導(dǎo)語：外向型經(jīng)濟的前進與干擾一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

從經(jīng)濟區(qū)劃分的角度來說，近代口岸開放以后，處在西方先進生產(chǎn)方式由沿海、沿江通商口岸向內(nèi)地輻射帶上的中原地區(qū)，逐漸發(fā)展成為一個獨具特色的外向型經(jīng)濟區(qū)。其地理范圍并不完全等同于政區(qū)意義上的河南省。它不僅包括今天河南省的大部，還包括山西省東南部、河北省南部、山東省西部、安徽省西北部和湖北省北部的部分地區(qū)，涵蓋了衛(wèi)河流域、黃河中下游、淮河上中游和唐、白河流域的廣闊空間。

近年來，學界對這一地區(qū)近代經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)注較多，主要成果有：王天獎的《清末河南的民族資本主義》①、鄧亦兵的《對近代河南經(jīng)濟問題的一點思考》②、袁中金的《河南近代鐵路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展》③、吳俊范的《論近代河南經(jīng)濟的變遷》④等等。這些研究，對近代中原地區(qū)資本主義生產(chǎn)方式的萌生、鐵路修筑對沿線經(jīng)濟發(fā)展的影響、近代河南市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷等方面，進行了一定的探索。然而，上述研究對近代中原的外向型經(jīng)濟發(fā)展及其影響，尚缺乏系統(tǒng)的論證。對該課題的深入探討，不僅有助于認識中原外向型經(jīng)濟發(fā)展的歷程、程度和歷史地位，而且也能夠為今天北方中、西部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)事業(yè)，提供有益的借鑒。

中原地區(qū)作為中華民族的發(fā)祥地之一，從很早的時候開始，就因其自然條件的優(yōu)越和水陸交通的便利，而在中國古代經(jīng)濟的發(fā)展進程中，占據(jù)了非常重要的位置。從春秋戰(zhàn)國直到唐宋時期，中原地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，一直居于全國的前列。此后，由于黃河下游河道變遷所引起的生態(tài)環(huán)境日益惡化和頻繁大規(guī)模戰(zhàn)亂的嚴重摧殘，該地區(qū)在全國的經(jīng)濟地位不斷下降。不過，據(jù)張民服先生研究，到明代中期以后，中原因為有著四通八達的水陸商道，從而便利了各地商幫的貨物販運，使得該地的商品經(jīng)濟，無論在生產(chǎn)規(guī)模、商品種類還是流通范圍上，都達到了很高的水平⑤。進入近代以后，借助于傳統(tǒng)水路和現(xiàn)代鐵路，與沿海、沿江各通商口岸實施對接，從而逐步發(fā)展起了以沿海和國際市場的進出口貿(mào)易為導(dǎo)向的近代外向型經(jīng)濟。

一口岸開放與中原水運型對外貿(mào)易經(jīng)濟區(qū)的涌現(xiàn)

勿庸諱言的是，中原由于并不直接面海臨江，所以，各通商口岸對它的經(jīng)濟輻射，往往具有一定的滯后性。因為各通商口岸的進、出口業(yè)務(wù)，總是先在沿海、沿江省區(qū)展開，稍后才會逐漸延展到內(nèi)陸的某些區(qū)域；或者說，各通商口岸與沿海、沿江省區(qū)的外貿(mào)聯(lián)系，在時間上早于內(nèi)陸，在深度和廣度上也高于內(nèi)陸①。從當時各口岸的海關(guān)貿(mào)易報告和貿(mào)易統(tǒng)計中相關(guān)資料的多少和數(shù)值的大小上，也可以感受到中原和沿海、沿江省區(qū)之間，經(jīng)濟外向化進程上的這一差距。

然而，中原對外貿(mào)易整體上相對遲緩的狀態(tài)，也并不是絕對靜止不變的。這是由于，第一，中原畢竟是一個相對臨近海、江的地區(qū)，有著一定的地緣基礎(chǔ)；第二，“天下之中”的地理區(qū)位和四通八達的水陸商道，具備發(fā)展近代對外貿(mào)易的自然基礎(chǔ)；第三，中原有著較為悠久和發(fā)達的、與區(qū)域外市場進行商品交流的歷史基礎(chǔ)②；第四，中原有眾多的人口和豐富的物產(chǎn)，發(fā)展對外貿(mào)易的進、出口市場潛力十分巨大。

正因為如此，開埠后的沿海、沿江各通商口岸，才會由弱到強地建立起與中原之間的對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系，該地區(qū)的近代外向型經(jīng)濟，也才會由點到面地逐步發(fā)展起來。

1843年，上海被重新辟為通商口岸后，利用中國沿海最大對外貿(mào)易港的區(qū)位優(yōu)勢，通過其他通商口岸的中轉(zhuǎn)作用，將其經(jīng)濟輻射的范圍，逐步從長江三角洲地區(qū)，向整個長江流域和北方地區(qū)擴展③。而處于上海對內(nèi)地經(jīng)濟輻射過渡鏈上、并擁有發(fā)達水陸商道的中原地區(qū)，便逐漸成為了其重要的經(jīng)濟腹地之一。

中原與上海雖然相距較遠，但是，作為中國最大對外貿(mào)易口岸的上海，其經(jīng)濟輻射能力是非同一般的。它借助于鎮(zhèn)江的轉(zhuǎn)運，先向北沿大運河、再向西逆淮河干支流而到達皖西北—豫東南地區(qū)④。表1顯示，上海早期通過子口稅單向中原輸入的洋貨、以及從該地輸出的土貨，都已經(jīng)初具規(guī)模。到1895年，中原輸往上海的土貨數(shù)值，便突破了10余萬海關(guān)兩；僅僅5年之后的1900年，這一數(shù)值就達到了573711海關(guān)兩，充分反映出豫滬之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，已經(jīng)相當?shù)木o密了。

隨后開埠的鎮(zhèn)江，與中原的經(jīng)濟交流則更加直接。它不僅將其進口洋貨沿淮河干支流運銷到豫東南地區(qū)⑤，而且也把這里的芝麻、雜糧等物資，大量地吸納到該口岸輸出。

由表2可知，借助于淮河干支流水運的便利，鎮(zhèn)江已將豫東南5州府的廣大地區(qū)，作為了其種類繁多、數(shù)額巨大的進口洋貨的重要銷售市場。

這樣，就先后以賈魯河沿岸的朱仙鎮(zhèn)和沙河沿岸的周家口鎮(zhèn)為集散中心，以淮河干支流和大運河水運為依托，構(gòu)建起以上海、鎮(zhèn)江為進出口口岸的新型對外貿(mào)易經(jīng)濟區(qū)。

北方的天津，在被辟為通商口岸以后，其經(jīng)濟影響很快覆蓋了直隸、山西、內(nèi)蒙、山東及河南等省區(qū)的全部或部分地區(qū)，成為拉動這些地區(qū)近代外向型經(jīng)濟迅速發(fā)展的龍頭⑥。而處在天津近代經(jīng)濟直接輻射之下的衛(wèi)河沿線地區(qū)，自然也就通過天津口岸與沿海和國際市場發(fā)生了直接的對外貿(mào)易關(guān)系。據(jù)津海關(guān)報告記載，天津進口的各色布匹和其他洋貨，大量地經(jīng)南運河和衛(wèi)河輸入到山東的臨清州、河北的大名府、豫北的彰德府(治今安陽市)、衛(wèi)輝府和懷慶府(治今沁陽市)⑦；而該地區(qū)這一時期運往天津的藥材、棉花等貨物，“也是經(jīng)衛(wèi)河下運。而道口正是一個集散地”①。這樣，在冀南—豫北地區(qū)，就初步形成了一個以天津為國內(nèi)終點市場的新型對外貿(mào)易經(jīng)濟區(qū)。

孟津以下的黃河，向有通航之利。1855年，黃河自銅瓦廂改道、奪大清河而由山東利津入海以后，中原的沿黃各縣，便得以借助黃河水運，與山東的濟南等地進行直接的物資交流。而開埠以后的煙臺，又能夠?qū)⑵渌M口的布匹等各類洋貨，先運到濟南等地，然后再溯黃河而上，銷往河南的東、中部地區(qū)②。與此同時，開封府各縣、商丘、魯邑(查無此縣，筆者疑為鹿邑)等地的草帽辮和花生等，也在開封府的惠濟橋等處聚集后，順黃河而下，抵濟南城北的濼口鎮(zhèn)后，再沿大、小清河入渤海，最后到達煙臺口岸出口③。于是，魯西—豫東的沿黃地區(qū)，又通過與煙臺口岸之間的進、出口貿(mào)易，初步建立起一個較為松散的對外貿(mào)易經(jīng)濟區(qū)。

漢口開埠以后，各種洋貨便經(jīng)漢水支流銷往唐、白河流域④，而這一地區(qū)少量的土特產(chǎn)品，也經(jīng)水運銷往漢口及國際市場。

由表3來看，豫西南等地對漢口的洋貨，已經(jīng)具備了很大的吸納能力。1881年突破10余萬海關(guān)兩，1896年則達到了726588海關(guān)兩。另外，表3還顯示出雙方貿(mào)易對豫西南的巨大入超。這與口岸開放初期，豫西南山區(qū)物產(chǎn)的商品化開發(fā)程度確實較低有關(guān)。

這樣，借助于傳統(tǒng)的水運網(wǎng)絡(luò)，通過與上海、鎮(zhèn)江、天津、煙臺、漢口等通商口岸的進、出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了皖西北—豫東南、冀南—豫北、魯西—豫東、鄂北—豫西南等幾個新型的對外貿(mào)易經(jīng)濟區(qū)。中原的近代外向型經(jīng)濟，得以奮然起步了。

二鐵路修筑等因素對中原經(jīng)濟外向化的促進

20世紀初年，北方地區(qū)修筑了8條主干鐵路，其中，與中原直接相關(guān)的有3條。一是縱貫河南全境的京漢鐵路，1906年通車；二是從道口鎮(zhèn)(在今滑縣)至清化鎮(zhèn)(在今博愛縣)的道清鐵路，1907年通車，它與京漢鐵路在新鄉(xiāng)交匯；三是開封至洛陽的汴洛鐵路，1909年通車，與京漢鐵路在鄭縣(今鄭州市)交匯。1913年，汴洛鐵路并入隴海鐵路，1915年向東延展到江蘇銅山(徐州)，1931年向西延展到陜西潼關(guān)。這三大鐵路主干線和多條支線一起，構(gòu)筑起貫通中原的現(xiàn)代化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

雖然鐵路由于其站點固定、運費也較高的原因，始終沒有完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水陸交通⑤。但是，它畢竟有著自己獨特的魅力。以日本人的調(diào)查為例，“在華北地區(qū)的鐵路還未全部開通以前，天津與國內(nèi)各地之間的交通及貿(mào)易，只有依靠河流及車馬來進行。可是由于關(guān)內(nèi)外鐵路的逐漸延長，以及最近的京漢鐵路開通的結(jié)果，以前依靠河流運輸?shù)呢浳铮瑸榱税踩涂焖伲M管運費有很大的差額，大部分也都轉(zhuǎn)到依靠鐵路之便上來”①。

鐵路運輸以其特有的便捷，強化了中原與各通商口岸之間的進、出口貿(mào)易聯(lián)系，加快了其近代經(jīng)濟外向化的步伐。

1．外向化農(nóng)作物專業(yè)區(qū)的形成

20世紀以前，中原農(nóng)業(yè)經(jīng)濟作物的種植，就已經(jīng)相當?shù)仄毡榱恕ｈF路興修以后，其運輸?shù)目旖荽蟠罂s短了到達通商口岸的時間，因而靠近鐵路事實上就等于更接近沿海和國際市場。于是，受外貿(mào)市場巨大需求的拉動，中原各外向化的農(nóng)作物專業(yè)區(qū)，便在鐵路沿線地區(qū)逐步地形成了。

1910年前后，中原的產(chǎn)棉區(qū)域比以前有了進一步的擴大，豫北的安陽、臨漳(今河北省臨漳縣)、武安(今河北省武安市)、孟縣、內(nèi)黃、獲嘉，豫西的洛陽、靈寶、閿鄉(xiāng)，豫東的商丘、虞城、蘭封、通許、項城、西華、尉氏，豫中的汜水、滎陽、鄢陵、洧川，豫南的汝陽、新野、羅山、睢州、商水、鄧縣等地，都有大面積的種植②。在此基礎(chǔ)上，北京國民政府又于1916年在彰德設(shè)立了中央直轄的模范種植場，向各地棉農(nóng)推廣棉花種植技術(shù)，改良棉種，使得各地棉花種植的專業(yè)化程度，又有了明顯的提高。到1930年前后，河南“全省108縣，植棉者已占90縣之多”③。天津、漢口、青島、上海等口岸城市，都成為中原棉花的重要銷售市場和出口口岸。

除棉花的大面積種植之外，中原的芝麻種植，也一直非常普遍。1930年前后，“全國產(chǎn)區(qū)，自以河南省為最發(fā)達。境內(nèi)栽種面積有3086000畝，每畝收獲量，平均計之，約有7斗。全省產(chǎn)量共達2160000擔”④。其中，歸德、臨潁、周家口、駐馬店、汝南、漯河、郾城、遂平、西平等地，則成為中原芝麻種植最集中的地區(qū)；其主要的運銷市場，為漢口、鎮(zhèn)江和上海⑤。

沿黃的開封、蘭封、歸德、中牟等地，是花生的集中產(chǎn)區(qū)。主要銷路，一是順黃河水運，由濟南轉(zhuǎn)膠濟鐵路至青島出口；二是沿隴海鐵路東運海州(今連云港市)裝船，北運青島，南運上海⑥。

豫中南的京漢鐵路兩側(cè)平原地帶，則是著名的煙葉產(chǎn)區(qū)。從20世紀初年開始，英美煙公司便選定了這一地區(qū)，作為其推廣美種煙葉的基地。此后，豫中的長葛、許昌、臨潁、郾城、禹縣、郟縣、襄城、葉縣等，均大量種植美種烤煙，面積、產(chǎn)量與質(zhì)量，均居全國之首⑦。

而唐、白河流域的淅川、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平、南召、魯山等縣的桐油和漆等物資，也通過唐河、白河、丹江等漢水支流，經(jīng)鄂北的老河口、襄樊等地集運到漢口，或經(jīng)京漢鐵路運到漢口，然后再輾轉(zhuǎn)出口到國際市場⑧。

上述各農(nóng)作物專業(yè)區(qū)的形成，主要是在口岸和國際市場巨大需求的拉動下，而逐步出現(xiàn)和發(fā)展起來的，它促進了中原農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的市場化和外向化。

2．外貿(mào)型工業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展

近代以后，在西方工業(yè)生產(chǎn)方式的帶動下，中原以外貿(mào)為導(dǎo)向的新型工業(yè)和手工業(yè)，也得到了很快的發(fā)展。比較突出的，當數(shù)蛋產(chǎn)品加工、草帽辮加工和繅絲業(yè)。

雞、鴨等蛋禽的飼養(yǎng)，一向是中原農(nóng)村重要的家庭副業(yè)。因此，適應(yīng)出口需要的蛋產(chǎn)品加工業(yè)，便得以在這一地區(qū)蓬勃地發(fā)展起來，并且成為中原經(jīng)濟近代化與外向化的重要組成部分。

中原是我國重要的冬小麥產(chǎn)地，有著豐富而優(yōu)質(zhì)的麥稈原料，是民國時期草帽辮生產(chǎn)和出口的主要地區(qū)之一。其主要產(chǎn)地有“柘城、太康、朱橋、歸德(今商丘市)以及黃河沿岸地方”，集散市場為“鹿邑與惠濟橋”；其中，鹿邑年集散草帽辮4000包，惠濟橋年集散草帽辮14000包①。不過，河南的草帽辮，大多是以家庭作坊的形式加工出來的，能夠采用機器、設(shè)立工廠進行生產(chǎn)的，主要是豫中的滎陽等地。據(jù)方志里說，自開辦傳習所以后，滎陽加工的草帽辮“種類已多至十數(shù)種”，改用機器后，草帽“出品精美不亞于山東、直隸”②。

手工繅絲也是中原重要的產(chǎn)業(yè)之一，至1930年前后，河南機器繅絲也只有2家，“以白絲為最占勢力，年達1287000斤；黃絲次之，年約700000斤；野蠶絲亦有100000斤。其重要之產(chǎn)地，為汝陽道之南召、鎮(zhèn)平，開封道之汝州與河洛道之魯山等地。每年出口者，有三四千擔。普通先集于許州(今許昌市)，運赴漢口，再行出口焉”③。

3．外向化商品集散市場的勃興

隨著交通運輸業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟作物外向化程度的提高，以對外貿(mào)易為主要職能的外向化商品集散市場，在中原各地特別是鐵路沿線迅速興起。

位于豫北棉區(qū)的安陽縣，“在昔鐵道未通，多半由小車、馬車運銷衛(wèi)輝、懷慶一帶，遠及黃河以南，直達開封、許昌等處。迨廣益紗廠成立，遂相率售于紗廠。其后天津、石家莊、鄭州、青島、漢口紗廠日多，于是棉花出境北達天津、石家莊，東至青島、濟南，南通鄭州、漢口轉(zhuǎn)銷上海，已非往昔之局促于本省者可比。經(jīng)營棉業(yè)者日花行，全縣不下數(shù)十家”④。使得不僅本地，就連附近臨漳、湯陰、武安、磁州(今河北省磁縣)等縣的棉花，也都由安陽集散⑤。

新鄉(xiāng)“地當京漢、道清兩路之交叉點，及御河(指南運河)之終航點，儼然為天津、清化鎮(zhèn)、漢口、北京間之一適中地”，不僅豫北，而且山西向東線輸出之貨，皆以此為集散地點。當?shù)毓S所產(chǎn)的“面粉，南輸至洛陽，北輸至張家口；焦作之煤，由此分輸南北；雞蛋由此運往漢口，皆大宗貨物”⑥。

鄭縣本為豫中非常普通的一個小縣。但它“地濱黃河，又居平漢與汴洛兩鐵路之交點，故為全省產(chǎn)棉最大之集散市場。大部分運往漢口，而輸出上海與天津市場者”，相對較少⑦。

許昌地處豫省中部，“自鐵路交通，許昌商業(yè)日形起色。火車站有襄八鹽場、豬廠、蛋廠、煤炭、煤油轉(zhuǎn)運各公司，西關(guān)有收買煙草廠，城內(nèi)有中國銀行、河南銀行、絲綢莊、錢鈔莊、棉花莊、洋貨莊、皮莊、香油莊、雜貨莊等業(yè)，均較前發(fā)達”，附近廣大地區(qū)的煙葉，多在許昌聚集后，運往漢口或轉(zhuǎn)運上海⑧。

駐馬店“自鐵道行駛，交通便利，富商大賈云集城關(guān)，懋遷有無，商業(yè)頗為發(fā)達。商埠設(shè)駐馬店。查駐馬店車站向為底洼之區(qū)，自火車通行，爭購地基建筑房屋，街道棋布，商賈云集，陸陳鹽廠薈萃于此，并設(shè)警察所，以資保護南北往來，商旅稱便。謂為商埠，誰曰不宜”⑨。

陜縣自隴海鐵路通車以后，車站所在的南關(guān)一帶，“商務(wù)之盛，逾于城內(nèi)。多山陜商人，有旅館客店，以供商人之積貨宿居。洛陽以西貨物集散之要地也，棉市尤盛”；靈寶“以產(chǎn)棉著聞，昔皆舟運而來，轉(zhuǎn)輸四方。今日鐵路通行，棉業(yè)益盛，所以有華北棉業(yè)公司，應(yīng)時而起，凡津、滬、漢購運棉花者，皆可承辦，今后自當益盛”⑩。

鐵路興修以后，中原農(nóng)業(yè)與(手)工業(yè)的上述變化以及各商品集散市場的勃興，既是該地區(qū)近代經(jīng)濟外向化的重要表現(xiàn)，也為中原與沿海和國際市場經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的進一步加強，奠定了良好的基礎(chǔ)。

三與沿海和國際市場經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的進一步加強

在農(nóng)業(yè)、(手)工業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)外向化程度不斷提高的基礎(chǔ)上，中原各地與各通商口岸和國際市場的貿(mào)易聯(lián)系，也得到了進一步的強化。

天津開埠之初，冀南—豫北地區(qū)主要是通過衛(wèi)河和南運河，與之發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系的。20世紀以后，中原不僅繼續(xù)借助于衛(wèi)河水運，而且更通過隴海、京漢、道清等多條鐵路運輸渠道，同天津口岸之間進行更加頻繁的物資交流。到1930年前后，包括豫北和豫中等地在內(nèi)的遼闊地區(qū)，都成為天津口岸羊毛、皮張、棉花、藥材、草帽辮等外銷土貨的重要來源地和各類進口洋貨的基本銷售市場①。

雙方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的加強，從表6的統(tǒng)計中可以清楚地展現(xiàn)出來。在兩地間鐵路尚未開通的1905年，天津口岸銷往中原的洋貨為100余萬海關(guān)兩；鐵路通車后，銷售額有了進一步的增加，到1919年，其數(shù)值已達300余萬海關(guān)兩之巨。出口方面，中原對天津的土貨輸出，也從1906年的33萬余海關(guān)兩，增長到1918年的69萬余海關(guān)兩了。

煙臺口岸雖然較早地就通過黃河與魯西—豫東等地開展進出口貿(mào)易，但是，1898年青島成為約開口岸、1904年膠濟鐵路的通車、1906年濟南、周村、濰縣等成為自開口岸以后，煙臺的經(jīng)濟腹地范圍，就大大地縮小了。

青島由于偏居膠東并且開埠時間也較晚等原因，與中原的經(jīng)貿(mào)往來，和天津相比，要單薄得多。但是，中原和青島之間的貿(mào)易聯(lián)系，也有其自己的特色。比如，青島是中國牛肉出口最多的口岸之一，而中原則是青島最重要的牛肉出口基地。據(jù)1922—1931年膠海關(guān)十年貿(mào)易報告稱，“根據(jù)德國管理膠澳時所編之統(tǒng)計，出口牛肉，70％來自豫省，20％產(chǎn)于魯省西部，10％運自冀省南部。以上成分，迄今未變”②。同時，中原的生鐵、桐樹、棉花也多通過子口稅單運往青島出口③。另一方面，青島所進口的煤油、洋燭等洋貨，也多用子口稅單銷往河南、山西、河北等省份④。青島洋貨銷往中原的渠道，即先運貨至海州，然后利用隴海鐵路“由海州(大浦車站)

另據(jù)研究，1930年代，豫省西部、北部所產(chǎn)的棉花，在鄭縣集中后，也大量地通過隴海鐵路轉(zhuǎn)運到青島和上海②。而豫東的開封、蘭封、歸德(今商丘)、中牟，冀南的大名，魯西的濮縣等地的花生等大宗物資，一方面部分地沿黃河由水路運抵濟南，然后再轉(zhuǎn)經(jīng)膠濟鐵路運往青島；另一方面，則主要用火車沿隴海鐵路東運至海州，再改裝招商局的輪船，北運青島，南運上海；還有一部分是沿隴海鐵路東運至徐州后，再轉(zhuǎn)津浦鐵路至浦口，然后再改經(jīng)滬寧鐵路或長江上的船只，輾轉(zhuǎn)運抵上海的③。

這樣，到民國時期，魯西—豫東地區(qū)，就從煙臺港的經(jīng)濟腹地，轉(zhuǎn)變?yōu)榍鄭u和上海港的經(jīng)濟腹地了。

表8顯示，20世紀初年，由于其他口岸如鎮(zhèn)江等對中原經(jīng)濟輻射能力的增強，距離遙遠的上海，通過水路輾轉(zhuǎn)向中原輸入的洋貨數(shù)額，便出現(xiàn)了嚴重的下降，1910年僅為89海關(guān)兩。但是，隨著隴海鐵路的向東延展和津浦鐵路1912年的通車，兩路逐步開展了貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)，于是，中原和上海之間又得以通過更為快捷的鐵路，輾轉(zhuǎn)建立起了更加密切的貿(mào)易聯(lián)系。1919年，上海對中原輸入洋貨的數(shù)值為998494海關(guān)兩，從中原輸出土貨的數(shù)值，更是高達3623677海關(guān)兩。1930年代，隴海鐵路加入海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)以后，中原與上海間的經(jīng)貿(mào)往來，得到了更進一步的發(fā)展。

鎮(zhèn)江通過大運河和淮河干支流的水運交通，與中原之間的經(jīng)貿(mào)往來，就比上海要直接和便捷得多。1908年，上海對中原商品輸入的數(shù)值僅為6405海關(guān)兩，而鎮(zhèn)江則達4322996海關(guān)兩之巨。不過，進入民國以后，鎮(zhèn)江對中原市場和貨源的支配力度，還是由于缺乏可資利用的鐵路運輸，而呈現(xiàn)出了下降的態(tài)勢。

盡管如此，鐵路畢竟無法徹底取代內(nèi)河航運。所以，從表9的統(tǒng)計來看，即便在鐵路運輸較為通達的民國時期，鎮(zhèn)江依然得以通過水運，同皖西北—豫東南地區(qū)保持了較為密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

漢口開埠之初，主要通過漢水及其支流唐河、白河、丹江等的水運交通，與鄂北—豫西南地區(qū)進行商品交流。

京漢鐵路修筑以后，伏牛山區(qū)所產(chǎn)的桐油、漆、糧食以及其他商品，雖依然通過漢江支流水運漢口，西坪鎮(zhèn)、西峽口、荊紫關(guān)等地，還是因為桐油等貨物的集散而繁榮起來①；但是，賒旗鎮(zhèn)卻因為周圍襄城、葉縣、方城、唐河、郟縣等地的商貨，多轉(zhuǎn)經(jīng)京漢鐵路向漢口輸出而大為衰落②。另據(jù)1930年前后的記載，“河南省所產(chǎn)之棉花，自平漢鐵路開車以后，始大宗出現(xiàn)于漢口市場，初不過彰德與武安產(chǎn)耳。今則黃河沿岸所產(chǎn)之棉，亦運往漢口矣”③。而“漢口市場之牛皮，以來自河南者為多。尤以信陽為主要，鄭州次之”④。豫東南的西華、扶溝、商水、淮陽、沈丘、項城、上蔡、新蔡等地，原本由周家口集中商品再水運鎮(zhèn)江，現(xiàn)在則將小麥等物產(chǎn)先集中到郾城，再沿京漢鐵路運往漢口了。此外，西平、遂平、駐馬店、確山、明港、信陽等縣的小麥等物產(chǎn)，也同樣由火車大量運到漢口⑤。由此可見，鐵路運輸在漢口與中原的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系中，的確發(fā)揮了相當重要的作用。

表10顯示，1906年京漢鐵路通車以后，除卻1911年前后，在漢口地區(qū)發(fā)生的辛亥革命等因素的影響，漢口對中原的商品輸出、入數(shù)值，都比表3所反映的“水運時代”有了很大的提高。到1919年，漢口憑子口單對中原輸出的商品數(shù)值已高達2295887海關(guān)兩，從中原輸出的數(shù)值也達到了365730海關(guān)兩。這樣，漢口對中原的經(jīng)濟輻射區(qū)域，就由以前的豫西南一隅，迅速擴展到了黃河以南的大部分地區(qū)。

四近代中原外向型經(jīng)濟發(fā)展的歷史地位及其影響

1．在很大程度上扭轉(zhuǎn)了唐宋以后中原經(jīng)濟相對衰落的趨勢，提升了該地區(qū)在全國的經(jīng)濟地位。

在以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)經(jīng)濟時代，作為中華民族發(fā)祥地之一中原地區(qū)，就已經(jīng)以其較高的經(jīng)濟發(fā)展水平，而長期成為中國古代的政治和經(jīng)濟中心。唐宋以后，由于自然條件和社會環(huán)境的不斷惡化，中原在全國經(jīng)濟發(fā)展中的地位，相對地下降了。而進入明代以后，包括中原在內(nèi)的華北平原的經(jīng)濟，又得以重新崛起，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，均已經(jīng)達到了很高的水平⑥。

進入近代以后，中原又先后與沿海、沿江通商口岸實施對接，從而得以一方面引進西方商品和先進生產(chǎn)方式；另一方面，又將當?shù)厮a(chǎn)的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)等商品，銷售到沿海和國際市場上去。從而在適應(yīng)中國近代經(jīng)濟發(fā)展趨勢的過程中，把中原大地的外向型經(jīng)濟，從廣度和深度兩個層面上，向前推進了一大步，進一步扭轉(zhuǎn)了唐宋以后，這一地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的頹勢，使這里也成為中國近代經(jīng)濟現(xiàn)代化和外向化水平較高的地區(qū)之一。

2．完善了中原地區(qū)的市場結(jié)構(gòu)，加強了與沿海和國際市場的聯(lián)系。

再者，早在近代之前，中原的某些區(qū)域，如豫北、豫東南、豫西南地區(qū)，就在當?shù)厣唐方?jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，分別同當時華北的商業(yè)中心天津、大運河與長江的雙重商埠鎮(zhèn)江、華中的商業(yè)巨鎮(zhèn)漢口之間，通過衛(wèi)河、淮河、漢水諸水運系統(tǒng)，而發(fā)生了較為頻繁的商貿(mào)聯(lián)系，從而在一定程度上提高了這些地區(qū)的市場化水平①。進入近代以后，中原又在已有的基礎(chǔ)上，先后借助于傳統(tǒng)的水路和現(xiàn)代的鐵路交通，與6大通商口岸進行了非常密切的往來，從而把中原經(jīng)濟逐步地納入到沿海和國際市場經(jīng)濟發(fā)展的軌道，進一步擴大了中原經(jīng)濟的外部市場空間，提高了中原經(jīng)濟的整體發(fā)展水平。

3．帶動了周邊地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展。起到了不可替代的橋梁作用。

由于這里地處“天下之中”，不僅具備通達的傳統(tǒng)水路和陸路交通，而且也擁有了四通八達的現(xiàn)代化鐵路，使中原不僅聯(lián)通了6大通商口岸，并與沿海和國際市場發(fā)生了頻繁的進、出口貿(mào)易。而且，也在各通商口岸對內(nèi)地、特別是西部地區(qū)進行經(jīng)濟輻射的過渡鏈上，起到了一定的帶動和橋梁作用。時人指出，新鄉(xiāng)“位在平漢、道清兩路的交通點上，又當衛(wèi)河航運的終點。漢口、天津運至晉南，晉南運出的貨物，都集散于是。因占陸運上的重要位置，所以其市的轉(zhuǎn)運業(yè)頗發(fā)達”；而鄭縣“位在平漢、隴海二路的交點上，商埠在西關(guān)外，光緒三十一年(1905年)，自行開放。如隴海路能西展至甘、新時，則此市更形重要，將來必為我國陸路交通的中心市場，自無疑義”②。1920—30年代，陜西渭南等地，山西解州、榮河、臨汾等地，河北邯鄲等地的棉花，大都先集中到鄭縣棉花市場，然后由京漢鐵路或隴海鐵路，再轉(zhuǎn)運漢口、天津、上海、青島等地①。青島所進口的煤油、洋燭等洋貨，也多用子口稅單通過隴海鐵路，而次第銷往河南、陜西、直隸等省份②。失卻了中原的這種橋梁作用，西部地區(qū)近代經(jīng)濟的外向化，將大打折扣。

認真總結(jié)中原近代外向型經(jīng)濟發(fā)展歷程中的經(jīng)驗教訓，不僅對今天河南市場經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的參考價值，而且對于自然環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境與中原都非常相似的中、西部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)事業(yè)，也有著較大的借鑒意義。