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摘要：經濟發展新常態就是在經濟結構對稱基礎上經濟可持續的發展。我國經濟新常態是強調“調結構，穩增長”的經濟，而不是為了提高總量經濟。前幾年，在河南省進行考察的時候指出，我國現在的發展正處于重要的戰略機遇期，我們要從當下中國經濟發展的階段性所具有的獨特特征出發，努力適應新常態，保持戰略上的平常心態。關于中國經濟要適應新常態這一重要的理論描述，迅速引發我國各界的高度關注。其中在中國經濟新常態的當下，道路客運企業又該如何去適應？

關鍵詞：道路客運企業;適應;經濟新常態;機遇

目前，我國隨著經濟社會的迅速發展，國家對交通運輸的基礎設施的投建力度的不斷增大，我國各省市都在道路客運場站的建設方面取得了不錯的成就。不過，從實效來看，依然有一些外在因素制約著我國道路客運服務水平的進一步提高。特別是在當今經濟發展新常態形式下，如何讓公路客運站保持應有的活力、持續健康發展，是需要分析、解決的問題。

1對目前道路客運企業運輸新常態的思考

由于經濟發展新常態不僅僅是國家經濟發展在當前發展階段的基本表現和主要特征，同時也是未來較長一段時間內，我國經濟發展的基本政策導向。國家圍繞經濟發展新常態的趨勢，大力推進經濟體制改革，以致經濟結構不斷優化升級，經濟發展的方式不斷轉型，經濟發展的速度即將換檔，同時再輔之以“一帶一路”“區域協調發展”[1]“現代化服務業發展”等一系列國家戰略的實施和綜合各個方面的改革創新，是當前我國經濟社會發展的主要任務和根本發展要求。道路客運作為我國國民經濟和社會發展的傳統行業，具有其先導性、服務生產性，是近年來綜合交通運輸產業中從業人數最多，完成運輸量較大，通達程度最好，服務范圍也是最廣的一種運輸方式。對中國的國民經濟和社會的發展有著極其重要的促進作用。面對具有極大挑戰性的濟發展新常態，該怎樣認識新常態、理解新常態、順應新常態、引領新常態，從而能夠促進形成道路客運自身發展的新常態，是目前和接下來一段時間道路客運行業發展的主要內容和重點發展方向。只有不斷的分析、總結道路客運體系發展的主要形式和基本特征，再通過了解道路客運與國民經濟、社會發展之間的相互聯系，才能夠形成對道路客運發展新常態的足夠認識。

2經濟發展新常態給道路客運企業帶來嚴酸形勢與挑戰

(1)近幾年，隨著我國經濟不斷發展，鐵路和軌道交通是今后發展的大趨勢。這對道路客運的沖擊也越來越顯著。首先，由于鐵路運輸是一種非常適合中長距離旅客、重大貨物運輸的主要運輸方式。其在技術上、經濟上有著道路客運運輸方式所沒有的優勢。如：運量大且運輸成本較低、運輸能耗小同時通用性能好，還能確保運輸的時常性、連續性、準時性。其次，鐵路和軌道交通建設目前已成為國家和國內各省市、自治區的優先、重點投資行業。鐵路和軌道交通的快速建設和發展的高潮在我國已經到來。最后相比較鐵路、軌道交通運輸的獨特性和其優勢而言，道路客運存在這運力小、運輸成本普遍較高、能源消耗過多，環境污染嚴重等受一些外部因素影響較大。特別是某些地區的城際高鐵的建成以及使用，對道路客運行業將造成再一次重大沖擊。(2)航空運輸行業具有高速、快捷的特點，其對道路運輸企業的沖擊也越來越明顯。首先，飛機具有高速快捷的優勢同時也有高速直達性。由于空中受自然、地理條件的限制較少，所以飛機航線一般都會采用兩點間的最短距離飛行。同時，飛機的安全性也高，可以在有限的時間內飛行，且飛機的空間跨度是份大的。其次，飛機的服務屬于較高端的，航空運輸服務水平也是占據著一定的優勢。最后，飛機有著不定時的低價風暴。因為航空運輸已經實現了較高程度的國內市場化，市場定價十分靈活。為了吸引顧客，航空的票價可以根據該市市場的變化而進行較為靈活的變動。航空運輸在重要航線現已經建立起高密度的公交化航班時刻表，有的幾乎每30分鐘、甚至20分鐘就有一班高密度航班，被稱為“空中快車”。(3)私家車數量劇增，對道路運輸行業也是帶有一定的沖擊性。近幾年，我國私家車就有將近一億輛，據相關數據表明[2]，預計到2020年，我國汽車數量將高達達2億輛。私家車爆炸性增長轉變了不少市民的出行方式，有車族的自駕出行、探親、旅游等是導致短途公路客運客流分散的主要原因。

3經濟發展新常態賦予道路客運企業新的內容

(1)道路客運電子信息化發展的常態化。通過現代電子信息技術、網絡技術、大數據、云計算等大范圍的運用，電子信息化將成為道路客運發展、道路客運行業經營管理、道路客運政府管理等極其重要的手段。尤其是電子信息技術的發展，目前在我國已經形成了專門針對交通運輸和道路客運的法務分支制度，這將極大地促進道路客運電子信息化水平的不斷提高。依據電子信息化來對傳統道路客運的發展形式、服務運行體系、管理觀念等造成一定的影響。同時，道路客運信息資源整理合并，在新常態下一定會加快完善進度。從目前道路客運行業的發展角度來看，依據電子信息化的手段，將會極大地促進國內各類各地經營業務和運輸資源有效的整理合并，加大改造和規范管理的流程，提高管理的效果，促進管理的標準化。(2)道路客運行政管理適度放松的常態化。從近幾年道路客運行業的發展來看，其少部分業務領域還是被政府嚴格掌控者，這種情況會隨著我國市場經濟的不斷發展、政府的整改推進、政府管理方式的轉型等而不斷予以放松，所以，道路客運市場化發展將會是新常態。首先，政府轉變過去的要求行政許可的管理方式將會發生改變，道路客運行政紳士批準的事項將會少部分下放甚至部分取消。事態前控制的管制模式也會更多的向事態中和事態后的監管形式轉變，尤其是采用道路客運“負面清單”體質的實施，一定會極大地提高整個道路客運行業的發展進度。這樣，企業就會有更大的自主經營的權利，而且會給道路客運行業帶來最大的經營靈活性和發展機遇性；其次，政府做到依法行政，可以大大降低政府對道路客運市場管理的隨意性，極大地促進了道路客運發展形式的轉換，即政府不會再直接干預道路客運的系列活動，而其關注的重點將會轉向引導規劃、制定政策等來促進道路客運業的發展。其實，由于道路客運資源的絕大部分還是掌控在政府手中，所以道路客運企業的健康發展依舊是離不開政府支持，這樣才更有利于企業的發展。(3)道路客運經濟增長隨我國經濟發展新常態而常態化。換句話說，道路客運經濟增長的速度會隨著我國的國家經濟結構的調整、國家工業化社會的實現以及城鎮化的推行而發生相應的變化。據相關數據分析，隨著我國工業化社會的實現和城鎮化的迅速推進，道路客運的貨運強度和客運強度將會分別呈現出不同的發展方向，也就是道路貨運強度會逐年降低，反而客運強度則會逐漸升高，道路客運與國民經濟的總體彈性是會有所提升的。

4道路客運企業適應新常態的策略

(1)要合理的設計道路客運站場的規模，努力降低其建設的成本。道路客運站的設計要能夠保證以較低的成本且要保障其功能實現，根據我國交通部頒布的《公路客運站級別劃分和建設要求》行業標準來看，道路客運站場理應配置相應的站前小廣場、站外停車場、站場發車位等公共場地設施和售票大廳、乘客候車廳等建筑設施，還要根據站長級點的特點設計相應的特殊旅客候車室、母嬰候車室等。在目前我國聯網售票技術已經相當成熟并得到相應實施的條件下，售票廳的面積可以大大縮小。在道路客運車輛班次密度提高的慶幸下，“等車”的概念已經不斷弱化，所以，候車廳的范圍也可以縮小。因此，道路客運站場建設的規模和結構在去的當地政府的支持下，以及考慮充分當地的經濟發展狀況和當地居民的出行特點，按照因地制宜的原則進行道路客運站場的規劃和建設，并且盡可能的做到在滿足社會效益的同時考慮其商業的用途，通過降低站場建設的成本來提高工作人員的收入，進而提高該企業的經濟效益，最后實現道路客運站場的社會效益和經濟效益的全面協調發展的效果。(2)做到“智慧舍得”旅游客運創新品牌。具有成熟營運模式的道路客運企業在通勤市場穩步發展的同時，可以嘗試進軍旅游客運市場，并逐步站穩企業的腳跟，發展道路旅游客運。旅游業是一個朝陽產業，不過私家車發展過快，對旅游客運的沖擊也是很大的，企業能夠在相對分散且激烈的競爭市場上穩住立場，其高明之處在于企業要秉承“只會舍得”的薄利多銷的經營智慧。道路客運企業的利潤可以低一點，但是車子必須保證有課的安全車內設施也要完善。做道路旅游客運不僅是拼價格，還要做到設施齊全、服務到位，充分保障每一位旅客的權益是比短期高收益更可貴的。道路旅游客運企業在日常的管理方面，不管是從車輛衛生的保潔到安全管理乃至導游話筒的配備，都要做到規范、合理，“安全至上，服務為本”[3]的經營理念是企業贏得市場銷售的重中之重。隨著我國淘汰營運黃標車的進度不斷加快，道路客運行業馬上面臨著新一輪變革式的洗牌。將會有一批無力置換新車的企業被社會淘汰，這確實是具有一定的挑戰性。在推進企業道路旅游客運發展的過程中，批量海格旅游車輛的投運將會使企業的運營進入一個穩定、持續發展的經營軌道，將為企業快速成長為當地道路旅游客運行業的一面旗幟奠定堅實的基礎。

5結語

綜上所述，道路客運仍舊是我國國民經濟的基礎。要充分發揮道路客運的基礎性作用和對保障我國國民經濟持續且健康發展這重要作用。道路客運站場客運在激烈的國內市場競爭中保持這長期穩定的發展優勢，期關鍵在于是否能夠形成并保持具有自己獨特性的核心競爭力。只有形成這種核心競爭力，該企業才會有立足之地，才能把握豬當今社會新常態，從而實現新發展。

參考文獻

[1]周志宏.國有公路客運站管理初探[J].交通企業管理,2001(9).

[2]牛海暉.關于促進汽車客運站快速發展的幾點思考[J].陜西交通科技,2012(6).

[3]李方宇.積極應對高鐵挑戰實現道路客運與高鐵共存共贏[J].重慶通,2011(15).

作者:祁麗艷 單位:海東市平安區交通運輸局督查室