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隨著現代經濟飛速發展，交通污染日趨嚴重，人們對安全和宜人的交通環境越來越渴望。道路軟質景觀系統作為城市公共綠地系統的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路軟質景觀設計已成為當今城市綠地系統規劃中，具有生態效益、經濟效益和社會效益等多種意義的重要課題。創造環境優美的道路軟質景觀環境不僅可以提供適宜的出行環境，更為整個城市的發展創造良好的生態效益和經濟效益。城市道路軟質景觀主要指道路設計中相對建筑、硬質鋪裝而言的，主要由豐富的植物和少量的山石、水體等構成的富于自然變化的城市道路景觀。城市道路軟質景觀系統是城市綠地系統規劃中的重要部分，也是構成城市形象的決定性因素之一。城市軟質道路景觀一方面向人們展示城市風貌，一定程度上改變著城市環境質量，另一方面是人們認識一個城市的重要視覺感知媒介，是城市形態的最直觀的展現途徑，是城市發展歷程的忠實記錄者，能夠及時、直觀地反映一個城市在特定時期的政治、經濟、文化風貌。

1我國城市道路軟質景觀設計中存在的問題

1.1生態效益低下

近年來，很多城市道路的綠化多以西方古典園林中的集中草坪和精心修剪的小灌木林拼成圖案的綠化方式為主。其中，尤其以草坪配以色塊圖案的形式逐步成為了城市道路景觀中的時尚寵兒。雖然草坪加色塊圖案能給人寬闊和心曠神怡的感覺，也能使道路間的綠地潔凈明朗。但從生態學角度看，此種綠化模式發揮的生態效益遠不如自然的喬、灌、草復合群落模式;并且由于養護費用過高，無論從經濟效益還是生態效益上看，這種模式都不應該得到大力推廣。此外，常見的道路景觀是:在道路貫通初期和特定的紀念日，為達到立竿見影的景觀效果，大量移植栽種臨時盆栽，集中緊密種植，短期內效果會很突出，但時日一久，絕大多數植物枯死，被丟棄，經濟上造成了巨大的浪費，生態上也違背了植物生長繁育的自然規則。這種急功近利的道路景觀設計模式在大力倡導可持續發展的今天，遭到越來越多的市民和專家的詬病和質疑。這種像煙花一樣的景觀，反反復復的出現，必竟不是一個追求綠色生態化的城市所能承受的。

1.2城市可識別性低

民間有兩句流傳甚廣的話:中國的城市“南方北方一個樣，大城小城一個樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。形象地指出了國內城市形象塑造中的一個“通病”。我們正面臨著一場“城市識別性危機”，在當前激烈競爭的社會大環境下，一個沒有景觀面貌特色的城市，可在深層次上影響和制約著一個城市的經濟和文化的發展進程，影響著一個城市的吸引力和魅力，這一切都很難用簡單的經濟發展的數據來進行估算。當然，也不乏在城市道路軟質景觀設計中成功的案例。我國很多城市在規劃設計時，都合理地運用了植物造景，而這些植物在經過多年的生長后最終成為該地區的標志性景觀特征，營造了獨特的城市面貌。如廣州等南方城市，利用得天獨厚的自然條件，道路間混植各類開花喬木、棕櫚科植物，展現了南亞熱帶獨有的地域風情。道路軟質景觀設計做到了其本身獨特意義與周圍環境的完美結合，更重要的是塑造了“個性的有識別特征”的城市景觀。如果設計者在道路軟質景觀設計時，能夠充分意識到這種特色對于城市的重要性，通過不同的植物景觀呈現出城市人文景觀的多樣性，將能很好地實現城市道路軟質景觀設計的可持續發展。

1.3過度追求形式美

很多城市在進行道路軟質景觀設計時，往往傾向于關注景觀在視覺藝術上的美和象征意義，較少關注植物的生存環境。誠然，象征意義的軟質景觀在視覺上會有一定的秩序美感，但也失去了植株原有自然風貌，同時這種軟質景觀在自然狀態下很難維持長久，需反復修剪，而不斷經過整形后的植株在生長發育上又相對較易遭受自然侵害，必須額外加強后期的管理。而作為道路景觀，由于生長的環境相對惡劣，維護難度要大大高于普通的公園和廣場。因此，雖華麗卻難以養護的路間景觀，不應該定位成城市道路軟質景觀設計的主流命題。

2當前城市道路軟質景觀設計的建設方向

2.1設計的主要原則

2.1.1安全性原則

城市道路軟質景觀設計是為了滿足道路建設的審美需求和城市生態化建設的需求，同時不能影響交通運輸及交通安全。在現代城市中，為了提升交通效率與安全，往往實行機動車與非機動車、非機動車與人分道而行。在設計中，不同的道路需要有不同的綠化要求和標準。高架道路是目前我國大中型城市為緩解交通壓力所采取的一種有效道路形式。對于這類道路的軟質景觀設計，需要更加優先考慮它的交通功能。在遠離市區的高架道路中彎度較大的路段兩側，適合種植成行的高大喬木(但選擇的樹種枝葉不要太繁密)或具有指示性的植被，以起到指引行車方向的作用，同時也使司機具有圍合的安全感(圖1);而在建筑密度較大的市區中就可以采取橋外掛箱懸垂綠化的方法(圖2)，掛箱內種植忍耐瘠薄、適應粗放型管理、抗逆性強的植物。此外，從交通視線的角度考慮，分支道路匯合的順行交叉處，不宜種植遮擋視線的樹木，以種植與高架橋差不多高的小喬木或灌木為主;在高架道路與普通道路的交匯處，為使司機獲得更廣闊的視域，應以草坪為主，再點綴少量花灌木。城市機動車道間的軟質景觀設計，主要針對逆向行駛車道間的景觀綠化的設計。此類道路的景觀綠化主要以隔離綠化帶的形式出現(圖3)，由于道路寬窄各不相同，綠化帶的寬度也不同。在植物的配植上，應首先從交通安全方面考慮:岔道口綠化隔離帶植物過高，易遮擋司機視線。夜間行車道路中央綠化帶植物過低或者過于稀疏，不能有效遮擋來車燈光，會車時強光會嚴重影響司機視線，若遇有行人穿行，極易釀成車禍。所以在機動車道間的隔離帶軟質景觀設計時，岔路口的分隔綠化帶宜種植低矮灌木(圖4)。而對于非岔路和彎道的綠化帶則要保證一定的高度和密度;在造型設計上不應過于復雜，植被也應以綠色植被為主;這樣可以有效緩解司機的疲勞，增加行車安全。在沿街小品的選擇上，數量相對要少，造型也要簡單。當前城市道路間綠化景觀帶中常見的廣告牌也存在許多事故隱患，過高過大的廣告牌會遮擋彎道視線，影響駕車人的行車安全;而高速道路周圍綠化帶中的密集大型廣告牌，往往會過多地吸引司機的注意力，極易釀成由于注意力不集中而導致的車禍。因此，道路兩側的廣告牌的數量和安置位置均需要結合不同的道路條件綜合考慮。很多城市在機動車與非機動車隔離帶上密集種植鳳尾蘭，這種植物易養護，四季常青無需過多修剪，且能夠吸收大量有害氣體，但是鳳尾蘭扇形張開的尖銳葉子，會給不慎摔入隔離帶行車人帶來極大的危險，因此在進行道路軟質景觀設計時還需考慮到一些小概率事件。

2.1.2生態原則

生態是物種與物種之間的協調關系，要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合。城市生物多樣性包括景觀多樣性，是城市人們生存與發展的需要，是維持城市生態系統平衡的基礎。道路軟質景觀的設計應以其景觀類型的多樣化，以及物種的多樣性等來維持和豐富城市生物多樣性。因此，物種配置以鄉土植物為主，混植野生植物、野草、野灌木形成自然綠化，最大限度地降低后期的修剪和維護的費用。同時，這種鄉土地帶性植物多樣性和異質性的設計，將帶來動物景觀的多樣性，吸引更多的昆蟲、鳥類和小動物來棲息。目前城市道路間軟質景觀的基地現狀大多為工程回填土，土層較薄，總體土質不理想。設計時可以通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態環境。樹種以抗性強、有一定自然控制力的鄉土樹種為主，結合使用一些色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，利于逐步形成理想的城市生態群落。同時，已種植的綠化樹木應盡可能少更換和移植。公路軟質景觀帶應采用整體劃一、集中色塊的生態設計手法，種植觀花、觀果、觀葉植物;空間上采用層次種植，平面上簡潔，線條流暢，強調道路的導向性。只有結合城市道路及植物的多重特點所進行的軟質景觀設計才能取得可持續的經濟效益和生態效益。

2.1.3功能化原則

城市道路軟質景觀的主要功能是庇蔭、濾塵、減噪、改善道路沿線的環境質量和美化城市。在城市復雜的交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路周邊的景觀，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。在設計道路時，綜合軟質景觀須充分考慮行車、行人的行進速度和不同視覺焦點的特點，充分利用錯落有致的栽植方式，將路線作為城市視覺線形設計的主要對象。提高視覺質量，做到完全意義上的以人為本的原則。道路中央隔離帶位于2條快車道中間，受汽車尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差，設計時應從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素。在隔離帶的處理上，一個標準端的長度應考慮到車速、行人速度等問題，以不遮擋視線為首要標準，再者又能給行人以賞心悅目之感。從行車道最外邊緣至建筑紅線之間的綠地稱為人行道綠地。在現代交通條件下，行人對街景的觀賞主要集中在人行道上，因此，人行道內植物的配置對街景面貌有著明顯的影響。人行道綠地一般是狹長帶狀綠地，為了不影響到人行道內側建筑物的通風和透光，靠近建筑處不宜種植過于高大的喬木;在條件允許的前提下，可采取多行并列、喬木與灌木按一定比例種植的方式以減少噪音和灰塵對建筑物和行人的影響。道路的結點主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點、空間特征的視覺焦點，它構成了道路的特征性標志，同時也往往形成區域的分界點。因此要根據道路的性質正確地選擇街頭小品的內容、形式、尺度、色彩，以滿足景觀設計的需求。城市道路景觀結點綠化設計成為特性標志，雕塑、小品可以打破道路沉悶乏味的環境而使之更富有生活氣息，設置力求簡明、小巧、別致、富有意境，以期對城市道路的景觀要素構成補充，從而獲得更豐富的空間內容。交通性道路的沿街小品數量相對要少，造型簡單;而生活性道路，慢速步行的人們有充裕的時間可以仔細品賞道路間軟質景觀帶上的構筑物小品，這就要求道路間景觀小品富有設計感，能傳達一定的人文內涵，同時也具有較好的觀賞性。道路軟質景觀設計另一重要功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨之發生變化，人行道綠地區種植落葉植物:炎炎夏日下，可為行人遮蔭，遮擋刺目的陽光直射駕車人的視線。葉落之時，冬日和煦的陽光也可給穿梭在城市中的市民帶來幾分暖意。

2.1.4藝術性原則

對道路軟質景觀設計的藝術性原則，一方面有助于體現城市的風貌和特色，另一方面，富有觀賞性和藝術性的道路軟質景觀環境也可緩解疲勞，增加旅途的趣味性和愉悅感。可以適當將道路周圍的風景點組織到道路環境中來，如道路前方對景，與道路景觀相結合，兩側街景和植被間的掩映前后關系;同時還可以將具有本土特色的標志性景觀和古跡文化遺跡特征一起組織到道路環境中來，例如城市的吉祥物標識、最著名的旅游景點。既增添了旅行興趣，又豐富了城市道路的景觀美。美國佐治亞州的Athens市因為有著歷史悠久的佐治亞大學(UGA)而為世人所知，人們一踏入這個小鎮，就經常能在道路景觀和沿街景觀中看到UGA的標志—該大學的黑色金屬質入口拱門(圖5)，還有Athens市的吉祥物，一個長相奇特的狗—Bulldog(圖6)。這2個城市標志物隨處可見，向穿梭其間的行人彰顯著這個城市獨有的文化和特征。同時也提升了市民內心對這座城市的認同感。不僅提升了城市道路的可觀賞性和趣味性，更以一種藝術性的手法傳播了這個城市的精神和文化，將城市的內涵和精髓通過城市道路系統以一種潤物細無聲的手法悄然影響了穿梭在城市間的人們。

2.2讓道路軟質景觀設計在公眾的調研監督下進行

隨著城市道路改造步伐不斷加快，已經越來越少的大樹、古樹正面臨著生與死的嚴峻考驗，很多城市在現代化改造中，沒有經過充分的生態論證，導致一些城市干道直接穿越現有綠地，拆除和移植現有綠植的過程中又不注意保護，導致很多生長多年的珍貴樹木，或嚴重受損或移植的高死亡率，造成了生態和經濟上的雙重浪費。由此可見雖然表面上輕率的設計和規劃并不對城市和人們帶來直接的經濟損失，但從長遠來看，這種傷害對社會經濟的發展和個人在城市中的生活便利都會產生不可估量的影響。讓道路軟質景觀設計在公眾的監督下進行，既是維護整個社會環境效益的迫切需要，也是建設生態文明、促進城市化建設科學發展的客觀要求。以前我國在這方面雖然采取了種種公眾介入方式，但由于多方面原因公眾的參與程度和話語權的力度都十分有限，今后應該更加提高公眾調研道路景觀規劃設計的參與度。

2.3注重人文關懷

當前，很多新建完工的城市道路更傾向于多給予機動車方便而忽略了行人和非機動車的需求。道路是一個極富動態的城市區域，優秀的道路軟質景觀設計必須考慮駕駛車輛的人，行走在路上的人，甚至是街道兩側建筑物中向外觀望的人。設計者需要關注使用者的需求，讓所有城市道路的使用者都能真實感受到設計對城市生活的人文關懷。同時，這種人文關懷還應該包括鄉土植物對于鄉情和城市形象特征的文化塑造，最著名的例子是南京的行道樹———梧桐，這些梧桐樹栽植于民國時期，已經在南京各條街道兩側生長了大半個世紀。多年來，南京梧桐和南京城一起歷經了滄桑風雨，城市與樹的關系早已經根深蒂固，難以割裂了。這些梧桐不僅僅是行道樹，還是南京精神和文化的一種標識。

2.4與環境和諧共生

當前我國私家車以每年20%以上的速度遞增，交通能耗和溫室氣體排放快速增長。因此，城市道路軟質景觀設計應從生態和諧的角度，在城市交通方面盡可能多保留和擴展非機動車道和步行道，增強綠化景觀的有效覆蓋，大力發展建設城市公共交通系統來改善城市的交通問題，進而實現整個城市交通體系中的環境優化效應。

3小結

隨著現代人們生活水平的提高，社會對城市道路規劃建設也越來越重視，城市道路景觀得以發展，城市內涵也在此得到提升。城市道路軟質景觀設計作為城市景觀中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，應得到更多的關注。設計者富有創意并滿懷著對自然和社會的崇敬之心，更多的城市居民參與其中，才能共同擁有優質的城市道路軟質景觀環境。