導(dǎo)語：路基施工技術(shù)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、公路路基填石料的技術(shù)要求

在公路填石路基的施工過程中，施工單位需要在開采料場控制填石料粒徑與級配。填石料的最大粒徑需要小于層厚的2/3且不能超過25cm。如果填石料粒徑較大，施工單位需要將其集中放置，并采取人工砸碎或二次爆破的方式進(jìn)行加工。同時(shí)，如果填石料的粒徑大于1/2～2/3的層厚，會導(dǎo)致填石料之間的空隙較多，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。因此，施工單位需要對其進(jìn)行二次破碎或者清除處理。然后，再進(jìn)行仔細(xì)的碾壓。在碾壓過程中，如果填石料級配不好或者細(xì)料偏少，施工單位可以適當(dāng)補(bǔ)充細(xì)料后，再采取碾壓措施。在公路填石路基的施工過程中，施工單位還需要在一定程度上控制填石料的級配。保證其曲線系數(shù)Cc=1～3，不均勻系數(shù)Cu＞5。在攤鋪填石料時(shí)，施工單位需要以漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行施工作業(yè)。運(yùn)料的汽車按照規(guī)定行駛路線，以水平分層方法，按由高到低、由兩邊到中間的順序向前卸料。此外，在攤鋪的過程中，如果填石料的級配較差、填層較厚或者粒徑較大時(shí)，施工單位需要在每層表面空隙中填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，并利用壓力噴嘴將水噴入空隙中，從而使填入材料可以填滿空隙。如果填石料是因隧道爆破所產(chǎn)生的，施工單位需要注意石料強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合規(guī)定要求。對于軟巖來說，由于其容易被風(fēng)化，以及容易與水和空氣發(fā)生反應(yīng)，使填石料的顏色和強(qiáng)度出現(xiàn)變化，施工單位一般不將其作為公路路基的填石料。對強(qiáng)度較低且易粉碎巖石，施工單位也要盡量避免在公路填石路基施工中使用。因?yàn)槠浜苋菀自诳諝夂退淖饔孟嘛L(fēng)化至碎末，從而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)不均勻沉降，破壞公路使用性能與穩(wěn)定性能。

二、公路填石路基的施工工藝

1.選擇公路路基填石段落

在公路填石路基的不同填挖段，填料性質(zhì)的變化比較大。因此，施工單位需要合理選擇路基填實(shí)段落主要的填筑方法為先后分層與土石方相互交替等，以免影響公路路基的施工質(zhì)量。例如，當(dāng)出現(xiàn)土層包裹石料層時(shí)，很容易導(dǎo)致路基的排水不暢，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。在填石路基的施工過程中，對于同一處填方路段，施工單位需要在填筑石方以后再填筑土方，切不可將兩者順序顛倒。在同一挖方段土、石同時(shí)存在時(shí)，施工單位不能將其調(diào)配在同一填方段。

2.公路填石路基的基底處理

施工單位需要保證填實(shí)路基基底強(qiáng)度均勻。在使用細(xì)粒土與巖石相混合的基底時(shí)，需要做好細(xì)粒土處理工作，以降低細(xì)粒土和巖石在承載力方面的差異。如果以細(xì)粒土作為基底，施工單位需要在填石路堤上面設(shè)置2～3層過濾層，并且保證材料的總厚度為30～50cm。如果以細(xì)粒土和巖石混合作為基底，施工單位需要將巖石炸平，并且在細(xì)粒土上設(shè)置相應(yīng)的過濾層。必要時(shí)還需要設(shè)置土工材料，以增加公路路基基底的均勻性。

3.攤鋪填石路基

在施工的過程中，施工單位可以采取漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行填石路基的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。施工人員先攤鋪出工作面，然后用推土機(jī)對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面進(jìn)行初次平整的施工。在施工的過程中，施工人員需要將填料向前推移3m以上，將所運(yùn)石料直接堆放在初次平整的工作面上。然后，再以推土機(jī)直接向前進(jìn)行攤鋪，使石料堆放與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)同時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，在攤鋪的過程中，施工人員可以利用石渣或者石屑等填補(bǔ)石料之間的空隙。直到填滿石料的空隙，攤鋪的表面平整方可結(jié)束施工。

4.壓實(shí)公路填石路基

公路填石路基的壓實(shí)度主要受到碾壓厚度、碾壓次數(shù)、碾壓速度和填料含水量等因素的影響。在相同壓實(shí)條件作用下，土層密實(shí)度會隨深度增加而逐漸遞減，在表層厚度為5cm時(shí)密實(shí)度最高。碾壓速度決定了單位面積材料的碾壓時(shí)間。如果碾壓速度較低，單位面積材料碾壓時(shí)間就多，材料所受作用力也越大。在實(shí)際的施工過程中，碾壓速度的范圍在1.5～2.5km/h，碾壓的次數(shù)為5遍左右。填料含水量也影響著土層壓實(shí)度，含水量越小，干密度就越大。在實(shí)際施工中，施工單位一般將公路填石路基填料的含水量和最佳含水量之間的差值控制在正負(fù)2%左右。

三、公路填石路基的質(zhì)量控制與檢測

1.公路填石路基的密實(shí)度控制與檢測

施工單位在控制和檢測填石路基的壓實(shí)質(zhì)量時(shí)主要采用水袋法和灌砂法，它們都以壓實(shí)度為控制的標(biāo)準(zhǔn)。在填石路基的緊密度在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，施工單位可以利用20t以上的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。當(dāng)預(yù)埋的鋼球不再下沉或者無輪胎痕跡、壓實(shí)層的頂面趨于穩(wěn)定時(shí)，則認(rèn)定填石路基為密實(shí)狀態(tài)。公路路基為石渣料，其碾壓的密實(shí)度為壓路機(jī)碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖洞狀態(tài)。

2.公路填石路基的質(zhì)量控制和檢測

檢測公路填石路基質(zhì)量時(shí)，施工單位需要在每1000m2的范圍內(nèi)設(shè)置10個(gè)檢測點(diǎn)。監(jiān)理單位檢測其中5個(gè)點(diǎn)，檢測點(diǎn)沿路堤均勻排布，相鄰點(diǎn)的距離約為10m左右，橫向間距需要依據(jù)車道和路基寬度而定。檢測點(diǎn)使用長20～25cm、直徑15mm蘑菇頭道釘，并將其在路基壓實(shí)之前就埋在壓實(shí)層中，與填料一起接受碾壓。公路填石路基施工質(zhì)量需要通過檢測壓沉值和施工工藝的管理進(jìn)行控制，所以施工單位需要安排專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)控。既要依據(jù)施工規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，又要對填石料厚度、碾壓遍數(shù)和石料的粒徑等進(jìn)行記錄，以確保公路填石路基的強(qiáng)度與壓實(shí)度。

四、結(jié)語

總之，在公路填石路基的施工過程中，施工單位只有重視和控制好施工技術(shù)，才能確保公路填石路基的強(qiáng)度與施工質(zhì)量，進(jìn)而保證公路的使用性能和使用年限。

作者:解朝森葉春媧單位:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司