導(dǎo)語：碳纖維裂縫加固施工工藝論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1碳纖維裂縫加固處理技術(shù)使用現(xiàn)狀

一直以來，公路運(yùn)輸企業(yè)和個人都將超載超限作為獲取額外收益的重要手段。但是，這些超載超限車輛會對公路與橋梁等產(chǎn)生不可修復(fù)的損壞，許多的橋梁由于長期的碾壓已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的老化、破損以及裂縫等，甚至于一些年限較長、載荷較低的橋梁已經(jīng)不堪使用。這對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是極為不利的。因此，對現(xiàn)有的一些橋梁進(jìn)行加固使其能夠繼續(xù)使用是現(xiàn)階段為解決交通壓力的重要手段。通過對以往橋梁加固費(fèi)用的統(tǒng)計表明，使用橋梁加固技術(shù)所花費(fèi)的費(fèi)用僅為建造新橋的一到二成，且建造周期要大為縮短，從而能夠快速的解決交通壓力，所以通過對現(xiàn)有橋梁使用狀況進(jìn)行分析，盡快制定出行之有效的加固方案，對橋梁進(jìn)行加固是十分必要的。在對橋梁進(jìn)行加固的過程中，碳纖維裂縫加固處理技術(shù)是一種使用較為廣泛的橋梁加固技術(shù)。碳纖維是一種復(fù)合型的增強(qiáng)材料，其具有材料的強(qiáng)度高、抗疲勞以及減振性能好等特點(diǎn)。因此，在橋梁的加固過程中被廣為使用，碳纖維根據(jù)其原料以及制造工藝的不同可以分為碳纖維和瀝青系纖維兩大類，現(xiàn)今在工程上使用的是由多股連續(xù)纖維與樹脂等材料經(jīng)過一系列工藝制造而成，其中，碳纖維具有多種形式。

2碳纖維加固法的優(yōu)點(diǎn)

由于碳纖維是一種具有柔性的材料，在進(jìn)行現(xiàn)場的施工時可以通過使用剪刀等對其進(jìn)行相應(yīng)的裁剪，從而達(dá)到自己需要的形狀，并且對構(gòu)件的不同外形都具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，而且重量較輕，施工時不需要使用大型的施工設(shè)備，從而降低了加固的成本，由于采用的是人工操作，可以兼顧到一些施工機(jī)械無法施工到的地方，且施工速度較快，對于碳纖維片的粘結(jié)質(zhì)量可以得到保證，同時由于碳纖維的耐久性較好，可靠性較高，極大的節(jié)省了后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用。綜上所述，碳纖維加固施工工藝是一種在施工難易程度、施工工期以及施工質(zhì)量方面都有著巨大的優(yōu)勢，所以，采用碳纖維加固鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)具有巨大的理論和實(shí)踐意義.

3碳纖維裂縫加固的施工工藝

使用碳纖維裂縫加固技術(shù)的原理與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作原理相類似，因此在施工的過程中可以借助混凝土施工的一些工藝。在使用碳纖維裂縫加固技術(shù)來對橋梁進(jìn)行加固時，首先需要打磨施工表面，使用手砂輪或其他工具來將需要修補(bǔ)的范圍內(nèi)的橋梁表面進(jìn)行打毛處理，從而便于底角與表面接觸良好。完成了打毛處理后，需要按照比例主膠比硬化劑2比1比例調(diào)勻打底膠，并將調(diào)好的膠均勻的涂刷在裂縫處表面。完成表面膠的涂抹后，需要等涂刷在表面的打底膠用手觸摸時成拉絲狀時（大約2.5小時左右），再調(diào)好浸漬膠均勻涂刷在打底膠上，把碳纖維片材貼在表面，同時使用用刮板來對黏貼表面進(jìn)行刮抹從而擠出氣泡，以確保碳纖維片材緊貼在梁底（兩層浸漬膠兩層碳纖維）。完成了表面的處理后，需要等待二層碳纖維貼好后表面浸漬膠快干時（約2小時）再用白水泥與黑水泥按2比1比例用107膠水調(diào)好涂在碳纖維表面做封層，既保護(hù)碳纖維又調(diào)整了梁底顏色。完成以上的修補(bǔ)作業(yè)后，需要將橋梁暫時封閉交通4~6天。待經(jīng)過一周的觀察期后，觀察橋梁的縫隙是否得到有效的控制，且無繼續(xù)延展及擴(kuò)展，如達(dá)到以上效果則可以證明碳纖維對加固普通混凝土非受力裂縫具有效果好、見效快、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，值得同行在遇到類似問題時借鑒采用。

4結(jié)語

做好“危橋”的加固工作，保障其順利通行是解決好我國現(xiàn)階段交通矛盾的重要方式，碳纖維橋梁加固技術(shù)是一種使用較為廣泛且加固性能較好的加固技術(shù)，由于碳纖維布是一種彈性材料，具有較強(qiáng)的力學(xué)吸收性能，能夠使用與多種使用工況。本文主要針對碳纖維橋梁加固技術(shù)的一些性能以及施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

作者:徐霞梅 單位:江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司