導(dǎo)語：我國航運(yùn)物流發(fā)展分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、我國航運(yùn)業(yè)面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的新形勢

近年來航運(yùn)業(yè)遇到了前所未有的困境,干散貨運(yùn)輸方面,波羅的海BDI指數(shù)持續(xù)走低,2016年年初最低時甚至跌破400點(diǎn),為1985年有紀(jì)錄以來的最低水平,既使后期有所反彈,但大量干散貨企業(yè)處于虧損狀態(tài),相當(dāng)一部分小企業(yè)宣告破產(chǎn);集裝箱運(yùn)輸方面,企業(yè)合并抱團(tuán)取暖尤為明顯,在國際運(yùn)輸集團(tuán)化的大趨勢形態(tài)下,中遠(yuǎn)與中海合并組建了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),中外運(yùn)長航并入招商局集團(tuán),而韓進(jìn)由于資金鏈斷裂而轟然倒下更是顯現(xiàn)了航運(yùn)寒潮的來臨;其他特種船隊(duì)則向著專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展。共性是近年來船舶噸位的增長速度遠(yuǎn)大于貿(mào)易量的增加。在這樣的航運(yùn)背景下,航運(yùn)業(yè)將通過如何發(fā)展來走出困境,面對挑戰(zhàn)？航運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電商創(chuàng)新模式,將為古老航運(yùn)業(yè)帶來新的變革。2015年3月5日總理在十二屆全國人大三次會議上的政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)十”行動計(jì)劃后,各行各業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化便如雨后春筍般發(fā)展起來,航運(yùn)業(yè)也不例外。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,內(nèi)因與外力的共同作用,傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺的搭建開始尋找轉(zhuǎn)型的良方。實(shí)際上,近幾年來,航運(yùn)電商呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢,有大量航運(yùn)企業(yè)、貨代公司以及第三方互聯(lián)網(wǎng)公司在該領(lǐng)域布局,其中包括中遠(yuǎn)海旗下的中遠(yuǎn)海集運(yùn)電商、泛亞航運(yùn)電商,中外運(yùn)的海運(yùn)訂艙網(wǎng),以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司或航運(yùn)公司成立的錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺等。航運(yùn)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的門類之一,與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進(jìn)、支撐的趨勢十分顯著。互聯(lián)網(wǎng)的開放性,意味著航運(yùn)企業(yè)需要在更透明、更公平的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,利用高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)吸引客戶,意味著企業(yè)將由原來以企業(yè)為中心過渡到以用戶需求為中心的新趨勢,也就自然地推動傳統(tǒng)航運(yùn)物流業(yè)商業(yè)模式必須適應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)用戶需求為中心的服務(wù)邊界延伸的這一趨勢。單純的門到門、港到港的運(yùn)輸已無法滿足貨主對供應(yīng)鏈管理的要求,轉(zhuǎn)而需要提供跨越企業(yè)邊界的基于供應(yīng)鏈整合的一體化服務(wù)。“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”到底會將我國航運(yùn)業(yè)帶向何方？

二、我國航運(yùn)物流業(yè)現(xiàn)狀

(一)中國航運(yùn)業(yè)自身的優(yōu)勢

經(jīng)濟(jì)增漲帶動了世界貿(mào)易量的上漲。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,中國經(jīng)濟(jì)以令人難以置信的速度發(fā)展,多年雙位數(shù)GDP增長,國家經(jīng)濟(jì)體量在2010年就一舉超過日本而排在全球第二位。在這期間人口紅利以及制造業(yè)水平的發(fā)展幫助中國成為全球工廠,WTO體系則讓中國拿到了全球化通行證。在全球貿(mào)易中,中國進(jìn)出口貿(mào)易占全球貿(mào)易的比例大幅度上漲,在全球貿(mào)易中的角色越來越重要。既使經(jīng)過二十年高速增長后中國經(jīng)濟(jì)增長速度有所放緩,便仍然在全球這個大家庭中占著舉足輕重的位置。從全球航運(yùn)市場和船隊(duì)建設(shè)上來看:1、全球航運(yùn)市場(1)干散貨運(yùn)輸方面,全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大,像煤炭、鐵礦石等運(yùn)輸量增長較快,而其中中國作為國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家之一,起了相當(dāng)大的作用。近10年我國大宗干散貨海運(yùn)量年均增長率為17%,大大高于國際市場水平,而世界干散貨航運(yùn)市場70%的增量來自于中國。(2)石油運(yùn)輸方面,世界經(jīng)濟(jì)對于石油依存度很高。據(jù)專家計(jì)算,全球經(jīng)濟(jì)每增長1%,將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?水路運(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。我國近幾年石油需求大幅上升,已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國。未來幾年我國對于石油的需求仍將保持較高速度增長,對于國際石油海運(yùn)將起到越來越大的影響。(3)集裝箱運(yùn)輸方面,在太平洋航線和亞歐航線的帶動下,我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右,在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。2、船隊(duì)建設(shè)全球1000總噸以上干散貨船5700艘,共29634.8萬載重噸,分布在數(shù)百個船公司。中國船公司擁有579艘,2440.5萬載重噸;香港地區(qū)船公司擁有261艘,1819萬載重噸。中國和香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬載重噸,占世界14.4%。到目前為止,我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸,居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家,承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。

(二)中國航運(yùn)業(yè)自身的劣勢

從上世紀(jì)九十年代初以來,我國航運(yùn)企業(yè)融入國際市場,得到長足發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,航運(yùn)業(yè)在2007、2008年時達(dá)到頂峰,而近年來船舶噸位大幅度增加,產(chǎn)生了很多無序競爭,目前我國航運(yùn)企業(yè)仍存在不少問題和障礙:(1)無序競爭加劇內(nèi)耗。目前由于船舶噸位的增加遠(yuǎn)大于貿(mào)易量的增加,逼迫航運(yùn)企業(yè)為了獲得短期利益,選擇低價再低價策略,而違反成本價值規(guī)律,出現(xiàn)整個海運(yùn)階段價格遠(yuǎn)低于短途陸運(yùn)價格,長此以往一些實(shí)力不夠雄厚的航運(yùn)企業(yè)會減少航運(yùn)投入而引起安全隱患,造成惡性循環(huán);(2)對物流的認(rèn)識和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對物流的意義和作用還認(rèn)識不足,習(xí)慣于傳統(tǒng)的以自我為中心的運(yùn)輸經(jīng)營方式,阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。(3)現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。國際上每年都會出臺多項(xiàng)關(guān)于船舶安全的全球規(guī)范,而中國航運(yùn)業(yè)特別是近洋及沿海的航運(yùn)企業(yè)船舶規(guī)范水平較低,還處于發(fā)展初期,所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全。而由于航海技術(shù)的不斷發(fā)展,對船員隊(duì)伍的要求越來越高,但由于船員工作的特殊性,干部船員的后備培養(yǎng)越來越困難。(4)信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后。所有貨主,尤其是大貨主、直接貨主對掌握信息的要求較高,他們每時每刻都想知道他們的貨物已運(yùn)送到哪里、商品消耗了多少、還需什么時候補(bǔ)充,他們需要服務(wù)商的信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng),但目前只能知道大概信息,還不能做到精確服務(wù)。

三、我國航運(yùn)物流的發(fā)展對策與建議

(一)我國航運(yùn)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展

我國航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸方式、服務(wù)方式已不能滿足貨主和客戶日益增長的要求;各個航運(yùn)企業(yè)如果僅僅靠傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸是無法在日益激烈的市場競爭中充分體現(xiàn)各自的核心業(yè)務(wù)能力,而現(xiàn)代物流它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,體現(xiàn)了航運(yùn)運(yùn)輸過程中的一體化,是我國航運(yùn)業(yè)物流發(fā)展的方向。現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的。現(xiàn)代物流是指原材料,產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、港口裝卸、鐵路、公路、內(nèi)河、航空等不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢:1、航運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展國際化、集約化、協(xié)同化。隨著貿(mào)易全球化發(fā)展,航運(yùn)物流規(guī)模和航運(yùn)物流活動的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大,企業(yè)將向國際化、集約化與協(xié)同化發(fā)展。2、航運(yùn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。托運(yùn)人,尤其是跨國公司,對承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量提出了多樣化、復(fù)雜化、嚴(yán)格化的要求。3、航運(yùn)物流的電子商務(wù)化。在當(dāng)今國內(nèi)傳統(tǒng)物流還未完善的情況下,電子商務(wù)已經(jīng)撲面而來,這是對中國物流業(yè)發(fā)展千載難逢的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。4、航運(yùn)物流裝備和管理水平的科技化。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平,目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心,以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是:信息化、自動化、智能化、集成化于一體。

(二)利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢,拓展物流服務(wù)范圍

在物流系統(tǒng)中,實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽(yù),創(chuàng)立了自己的品牌,各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn),拓展物流服務(wù)范圍。可因地制宜,不拘一格,既可以通過契約方式,與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù);又可以投入人力和資金,自己獨(dú)立經(jīng)營綜合物流;還可以與國外的物流經(jīng)營人進(jìn)行聯(lián)合,在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時,確定和擴(kuò)大自己的市場。

(三)整合航運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能,組織現(xiàn)代物流服務(wù)

根據(jù)世貿(mào)組織的界定,航運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng),固定投資不大,經(jīng)營風(fēng)險相對較小。從實(shí)際來看,許多航運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能,有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能,利用已有功能要素的互補(bǔ)性,挖掘整體潛力。

(四)建立完善的行業(yè)服務(wù)體系

航運(yùn)業(yè)屬專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè),其賴以存在的基礎(chǔ)是知識、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。如果要在全球市場競爭中占有一席之地,首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量,拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。航運(yùn)企業(yè)既要多練內(nèi)功,又需要加強(qiáng)合作與研究,提高船舶的科技含量,建立適合外向型發(fā)展的企業(yè)。其次,要靠不斷完善服務(wù)體系,提高服務(wù)效益。也需要加強(qiáng)成本核算與成本管理,降低服務(wù)成本。

(五)提高從業(yè)人員素質(zhì)

我國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)擁有了一大批既有雄厚的理論知識,又有長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)管理人才,這些人才是我國傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的中堅(jiān)力量。因此,我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流,必須重視員工整體素質(zhì)的提高,不僅是物流人才的整體素質(zhì),也需要提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì),提供良好的企業(yè)環(huán)境與發(fā)展規(guī)劃,使船員有上升的渠道,提供實(shí)現(xiàn)個人價值的平臺。(六)組織開發(fā)優(yōu)良的物流信息管理系統(tǒng),打造為客戶解決方案的服務(wù)平臺隨著電子商務(wù)在我國的迅速發(fā)展,信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會、全行業(yè)首先需要考慮的問題。因此需要加強(qiáng)與IT業(yè)的合作建設(shè),加大資源投入,改變以船東企業(yè)為主的經(jīng)營理念,建立良好的服務(wù)平臺,打造為客戶解決方案的供應(yīng)鏈體系,滿足客戶要求。

四、結(jié)論

21世紀(jì)將是國際物流大發(fā)展的時代,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,我國傳統(tǒng)的航運(yùn)物流也在經(jīng)歷著重大的變革。發(fā)展現(xiàn)代物流是航運(yùn)企業(yè)面臨的一次嶄新的發(fā)展機(jī)遇。本文首先分析了目前我國航運(yùn)業(yè)物流存在的問題,并對此提出了相應(yīng)的意見和建議(發(fā)展現(xiàn)代物流、利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢,拓展物流服務(wù)范圍、整合航運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能,組織現(xiàn)代物流服務(wù)、建立完善的行業(yè)服務(wù)體系,樹立行業(yè)品牌,實(shí)現(xiàn)信息化、科學(xué)化、品牌化的發(fā)函,加速了我國航運(yùn)業(yè)物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

作者:李嘉為 單位:中波輪船股份公司

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