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摘要：在高速公路路面的養護中，減少路面病害問題帶來的影響，提升路面的使用功能是其根本目的。通過結合實際，以某工程項目實例為研究對象，對該路面工程養護階段中應用超薄磨耗層養護技術進行探討，以期可給同類工程提供借鑒。

關鍵詞：公路工程；路面施工；超薄耗層；養護技術

在瀝青路面養護工程施工階段中，超薄磨耗層養護技術可以解決路面病害問題，對提高路面的強度以及安全性都有著很重要的作用。所以對該技術的應用情況進行分析，探尋出科學有效的養護措施，能夠在一定的程度上強化高速公路路面質量，對推進公路事業的發展有著積極作用。

1概述超薄磨耗層技術

超薄磨耗層技術是當前非常重要的養護方式之一，應用范圍比較廣泛，其對于高速公路路面性能的提升有著重要的作用；尤其是通行量大、車輛載荷比較大的路段，應用效果尤為明顯。從實際情況分析，超薄磨耗層技術應用之后，抗滑性、耐磨性、抗車轍的能力得到根本性的提升，有效地預防出現水泥路面與瀝青路面的病害問題，對于延長路面的使用壽命有著極為重要的作用。經過調查資料分析可以發現，在公路養護施工環節，應用超薄磨耗層技術，可以徹底解決路面紋理深度不夠、摩擦系數不足或者輕微路面損壞的問題，實現總體路面的性能優化和改進，對于全面提升路面運行性能有重要的作用[1]。

2工程概況

某高速公路項目的總體長度為68km，路面寬度尺寸為27.5m，設計為雙向四車道的形式，設計最高行駛速度為120km/h。經過長期的運營，發現該路面出現了車轍、網裂、貧油等一系列的病害問題，難以滿足交通運行的需要。技術人員經過深入研究和分析，總結出該試驗路段的實際情況，了解到項目的運行特點，通過試驗方式了解結構性能，發現該路面出現車轍問題較為嚴重，深度較大，且貧油、網裂的問題分布范圍較大，極大地影響路面的正常運行。因此，決定對該路段進行超薄磨耗層的鋪設施工，以提升路面結構的總體性能。

3試驗路配比設計

3.1原材料

該公路項目的粗集料應用玄武巖碎石制作而成，細集料則應用的是石灰巖機制砂，瀝青材料應用SBS改性瀝青材料。經過試驗檢測，各項材料的性能指標符合要求。

3.2配合比設計

根據工程的實際情況，以設計方案和技術標準為出發點，確定超薄磨耗層的配合比參數。選擇合適的施工原材料，加強施工材料的配比控制工作，先試驗一個比例，然后進行性能測試。如果指標不符合要求，需要調整各個材料的比例，最終保證材料的性能合格。材料性能合格后，才能確定最終配合比，并且進行項目施工。

4超薄磨耗層技術在高速公路養護的應用

4.1公路養護施工準備階段

4.1.1為了有效地完成公路路面的養護施工，在養護施工開始之前，應該落實各項準備工作。具體如下：在現場施工前，組織專人進行現場的清理處理工作。檢查各種設備，保證設備的性能合格。做好材料的規格、型號以及性能檢查，保證材料的各項指標完全能夠達到工程的技術標準要求。在現場清理作業環節，保證達到干燥度的標準，同時使用設備將表面雜物、砂礫、灰塵等清除干凈，并且實施拉毛處理。此外，還要組織人員做好礦粉、瀝青、結合料以及集料方面的檢查，各項指標性能合格才能投入到工程中應用。混合料的制作和使用中，填料主要是應用巖漿巖、石灰巖等制作形成礦粉的材料，質量檢測后合格，具體的數據可見表1。非常高的，并且指標控制比較嚴格。所以在確定施工材料之后，應該及時進行各種材料的性能檢測，并且做好各項指標參數的記錄。質量不合格的材料禁止應用到工程中，要及時清理到施工現場之外；及時補充欠缺的合格材料，以確保材料的各項性能滿足要求，為項目的正常運行奠定基礎。做好各種準備工作，發揮出超薄磨耗層技術的優勢，達到路面運行性能要求[2]。4.1.2原路面的處理。原路面處理工作是極為重要的。首先選擇合適的試驗路段，對于具備伸縮縫的橋梁結構，橋面部分不能作為鋪筑施工的試驗路段，所以應該在橋頭的部位上對原路面結構進行銑刨處理，深度為5～10m，防止發生橋頭跳車的問題。在路面表層進行黏層油的噴灑施工之前，保證對路面結構進行全面的清理處理，特別是銑刨處理工作之后，清理完畢之后不能存在碎屑、泥土、浮塵等雜物，否則將會影響施工效果。4.1.3黏層油灑布。在攤鋪SMA-10混合料12h前，應該先噴灑黏層油，噴灑量為0.3～0.5L/m2，且溫度參數在40～60℃。銑刨路面的環節是不能忽視的，這是保證黏結效果合格的關鍵性結構，要結合具體的路面進行必要的調整。灑布工作之前應該詳細計算確定噴灑量數據，考慮到現場的具體情況，調整合適的施工方式，滿足現場施工的要求。在灑布工作結束后，禁止人員、車輛進入到施工現場，必須在乳化瀝青材料完全破乳之后才能進行混合料的攤鋪施工。對于UTFC-10材料來說，在施工前不需要進行黏層油的灑布處理，只要在攤鋪混合料施工的過程中進行黏層油的灑布即可滿足要求。

4.2混合物料的生產與運輸階段

4.2.1混合料的拌和由于超薄磨耗層結構的厚度比較小，溫度流失的速度比較快，所以在進行拌和的環節應該做好溫度的嚴格控制。如果溫度比較高，則會造成瀝青材料的老化問題出現；如果溫度較低，容易導致壓實性能不足，影響工程的質量。根據實際情況，保證集料溫度為185～190℃、改性瀝青為165～170℃、瀝青混合料為170～180℃可以滿足要求。拌和時間嚴格控制，濕拌為40～50s、干拌為5～10s即可，拌和的合格標準為材料均勻性合格，且沒有出現結團、離析等問題，色澤達到一致性要求，符合工程的施工標準。4.2.2混合料的運輸超薄磨耗層材料在運輸工作開始前，要及時做好車廂內壁的清理工作，并且涂刷一層油水混合液。運輸時，車廂的表面需要鋪設一層油氈布以防止溫度下降過快，確保運輸到現場之后才能溫度處于合理范圍內，為工程質量的提升奠定基礎[3]。

4.3物料的分攤與平鋪階段

對于UTFC-10鋪設施工，應該使用含有乳化瀝青材料的儲罐、噴灑、傳送帶、受料斗、振動熨平板等進行施工，保證鋪設施工設備性能合格，完全達到現場施工的要求。這一設備在應用中，可以在現場噴灑一層黏層油，并且保證攤鋪、熨平等各個環節符合施工的要求。在瀝青層噴灑施工結束的5s之后，就可以進行混合料的攤鋪施工，這樣可以保證路面結構的性能合格。在瀝青混合料正式攤鋪作業之前，設備履帶以及設備的其他結構不能進入到現場，也不能直接和乳化瀝青路面結構接觸，否則將會導致路面結構的損壞，進而影響工程的施工質量。黏層油通常要在60～80℃之間才能進行噴灑施工，嚴格控制噴灑量，通常在0.8-1L/m2可以滿足運行的標準。銑刨路面環節，保證黏層油的噴灑施工達到均勻性的標準，確保材料分布符合工程的要求，同時嚴格按照噴灑量進行現場控制，以達到路面結構性能的要求。瀝青路面攤鋪時，混合料的溫度在160～170℃，即為合格的標準，并且乳化瀝青層噴灑施工結束后，才能進行表面瀝青混合料的攤鋪施工，然后是應用電加熱振動熨平板的方式實現熨平處理，攤鋪作業的速度為10～20m/min。在攤鋪SMA-10時，應用普通的攤鋪機進行乳化瀝青的攤鋪即可滿足要求，此時的混合料溫度控制在160～170℃。黏層油的表面需要噴灑一層瀝青混合料，攤鋪作業的速度為5～8m/min即可，攤鋪施工達到連續性的要求，保證符合均勻、慢速的標準要求，各個部位的材料分部量符合要求，不會存在質量問題[4]。

4.4物料的碾壓與處理階段

攤鋪工作正式結束之后，根據施工工藝的要求進行壓實作業施工。從實際情況分析，物料的溫度在120℃以下時，就可以進行壓實施工。在碾壓作業階段，為了確保碾壓施工的質量符合要求，工作人員結合現場道路的具體情況，考慮到項目技術標準，選擇合適的壓力機械設備，以達到壓實度的標準。對于超薄磨耗層技術的碾壓環節，應用9～12噸雙鋼輪壓路機進行碾壓施工即可滿足要求，保證路面結構的材料溫度在下降到120℃以下前完成碾壓施工。總之，碾壓環節對于路面的性能影響比較大，所以需要加強控制，保證超薄磨耗層結構的性能合格。同時在碾壓結束后，待路面材料的溫度下降到50℃以下之后才能開放交通通行[5]。

5結語

綜合以上敘述，在瀝青路面工程養護的階段中，合理地利用超薄磨耗層技術可以提高路面結構的質量，對推進公路項目的建設有積極的作用。所以在后期養護工程開展的階段中，需要按照養護工程的實際需求做好超薄磨耗層技術方案的規劃，并且對該技術的養護過程進行控制，如此才能夠不斷推動我國公路事業的發展。

參考文獻：

[1]何圳.高耐磨聚氨酯超薄磨耗層設計與抗滑性能研究[D].重慶交通大學，2020.

[2]張繼承.NovaChip超薄磨耗層在G30高速公路（臨清段）養護維修工程中的應用[J].甘肅科技縱橫，2019（12）：32-35.

[3]楊福斌.超薄磨耗層在西部沿海高速公路養護中的技術應用[J].交通建設與管理，2019（2）：100-104.

[4]黃勇新.GTTECH聚合物復合改性瀝青混合料在超薄磨耗層中的應用[J].廣東公路交通，2018（4）：32-36.

[5]馬宏兵.超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的實踐探索[J].中華建設，2017（11）：134-135.

作者：王麗鳳 單位：上饒市公路管理局德興分局