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摘要：文章應用VAR模型，基于區域性視角分析物流發展水平和對外貿易二者相互關系并實證。

關鍵詞：VAR;物流發展水平;對外貿易

一、問題的提出

全球化的今天，物流業迅猛發展，已成為國家經濟的重要組成部分，作為衡量一個國家或地區的現代化程度的高低和經濟綜合實力強弱重要指標。從對外貿易的角度來看，國際物流架起了國與國之間經濟往來的橋梁，維持并不斷完善國際間貿易往來的發展。正是基于此，本文試從區域性角度對物流發展水平和對外貿易關系角度探討二者相互關系。

二、物流發展水平和對外貿易

國內外研究對于物流促進對外經貿大都持肯定態度，主要從物流成本和物流效率兩個方面來進行，包括運輸費用對于國際貿易的影響，從而影響消費者對產品選擇，運輸成本在國際貿易中的定位問題；運輸成本在對外貿易的差異化問題，四是物流成本與國際物流之間存在著明顯的負相關關系；交易效率對于國際貿易的促進作用；交易效率影響國加入到世界經濟分工和國際經濟協作的程度等等一系列問題。

三、模型構建及實證研究

（一）變量選取和說明。由于未能找到能夠全面反應物流發展水平和外貿貿易整體狀況的綜合性統計指標，考慮到相關經濟理論和數據的獲得性，本文在進行模型分析時選用以下變量來對中山市物流發展水平與對外貿易關系進行定量分析。進出口貿易額：記作J；物流增加值:記作W；；貨運量:記作H；物流里程:記作L。為使數據具有可比性，同時消除數據的波動性和異方差性，對所選變量分別取自動對數，原有的協整關系依然存在。分別對所選變量取Ln值后得LnJ、LnW、LnH和LnL。調整后的指標數據如表1所示。根據上述內容，物流發展水平和對外貿易之間的模型可以表現為如下的形式。LnJ=f(,LnWLnH,LnL)（1）（二）模型分析。首先用線性模型來分析。從表2可以看出，四者呈高度線性相關，其中進出口貿易額與物流增加值相關系數為0.96，呈高度顯著水平。（三）VAR模型建立。由上述內容可知，中山市進出口貿易額和物流增加值、貨運量和物流里程滿足公式（4-1），LnJ=f(,LnWLnH,LnL)又由于四者呈現高度線性相關，公式（4-1）可進一步描述為：0123LnJα=+αLnW+αlnH+αlnL（2）向量自回歸（VAR）常用于預測相互聯系的時間序列系統以及分析隨機擾動對變量系統的動態影響，數學形式是：(3)這里是一個維的內生變量，是一個d維的外生變量。和是待估計的系數矩陣。是擾動向量，它們相互之間可以同期相關，但不與自己的滯后值相關及不與等式右邊的變量相關。1、整體描述性統計首先對所有數據進行面板整體分析，取中山市J和W、H和L，以及修正后的LnJ、LnW、LnH和LnL，分別取平均數、標準誤差、中位數、標準差、方差、最大值、最小值、求和、觀察數及置信度(95.0%)等整體描述性統計指標。從表3中可知，一是各個指標的平均數和中位數相差不大，說明這四者歷年變化比較平穩，集中趨勢較為明顯，出現波動情況總體變化不大；二是四者取自然對數后，使得標準差數值變化較小，這有利于進行數據梳理和確定異常值，而根據所得結果，并無太大異常值出現，因此從統計年鑒上所獲得數據較為真實可信。2、數據回歸分析從表格4和5中可知，所取自變量W、H、L和因變量J相關程度較高、回歸效果較好、擬合效果非常高，同時根據復測定系數，可判斷二者關系較為密切。3、VAR模型建立在置信度為95%的條件下，由表6得出估算方程為：（4）有可能是以下因素造成：一是貨運量的增幅并不能真實反映對外貿易的增長，或者二者增幅差距較為明顯，以至于貨運量的增幅對于進出口貿易增長的拉動作用暫時未能顯現；二是貨運量具有一定的負溢出效應，在該模型的分析中其作用被系統性低估，同時貨運量并非僅僅代表進出口貿易貨運量，還包括對國內貿易貨運量。由此可見，物流增加值和物流里程對于進出口貿易長期的影響較為顯著，貨運量對進出口貿易的影響相對較弱。

四、總結

文章應用VAR模型，基于區域性視角分析物流發展水平和對外貿易關系二者相互關系并實證，但未能具體進一步細化及影響因素的相關性，因此難免不足。

參考文獻：

[1]中山市統計年鑒.2002-2014.

[2]康耀武.基于VAR模型的物流經濟對國民經濟增效影響力研究[J].物流技術,2013.

作者:李中全 單位:中山職業技術學院