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摘要：后張拉法預應力混凝土施工技術具有簡單、方便的特點，在橋梁項目建設中得到廣泛應用，為此，結合實際案例，探討了后張法預應力混凝土橋梁施工工藝，包括施工準備、模板支架施工、鋼筋制作安裝、管道成孔、混凝土施工、鋼絞線施工等，可為相關施工提供參考。

關鍵詞：橋梁建設；后張法；預應力混凝土

0引言

近年來我國交通運輸事業發展迅速，而隨著人們生活質量的提高，對橋梁工程提出了更高的要求，尤其是當前很多的混凝土橋梁結構形式已經不能適應比較復雜的地形條件。采用后張法預應力施工技術進行橋梁施工，可以更好地適應復雜的地形條件以及跨度較大的橋梁工程，并且可以全面提升工程質量與效率。因此，深入研究后張法預應力技術具有非常重要的現實意義。

1工程實例

某橋梁工程項目中使用的是預應力混凝土連續箱梁結構，箱梁的橫斷面結構尺寸為12.99m，是單箱雙室的結構形式。而斷面尺寸為8.99m的則是單箱單室的結構。梁高1.7m、翼板長度為2m。根據工程的具體要求以及組成特點，決定使用后張法預應力箱梁結構作為主要的橋梁結構形式，使用1860級鋼絞線制作預應力鋼束，使用s15.2低松弛鋼絞線為預應力筋，預應力張拉控制應力為1350MPa。

2后張法預應力混凝土橋梁施工工藝

2.1施工準備

針對配合比的設計，需確定相應的技術參數，同時還應該進行原材料質量的管理與檢測，還要上報監理工程師的批準。根據實踐工作經驗以及馬歇爾試驗來進行配合比設計，同時還應該確定最精確的數據，采用試拌鋪筑的方式來進行施工。根據地質條件以及地下環境的不同，還要充分考慮到深度與地質條件，選擇不同的灌漿參數，保證各個參數較為合理，從而確保漿液的均勻性與密實度。

2.2模板支架施工

為了充分保證支架基礎結構具備更強的穩定性，必須要進行平整與壓實處理，同時使用C20混凝土在其表層進行澆筑施工，保證其強度達到了70%以上再進行支架施工。支架的搭設施工開始前，應該進行測量放線處理，此時先放出中心軸線，然后再設置槽鋼結構與平整施工，同時還應該在槽鋼上設置支架，要求中心線與對稱軸線是重合的，支架豎桿橫向間距為60cm×60cm，各個層之間的高度差是120cm,60cm，同時還可以使用U型下托對支架的水平橫桿距離進行調整，保證其下部的螺旋調節范圍在20cm以下。支架搭設完成之后，可以選擇使用沙袋等重物進行預壓處理，沙袋的布置應該在縱軸的方向上間隔5m進行布置，同時需要在地面與模板上高程點位置設置觀測位置，然后進行全面的沉降量檢測，保證支架穩定性符合工程的設計要求，在進行了7d的預壓處理之后才能對其進行卸載施工，同時要根據觀測結構來確定其沉降量以及支架彈性等參數，經過準確的數據計算來確定模板預拱度的數據。

2.3鋼筋制作安裝

在施工過程中，需嚴格控制鋼筋的密度、彎曲數量，同時全面控制鋼筋的下料尺寸，保證其符合工程設計方案要求。鋼筋在安裝之前，首先需進行骨架安裝，而后進行底板鋼筋的安裝，在施工中最好在各個孔長度的25%范圍內設置鋼筋接頭，從而有效避免接頭存在于不同的截面上。

2.4管道成孔

后張法梁是孔道成型中非常關鍵的施工部分，通常情況下選擇使用抽拔式、預埋式來進行施工。而抽拔的膠管在梁體鋼盤內使用井字架進行固定處理，完成了一次澆筑施工之后就可以去除。膠管能夠多次使用，從而全面降低工程的成本。選擇使用特殊定制的鐵皮波紋管制作成埋置式的鋼管；而對于梁體長度超過25m時，孔道曲率會增大，從而可以全面提升施工的效果。選擇使用波紋管作為預應力管道的主要成孔材料，要將管道的接頭處盡量設置大一些，選擇使用OVM型錨具、配套設施作為主要的施工工具，通常情況下需要根據設計的要求來布置波紋管，同時在鋼架上焊接鋼筋。選擇使用小錘將波紋管結構進行平整處理，防止由于該結構存在翻卷現象，然后使用膠帶將結構封堵，同時進行密封處理。根據預應力管道的主要位置將波紋管進行固定，然后將錨固的模板安裝到具體位置上。

2.5混凝土施工

混凝土的澆筑施工最好是連續進行，一次澆筑完成。澆筑的過程中應該在上一層未完成初凝前就要進行下一層的施工，該層混凝土達到了一定的設計要求之后才能進行新混凝土的澆筑施工。澆筑施工開始之前，應該將老混凝土表面鑿除干凈，且不存在積水而影響工程的質量。施工開始前，應該將水泥砂漿灌入到垂直縫隙內，水平縫也需要注入到鋪設面上。梁體結構關鍵位置上應該設置接縫，在新混凝土澆筑開始之前，必須要加強混凝土質量控制，防止出現開裂情況。

2.6鋼絞線施工

根據設計方案中的長度來進行鋼絞線的下料施工，首先要將鋼絞線內部的雜質清理干凈，不能存在任何銹蝕的情況。然后使用砂輪機切割，根據工程的要求進行綁扎，此時使用符合質量要求的鐵絲即可。綁扎完成之后要采用人工穿束的方式來進行，并且保證勻速、緩慢進行，不能對波紋管造成任何的傷害。

2.7張拉預應力混凝土

施工中的預應力大小將會對結構質量產生重大的影響，因此在進行預應力施工的過程中，應該嚴格按照規定的要求確定張力。根據經驗，預制構件時需要保證混凝土的強度達到了60%以上，首先進行部分預應力張拉施工，然后對梁體施加一定的預應力，保證其能夠承載自身重量，在此情況之下，能夠提前將梁體移動到支座外，同時根據工程的進度來進行施工。在預應力鋼筋滿足了施工的要求之后，要全面進行養護和維護施工。保證混凝土強度滿足工程的要求之后，應該進行張拉施工。通常情況下，后張法的橋梁都具有較長的長度，根據設計要求，應該選擇兩端同時張拉的方式來進行施工。在該過程中，應該保證兩端使用相同規格的千斤頂來控制施工速度，避免梁體發生側彎。

2.8壓漿與封錨

預應力張拉施工之后，應該在14d后進行壓漿。一般需要分成2次進行壓漿施工，各個孔道都要在兩端位置上進行一次壓漿，間隔30~45min為宜，同時還要保證壓漿具備飽滿度要求，也可以選擇一次壓漿的施工方式。壓漿施工時，應該從下到上連續進行壓漿施工，首先應該集中進行一個位置的壓漿施工。如果因為機械故障而不能連續進行壓漿施工，需要將孔道內清理干凈，防止出現堵塞的情況。一般來說，施工順序應由高到低，從最低點壓入。壓漿是后張法施工非常關鍵的環節，必須要嚴格控制水泥漿水灰比，同時還應該保證3h泌水率控制到3%以下，要求在之后的1天內將泌水吸收干凈。為了有效降低水泥漿的收縮反應，需要在水泥漿內加入0.1%的鋁粉。灌漿施工之前，首先要使用至少為0.3MPa的水壓進行沖洗，可以按從下至上的方向來進行灌漿施工，同時需要將穩壓閥設置在孔道的末端位置上，而另一側的灌漿施工過程中會存在濃漿溢出，而需要關閉穩壓閥。在灌漿施工過程中，要保證各個孔道一次灌漿完成，期間不能中斷，否則會造成工程質量不達標。

3結語

綜上所述，為了全面提升車輛行駛的安全性，需嚴格按照橋梁設計方法來進行施工。為了實現橋梁建設的最終目標，全面提升綜合經濟效益與社會效益，要選擇合適的后張法施工工藝，加強質量管理，促進我國橋梁事業的發展與進步。

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作者:尚再龍 單位:南昌公路橋梁工程有限公司