導(dǎo)語：航運(yùn)金融對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

目前，國內(nèi)有很多文獻(xiàn)研究到了航運(yùn)、金融發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，比如，王海俊利用協(xié)整模型和脈沖響應(yīng)函數(shù)分析了港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，證明了港口物流可以拉動經(jīng)濟(jì)增長。謝太峰、王子博構(gòu)建誤差修正模型并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯ι虾^(qū)域金融發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，得出結(jié)論：上海區(qū)域金融發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有正向帶動作用。張明香采用向量自回歸（VAR）模型、向量誤差修正模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等動態(tài)計(jì)量方法分析港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的短期影響效應(yīng)，并使用Granger因果關(guān)系分析港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系，結(jié)論是：上海港貨物吞吐量的短期波動會對上海經(jīng)濟(jì)增長的短期波動產(chǎn)生重要影響，上海市經(jīng)濟(jì)增長與上海港貨物吞吐量互為Granger原因。王磊使用謝正模型和Granger因果檢驗(yàn)深入分析了航運(yùn)業(yè)發(fā)展、金融業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，得到的結(jié)論是兩者之間存在長期共同發(fā)展趨勢。

美國學(xué)者馬權(quán)的海權(quán)論指出海上實(shí)力主宰歷史，它關(guān)系到國家強(qiáng)弱、民族興衰，海權(quán)國家必須設(shè)法掌握制海權(quán)，這既是爭霸世界的重要手段，又是順利完成區(qū)域性任務(wù)、達(dá)成具體作戰(zhàn)目標(biāo)的重要條件。以朱利安•科貝特為代表的“英國學(xué)派”海權(quán)理論，強(qiáng)調(diào)海權(quán)的相對性、保護(hù)海上交通線的重要、商業(yè)封鎖、陸海協(xié)同和兩棲作戰(zhàn)等觀念。法國“青年學(xué)派”的海權(quán)理論，提出了在海權(quán)方面處于弱勢的國家應(yīng)該奉行與強(qiáng)勢海權(quán)國家不一樣的海權(quán)思想，發(fā)展不同結(jié)構(gòu)的海上力量和應(yīng)用不同的海軍戰(zhàn)略，其代表人物有里夏爾•格里韋爾、泰奧菲勒•奧比等。海權(quán)問題的實(shí)質(zhì)是領(lǐng)域能源和航線之爭，關(guān)系到國家的軍事、政治、經(jīng)濟(jì)等命脈。

航運(yùn)金融是隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，通過產(chǎn)業(yè)集群直接影響對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率。市場經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)含著對海洋的巨大依賴，海洋作為天然通道在經(jīng)濟(jì)全球化中充當(dāng)著各國經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系紐帶和運(yùn)輸大動脈等重要角色。隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國有30多條遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線通達(dá)150多個國家和地區(qū)的600多個港口，90％的對外貿(mào)易、石油進(jìn)口依賴海上運(yùn)輸，海洋航道已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。南海與南海諸島介于太平洋和印度洋之間，有“亞洲地中海”之稱，特別是南沙群島及附近海域，與號稱亞洲門戶的馬六甲海峽僅一水之隔，扼居太平洋、印度洋要沖，我國與東南亞、南亞、西亞、非洲以及歐洲等地來往的海上運(yùn)輸都經(jīng)過南海海域；我國通往國外的39條航線中，有21條通過南沙群島海域，60％的外貿(mào)運(yùn)輸從南沙經(jīng)過。1993年我國成為石油凈進(jìn)口國，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和能源需求的激增，使我國成為世界最大的石油進(jìn)口國之一，而進(jìn)口原油的八成是通過馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)模刻焱ㄟ^馬六甲海峽的船只總量的60％是我國船只，南沙群島周邊海域已成為確保中國能源和貿(mào)易安全的生命線。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，大部分物資的輸送、特別是重要能源戰(zhàn)略物質(zhì)的輸送都要通過海洋來實(shí)現(xiàn)，比如海上石油交通要道、海洋以下的管網(wǎng)輸送都要牽扯海洋本身的資源占有。

要想經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須海洋發(fā)展，推動海洋的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然條件，因此海權(quán)的確立和爭奪也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。要想經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展，必須確保海權(quán)的掌握。近代以來，“海權(quán)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之間缺乏良性互動”始終是中國海洋事業(yè)發(fā)展的最大弊端。為適應(yīng)現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，中國需要轉(zhuǎn)換思路，重點(diǎn)不應(yīng)該放在盤算減少本來就很低的海軍國防投入，而是應(yīng)尋找思路促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高它對綜合國力的貢獻(xiàn)率。中國海權(quán)的發(fā)展與綜合國力的發(fā)展不應(yīng)該是一個彼此割裂、存在先后順序的過程，無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度還是從軍事國防的角度，加強(qiáng)海洋經(jīng)略都應(yīng)該納入到中國的整體發(fā)展戰(zhàn)略中，并使之占有十分突出的位置。

就發(fā)展航運(yùn)金融，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下方面入手：

1．重視發(fā)展航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)。通過對上海港與倫敦港的比較可以看到，倫敦港的航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要集中在航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁、海損理算、航運(yùn)咨詢、公證公估等這些現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的高端，通過高質(zhì)量的航運(yùn)服務(wù)支撐起國際航運(yùn)中心的地位，這是中國航運(yùn)事業(yè)在近階段發(fā)展的方向。

2．政府要加大對相關(guān)業(yè)務(wù)的政策支持力度。由于航運(yùn)金融受國家政策影響較大，我國航運(yùn)金融又處于起步階段，所以政府有必要對航運(yùn)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行相應(yīng)扶持。當(dāng)前，上海航運(yùn)金融同國外幾大國際航運(yùn)中心相比，在外匯政策、船舶碰撞強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)、稅收優(yōu)惠政策、船舶抵押登記程序等方面缺少競爭力，有關(guān)部門有必要對從事航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)給予相應(yīng)的財(cái)政扶持，減輕企業(yè)的經(jīng)營壓力，增強(qiáng)國內(nèi)港口在航運(yùn)金融領(lǐng)域的競爭力。