導語：地鐵信號安裝工程質量缺陷研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結合武漢地鐵11號線東段和其他城市地鐵建設中信號安裝工程中發生的一些質量缺陷，詳細分析了光纜線路、固定信號機、轉轍設備、車地通信設備等發生安裝質量缺陷的原因，并給出了相應的防治解決措施，希望能對地鐵信號建設有所幫助。

關鍵詞：地鐵信號；安裝工程；質量缺陷；防治措施

1光電纜線路

1.1常見質量缺陷。（1）由于現場地形條件的限制、設計人員對現場不熟悉、業務能力不足等多種原因，造成光電纜實際徑路與原設計徑路不符，光電纜圖紙長度與現場實際光電纜長度出入較大。施工過程中如果完全按照圖紙長度進行配盤施工，將造成很大的浪費，更有甚者會增加非標電纜接續。（2）施工現場測試設備落后和缺乏，對光電纜進場測試不完整，造成竣工驗收時電纜電氣性能指標不達標，引起不必要的返工。（3）地鐵施工中，用于敷設光電纜的支架和橋架通常都會分配給通信專業實施，而由于土建施工的影響或通信專業自身工序安排不合理，光電纜的路徑經常不能全部貫通。如果是在人防門、防淹門、電纜引入口或一些異形的土建結構處，還將導致信號光電纜在這些位置不能及時綁扎固定。特別是在徑路拐彎處，如果光電纜預留長度不當，將導致綁扎凌亂或無法綁扎。（4）現行地鐵施工中，區間弱電支架一般設計為5層支架，按照設計的分配原則，通常第1、第2層為通信專業使用，第3、第4層為信號專業使用，第5層為其他弱電（綜合監控、火災報警等）專業所用。但是，由于信號專業的光電纜數量繁多，經常會出現第3、第4層信號光電纜排布空間不足，而其他層剩余很大空位的現象，特別是在信號設備集中站站臺區域尤為嚴重。（5）軌旁信號電纜與強電電纜（接觸軌、低壓電纜）交叉或平行敷設時安全距離不符合設計要求，造成對信號設備的電磁干擾。（6）預埋管線管口處理不達標，光電纜敷設時容易割傷光電纜外皮。（7）車輛段、停車場由于土質、場地受限或綜合管線設計不合理，造成光電纜防護不符合要求、光電纜外露等。（8）電纜接續質量不合格。主要表現為電纜絕緣不達標、接續盒密封不好、芯線交叉、備用量不足等。1.2防治措施。光電纜線路的敷設工作具有不可逆性，工作完成后如果存在缺陷，任何補救措施都很難再達到設計要求。因此，施工前必須做好相關準備工作，務必做到一次達標，可以從以下幾點入手。（1）仔細踏勘電纜徑路，杜絕不必要的浪費。開始施工前，委任經驗豐富的工程技術人員，對電纜徑路進行詳細的踏勘和丈量；積極與土建、裝修、通信等相關專業進行交流，如果有圖物不符，及時與設計人員溝通更正；為物資采購和光電纜敷設提供精準的現場資料。（2）把好材料源頭關。光電纜采購前，需做好市場調查，選擇有3C認證和CRCC認證的生產廠家，堅決杜絕采用不合格產品；在光電纜生產期間，做好產品的監造、出廠檢驗等工作；光電纜運輸到現場后，所有光電纜在敷設前按照GB50578-2010《城市軌道交通信號工程施工質量驗收規范》，聯合生產廠家、監理進行嚴格的進場測試；所有光電纜需在監理的見證下按照相關規定進行第三方送檢。（3）做好與通信專業的協調工作，確保光電纜徑路的貫通。跟蹤光電纜支架、橋架的安裝進度，必要時尋求業主單位的協助，確保“最后一米”光電纜徑路的貫通；信號光電纜數量多、型號多，每根光電纜敷設后都要及時綁扎且掛好銘牌，避免光電纜間相關交纏。（4）對于在信號設備集中站信號光電纜數量多而無法排布的問題，可以在信號與通信專業的接口談判時提出，并在信號設備集中站站臺區通過增加弱電支架層數的方法解決。（5）軌旁光電纜敷設前，由建設單位或監理單位組織專題會，共同制定原則，確保強弱電纜都能夠順利實施。當由于空間限制，強弱電纜交叉無法避免時，依據“誰后實施誰防護”的原則，按照設計要求進行相應的防護處理，確保各專業的設備都能夠安全可靠運行。（6）光電纜穿管敷設前，檢查預埋管線管口的處理是否達標，對不達標的管口要進行二次處理或防護，避免對光電纜外皮造成損傷；車輛段或停車場需直埋的光電纜電纜溝的開挖深度必須符合設計要求，個別區段由于土質等原因無法有效開挖或開挖深度不達標的，要嚴格按照GB50578-2010《城市軌道交通信號工程施工質量驗收規范》做好防護，例如，水泥包封、鋼槽防護等方式，確保光電纜安全。（7）光電纜接續材料進場后按照設計要求和相關行業規定檢驗合格后，安排具有從業資格的信號工，嚴格按照光電纜接續的工藝要求進行光電纜接續，并做好光電纜接續前后芯線導通、芯線對地、芯線間絕緣等檢測；電纜接續盒灌注密封膠后需靜置24h后再固定，確保電纜接續盒密封良好。

2固定信號機

2.1常見質量缺陷。（1）立柱信號在安裝過程中，受地形條件的限制或安裝人員責任心不強，造成立柱信號機機柱垂直度不達標。（2）信號機機構后蓋不能完全打開。例如，武漢地鐵11號線東段某站，安裝在反向側的一架信號機與低壓動照電纜徑路沖突，低壓電纜緊貼信號機機構敷設，造成信號機機構后蓋不能完全打開。（3）信號機顯示被廣告燈箱、落水管、消防水管遮擋；在采用側式站臺的站點中，信號機和站臺門安裝在同一側時，信號機一半顯示被站臺門遮擋。2.2防治措施。（1）在立柱信號機安裝時若發現基礎底面水平度不達標，可以先進行簡單的處理（比如增加墊鐵），再進行試安裝。如果還是不能夠滿足安裝要求，在滿足限界和顯示要求的情況下，可以改變安裝方式，但不可隨意施工造成不必要的返工。（2）地鐵工程受空間的限制，各設備安裝位置沖突不可避免，在發生此種情況時，切不可任意妄為，要積極與其他專業進行溝通，聯合監理、設計等相關單位進行協調處理，確保各設備都能夠適度安裝。（3）設備定測時發現信號機顯示受限，可以借助強光手電或其他光源模擬信號機進行規定范圍內的調整。如果經過調整后仍不能滿足顯示要求，就需要及時組織建設、運營、監理、設計等單位共同進行現場踏勘，研究解決方案。最常見的方法有換邊、改變安裝方式。

3轉轍設備

3.1常見質量缺陷。（1）轉轍機基坑、桿件溝槽深度不夠，不利于運營維護；道岔區域排水溝設計不合理造成排水不暢，排水溝積水倒灌進轉轍機基坑，導致轉轍機進水；由于地下空間濕度大，工程前期通風條件差，水汽進入轉轍機內部，造成轉轍機內部元件表面銹蝕。（2）土建結構設計考慮不周，轉轍機安裝位置周圍空間不足，造成設備維護困難。（3）車輛段或停車場安裝裝置絕緣破損，影響軌道電路的正常使用。（4）道岔尖軌不穩定，道岔表示時有時無，影響地鐵運營。3.2防治措施。（1）在轉轍設備安裝前，要與軌道專業對道岔的方正、轉轍機基坑、桿件溝通深度等進行專項驗收，并以書面形式形成正式的工序交接單。（2）轉轍設備安裝完成后，要安排專人進行定期不定期的巡檢，若發現有危及設備安全的情況要及時采取措施，對于某些電氣設備（轉轍機）必要時可暫時拆除；設備安裝后，定期對設備進行潤滑、干燥等維護保養，確保設備狀態良好。（3）轉轍設備安裝前要對周圍空間進行核查，對不能滿足維護要求的位置空間，要及時報告建設、監理、設計單位進行協調，并由土建單位解決。（4）轉轍設備安裝前需對所有桿件、絕緣套管、絕緣墊片等進行仔細檢查，杜絕不合格或破損元件投入使用，安裝完成后再次對道岔進行整體的絕緣測試。（5）轉轍設備安裝時委派經驗豐富、技術嫻熟的信號工。基礎角鋼安裝要反復測量，打孔時需采用精密設備，確保安裝精度達到相關標準的要求。道岔尖軌是可動部件，受內部機械應力的影響，要完全穩定需要一個較長的磨合期，這就需要工務和電務定期對道岔進行聯合整治，以保證轉轍設備的正常穩定使用。

4車地通信設備

4.1常見質量缺陷。（1）交叉渡線區域計軸尾纜長度不夠，造成計軸配線盒安裝侵限或位置不合理，不方便運營維護。（2）計軸安裝打孔時未仔細核查既定位置是否有鋼軌焊接縫，盲目施工造成對鋼軌的損傷。出入段線計軸安裝過于靠近鋼軌連接處，在列車通過時由于鋼軌的振動容易造成計軸故障。（3）站臺區應答器安裝精度不達標，直接影響列車停車精度。（4）由于接觸軌設計疏忽，造成軌道電路設備箱和接觸軌距離不達標，對設備的搶修造成安全隱患。4.2防治措施。（1）做好設備定測工作。首先需與站臺門專業進行精準核對，確保站臺中心點這一基準點的正確；區間設備定測后，需從相鄰站點進行復測；定測結束后，要在不同位置（道床、隧道壁）進行標記，且不少于2處，標記時需注意不可以在未焊接的鋼軌上標記。（2）需要在鋼軌上打孔安裝的設備一定要在軌道專業長軌焊接完并鎖定后才可以進行施工，打孔前需特別注意有無鋼軌焊縫，打孔機要采用專用設備以確保打孔精度。（3）在采用接觸軌牽引的線路中，接觸軌設計時要特別注意接觸軌旁是否有信號設備，特別是車輛段或停車場要從源頭上杜絕信號設備與接觸軌沖突。

5室內設備

5.1常見質量缺陷。（1）地鐵中通信與信號共用電纜間通常都是各干各的，導致通號電纜間電纜排布雜亂、成品保護不到位、電纜銘牌不全，不利于后期維護。（2）信號室內設備多采用5類線纜，施工工藝難度大，室內施工時需重點注意。（3）由于裝修、機電、門禁等相關專業施工不及時，在信號室內設備安裝完成后，繼續在信號設備房內進行大量粉塵作業會造成對信號設備的損傷。（4）動車調試期間，室內通風、空調不能夠及時啟用，設備房內溫、濕度超標，設備長時間處于高溫運行狀況對設備的損害很大。5.2防治措施。（1）工程開工初期，聯合監理、運營單位根據各專業的實際情況對通號電纜間的有限空間做出統籌的規劃，并制定相應的工藝標準，由監理監督嚴格執行。在武漢地鐵11號線東段信號安裝工程時，信號專業打破了平常在電纜間組立電纜支架進行排布電纜的做法，改進為在電纜間墻壁上安裝固定支架，電纜沿墻壁和地面自然排布，既節省了材料又充分利用了空間，也方便了后期維護（圖1）。（2）在開始進行設備布線前，技術人員要對圖紙進行仔細校核，做好基礎工作。線纜敷設完粗綁后，施工人員需進行線纜校核，線纜精綁后工程技術人員二次校核，確認線纜型號、位置正確才可以進行線纜適配。（3）在室內施工進場前，非信號專業需要完成室內所有施工，包括天花、架空地板、墻面、通風、空調、消防、門禁等，由監理組織完成設備房驗收，辦理正式的移交手續。（4）建設單位統一協調相關專業，為動車調試創造良好的運行環境。若由于特殊情況，通風空調設備不能及時開啟，要增加臨時通風、除濕設備，同時安排專人值守以確保信號設備安全良好運行。

6結束語

綜上所述，地鐵信號安裝工程質量缺陷防治的重點在于“防”，“治”是亡羊補牢，不宜提倡。地鐵建設應該從“人、機、料、法、環”等全方位入手，積極加強員工技能的培訓，培養員工的工匠精神，采用先進工具、設備，嚴控材料來源，依據相關規范和標準，制定詳盡的工藝手冊并嚴格執行實施，做好工程的前期籌備，從源頭上提升工程質量。

作者:王英 單位:中電建成都建設投資有限公司