導語：大斷面二襯施工工藝研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1停車線大斷面概況

南繁區(qū)間南端（近繁榮路站端）K23+062.562～K23+301.200范圍右線隧道設計為停車線，斷面形式為C、D、E型斷面。斷面開挖尺寸大，覆土淺。最大斷面開挖尺寸12.1mx9.96m（寬×高），覆土最淺處只有5.29m。斷面采用雙側(cè)壁導洞法施工，斷面分6個導洞，上下2層，每層3導洞，相互錯開開挖，導洞之間臨時中隔壁及中層板采用I22a工字鋼作為支撐，并噴射C20混凝土。

2原有施工工藝

停車線隧道主體結構均采用鋼模板人工支模，拱部采用定型鋼架支撐模板，模板材料配備2套。依據(jù)設計尺寸外放3cm。停車線段二襯施工每4m一組，每次破除原有中隔壁及中層板長度不超過4m。停車線段二襯施工自下而上，先破除仰拱部位中隔壁混凝土0.8m高，拆除臨時支撐高度為仰拱混凝土澆筑頂面上70～80cm處，拆除支撐后，施工防水板及墊層，混凝土破除后，拆除2榀中隔壁臨時支撐，防水墊層完成后，恢復一榀工字鋼支撐，撐于防水墊層上，再次破除2榀，防水墊層完成后，再次恢復一榀，保證拆2撐1的原則。在防水、工字鋼回撐完成后，進行綁扎鋼筋施工，鋼筋施工完成后，澆筑混凝土，后期統(tǒng)一拆除工字鋼。同樣施工邊墻與頂板時，工字鋼支撐拆除2榀，恢復1榀，保證拆2還1的原則。

3施工工藝變更

在右線K23+240-K23+250位置作為試驗段，該試驗段二襯一次性施做10m，破除原有初支混凝土，整體工字鋼支撐不拆除，防水節(jié)點處做特殊處理。施工順序為：停車線段二襯施工自下而上，先破除仰拱部位中隔壁混凝土0.8m高，破除混凝土后，原有工字鋼支撐不拆除，直接鋪設防水層，防水板按照固定尺寸裁剪，鋪設至工字鋼邊緣，與粘接材料粘接后，利用小塊防水材料對工字鋼底部進行圍焊，將工字鋼一定高度進行包裹，并與工字鋼上涂好的粘接材料進行粘接。工字鋼節(jié)點處做防水特殊處理。底板施工完成后，施工邊墻二襯，邊墻二襯施工高度至中層板上方0.5m處，邊墻破除混凝土1.0m，工字鋼同樣不拆除，防水處理方式與底板相同，做防水節(jié)點特殊處理。其余拱部一次性澆筑完成，拱部破除混凝土高度1.2m，同樣采用不拆撐的方式，只破除混凝土，工字鋼節(jié)點采用特殊處理的措施。重點：工字鋼防水節(jié)點處理鋪設防水板至工字鋼邊緣處時，在工字鋼底部安裝鍍鋅鋼板，鋼板布設焊接螺桿，將鍍鋅鋼板及工字鋼底部50mm高度范圍內(nèi)滿涂橡化瀝青非固化防水材料，3Kg/m2，防水板粘貼于瀝青固化材料上，防水板上層同滿涂橡化瀝青非固化防水材料，在螺桿位置防水板上割孔，上方在布設一塊鍍鋅鋼板，將螺栓帶緊，防水板夾于鋼板中間，并沿工字鋼高度鋪設200mm，在涂瀝青材料上方200mm處設5mm后鍍鋅防水鋼板一處，鍍鋅鋼板與工字鋼接觸上邊緣處設置微膨脹止水膠條，在距工字鋼兩側(cè)500mm處，各設置一道注漿管。澆筑二襯混凝土后，沿工字鋼周邊預留20mm深、15mm寬預留槽，對工字鋼頂部進行處理，工字鋼切斷后，在切口頂部設置10mm厚封口鋼板，與工字鋼焊接密實，在預留槽周邊設置18mm寬雙組份聚硫密封膏，聚硫密封膏中間部位采用聚合物防水砂漿進行回填。

4對比分析

4.1原有施工優(yōu)缺點。缺點：在原有施工條件的情況下，需要對臨時支撐系統(tǒng)進行破除，會造成地表的二襯沉降，同時施工工序繁瑣，增加破除與防水施工的交叉作業(yè)，增加施工工期。優(yōu)點：在本施工工法的情況下，防水節(jié)點不需要做過多的特殊處理，有利于防水隧道防水施工，后期防水能得到較大保證。4.2變更后施工。缺點：在原有臨時支撐不破除的情況下，所有防水節(jié)點需要做特殊處理，不利于隧道防水施工，防水難度相對于原有施工工法較大。優(yōu)點：在施工中，防水與初支破除不進行交叉作業(yè)，大大縮短工期，每循環(huán)施工長度增加，可節(jié)約工期，同時在支撐不拆除的情況下，可保證施工斷面的安全穩(wěn)定，同時有利于控制地表沉降，施工安全系數(shù)大大增加。綜合考慮：變更后設計更有利于施工工期的保證，安全系數(shù)更大，施工循環(huán)快，只是增加防水節(jié)點的特殊處理，針對現(xiàn)有施工、地址條件，變更后施工工法更有利于施工。

作者:蘭振忠 單位:1.吉林大學建設工程學院 2.中鐵二十三局集團第二工程有限公司