導(dǎo)語：地鐵車站出入口建筑設(shè)計分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】城市的發(fā)展和軌道交通息息相關(guān)，城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達的一個重要因素，城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車站出入口不僅是乘客進出車站的通道，同時也將外界建筑與地鐵車站連接起來，其作為地鐵的生命線，可為起著疏散客流和乘客換乘的作用，由此可見，做好地鐵車站出入口的設(shè)計工作尤為重要。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站出入口；建筑設(shè)計；設(shè)計思路

1地鐵車站出入口設(shè)置的主要思路

1.1地鐵車站出入口的數(shù)量選擇。在確定車站出入口的數(shù)量時，需要考慮到車站規(guī)模、周圍環(huán)境、吸引與疏散客流等方面的因素。就大多數(shù)情況而言，公共區(qū)直通地面的出入口數(shù)量在兩個以上，每個出入口的寬度的計算方式是遠期或客流控制期分向設(shè)計客流量乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)。如果車站客流較大，需要在車站出入口預(yù)先留出接口，以便后期使用。在進行車站出入口的布置工作時，需要根據(jù)車站遠期超高峰消失預(yù)測客流量進行計算工作，大多數(shù)情況為四個出入口。如果存在設(shè)置出入口條件困難或者是車站客流量較小，可減少數(shù)量，但也不少于三個；如果只設(shè)計兩個出口，出口應(yīng)為對角方式。1.2地鐵車站出入口的位置布局。在開展總平面設(shè)計工作時，需要對地鐵站的出入口布局進行協(xié)調(diào)，保證最佳效果，不僅需要考慮地下通道的順暢，還要考慮到客流的均勻性，吸引更多客流。大多數(shù)情況下，車站出入口的位置都設(shè)置在城市道路兩側(cè)、大量人流的廣場和交叉路口。地鐵出入口的布置應(yīng)分散均勻，距離可大一些，從而達到吸引乘客、方便乘客進入車站的目的。布置車站出入口時，還需要考慮主客流方向，應(yīng)與其一致，并可以和過街地道、鄰近公共建筑物、過街天橋聯(lián)通或結(jié)合，需要統(tǒng)一規(guī)劃，實施時可以采取同步或者分期的方式，需要做好地鐵夜間停運的隔斷措施。如果出入口有過街功能，在對其寬度進行設(shè)計時，在對其通道寬度和站廳相應(yīng)位置設(shè)計時，需要考慮到過街客流量。針對道路兩邊的出入口，需要與道路紅線垂直或者平行，根據(jù)規(guī)劃部門的要求確定和道路紅線的距離。出入口開向城市主干道時，在入口前應(yīng)留出相應(yīng)的集散空間。此外，出口位置不應(yīng)影響人行道的正常通行。總設(shè)計圖表需要銜接好公交站點和非機動車存車場的關(guān)系。車站地面出入口具體布置方式設(shè)計要求如下：（1）布置方式：出入口平行于道路紅線設(shè)置；設(shè)計要求：出入口長邊圍護結(jié)構(gòu)距人行道路緣小于3m時，不得采用側(cè)開式出入口，并應(yīng)在端部平臺前方，設(shè)置進深不小于出入口寬度長度不小于進深1.2倍且不小于3.6m的集散場地。出入口長邊圍護結(jié)構(gòu)距人行道路緣大于3m時，可采用側(cè)開式出入口，直接通往人行道，出入口長邊與人行道之間采用硬地鋪砌。（2）布置方式：出入口垂直于道路紅線布置；設(shè)計要求：開口朝向道路且為端部開口時，其端部平臺前方距人行道路緣的距離不得小于出入口寬度的1.2倍，且不小于3.6m。開口背向道路時，應(yīng)采用側(cè)開式出入口，并沿開口一側(cè)長邊設(shè)置寬度不小于開口寬度1.0倍，且不小于3.6m寬的硬地廣場（通道）通向人行道。（3）布置方式：出入口與道路成斜角布置；設(shè)計要求：夾角小于30°時，按平行布置的要求執(zhí)行；夾角大于30°時，按垂直布置的要求執(zhí)行。（4）布置方式：出入口位于人行道外側(cè)設(shè)置；設(shè)計要求：在地下管線條件復(fù)雜、控制性管線埋深較大且需要改移至道路外側(cè)時，地下車站出入口可以沿人行道路緣一側(cè)設(shè)置。應(yīng)采用端部開口的方式，并在遠離道路的一側(cè)設(shè)置滿足規(guī)劃寬度要求的人行道。出入口圍護結(jié)構(gòu)距機動車車行道的距離不小于0.6m，且該長邊不宜采用外挑式雨棚。1.3地鐵車站出入口的建筑形式。在進行地鐵車站出入口的設(shè)計工作時需要確保其經(jīng)濟引導(dǎo)和交通疏散功能，此外，一旦出現(xiàn)緊急情況，還要考慮出入口對人員救援實施和安全疏散的影響。與此同時，地鐵出入口還要做好滿足城市規(guī)劃、與城市環(huán)境協(xié)調(diào)以及美觀、方便人們識別等幾個方面。出入口的設(shè)計類型主要有獨立設(shè)置敞口、獨立設(shè)置有蓋和與其他建筑合建等。1.3.1獨立設(shè)置有蓋出入口。這種出入口一般使用鋼化玻璃側(cè)墻和玻璃蓋頂?shù)炔牧希梢院芎玫睾推渌ㄖ飬^(qū)分開來、鋼化玻璃側(cè)墻和頂蓋使用模板化設(shè)計方式，實現(xiàn)分塊拼裝，工廠生產(chǎn)后現(xiàn)場安全。因此同時，還要在出入口設(shè)置燈箱，將地鐵標志凸顯，使乘客識別方便。這種出口不僅線條流暢、現(xiàn)代感強、設(shè)計簡潔，在使用同一的設(shè)計、同一的顏色搭配，使乘客更好識別。但這種設(shè)計的缺點是，出入口作為單獨的建筑，在進行規(guī)劃時需要控制好和周圍建筑的距離，還需要建在道路紅線以外，占地面積較大，從而使得拆遷工程量也增大。1.3.2獨立設(shè)置敞口出入口。這種出入口即地面不設(shè)置上蓋，形式最為簡單，只需要在出入口周圍進行鋼化玻璃和不銹鋼圍欄的安裝工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。為了避免地面水進入車站內(nèi)，出入口的周邊高度需要高出地面45cm，使用臺階和地面進行連接，還要做好防洪閘板的設(shè)置工作，以防大洪水流入，根據(jù)地面建筑決定出入口的造型。此外，與上述一致，需要由醒目的出入口標志，便于乘客識別。這種出入口的優(yōu)點是影響城市景觀的程度小，且形式簡單。由于大多數(shù)城市雨期較長，因此，需要在出入口進行排水系統(tǒng)和集水坑的設(shè)置。如果出入口高度提升過了6m，需有自動扶梯。但自動扶梯在遇水后極易銹蝕，而城市空氣中酸性物質(zhì)不斷增多，如果雨天酸性物質(zhì)進入遇水，從而會導(dǎo)致扶梯銹蝕程度加重，對扶梯的使用壽命造成重大影響。所以，需要對露天自動扶梯進行防腐蝕處理工作。1.3.3與其它建筑合建的出入口。這種出入口的最大特點是和周圍建筑實現(xiàn)合建，從而對建筑設(shè)計進行統(tǒng)一考慮。在出入口張貼地鐵對應(yīng)標志，并進行燈箱的設(shè)置，以便乘客識別。合建主要有兩種形式，一種是和周圍建筑進行統(tǒng)一設(shè)計，和周圍建筑一起建設(shè)。這需要保證建筑工期同步走，施工工序配合。一種是在和建筑合建的同時，進行適當(dāng)改造，實現(xiàn)建筑車站的出入口功能。這種方式需要在建設(shè)之前認真仔細進行方案的設(shè)計，做好變更已有建筑面積的使用情況，但存在協(xié)調(diào)難度大的問題。合建的出入口影響城市景觀的程度非常小，但會對距離有所限制。地下出入口的長度需要控制在100m以內(nèi)，一旦超過需要做好消防疏散措施，如果通道過長，經(jīng)濟效益會降低，也不利于乘客進出。如果可以可進行自動人行道的設(shè)置。還可優(yōu)先考慮使用地面建筑和風(fēng)亭合建的方式。在單獨設(shè)置獨特出入口時，應(yīng)有統(tǒng)一的識別性和標志性，可與環(huán)境協(xié)調(diào)，機構(gòu)簡潔。

2地鐵車站出入口的設(shè)計要點

2.1地鐵車站出入口通道設(shè)計要點。地鐵車站出入口通道是指連接出入口與車站站廳之間的通行道路。車站出入口通道總寬、出入口的樓扶梯及通道的通過能力應(yīng)大于車站內(nèi)部樓梯和自動扶梯的疏散能力之和。兼作城市過街通道的，其寬度應(yīng)根據(jù)過街客流量適當(dāng)加寬。每個出入口寬度應(yīng)根據(jù)出入口的位置、分向客流、可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流、不均勻系數(shù)等因素而確定。出入口及通道寬度根據(jù)設(shè)計客流量和過街客流量及緊急疏散的要求計算確定。每座車站應(yīng)至少有一個出入口設(shè)置上、下行自動扶梯，在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于10m時，可僅設(shè)上行自動扶梯。出入口通道地面縱剖宜平緩，最大縱坡一般不得大于5%，且水平連續(xù)長度不得超過30m，超過時，應(yīng)設(shè)置不小于3m的平剖段，位于人防門開啟范圍的地坪宜平剖或向門扇開啟方向找坡。通道地面縱坡大于3%時，地飾面應(yīng)采取防滑措施。地下出入口通道宜設(shè)置一處彎折，通道的彎折不應(yīng)超過三處，彎折角度應(yīng)大于90°。通道長度超過60m，要考慮排煙。地下出入口通道長度不宜超過100m，超過時應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。2.2地鐵車站出入口無障礙設(shè)計要點。2.2.1盲道設(shè)置。在車站的出入口平臺及臺階前、樓梯起終點與休息平臺、進出站路線拐彎處、售票處、檢票處、無障礙專用廁所、無障礙電梯以及站臺候車區(qū)域均考慮設(shè)置了提示盲道，提示盲道間設(shè)行進盲道，車站盲道并與市政道路盲道連通。2.2.2無障礙電梯。車站在某個出入口通道內(nèi)設(shè)有無障礙電梯從地面到達站廳，室外設(shè)有候梯廳、坡道、欄桿等無障礙設(shè)施，并設(shè)事故電話。2.2.3無障礙專用廁所。車站在某個出入口處設(shè)置了無性別的無障礙專用廁所，廁位旁設(shè)有呼救按鈕。2.3地鐵車站出入口外觀設(shè)計方法車站出入口的造型選擇應(yīng)該綜合考慮城市文化與周邊環(huán)境等因素，在造型思路上，力爭達到和諧與創(chuàng)新的目標，既體現(xiàn)了城市文化特征，又可以給人一種耳目一新的感覺。另外在外觀設(shè)計上，運用一些合適的裝飾以及不規(guī)則的幾何形態(tài)，也可以讓造型別出心裁。

3結(jié)束語

地鐵出入口做為城市交通的重要建筑物，是地鐵與地面空間的咽喉。近年來，隨著軌道交通的迅速發(fā)展，市民和城市公共活動之間的聯(lián)系因地鐵出入而變得日益緊密，地鐵出入口的重要性越來越被公眾注意。在地鐵發(fā)展日新月異的今天，也希望可以在出入口設(shè)計的時候，加入人性化關(guān)懷和創(chuàng)新的思想，讓地鐵出入口成為城市的亮麗的風(fēng)景線。

作者:熊文娟 單位:中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司隧道設(shè)計分公司