導(dǎo)語(yǔ)：城市交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)問題思考一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度的不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加快，車輛已經(jīng)成為每家每戶出現(xiàn)必行品，但是由于車輛驟然增多，交通事故、堵車等問題頻頻出現(xiàn)，嚴(yán)重影響人們?nèi)粘Ｉ睢９驶诖耍疚耐ㄟ^對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析，重點(diǎn)闡述各階段城市道路交通設(shè)計(jì)中需要注意的問題，并對(duì)城市交通規(guī)劃進(jìn)行總結(jié)，探討交通工程設(shè)計(jì)方面內(nèi)容，旨在通過本文論述，為我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)人員提供一定價(jià)值性參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；交叉口設(shè)計(jì)；景觀設(shè)計(jì)

近年來，隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，大城市正在不斷擴(kuò)大發(fā)展，而中小城市也在飛速發(fā)展，這也致使我國(guó)城市道路的規(guī)模與結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的巨大改變，因此，城市道路的交通分析與交通工程設(shè)計(jì)較為重要。交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到重要作用，隨著我國(guó)道路交通技術(shù)的提升，人們對(duì)交通工程設(shè)計(jì)方面也有了全新要求，故城市道路交通工程設(shè)計(jì)是否存在內(nèi)涵性設(shè)計(jì)，以及自身形象均成為當(dāng)代城市道路交通安全以及建設(shè)的全新目標(biāo)[1]。

1城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與存在問題

1.1城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)中主要設(shè)計(jì)內(nèi)容就是路基與路面，其不僅決定了交通工程的質(zhì)量，也嚴(yán)重影響我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，但是目前我國(guó)城市道路交通工程在設(shè)計(jì)中，較為重視中大型城市的交通設(shè)計(jì)，卻忽略了小城市交通設(shè)計(jì)的意義，這種具有偏向性的設(shè)計(jì)方案無法將交通擁堵問題有效解決，因此，在交通道路設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小城市交通道路的管理，以緩解小城市出現(xiàn)交通道路的狀況[2]。當(dāng)下城市交通管理中并沒有針對(duì)問題給予預(yù)防方案，而是面對(duì)出現(xiàn)的問題才給予相應(yīng)解決措施，這就致使問題發(fā)生呈現(xiàn)重復(fù)性現(xiàn)象，無法有效將交通存在的問題解決。1.2城市道路交通工程設(shè)計(jì)存在的問題。自20世紀(jì)70年代，交通工程學(xué)理論逐漸應(yīng)用于我國(guó)城市道路交通領(lǐng)域中，經(jīng)幾十年發(fā)展后，已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用及學(xué)術(shù)領(lǐng)域方面均取得明顯進(jìn)步。目前我國(guó)交通工程學(xué)主要應(yīng)用于道路交通規(guī)劃方面，在將其與城市交通道路結(jié)合過程中，雖然已經(jīng)有先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用，但是整體方面并沒有達(dá)到先進(jìn)化與系統(tǒng)化等標(biāo)準(zhǔn)，因此，在道路工程設(shè)計(jì)中我國(guó)城市道路交通的設(shè)計(jì)理念與實(shí)際工程建設(shè)具有極大出入。

2城市道路交通設(shè)計(jì)基本原則

2.1“以人為本”基本原則。“以人為本”主要反映的是廣大人民群眾的切實(shí)利益，也證明城市交通道路規(guī)劃的基礎(chǔ)就是人民，因此，交通設(shè)計(jì)中應(yīng)將“以車為本”的設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽保@樣可以保證設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能夠更好的滿足人民需求。道路交通系統(tǒng)中的“人”主要是指騎自行車、各類駕駛員等所有交通參與者，而“以人為本”則主要體現(xiàn)在自行車設(shè)計(jì)與盲道設(shè)計(jì)等，基于安全角度而言，公交優(yōu)先的設(shè)計(jì)應(yīng)在道路橫斷面中體現(xiàn)出來，這樣可以保障老幼病殘乘坐公交車的利益[3]。2.2“公共利益優(yōu)先”基本原則。“公共利益優(yōu)先”主要體現(xiàn)在保障社會(huì)人民公平利益方面，這也是絕大多數(shù)人對(duì)交通的需求，而道路交通方面所指的公共利益主要是指“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先指的不僅是公交車具有專用車道，政府相關(guān)部門也對(duì)公交車有更多優(yōu)惠政策，積極提供公交車道路建設(shè)財(cái)政方面的支持，因此，在道路交通規(guī)劃中應(yīng)明確公交優(yōu)先的發(fā)展地位，以確保公共利益。2.3“可持續(xù)發(fā)展”基本原則。“可持續(xù)發(fā)展”是近年來我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)內(nèi)容，主要基于不損害后展的前提滿足當(dāng)代社會(huì)需求。目前我國(guó)城市交通工程中存在矛盾較多，有關(guān)于交通污染的事情越來越被人關(guān)注，甚至成為嚴(yán)重社會(huì)問題，本文中城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的主要內(nèi)涵包括：減少并控制交通污染、加強(qiáng)交通供給及需求、改善交通大環(huán)境與加大政策調(diào)控等內(nèi)容，通過這些內(nèi)容的應(yīng)用可以優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，同時(shí)政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通部門的管控，通過相關(guān)措施的應(yīng)用，促使交通管理工作有法可依。

3不同階段城市道路交通設(shè)計(jì)

3.1交通組織階段。交通組織階段在交通道路建設(shè)中有較為重要的指導(dǎo)作用，優(yōu)良設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用可以為城市帶路交通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)能否將功能最大化發(fā)展，絕大程度取決于交通方案科學(xué)合理性，且會(huì)影響道路交通建設(shè)方案的執(zhí)行性。城市公共交通與機(jī)動(dòng)車等交通要想將自身交通功能發(fā)揮出來，就需要交通原則與交通組織方案的制定，還需要考慮到不同交通道路上車流量高峰期的管控級(jí)別，這樣才可以促進(jìn)道路交通功能正常運(yùn)行[4]。3.2功能定位階段。城市道路交通功能設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)每一條道路進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)試與分析，通過模擬構(gòu)建后道路交通實(shí)際情況，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路中存在的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)城市道路交通壓力數(shù)據(jù)分析，可以將道路正確定位找準(zhǔn)，繼而對(duì)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理性設(shè)計(jì)。在功能定位過程中應(yīng)全面考慮交通情況，因?yàn)槌鞘薪煌ㄊ欠?wù)整個(gè)城市的，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)保證不形成誤區(qū)，基于某個(gè)部分或單位進(jìn)行科學(xué)合理性設(shè)計(jì)。3.3交通設(shè)計(jì)階段。城市道路交通設(shè)計(jì)中應(yīng)針對(duì)上部分交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行參考，通過對(duì)方案中各項(xiàng)因素的分析，可以將需要控制的部分著重掌握，通過良好的控制方案進(jìn)行交通設(shè)計(jì)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)將關(guān)鍵路段做好處理，協(xié)調(diào)不同道路，這樣才可以確保網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的合理化設(shè)計(jì)，以保證道路交通功能可以正常運(yùn)行，不出現(xiàn)交通擁堵情況。3.4城市交通道路設(shè)計(jì)階段。以上幾個(gè)階段完成之后就可以進(jìn)行城市道路的施工，而為了確保施工過程能夠順利進(jìn)行，就需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，這樣能夠保證施工現(xiàn)場(chǎng)有一定組織有序性，且工程也可以按照工程原有進(jìn)度進(jìn)行施工。城市交通道路設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程監(jiān)管工作，以提高工程質(zhì)量，從而為后期道路與交通安全提供強(qiáng)有力的保障。

4城市道路交通基本功能

4.1交通功能。城市道路的交通功能主要包括車流量與人流量的空間轉(zhuǎn)換，這樣可以保證人們?nèi)粘＝煌ㄟ\(yùn)行，同時(shí)各種不同類型的車道也可以滿足人們不同出行方案，通過獨(dú)立性較強(qiáng)且有相互聯(lián)系的交通網(wǎng)，可以保證整個(gè)城市的良好運(yùn)轉(zhuǎn)情況。4.2美化功能。城市道路的美化功能是指在基本交通功能基礎(chǔ)上，一個(gè)城市線貫穿到整個(gè)城市的形象，而道路自身設(shè)計(jì)和建設(shè)是否存在美觀性，其設(shè)計(jì)與布局是否科學(xué)美觀均能夠?qū)φ麄€(gè)城市美觀發(fā)揮一定作用。可以通過設(shè)置綠化與景觀的方式提升城市交通美觀性，同時(shí)這種科學(xué)美觀的交通設(shè)計(jì)，也可以為整個(gè)城市添上不同色彩[5]。4.3經(jīng)濟(jì)功能。城市道路的經(jīng)濟(jì)功能具體表現(xiàn)在城市內(nèi)部與外界主要連接方式就是道路交通，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通有著比較重要影響，因此，道路交通建設(shè)作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)之一，能夠?qū)Τ鞘械娜粘＿\(yùn)行產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，良好的道路交通可以加快城市經(jīng)濟(jì)效益的周轉(zhuǎn)，增加外國(guó)投資者和消費(fèi)者的頻率，進(jìn)而對(duì)城市經(jīng)濟(jì)效益起到一定的幫助作用。4.4客觀輔助功能。城市道路其他客觀輔助功能主要體現(xiàn)在空間利用率方面。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，原有道路交通已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有車輛的行駛要求，因此，客觀輔助肝功能能夠通過開地鐵與建設(shè)高架橋等方式將城市道路交通使用空間擴(kuò)大，同時(shí)也可以經(jīng)由交通“引導(dǎo)”，架設(shè)光纜線以協(xié)助通信工程作用，進(jìn)一步滿足人們對(duì)交通行駛的要求。

5道路交通整體環(huán)境與安全性分析

5.1道路交通整體環(huán)境分析。城市道路交通整體環(huán)境主要是景觀設(shè)計(jì)，如果不進(jìn)行相應(yīng)綠化設(shè)施，不僅不利于空氣凈化，還會(huì)由于過于單調(diào)而不利于城市美觀，因此，可以根據(jù)城市道路交通的特點(diǎn)與位置，設(shè)置相應(yīng)的景觀，從而起到美化作用。同時(shí)也可以將道路設(shè)計(jì)作為城市標(biāo)志，借助交通敏捷性特點(diǎn)，將整個(gè)城市對(duì)外宣傳，例如根據(jù)其用途進(jìn)行自我特色的設(shè)計(jì)，在橫斷面與交叉口等城市交通樞紐應(yīng)做好重點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，由于城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)有十分重要的作用，故可以作為城市美觀化的外衣。5.2道路交通安全性分析。城市道路交通安全性是道路交通設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的因素，道路安全離不開科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，而要想保證設(shè)計(jì)的每一條道路都可以達(dá)標(biāo)，就應(yīng)該嚴(yán)格重視交通樞紐的安全性。首先基于宏觀角度而言，應(yīng)做出合理規(guī)劃，以避免對(duì)重要文化資源產(chǎn)生破壞，其次在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)路面寬度嚴(yán)格施工，這樣可以保證駕駛?cè)税踩裕瑫r(shí)路邊停車位應(yīng)根據(jù)城市空間面積進(jìn)行劃分，且人行橫道應(yīng)充分保證其寬度，以確定道路安全性[6]。

6道路交通工程設(shè)計(jì)探究

6.1分類設(shè)計(jì)。城市道路交通工程分類設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路功能進(jìn)行不同設(shè)計(jì)方式，對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行單行道或雙行道的選擇，但是應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行區(qū)分，這樣能夠保證基本行駛安全性。而在人行道設(shè)計(jì)中應(yīng)在安全性前提下進(jìn)行，針對(duì)商業(yè)性街道應(yīng)該選擇適宜寬度，這樣能夠保證其寬闊度，并限制機(jī)動(dòng)車在內(nèi)通行，針對(duì)旅游性街道應(yīng)做好綠化工作，應(yīng)設(shè)置相對(duì)寬闊的橫向徑路面。6.2流線型設(shè)計(jì)。城市道路交通流線型設(shè)計(jì)應(yīng)注意整體設(shè)計(jì)的現(xiàn)代性與美觀性，并積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路設(shè)計(jì)方案，能夠提升道路交通設(shè)計(jì)的品質(zhì)。一般情況而言，道路交通流線型設(shè)計(jì)不僅可以基于宏觀角度對(duì)道路通暢做出合理性規(guī)劃，還可以利于道路設(shè)計(jì)的舒適化與現(xiàn)代化，繼而促使行人能夠擁有更加愉快的心情，豐富道路輔助性功能。6.3交叉口設(shè)計(jì)。城市道路交通設(shè)計(jì)中交叉口設(shè)計(jì)是道路交通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)提升道路交通安全性與通暢性有一定重要。而主要設(shè)計(jì)方案為方格網(wǎng)法與高線法等，而將兩種聯(lián)合使用是較為常見的方法，具體道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行合適設(shè)計(jì)，尤其在道路等級(jí)存在差異性特點(diǎn)下，應(yīng)將主干道的縱坡與橫坡保持好，這樣可以更好的體現(xiàn)出交叉口的豎向設(shè)計(jì)面貌。6.4橫斷面設(shè)計(jì)。城市道路交通橫斷面設(shè)計(jì)一般是指單行道、雙行道與多行道等，而為了保證不同需求的車輛可以擁有合適的車道，就需要在雙行道設(shè)計(jì)中加置隔離帶，同時(shí)這也是道路設(shè)計(jì)中較為常見的設(shè)計(jì)形式。雙向車輛在并行行駛中，可以將非機(jī)動(dòng)車道與人行道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道旁邊，并在科學(xué)合理寬度之下保證行人能夠具有較好的視閾，提升道路美觀度。6.5交通樞紐設(shè)計(jì)城市道路交通樞紐的設(shè)計(jì)一般是指車站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)。主要以火車站為設(shè)計(jì)中心，將火車站作為出租車、公交車站、公交等城市周轉(zhuǎn)樞紐，故在設(shè)計(jì)中要保持整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)緊密性，。并注意合適寬敞度的設(shè)計(jì)，減少擁堵出現(xiàn)[7]。同時(shí)應(yīng)堅(jiān)持公交車優(yōu)先的基本原則，合理設(shè)計(jì)公交站點(diǎn)，并將人行道與車行道做好區(qū)分，出租車應(yīng)有一定停車場(chǎng)，這樣可以保證位置方便性，而對(duì)于私家車應(yīng)該給予一定停放場(chǎng)地，以基于整體上保證城市交通井然有序，為我國(guó)城市道路交通安全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

7結(jié)束語(yǔ)

目前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常迅速，且內(nèi)部機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也不斷增長(zhǎng)，因此，人們對(duì)道路交通的要求越來越高，但是現(xiàn)有的城市道路交通已經(jīng)無法滿足其日常生活需求，只有不斷將道路交通工程進(jìn)行改善，才可以滿足城市對(duì)道路交通的需求[8]。本文通過分析目前城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題，重點(diǎn)分析城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則，通過對(duì)不同道路的完善，進(jìn)一步提升城市道路使用功能性。

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作者:王志強(qiáng) 單位:太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司