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1項目概況

本論述以某高速公路的一段通信傳輸系統作為設計的具體案例。項目全程55000m，在設計通信系統時共包含6個通信站，其中5個無人值守站以及一個通信中心。

2高速公路通信系統傳輸網絡的設計分析

2.1常用網絡技術簡介。在上個世紀90年代，異步傳輸模式和IP、光纖以及圖像編碼技術對于網絡的發展具有極其重大的影響，這些技術的快速發展促進了綜合業務數字網的出現。就當前情況來看，在高速公路通信中應用的網絡技術有IP、ATM和SDH技術。就當前國內外整體情況來看，SDH傳輸系統是一種應用比較廣泛的技術，同時這一技術也相對比較成熟，它是在PDH的基礎之上得以發展的。在我國，早期的通信系統應用的是PDH傳輸系統，隨著技術的不斷發展，后來應用的幾乎都是SDH系統。另外，不管是從發展前景還是應用范圍以及成熟性來說，IP和SDH技術都是區域以及單一聯網通信平臺進行構建的一個不錯選擇。但是兩者之間也有一定的區別。就發展方向來看，隨著二者的不斷發展，它們必將會統一融合。其中IPoverSDH技術的發展以及標準化就是電信技術逐漸融合的一個例子。圖1是高速公路通信網層次結構示意圖。圖1高速公路通信網層次結構示意圖就當前情況而言，考慮到交通工程的整體情況，推薦選用SDH傳輸網絡方案，同時考慮到以后業務需求的擴展，應該選用當前最新一代的SDH傳輸產品，同時還要能夠支持接入IP等多種業務類型。2.2傳輸網絡系統的構成介紹。通信系統選取干線SDH傳輸系統以及用戶接入網作為傳輸系統平臺。干線網選取STM-4等級速率設備，相鄰的干線系統接入到特定的干線網。通過光纖網用戶接入網來構成基層網，在本案例當中用戶接入網局端設備是光纖路單元，同時在通信站當中還配置一套光纖網絡單元，通過四芯光纖接入到網絡當中。在無人站將設備ONU通過光纖綜合業務網進行接入，而不再應用ADM+PCM結構，這主要是由于中心通信進行ADM+OLT的配備，PCM將低速數據只能夠等復為2Mbit/s，然后利用ADM向中心進行上傳，而ONU不僅包含2Mbit/s高速數據接口，同時對于低速數據也能夠直接接入。2.2.1數據傳輸。收費數據主要包含收費中心、收費站計算機以及收費車道控制器三級管理系統。其中收費中心同收費站之間是利用數據通道直接來進行相關數據的傳輸，通信站當中的ONU設備對于2Mbit/s數據通道接口進行相對應的供給。收費以及通信系統之間利用收費中心以及收費站的路由器進行連接，在全省收費聯網的條件之下，路由器最少應該具備兩個E1接口，其中一個向省拆帳中心上傳，另一個向收費中心上傳。另外，由于監控監測點相對比較分散，同時與通信站之間的距離比較遠，而且數據量也不是很大，為此，通過標準的高速數據接口不能夠進行相關內容的傳輸，此時應該在遠端數據點進行Modem的配置，從而將相關的數據向相對比較近的通信站的ONU進行傳輸，然后再利用信息系統將其向監控中心通信控制器進行傳送，見圖2所示。2.2.2圖像傳輸。監控系統將攝像機控制信號以及圖像信號復用后占一路光纖傳輸，收費系統的圖像則是主要來自于車道、收費亭以及廣場等一些地方的攝像機，這些相關的圖像信號可以在收費站當中進行對應顯示，同時中心一旦需要的時候還可以將它進行上傳，然后根據自身需求來進行攝像機的選擇，從而對信號進行處理。每一路圖像信號都會占用一個光纖傳輸，相應的控制信號利用2/4WVF接口進行傳輸。2.2.3語音傳輸。在路段管理中心進行指令、業務以及緊急電話的設置，并且它也對隧道廣播進行統一管理，同時這些廣播語音利用傳輸系統向路段管理中心進行傳送。通常情況下，隧道廣播以及電話分機等語音在無人通信站的ONU設備上進行普通電話用戶接口板的設置，然后通過傳輸系統到達路段管理中心的POTS板，并將它們分別接入到廣播設備以及電話總機當中。

3高速公路中應用通信傳輸系統的相關策略分析

高速公路通信傳輸系統主要包含四個不同的模塊，在實際應用過程當中它們的作用也存在差異，現將各個模塊簡要介紹如下。3.1通信傳輸系統統計報表模塊。這一模塊主要是對通信傳輸系統數據進行查詢以及統計，然后將其呈現為報表形式向用戶提供。在實際應用中通信傳輸系統報表由匯總數據統一生成，不同的報表數據之間具有一致性。除此之外，在系統當中通信傳輸系統報表并不是通過對應的數據庫表方式來進行相關存儲，改動了報表格式后并不需要改動數據庫表格式，這樣就具有比較高的靈活性，可以更好滿足通信傳輸系統工作當中的實際需求。3.2通信傳輸系統的數據傳輸。無論是匯總數據還是原始數據都應該利用傳輸模塊向總中心進行上傳，但是兩者之間也存在不同之處，原始數據在后臺是實時傳輸的，匯總數據則是定時傳輸的。另外，利用傳輸模塊將總中心的管理信息向各個管理系統進行發送，出入口以及出入口值班的原始數據都是通過通信輸系統直接傳輸給中心以及總中心，而出入口匯總數據是從中心傳輸給總中心。實時清分糾錯數據是通過通信傳輸系統向總中心進行直接傳輸的，并且實時清分數據通過實時清分數據表來進行相關內容的糾正。原始數據上傳到總中心以后，數據就已經進行了實時的清分。除此之外，對于系統匯總的數據來說，通信傳輸系統管理人員能夠在后臺進行相關內容的修改，這樣就能夠使管理工作的效率得到顯著改善。3.3數據糾錯和后臺數據維護。系統報表通過通信傳輸系統監控員進行打印，在打印過程中，如果發現數據存在一些錯誤，經過站務員核對以后要對數據進行糾錯處理。所謂的后臺數據是指手工票款以及車輛補存應收款等。經過站務員進行核對以后在后臺進行相關內容的錄入。在錄入后臺以及糾錯數據的時候也應該向總中心進行上傳，從而能夠方便總中心進行有效的控制以及科學的管理。3.4清分模塊。對于路段進行清分工作主要是按照出口到入口站所經過的路段順序來進行的，如果車輛從出口到路口之間存在著兩條或者更多的行駛路徑，這個時候系統就會按照最近距離優先來對車輛所經過的最短距離進行判定，從而根據相關的公式來進行有效的計算。路段清分收入的金額通常是根據四舍五入的原則計算到元。

4高速公路中通信傳輸系統應用效果分析

通過以上步驟以及方法對通信系統進行設計，當其在高速公路通信傳輸系統管理當中應用時，對管理工作的各項需要都能夠滿足，為通信傳輸管理系統工作的開展提供了便利，通過有效應用不僅能夠將工作人員工作強度大幅度降低，同時也使他們的工作效率得到顯著提升，取得良好的經濟效益以及社會效益。因此，這一設計在通信傳輸系統管理工作的實踐當中進行運用以及推廣是十分必要的。

5結束語

本論述以某段通信系統的初步設計作為案例，對高速公路通信系統傳輸網絡設計進行了深入而詳細的說明，實踐證明這一設計能夠取得良好的效果。在當今社會中，隨著科學技術的快速發展，通信網絡技術的發展速度也在逐漸加快，這也就要求高速公路通信網絡的設計要同通信技術的發展步伐相一致，為此，從事這一方面設計的工作人員應該在通信網絡傳輸系統質量以及性能得以保證的前提下，不斷創新新技術，并且將其科學合理地應用到設計當中，從而推動我國通信事業的蓬勃發展。

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作者:蘇發杰 單位:甘肅紫光智能交通與控制技術有限公司