是合作承包模式的2個重要組成部分。目前管理者普遍使用總承包模式，因為該模式對于工程項目管理極為有利，能夠有效控制工程造價、提高工程總體質(zhì)量，有效減少工程周期，得到了船東的廣泛認(rèn)可。設(shè)計-采購-施工、設(shè)計-建造等模式都是應(yīng)用較為廣泛的總承包模式[1]，目前國內(nèi)外很多大型海工項目都應(yīng)用該模式，并且效果明顯。

2海工項目管理組織機構(gòu)形式

應(yīng)根據(jù)實際情況，如具體項目的規(guī)模程度、工程特點、組織形式等，進(jìn)而確定海工項目管理組織機構(gòu)形式。工程項目管理組織機構(gòu)形式有職能型、直線型、矩陣型和直線職能型等4種類型[2]。上述中屬于傳統(tǒng)項目管理形式的為職能型、直線型和直線職能型，對于一些中小型海工項目或者工期充足的項目來說，傳統(tǒng)項目管理形式十分適用。但是對于一些大型海工項目來說，傳統(tǒng)項目管理形式難以滿足其具體需求，因此，矩陣式組織結(jié)構(gòu)形式適用于大型海工項目。矩陣式組織機構(gòu)形式的特點為按照矩陣方式實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)形式的有機結(jié)合。矩陣式組織結(jié)構(gòu)形式的對象為工程項目，不同項目管理機構(gòu)中的管理工作人員通過職能從各部門調(diào)出組成一個管理部門，進(jìn)行集中化管理，待工程結(jié)束后，回到原本的部門或者再到其他工程項目部門中。矩陣式組織機構(gòu)的主要優(yōu)點為該結(jié)構(gòu)形式能夠通過工程情況進(jìn)行組織管理，靈活性較強。有機結(jié)合集權(quán)和分權(quán)，對于提高管理人員的工作主動性和積極性具有重要意義。因為項目經(jīng)理職能的不同，可以將矩陣式組織結(jié)構(gòu)劃分為以下三大形式，分別為強矩陣式、中矩陣式和弱矩陣式。如上文所述，海工項目，尤其是大型海工項目實施起來較為復(fù)雜，因此強矩陣形式適用于此類項目。如某大型船廠中對于強矩陣形式的使用，該項目設(shè)置一個項目總經(jīng)理職位，下設(shè)海工部經(jīng)理、市場部經(jīng)理、技術(shù)部經(jīng)理和物資部經(jīng)理4個職位，其中海工部經(jīng)理下設(shè)多名專業(yè)經(jīng)理，市場部經(jīng)理下設(shè)多名業(yè)務(wù)員，技術(shù)部經(jīng)理下設(shè)多名設(shè)計員，物資部經(jīng)理下設(shè)多名采購員。

3海工項目計劃的制定

工程項目計劃的內(nèi)容主要涵蓋工程項目的預(yù)期目標(biāo)、實現(xiàn)目標(biāo)的具體方法以及實現(xiàn)目標(biāo)的詳細(xì)措施，主要包括船東的計劃機制和設(shè)計部門、船廠的設(shè)計機制，應(yīng)實現(xiàn)2個機制的有機統(tǒng)一。計劃體系由建設(shè)單位制作，主要環(huán)節(jié)涵蓋海工項目的前期工作計劃、海工項目建設(shè)整體進(jìn)度計劃和海工項目年度、季度計劃等。3.1海工項目前期工作計劃。海工項目前期工作計劃主要表現(xiàn)為有效分析海工項目，該工作一般由市場部門負(fù)責(zé)，在相關(guān)技術(shù)工作人員和采購工作人員的輔助下進(jìn)行。3.2海工項目建設(shè)總進(jìn)度計劃。海工項目建設(shè)總進(jìn)度計劃指的是從工程起始階段到竣工階段的統(tǒng)一管理。旨在合理、有效安排每一項工程的發(fā)展進(jìn)度，嚴(yán)格調(diào)控和分配總體投資成本，將部門與部門之間協(xié)調(diào)好，確保初期設(shè)計所確定的每項目標(biāo)都能夠達(dá)到。海工項目總進(jìn)度計劃具體涵蓋工程項目的具體情況和詳細(xì)特征；安排工程建設(shè)綜合進(jìn)程的原則和方法；資金成本的分配狀況；工程方案設(shè)計、施工設(shè)施交付和施工團隊詳細(xì)施工時間的安排；施工環(huán)節(jié)中存在的不足之處及解決策略；一些急需上級部門解決的較為嚴(yán)重的問題等。3.3工程項目年度計劃。通過工程項目整體進(jìn)度和通過審批的文件進(jìn)行對工程項目年度計劃的制作。年度計劃不但需要實現(xiàn)對整體進(jìn)度計劃的滿足，同時要結(jié)合年需求成本、設(shè)施、材料、施工團隊進(jìn)行考慮，科學(xué)、合理安排年度建設(shè)工程項目。工程項目年度計劃主要涵蓋設(shè)計年方案的具體準(zhǔn)則；工程發(fā)展程度；該年計劃投資成本及計劃施工工程量；施工圖紙、應(yīng)用設(shè)施、施工材料、施工部門等實際情況；資源情況；外部協(xié)作與項目實施進(jìn)度的安排和需求；一些需要上級部門解決的嚴(yán)重性問題等。P6軟件是海工項目中應(yīng)用較為普遍的管理軟件，該軟件可實現(xiàn)對項目進(jìn)度的有效管理，操作簡便，靈活性較強。

4工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在海工項目中的應(yīng)用

工程網(wǎng)絡(luò)計劃由節(jié)點組成。是一種可以有效顯示具體流程方向的網(wǎng)狀圖像。從圖像中能夠提取出各部分工作的具體時間、最初開始（結(jié)束）時間、最晚開始（結(jié)束）時間、整體時差、自由時差和路線等關(guān)鍵信息。在工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖的幫助下，能夠有效優(yōu)化工程項目，實現(xiàn)資源和成本的優(yōu)化[3]。只要確定了工程網(wǎng)絡(luò)計劃，便可以有效配置工程過程中的人力、工期、資源。網(wǎng)絡(luò)計劃圖中顯示時間最長的路線便為關(guān)鍵路線，如果工期無法滿足海工建造周期便可以優(yōu)化該路線。如果該路線小于其他路線的總時間，并且無法滿足建造周期，那么便需要確定新的關(guān)鍵路線，并對其進(jìn)行優(yōu)化。對工程網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行壓縮極可能會形成一些成本的增加，例如人工費用、材料使用費用、設(shè)備使用費用、措施應(yīng)用費用等。與此同時，也會間接導(dǎo)致企業(yè)管理費用的持續(xù)減少。作為管理者或者網(wǎng)絡(luò)計劃的設(shè)計者應(yīng)全方面對問題進(jìn)行考慮，加強與船東的溝通，盡力維持工期和成本的有機平衡。使用工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖的主要目的為實現(xiàn)對具體進(jìn)度的有效管理。在進(jìn)行海工項目時，氣候因素、不可預(yù)知因素等會對工程的進(jìn)展形成巨大的影響，進(jìn)而致使真實進(jìn)度與計劃進(jìn)度出現(xiàn)偏差，為了能夠有效預(yù)防對進(jìn)度整體目標(biāo)實現(xiàn)的影響，在開展網(wǎng)絡(luò)計劃的同時，需要輔以相應(yīng)的監(jiān)管措施，實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)計劃的進(jìn)程，這樣才能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并制定行之有效的對策解決問題，為工程的順利展開提供強有力的保障。工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，不同的標(biāo)識所表達(dá)的意義不同。例如工程時間的長短使用水平投影表示，工序使用箭線表示；前后順序使用虛線表示。該計劃圖一般不允許隨意修改。因為其具有一定的責(zé)任意義，假如發(fā)生供貨延后等船東責(zé)任、自然環(huán)境惡劣或者建造因素等導(dǎo)致工期延長需要賠償時，工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖便是一個重要的索賠依據(jù)[4]。通常情況下，只有對關(guān)鍵線路工程產(chǎn)生影響或者其他因素致使工期浪費，不得不將非關(guān)鍵線路改為關(guān)鍵線路時才能進(jìn)行索賠。

5投資方案經(jīng)濟效益評估

因為現(xiàn)如今海工市場并不景氣，設(shè)計部門或者船廠得到的首次付款通常十分低，導(dǎo)致對于海工工程進(jìn)行設(shè)計建造的風(fēng)險系數(shù)較高，所以對于投資方案的經(jīng)濟效益進(jìn)行評估十分關(guān)鍵。工程項目風(fēng)險管理主要涵蓋以下幾部分：發(fā)現(xiàn)風(fēng)險、分析風(fēng)險、評估風(fēng)險、制定應(yīng)對風(fēng)險措施、應(yīng)對風(fēng)險措施的實施和監(jiān)控。對于投資方案經(jīng)濟效益進(jìn)行評估也是工程經(jīng)濟分析的重點部分，旨在保證決策具有有效性和合理性，及時預(yù)防和減少投資方案所帶來的風(fēng)險，提高項目投資的經(jīng)濟收益。靜態(tài)評估和動態(tài)評估是經(jīng)濟效益評估的兩大主要方式。前者不對成本時間價值進(jìn)行考慮，對于初始階段的評估十分適用；后者對成本時間價值進(jìn)行考慮，可以整體反映投資方案全部計算期的經(jīng)濟效益。所以在選擇經(jīng)濟效益評估方式時，通常會選擇動態(tài)評估法，該方法更具優(yōu)勢。適用經(jīng)濟效果評估指標(biāo)評價投資方案時，旨在分析方案，評估方案的有效性，并且從經(jīng)濟層面比選多方案。

6結(jié)語

本文詳細(xì)闡述了現(xiàn)代工程管理理論在海工項目中應(yīng)用情況，將現(xiàn)代工程管理理論應(yīng)用于海工項目中可有效提高經(jīng)濟效益，縮短工期，提高管理水平，同時也需要相關(guān)管理人員加強與船東的協(xié)作，將理論貫徹于實踐之中。

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作者:盧明 單位:中石化勝利油建工程有限公司