導語：地鐵工程防水施工質量管理與控制探討一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，同時也加快了城市交通基礎設施的建設步伐，地鐵作為城市化建設最重要的交通工具，在不斷增加的交通建設項目中，對城市交通建設提出更嚴格的要求。由于地鐵的施工項目位于地下，因此很容易遭受水滲透的影響，對地鐵的工程質量帶來一定的影響。因此，在開展地鐵項目的施工過程中，需要加強施工的防水技術，不斷提高地鐵施工的防水效果，確保地鐵施工過程的安全和穩定性。

關鍵詞：地鐵工程；防水施工；質量管理；控制措施

1地鐵防水施工原則

在現階段的地鐵修建過程中，防水工程作為整個地鐵施工項目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地鐵的安全穩定運行，因此在開展地鐵施工過程中必須嚴格遵循以下原則，首先，在開始地鐵施工的過程中，為了改善其防水效果，在進行各項設計的時候需要充分考慮工程項目周圍的水文地質情況，通過利用多種治理的方式來實現地鐵工程的建設，同時還需要充分了解地鐵建設的各種要求，在地鐵施工過程中采用最新的防水材料來提高整體的防水系統。其次，采用較好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水強度和性能，確保不會出現滲水的問題。在地鐵項目的施工過程中需要選用良好的防水密封材料，使其能夠滿足地鐵系統對其密封性的需求，進一步提高地鐵的防水系統。最后，在進行地鐵施工的過程中需對現有的施工技術不斷進行升級，在施工過程中需要特別注意對施工縫以及變形縫的處理。

2地鐵工程防水施工質量控制難點

2.1防水板分區方面。在實際的防水板分區系統的建設過程中，主要采用的是止水帶的方式將其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后澆混凝土的方式來進一步提高地鐵項目的整體防水性能。而在進行防水板的分區設置中，其分區系統的設計模式主要為隧道環向設計，這就使得在運行的時候可能會在混凝土的表面出現滲漏的問題，滲透的問題的出現則會給整個地鐵施工帶來影響。2.2柔性防水層建設方面目前，我國地鐵所采用的防水板主要為塑料防水板，在鋪設防水板的過程中主要采取的是空鋪法進行攤鋪。但是在實際使用空鋪法的過程中，因為混凝土的結構同塑料防水板的適用度不夠，導致在實際的鋪設過程中會出現混凝土和防水板無法進行有效地結合，在這種情況之下如果防水板出現損傷則會對混凝土的表層成影響。2.3混凝土結構防水建設在開展地鐵防水工程的施工過程中，混凝土作為應用最廣的施工材料，對地鐵隧道混凝土結構的防水效果造成影響的因素主要有混凝土的材料及其構建配置。在具體的混凝土結構防水性能的構建階段，不但需要充分考慮水泥的性質，并且還需要控制好混凝土配置的各個步驟，因此這對整個施工項目提出了更高的要求。3地鐵工程防水施工質量管控影響因素3.1工程設計因素在開展地鐵工程項目的施工過程中，在設計的時候就需要做好地鐵隧道防水方面的設計。在設計的時候，不能僅僅依靠混凝土的結構來進行防水，同時需要注重防水材料的選用，在施工的關鍵階段還需要使用防水混凝土。在防水設計的時候，需要注重對混凝土抗裂性的研究，需要清楚的標記容易出現裂紋的位置，同時還需要注重西部結構和鋼筋之間的搭配，在設計的過程中需要將防水設計同工程結構進行有效地結合，不能因為想減少成本的花費而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是將設計者的思想通過圖紙裝換成實物的關鍵部分，在施工過程中則需要重點關注其防水工程。首先就是要進行嚴格的防水材料選擇，既要確保所選防水材料的質量，又要重視在使用的時候對防水材料的二次檢測，最大程度使防水材料的質量得到保障。在施工過程中需要注意對拼接縫隙處等位置的觀察，如若發現任何問題則應立即進行處理，但同時還需要做好后續的維護保養工作，通過對其的維護保養進一步加強其防水效果。如果出現混凝土倒塌的現象則應立即采取措施進行處理，避免倒塌進一步地擴大。在進行施工過程中，在進行混凝土的澆筑以及振搗的過程中需要嚴格控制好運作的時間，需要在正確的時間以及環境下進行操作，以免導致混凝土的結構出現裂縫。

4地鐵施工工程防水關鍵技術

4.1吊裝孔防水技術。在開展吊裝孔的施工過程中，為了加大其防水作用，則必須注重對于不透水段的混凝土吊裝孔的設計。在進行設計的時候需要嚴格按照相關的要求進行設計，保留混凝土層的厚度大約為300mm。在安裝提升孔的時候，則必須要安裝止回閥。如果出現漏水的現象，則應拆下活動的那段并將升孔中的積水清理干凈。吊裝的孔則采取焦油的環氧樹脂來進行密封，通過結合截止閥以及焦油環氧樹脂的性能來增強其防水性能，避免外部的水深入到管片的內部中，確保不對地鐵的施工造成影響。4.2實施附加防水施工技術。在實施完自身防水系統的建造以后，需要對混凝土構造之外的方式作業方式展開整體處置，對附加防水作業方式來說，附加防水施工技術一樣是十分關鍵的防水技術之一，把外部的附加防水系統運用在地鐵項目作業，運用不一樣的方式原料對外部的方式系統展開建造，達到很好的防水目的，對外附防水系統來說，分成內防與外防兩種，內防重點是在項目構造內使用各類方式以及作業，外防重點是在混凝土構造上運用防水板材以及防水卷材達到較為優質的防水效果。4.3變形縫防水技術。針對地鐵的建造來說，因為地鐵是在地下實施有關的項目施工建造，會出現許多的狀況，第一，在如今的地鐵建造之中，隧道挖掘會出現品質狀況，并且基坑挖掘以及供排水項目都可以致使地鐵系統內發生漏水情況的重要因素。各個項目的建造會發生變形縫隙，變形導致的縫隙也是致使防水存在漏水的關鍵因素，因此在如今的地鐵建造之中要處理好變形縫的情況，預防發生滲漏，破壞對應的防水措施。變形縫達到是在2cm左右，如今的方式施工所運用的主要方式是建設柔性的防水層。因為變形縫的大小和質量較小，因此在現實處置之中沒辦法利用剛性處置方式，所以，需要選擇使用柔性封閉原料和中埋式鋼邊橡膠防水帶有機結合的方法，與此同時也能夠計劃二次防水辦法，利用外貼式止水帶，并且預先埋入注漿管道，確保不會發生水資源滲透的狀況，以此整體的提高防水成效。變形縫發生漏水的情況主要是因為沒有對空隙展開保護，因此合理的運用好各類材料可以提高實際的防水成效。4.4UEA無縫防水技術。地鐵項目作業實施嚴格依照有關要求，建筑周邊防護結構的時候一定要設立澆筑接縫。詳細的設置的時候，間隔30m~40m設置一個施工縫隙，再試試玩42d將縫填充，來保障護圍結構的作業品質。為了更好地提升防水效果，技術員在實施防水項目的時候，需要對混凝土結構的收縮應力加大膨脹應力，并且在后段澆筑帶處置的時候設立2m寬的增強帶。在增強帶的兩邊架設鋼網，預防別的強度的混凝土流進增強帶，確保增強的防水效果，而后實現UEA無縫隙防水。在UEA無縫隙防水作業的時候，為達到防水規定，需要更進一步提升防水要求，提升增強帶防水效果。例如在規劃前段增強帶混凝土之中添加UEA膨脹混凝土占比10%，運用這樣的比例混凝土展開作業作業縫混凝土澆灌，不過在增強帶區域，膨脹混凝土構造混凝土連續澆灌，不但可以提升防水成效，也可以提高施工效率，作業成效顯著，可以大力推廣在別地鐵施工項目之中運用，全面發揮UEA無縫隙防水方式特點，高效預防漏水。4.5注漿管技術。注漿管道是作業縫上進行的有關作業管道規劃的一個裝置，經過注漿管道的有效運用能夠確保作業縫上產生的有關縫隙展開適當的處置，使其達到現在的運用要求，此外珠江灌入以后可以提高縫隙間的嚴密性，經過把灌注漿體運用在作業縫隙，允許實現第二次防水封閉，不過在進行灌注漿體的灌注上，要管控其全面的排氣性，在注漿的時候要進行有關的排氣規劃，預防灌注漿體存在品質情況。4.6后澆帶防水技術。后澆筑帶防水措施在整體作業的時候都存在比較好的預防效果，在如今的止水帶上運用比較多的則是遇水脹大的止水條，止水條一定要裝在比較好的區域，是止水條出現在背水的一面，止水帶的實質一定要想到有關間隔的地方，一定要設置在2cm以內，與此同時嚴密管控有關間隔，預防發生間隔不精確的狀況，其次就是在有關間隔的設立上允許實施相關的灌注漿體的管道反復利用，整體注漿管道的規劃都要想到相關的間隔情況，注漿口的間隔要把控在8mm~13mm之間，整體防水作業的規劃上，需要對接縫隙的表明展開各類有關處置，是對接縫不存在鑿毛雜物，開展細致的打磨以后在開展各類有關作業，需要適用表面使用界面劑全面分刷，最終挑選提升一個層級的微膨脹混凝土，實施整體的混凝土作業規劃。

5地鐵工程防水施工質量管控措施

5.1選擇合適的防水材料。常態下使用設計強度、抗滲透等級標準評斷防水混凝土的品質級別，一些時候上述標準能力越大，單位水泥使用也會越多，會發生水泥化熱量加大，收縮發生形變增大，然后致使混凝土產生結構性裂縫。所以，一定要依照防水級別、運用功能和預埋深度規定，挑選適當強度的地鐵項目主體結構原料，保證混凝土強度符和所需規定，并且要提升抗滲透級別。與此同時，要注重對水泥、混凝土原料的檢驗和查收，在采購以后要及時地二次查驗，在存放的時候要將溫濕度的檢查以及管控做好，不能夠長期存放，以免發生水泥板結，使用時效果變差。5.2設計好鋼筋結構。在進行地鐵施工建造的時候，要注重鋼筋結構的規劃以及分布，經過提升鋼筋結構的設計能力推進防水成效的提高。一是，要在適當的區域使用螺紋鋼筋，經過降低水平結構鋼筋間的間隔來加大墻體水平結構鋼筋的剛性，然后提升壓力承受強度，以免發生墻壁開裂的情況；二是，經過設計合理的拉結筋構造，經過“梅花型”等結構對拉結筋展開科學分布，挑選固定一樣的模數確立雙面配鋼筋之間的間隔，達到交叉點連線和鋼筋網間的豎直，而后提升豎直的承壓能力。5.3避免基礎不均勻性沉降。地鐵項目在建造開始以前，一定要開展詳細的地質狀況的探測，依據地質水文狀況的探測結果選用適當的作業方案，并且也要依據探測數據將防水方面的工作做好，以免實施作業的時候發生不均勻地下沉。計劃方案的時候，要平均的布置上面的主要構造，適當的分擔上部的壓力，降低上部壓力所產生的下沉差值；開展地基基礎規劃的時候，要將變形量把控好，經過對基礎下沉數值和偏心間距的合理測算預計出變形量，留下對應的冗余方式，降低或避免變形量對基礎規劃帶來的差距。首先在開始挖掘基坑的時候，能夠在基坑挖掘到所需深度以后，選用專業的品質檢測員去對基坑驗收管理。在基坑達到相關要求之后就能夠開展凈漿的鋪設作業。但是在基礎層陰陽角兩邊需要注重實用合適的防水材料強化方式。依據轉角的特殊要求，以免因防水原料的損壞對整個項目的防水能力造成不好的影響，可以在基層陰陽角區域使用水泥展開加強加固作業。其次在圍護結構防水的時候，需要注重依據護圍構造的真實防水能力，按時地對地下水滲漏情況展開檢查。并且依據護圍結構垂直規定去制定，對護圍構造圍標展開清理防護，但是在更換漿液的時候，需要注重使用剛制作的膨潤土泥漿體展開對槽內早期的漿體更換作業。而且管控換漿以后漿體黏稠度在16s左右，提升整個地鐵基本防水能力。最后在項目作業的時候，常常會發生建筑構造和防水作業發生沖突的情況，這樣的狀況下實施作業的品質管理者就要同設計者開展有效地交流。逐漸確立沖突的根源，以此確保有關防水方式合理實施。若是在側面墻鋼筋綁扎的時候，為了以免鋼筋綁扎致使的防水材料的損壞，允許在兩者間使用石棉保護板進行臨時的防護。并且根據梁端焊接防護，能夠科學高效的確保防水板材的防水能力。5.4做好混凝土拆模與養護工作。抗裂防水混凝土側面模具拆解的任務大多要常規混凝土拆解模具48小時左右，不可以太早的進行拆解工作。后期對混凝土也要開展兩周以上的保養作業，預防在混凝土硬化的時候發生開裂的問題。由于程度的雨水較多，所以，需要將混凝土的防水作業做好，及時蓋好苫布，預防因雨水沖擊發生混凝土坍塌，隨時開展對雨水的疏導，預防因長期被浸產生混凝土品質的降低。

6結論

綜上所述，地鐵建造對如今的城市發展有著很大的幫助，在地鐵的現實運用的時候，防水系統對地鐵也存在重大含義，不過現實建造的時候防水系統有著比較困難的建造難點。對地鐵的現實使用效果也存在影響，因此在如今的城市發展漲，需要高效的提升有關的地鐵防水施工，確保地鐵能夠有一個整體性的提升。

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作者:何寧 單位:南京地鐵建設有限責任公司