導(dǎo)語(yǔ)：民用航空氣象觀測(cè)業(yè)務(wù)難點(diǎn)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：從民航氣象觀測(cè)實(shí)際出發(fā)，總結(jié)民用航空氣象觀測(cè)工作中容易出現(xiàn)理解有誤或產(chǎn)生歧義的工作要點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以期對(duì)民航氣象觀測(cè)員尤其是年輕觀測(cè)員的觀測(cè)工作帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：氣象觀測(cè)；業(yè)務(wù)難點(diǎn)；能見(jiàn)度；降水

民航航空氣象觀測(cè)工作繁雜，從業(yè)人員不僅要有良好的職業(yè)道德和責(zé)任，更要有較高的職業(yè)素養(yǎng)和理論修養(yǎng)。本人從事一線觀測(cè)工作14年，在過(guò)去的帶新工作以及觀測(cè)執(zhí)照申請(qǐng)考試閱卷過(guò)程中發(fā)現(xiàn)大量年輕觀測(cè)員的基礎(chǔ)知識(shí)不牢靠，體現(xiàn)在對(duì)氣象觀測(cè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不透徹。筆者越發(fā)感到總結(jié)民用航空氣象觀測(cè)技術(shù)難點(diǎn)的緊迫性和必要性，從這個(gè)方面出發(fā)，對(duì)這些難點(diǎn)進(jìn)行分析，將有助于加強(qiáng)“三基”能力建設(shè)，提高航空氣象情報(bào)質(zhì)量。目前，民航航空氣象地面觀測(cè)主要是由氣象觀測(cè)員在地面通過(guò)人工方式或者利用氣象設(shè)備對(duì)本機(jī)場(chǎng)及跑道、進(jìn)近著陸、起飛爬升區(qū)域的氣象要素及其變化過(guò)程中所進(jìn)行的系統(tǒng)、連續(xù)觀察和測(cè)定活動(dòng)。其中范圍包括機(jī)場(chǎng)8km以內(nèi)以及機(jī)場(chǎng)附近8～16km區(qū)域。在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)生的各種氣象要素對(duì)飛行產(chǎn)生重要的影響，諸如風(fēng)、能見(jiàn)度、云、強(qiáng)降水等跟飛行安全密切相關(guān)。因此，本文著重從上述的氣象要素出發(fā)，進(jìn)行觀測(cè)工作的業(yè)務(wù)難點(diǎn)總結(jié)，使本文更加實(shí)用。

1風(fēng)在風(fēng)的觀測(cè)方面，目前氣象觀測(cè)工作中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

有以下幾個(gè)方面：對(duì)AWOS系統(tǒng)風(fēng)的界面不熟，主要體現(xiàn)在顯示界面上風(fēng)圖中的“Headwind”（水平分量）、“T/H”“crosswind”及“L/R”(左偏/右偏）表示的含義不了解，影響機(jī)場(chǎng)SPECI報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)中第四條的實(shí)施；風(fēng)的觀測(cè)數(shù)據(jù)一般應(yīng)先四舍五入后再計(jì)算、判定、記錄，部分觀測(cè)員理解不透徹，影響風(fēng)的特殊報(bào)；AWOS界面顯示的風(fēng)向是磁北方向，而民用航空氣象情報(bào)的風(fēng)向是真北方向；METAR和SPECI報(bào)告的是基準(zhǔn)點(diǎn)的風(fēng)的情況，而METARREPORT和SPECIAL機(jī)場(chǎng)SPECI標(biāo)，用于進(jìn)場(chǎng)航空器報(bào)告的是跑道接地地帶的風(fēng)的情況，用于離場(chǎng)航空器則是正在使用跑道的風(fēng)的情況；特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)中第三條理解不夠透徹，導(dǎo)致前面最近一份報(bào)告沒(méi)有陣風(fēng)，現(xiàn)在出現(xiàn)大的陣風(fēng)的情況下或者現(xiàn)在陣風(fēng)比前一份報(bào)告陣風(fēng)多5m/s，但前后平均風(fēng)速變化均小于8m/s的情況下多發(fā)一份陣風(fēng)的特殊天氣報(bào)告。特別指出，風(fēng)的特殊報(bào)告應(yīng)理解為滿足標(biāo)準(zhǔn)就立即，沒(méi)有轉(zhuǎn)好轉(zhuǎn)壞之說(shuō)。舉例說(shuō)明如下：某機(jī)場(chǎng)前一份METAR和SPECI報(bào)告中風(fēng)組編報(bào)13004G09MPS，10min平均風(fēng)變成13007G14MPS，此時(shí)應(yīng)立即編發(fā)一份特殊天氣報(bào)告，7min后、10min平均風(fēng)變成12004MPS，陣風(fēng)9m/s，此時(shí)不用編發(fā)特殊天氣報(bào)告（因陣風(fēng)減小），再過(guò)5min，10min平均風(fēng)變成11006G19MPS，此時(shí)也不用發(fā)送特殊天氣報(bào)告（最近一份報(bào)告是13007G14MPS，因變化前后平均風(fēng)速均小于8m/s）。瞬間風(fēng)速為16.5m/s，應(yīng)四舍五入17m/s，判定為大風(fēng)。10min觀測(cè)時(shí)段內(nèi)平均風(fēng)向234°，平均風(fēng)速3.4m/s，最大風(fēng)速7.8m/s，風(fēng)向風(fēng)速組編報(bào)23003G08MPS；當(dāng)最大風(fēng)速為7.4m/s，應(yīng)編報(bào)為33003MPS。

2能見(jiàn)度

目前各地大量觀測(cè)員存在AWOS系統(tǒng)觀測(cè)用戶顯示界面中有關(guān)能見(jiàn)度的英文簡(jiǎn)碼代表的含義模糊不清。在2017年華東地區(qū)氣象觀測(cè)員資質(zhì)能力排查過(guò)程中，大量觀測(cè)員對(duì)PreVis的意思不清楚。在這里筆者指出，PreVis指的是主導(dǎo)能見(jiàn)度。在自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備能夠輸出主導(dǎo)能見(jiàn)度值時(shí)，可以將該設(shè)備輸出的主導(dǎo)能見(jiàn)度值作為確定主導(dǎo)能見(jiàn)度的參考，參考自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)顯示的“PreVis”，當(dāng)所在機(jī)場(chǎng)處于無(wú)人值守的自動(dòng)發(fā)報(bào)狀態(tài)時(shí)，在AUTO形式的METAR和SPECI中，應(yīng)當(dāng)將觀測(cè)儀器測(cè)量的10min平均能見(jiàn)度值作為主導(dǎo)能見(jiàn)度，即PWVIS10A.PWVIS指的是跑道方向能見(jiàn)度，PreVis則是主導(dǎo)能見(jiàn)度。目前，因種種原因，暫不進(jìn)行跑道方向能見(jiàn)度的人工觀測(cè)。跑道視程RVR與主導(dǎo)能見(jiàn)度有很大區(qū)別，但實(shí)際工作中，很多觀測(cè)員不清楚RVR的計(jì)算方法與影響因子。RVR有方向性，與跑道方向平行。其數(shù)值與跑道燈光強(qiáng)度有很大關(guān)系。在METAR與SPECI中，RVR使用最強(qiáng)跑道燈光（5級(jí)或100%）計(jì)算，報(bào)告RVR10min平均值。用于METARREPORT和SPECIAL以及向空中交通服務(wù)部門(mén)報(bào)告的RVR應(yīng)當(dāng)使用實(shí)際跑道燈光級(jí)數(shù)（一般3級(jí)或10%，4級(jí)或30%，5級(jí)或100%）計(jì)算。在實(shí)際觀測(cè)值班過(guò)程中，會(huì)遇到主導(dǎo)能見(jiàn)度良好，RVR值異常偏低的現(xiàn)象，給值班觀測(cè)員帶來(lái)困擾。遇到RVR數(shù)值偏低，不管什么原因引起，應(yīng)先向管制部分通報(bào)與發(fā)送RVR的特殊天氣報(bào)告；RVR異常偏低，除設(shè)備故障外，也可能是天氣現(xiàn)象或粉塵造成。這里提供簡(jiǎn)單區(qū)分RVR數(shù)值異常是故障的方法，同一時(shí)間兩個(gè)不同地點(diǎn)的RVR的變化趨勢(shì)應(yīng)相當(dāng)一致。如果某一RVR檢測(cè)儀真的出現(xiàn)故障，不會(huì)在如此短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)烈跳動(dòng)，或數(shù)值很低，或數(shù)值很高，又或沒(méi)有數(shù)據(jù)輸出，并可能會(huì)一直保持下去直到修復(fù)為止。能見(jiàn)度除上述兩種概念還包括垂直方向上的能見(jiàn)度。垂直能見(jiàn)度的難點(diǎn)在于，在天頂不可辨時(shí)，F(xiàn)G，突然本場(chǎng)上空出現(xiàn)雷聲，這種情況下，好多觀測(cè)員不知道如何處理。筆者認(rèn)為，有兩種記錄方式，即繼續(xù)報(bào)垂直能見(jiàn)度FG///或者直接報(bào)CB云，這兩種方式都得到民航氣象觀測(cè)專(zhuān)家組的認(rèn)可。

3云

對(duì)于觀測(cè)員或者有過(guò)氣象觀測(cè)經(jīng)歷的民航一線工作者來(lái)說(shuō)，在所有的氣象要素中，云是人工觀測(cè)最難的氣象要素。云狀、云量，特別是云高，讓年輕的觀測(cè)員常常困惑。相似云的判別容易出錯(cuò)，諸如Fs（碎層云）與Fn（碎雨云）、雨層云與層云等；夜間觀測(cè)云經(jīng)驗(yàn)不足，甚至靠猜；忽視云的連續(xù)演變與變化規(guī)律；過(guò)度依賴云高儀來(lái)判斷云高，甚至部分觀測(cè)員離開(kāi)云高儀無(wú)法判斷云高；部分觀測(cè)員有意規(guī)避云的演變記錄和云的特殊天氣報(bào)告。云高的判斷對(duì)年輕的觀測(cè)員是一個(gè)挑戰(zhàn)，存在過(guò)度依賴云高儀、概念不清等現(xiàn)象。云高是指云底距離機(jī)場(chǎng)標(biāo)高的垂直距離，不是距離跑道或者觀測(cè)平臺(tái)的垂直距離。判斷某一云層的云高以該云層最低部分的云底高度為準(zhǔn)，不是起伏不定的底部云高平均值。這個(gè)錯(cuò)誤，跟班觀測(cè)員容易犯。云高與云狀不匹配，例如層積云一般500～2500m的云底高范圍，在水汽不充分的情況下，顯然Sc200m的記錄是不合適的，忽視云底高的早中晚與季節(jié)變化。一般來(lái)說(shuō)，早晚、冬春季的云高往往低于中午、夏秋季，云塊大的，云底稍低。AWOS系統(tǒng)自帶的云高儀在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)云高儀所在上方有云卻顯示NCD或者明明碧空卻測(cè)到云底高的現(xiàn)象。這是由于云高儀的測(cè)云原理造成的，如果云層很薄，激光可穿過(guò)，那么系統(tǒng)有可能顯示無(wú)云；如果有鳥(niǎo)類(lèi)或者樹(shù)葉之類(lèi)在上方飛過(guò)，那么也有可能當(dāng)成云。下面舉例說(shuō)明云的觀測(cè)實(shí)例：①持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間幾乎不停歇降水，云體均勻幕狀應(yīng)該根據(jù)云體特征、云高判定為雨層云或者高層云，在實(shí)際工作中誤判為層積云或者高積云；②觀測(cè)到閃電但未聽(tīng)聞雷聲，此時(shí)應(yīng)判定上層存在CB（積雨云），而不是Tcu.積雨云的觀測(cè)要有預(yù)見(jiàn)性，不能等觀測(cè)到了雷暴才觀測(cè)到積雨云。切忌之前沒(méi)有Tcu，就突然出現(xiàn)了CB。

4降水與近時(shí)天氣

降水現(xiàn)象的觀測(cè)與記錄主要難點(diǎn)在于：降水包括雨、毛毛雨判定時(shí)是否凍結(jié)；局地降水的強(qiáng)度如何判斷；液態(tài)降水與固態(tài)降水的近時(shí)天氣組如何。凍降水與凍霧的判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，0℃以下的霧就可以判斷為凍霧FZFG，凍降水則不一定。觀測(cè)時(shí)雨落到地面即刻結(jié)冰，則應(yīng)判定為凍降水；觀測(cè)時(shí)溫度低于0℃，有降水同時(shí)也觀測(cè)到雨凇，不能判定為凍雨，因?yàn)橛贲‖F(xiàn)象可能在觀測(cè)之前就已經(jīng)存在，如果同時(shí)出現(xiàn)，則可以判斷為凍雨。凍霧產(chǎn)生的毛毛雨同樣也不一定判定為凍毛毛雨，最根本的標(biāo)準(zhǔn)是是否降水馬上產(chǎn)生凍結(jié)。在民航氣象觀測(cè)執(zhí)照申請(qǐng)考試中，除非試題明確指出0℃以下降水為凍降水，否則應(yīng)視為一般降水對(duì)待。局地降水指的是機(jī)場(chǎng)局部區(qū)域有降水，這時(shí)降水的地點(diǎn)可能有多個(gè)，降水范圍不大，遠(yuǎn)離塔臺(tái)和觀測(cè)平臺(tái)，但是降水的強(qiáng)度應(yīng)該按照局地降水中最強(qiáng)的報(bào)告。在南方地區(qū)，在出現(xiàn)固態(tài)降水時(shí)，降水的演變記錄往往會(huì)出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤。當(dāng)各種降水分別相繼出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)連續(xù)記錄。同時(shí)出現(xiàn)或者部分時(shí)間出現(xiàn)，則應(yīng)當(dāng)分別記錄。近時(shí)天氣RE組，主要難點(diǎn)在雨強(qiáng)的變化與降水的形態(tài)性質(zhì)、VCTS的處理。中或大的降水包括陣性降水，視為同一種降水。實(shí)際工作中，RE組只考慮降水的強(qiáng)度，不考慮形態(tài)，即固態(tài)降水和液態(tài)降水也視為同一種降水，凍降水是單列的，比如觀測(cè)前有中陣雨而觀測(cè)時(shí)為中等冰雹（固態(tài)降水），則RE組空白；觀測(cè)前有中雨，觀測(cè)時(shí)為中等凍雨，則近時(shí)天氣現(xiàn)象記錄為“RERA”，因?yàn)閮鼋邓畣瘟校械葍鲇昱c中雨是兩種類(lèi)型降水，相當(dāng)于中雨消失，所以記錄為“RERA”；觀測(cè)前有中陣雨夾中等冰雹而觀測(cè)時(shí)為中陣雨，則近時(shí)天氣現(xiàn)象記錄為空白；觀測(cè)前機(jī)場(chǎng)附近天氣現(xiàn)象有VCTS等時(shí)參照TS記錄為“RETS”等。

5小結(jié)

風(fēng)、能見(jiàn)度、云、強(qiáng)降水等跟飛行安全密切相關(guān)，應(yīng)從上述氣象要素出發(fā)，進(jìn)行觀測(cè)工作的技術(shù)難點(diǎn)總結(jié)，這有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。目前民航氣象地面觀測(cè)從業(yè)人員對(duì)風(fēng)、能見(jiàn)度、云、強(qiáng)降水觀測(cè)與記錄存在理解上的偏差甚至模糊不清，體現(xiàn)在對(duì)氣象觀測(cè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不透徹，對(duì)特殊情況下出現(xiàn)的氣象要素不知如何觀測(cè)與記錄。觀測(cè)員應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，特別是要對(duì)《民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范》《民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范相關(guān)條款的釋用說(shuō)明》進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，理解透徹。多組織案例分析，情景模擬演練，強(qiáng)化實(shí)踐，才能不斷提高實(shí)際業(yè)務(wù)操作的熟練程度。

作者:王波 單位:民航溫州空中交通管理站氣象臺(tái)