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本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業管理學院

引言

航空制造企業是知識密集、技術密集、資金密集的高科技企業,是國防事業的柱石。它肩負著維系國家安全和帶動經濟發展的雙重責任,是體現綜合國力的主要戰略性產業。然而,由于歷史原因我國航空制造企業自身的創新能力不足,研發創新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業的創新能力,仍是一項十分緊迫而重要的任務。隨著經濟全球化、分工專業化以及科技的快速進步,合作創新作為從外部獲取技術創新能力和競爭優勢的重要戰略,日益被航空企業所重視。航空制造企業屬于軍工企業,具有國防性質,其合作創新不同于一般企業的合作創新,影響其合作創新成功的關鍵因素也有別于一般企業的合作創新。本文基于社會網絡分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業合作創新的影響因素,力圖為該類型特殊企業的合作創新提供重要的理論決策支持。

1傳統的合作創新成功影響因素研究

合作創新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究兩個方面。單因素研究方面,Cullen等認為良好的伙伴關系有利于企業間合作創新[1]。Gulati指出企業合作的利益與績效在很大程度上由所賦予的網絡資源及其在網絡中的位置所決定[2]。張克英等對合作創新中知識產權風險因素進行了分析[3]。程金林等對信息溝通因素研究后,認為信息溝通因素對合作創新具有重要作用[4]。對單因素的研究盡管對合作創新有一定價值,它忽視了與其它因素之間的整體協同作用,缺乏綜合性與系統性。多重因素研究方面。Littler通過對多個行業調查后認為,各種因素對合作產品創新影響程度的強弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協商交流、公平分配問題、相互關系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業的合作創新成功因素歸納為結構、文化和風險[6]。Rothwell識別了合作創新成功的多重因素,包括良好的內外溝通和市場定位、管理團隊的承諾及開放性、保持企業的彈性、發展創新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創新的主客觀因素。客觀因素有市場機制、專利制度、科技和產業政策。主觀因素有企業創新戰略、伙伴選擇、組織設計、信息共享和合作過程協調[8]。陳勁等采用問卷調查和統計分析相結合的方法,對于基于相對閑置資源的企業合作創新項目績效的主要因素進行了實證分析[9]。多重因素研究考慮了多個因素之間的協同效用,研究結論具有一定普適性。但是,現有研究沒有關注行業特性以及行業間的差異,很難對航空制造業這一特殊類型的合作創新起到有效指導作用。

2航空制造企業合作創新影響因素理論模型

211航空制造企業合作創新步驟及特點航空制造企業合作創新比較復雜,主要包括6個階段:(1)創新需求確定階段。在創新開始前,飛機系統集成商、軍方或航空公司、航空管理機構需要就創新技術或產品的性能需求達成一致;(2)初步設計、研發任務分解階段。航空產品(飛機或發動機)作為復雜產品,系統集成商首先進行產品初步設計,確定設計需求參數。然后,按產品物理結構層次分解成若干子系統。最終,將各子系統按設計要求分解成原器件或部件,從而完成各設計任務和研制任務的分解;(3)供應商選擇階段。系統集成商根據任務分解情況,結合自身能力,將一些非關鍵技術系統和部件分包給專業供應商;(4)研發設計及修正階段。系統集成商和外包供應商根據各自訂單任務,進行研發設計。由于技術的復雜性,需要多次設計、測試與修正,直到整個系統性能指標達到設計要求;(5)系統集成測試階段。當各子系統和部件研制完成后,需要將各部件裝配集成并測試。測試成功后并被航空管制部門批準后才能設計定型,進行詳細設計和制造;(6)交付用戶,技術維護階段。產品交付用戶后,需要長期的技術支持和維護,以解決用戶使用過程出現的問題。與一般的企業間合作創新相比,航空制造企業合作創新具有明顯不同的典型特點:(1)航空制造企業作為國防企業,具有政治色彩和軍工性質。通過合作創新研發新技術和新產品以維護國防安全是其創新的主要目的,創新行為多帶有較強的行政性,由行政指令主導。調節創新主體之間關系的主要力量是政府行政行為以及企業社會道德約束;(2)航空產品具有不完全市場性質,用戶單一,多為政府或軍方。市場機制幾乎不起作用,不可能通過市場來選擇創新技術和產品,而是政府依靠對國際局勢、國內經濟、軍事水平的判斷做出對創新技術或產品的需求決策。因此,創新具有多變性、不可預測性;(3)航空產品具有系統化、集成化、信息化、高技術化以及投入大等特點,其創新多表現為技術研發設計,將目前最新、最尖端的技術進行優化組合甚至升級。這需要包括眾多航空企業組織和單位的通力協作。合作創新具有高度復雜性和不確定性特點;(4)各子系統及部件之間的相互聯系十分重要,需要各子系統、各零部件高度集成、統一。任何創新產品在功能和結構的細小變動都會對各子系統的性能要求產生重大影響。各子系統也深深影響著創新產品的性能和水平。創新者不但需要對各子系統和部件的性能有深刻理解,同時還需要具備把許多看似不相關的子系統進行系統整合的知識和能力;(5)軍工企業組織結構復雜,性質特殊,受國防知識產權法律約束力強,企業間協調溝通困難;(6)創新形成的知識產權多為國防知識產權,具有保密性。產權單一化且歸國家所有,具有公權特性。212航空制造企業合作創新影響因素理論模型參考一般企業合作創新影響因素研究文獻,在對西飛、西航、黎明等6家航空制造企業走訪、調研基礎上,針對航空制造企業合作創新的階段劃分及特點,本文提出了航空制造企業合作創新影響因素理論模型,如圖1。該模型將影響因素分成4個維度,即環境因素、合作組織因素、技術因素和合作過程因素。這4個維度包含了影響航空企業合作創新成功的各種因素。不同維度分別作用于多個不同的創新階段。同時,各維度之間也相互影響,交叉作用。

3基于社會網絡分析的航空制造企業合作

創新影響因素分析社會網絡分析是適應研究社會結構和社會關系需要而發展起來的一種分析方法。該理論認為任何一個有人參與的社會過程都是由行動者和其社會關系組成的,并且會按照特定的情景形成特定的網絡結構。航空企業合作創新作為一個有眾多創新主體參與的網絡組織,各個創新影響因素相互交織作用于該網絡組織。基于此,本文將合作創新影響因素作為網絡節點,并將各要素之間的相互關聯定義為網絡的連線或邊,借助社會網絡分析方法對合作創新系統的影響因素展開分析。311要素分析要素分析主要是確定影響合作創新成功的指標體系。本文將圖1的影響因素進一步細化分解,得到航空企業合作創新影響因素圖譜,如表1。矩陣)。該矩陣是一種反映/行動者)))行動者0的數據方陣,用來表示各影響因素指標間的聯系程度和相互作用關系。矩陣中的各行、各列依次表示各影響因素指標。矩陣中的數值指標間的影響(關聯)程度。本文設計4級關聯,0表示指標間沒有關聯,1表示弱關聯,2表示中等關聯,3表示強關聯。采用專家打分方法,最終確定合作創新影響因素的鄰接矩陣,313矩陣分析對于航空制造企業合作創新網絡,起主導作用和支配地位的影響因素在網絡中表現為一種網絡中心性。中心性是網絡參與者擁有怎樣的權力或中心地位,有多大影響力的集中體現。中心性大的因素能夠對網絡凝聚性、網絡質量和創新能力產生重大影響。因此,本文主要采用社會網絡分析中的中心性分析方法對合作創新的影響因素進行分析。中心性包括度數中心性、中間中心性、接近中心性等衡量方法[10]。不同的中心性關注的重點不同,度數中心性關注交往活動,側重衡量一個點與其他點發展交往關系的能力。中間中心性研究某點對交往的控制能力。而接近中心性側重分析某點對于信息傳遞的獨立性或有效性。本文采用Ucinet社會網絡分析軟件對表2中的數據進行分析計算,結果如表3所示。示與該點具有直接連接或相鄰連接的連線數和連接強度,如表3。結果顯示,技術對國家安全緊急程度(I17)、技術對國家安全重要程度(I16)、技術復雜程度(I13)、技術開發難度(I14)具有較高的點出度,說明這些因素節點與其他節點交往活動頻繁,會對其它因素產生直接影響。合作歷史(I9)、國際局勢情況(I22)、國內局勢情況(I23)、國內經濟發展水平(I24)具有較低的點入度,說明這些指標因素不易受到其他因素影響。31312中間中心性分析中間中心性表示網絡中任意兩點間經過某點的最短路徑的次數。點的中間中心性越大,說明該點連接兩群體的可能性越大,在網絡中起協調作用或關鍵通道的作用越大,對信息等資源的控制能力也越大。因此,中間中心性可用來衡量某點在交往活動中控制其他點的能力。通過表3中各點的中間中心性數值可知,¹資金支持及時性(I12)、技術對國家安全重要程度(I16)、計劃組織協調能力(I18)是其他因素節點的往來樞紐,在網絡中處于重要地位,控制資源的能力較大。º網絡中任一節點與所有其他節點距離之和的平均值為151556,說明網絡中各因素節點的關系比較強。»標準差為181471,標準差與均值的比值為119%>100%,說明網絡中點的中間中心性比較高的影響因素需要特別關注。31313接近中心性分析由于度數中心性表示的可能只是局域網的中心性,僅依靠度數中心性方法來分析合作創新的關鍵因素是不夠的,必須通過一種能夠測量某一因素節點與其他點之間距離的接近中心性方法來分析關鍵影響因素。接近中心性關注一個點在網絡活動中受他人控制的程度。一個點越是與其它點接近,它就越不依賴于其他點,具有較高的接近中心性。美國的Freeman教授將接近中心性分為外接近中心度(Outclosenesscentrality)和內接近中心度(Inclosenesscentrality)兩項指標,并指出具有較高外接近中心度和較低內接近中心度的因素為網絡中的關鍵因素[11]。由表3可知,資金支持及時性(I12)、技術差異(I15)、技術對國家安全重要程度(I16)、風險識別管控能力(I21)和國際局勢情況(I22)這些指標具有較高外接近中心度和較低內接近中心度,是航空制造企業合作創新中的關鍵影響因素。而既沒達到高或較高外接近中心度,又沒達到較低內接近中心度的合作歷史(I9)、合作經驗(I10)和國防知識產權法律環境(I25)成為了最不具有中心性的網絡節點。

4結果討論

3個不同角度分析影響因素節點在網絡中的重要性結果如表4所示。由于沒有考慮到節點之間的交換或交往規模,3種分析結果產生了一些不一致的結果,但總體來講結果相差不大。其中,國際局勢的發展變化、創新技術對國家安全重要程度和緊急程度以及與國外同類技術的差異等因素將直接促成國家對該技術創新的實施。創新技術的復雜程度和開發難度影響因素決定著合作創新組織的規模。而資金支持的及時性、創新過程的計劃組織協調能力和風險識別管控能力將直接決定合作創新能否順利執行。這說明航空制造企業合作創新的關鍵成功因素的確有別于傳統類型的合作創新。由于航空制造企業屬于國有性質的軍工企業,創新行為由國家行政驅動,因此傳統合作創新中比較重要的影響因素例如企業創新文化、領導創新意識、合作歷史、合作經驗等都顯得不太重要。此外,參與創新的各個主體也多由國家統一硬性指定組成合作創新組織,彼此間的信任程度,甚至利益分配合理性都不再是左右合作成功的關鍵,各創新主體大多只能將創新任務作為政治任務來努力完成。