摘要：20世紀40年代以來，結構可靠性理論有了長足的發展，尤其是許多國家開始研究在結構設計規范中的應用，使結構可靠性理論的應用進入一個新的時期。本文根據文獻資料，從結構可靠性理論研究的歷史、現狀、橋梁結構可靠性理論研究現狀、工程結構可靠性發展趨勢等方面對橋梁工程結構可靠性理論研究進行了綜述。

關鍵詞：工程結構可靠度綜述

對于結構可靠性這一學科，從其誕生到現在已經有了長足的發展：從基于概率論的隨機可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個學科和領域。

一、結構可靠性理論研究歷史

長期以來，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來定性評價產品的質量。這種靠人們經驗評定其產品可靠、比較可靠、不可靠，沒有一個量的標準來衡量。1939年，英國航空委員會出版的《適航性統計學注釋》一書中，首次提出飛機故障率不應超過10-5次3h，這可以認為是最早的飛機安全性和可靠性定量指標[1]；二戰后期，德國的火箭專家R.Lusser首次對產品的可靠性作出了定量表達。他提出用概率乘積法則，將系統的可靠度看成是各個子系統可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國麻省理工學院一個研究室開始對真空管的可靠性進行深入的調查研究工作。二戰期間，軍用電子設備的大量失效使美國付出了相當慘重的代價。于是引起了美國軍方對可靠性問題的高度重視，同時率先對可靠性問題進行了系統地研究，并于1952年成立了“電子設備可靠性咨詢組”，簡稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發表了著名的《電子設備可靠性報告》。報告中提出了一套完整的評估產品可靠性的理論和方法。該報告被公認為是可靠性研究的奠基性文獻。1965年，國際電子技術委員會(IEC)設立了可靠性技術委員會TC-56，協調了各國間可靠性術語和定義、可靠性的數據測定方法、數據表示方法等。上世紀60年代以來，可靠性的研究已經從電子、航空、宇航、核能等尖端工業部門擴展到電機與電力系統、機械設備、動力、土木建筑、冶金、化工等部門[3]。

結構可靠性理論的產生，是以20世紀初期把概率論及數理統計學應用于結構安全度分析為標志，在結構可靠度理論發展初期，只有少數學者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達佩斯的卡欽奇就是提出用統計數學的方法研究荷載及材料強度問題；1926年德國的邁耶提出了基于隨機變量均值和方差的設計方法，這是最早提出應用概率理論進行結構安全度分析的學者之一。1926～1929年，前蘇聯的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設計的方法，但當時方法不夠嚴格，因此，未付諸實施。1935年斯特列律茨基，1947年爾然尼欽和蘇拉等人相繼發表了這方面的文章，結構安全度的研究逐漸開始進入了應用概率論和數理統計學的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時開展了結構可靠性的研究工作。他提出的在隨機荷載作用下結構安全度的基本問題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發表了“結構安全度”[4]一文，奠定了結構可靠性的理論基礎。

一、橋梁病害成因

橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，喪失穩定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下：

1．原設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害。

2．結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。

3．橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。

4．不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除己產生的病害。

摘要：20世紀40年代以來，結構可靠性理論有了長足的發展，尤其是許多國家開始研究在結構設計規范中的應用，使結構可靠性理論的應用進入一個新的時期。本文根據文獻資料，從結構可靠性理論研究的歷史、現狀、橋梁結構可靠性理論研究現狀、工程結構可靠性發展趨勢等方面對橋梁工程結構可靠性理論研究進行了綜述。

關鍵詞：工程結構可靠度綜述

對于結構可靠性這一學科，從其誕生到現在已經有了長足的發展：從基于概率論的隨機可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個學科和領域。

一、結構可靠性理論研究歷史

長期以來，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來定性評價產品的質量。這種靠人們經驗評定其產品可靠、比較可靠、不可靠，沒有一個量的標準來衡量。1939年，英國航空委員會出版的《適航性統計學注釋》一書中，首次提出飛機故障率不應超過10-5次3h，這可以認為是最早的飛機安全性和可靠性定量指標[1]；二戰后期，德國的火箭專家R.Lusser首次對產品的可靠性作出了定量表達。他提出用概率乘積法則，將系統的可靠度看成是各個子系統可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國麻省理工學院一個研究室開始對真空管的可靠性進行深入的調查研究工作。二戰期間，軍用電子設備的大量失效使美國付出了相當慘重的代價。于是引起了美國軍方對可靠性問題的高度重視，同時率先對可靠性問題進行了系統地研究，并于1952年成立了“電子設備可靠性咨詢組”，簡稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發表了著名的《電子設備可靠性報告》。報告中提出了一套完整的評估產品可靠性的理論和方法。該報告被公認為是可靠性研究的奠基性文獻。1965年，國際電子技術委員會(IEC)設立了可靠性技術委員會TC-56，協調了各國間可靠性術語和定義、可靠性的數據測定方法、數據表示方法等。上世紀60年代以來，可靠性的研究已經從電子、航空、宇航、核能等尖端工業部門擴展到電機與電力系統、機械設備、動力、土木建筑、冶金、化工等部門[3]。

結構可靠性理論的產生，是以20世紀初期把概率論及數理統計學應用于結構安全度分析為標志，在結構可靠度理論發展初期，只有少數學者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達佩斯的卡欽奇就是提出用統計數學的方法研究荷載及材料強度問題；1926年德國的邁耶提出了基于隨機變量均值和方差的設計方法，這是最早提出應用概率理論進行結構安全度分析的學者之一。1926～1929年，前蘇聯的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設計的方法，但當時方法不夠嚴格，因此，未付諸實施。1935年斯特列律茨基，1947年爾然尼欽和蘇拉等人相繼發表了這方面的文章，結構安全度的研究逐漸開始進入了應用概率論和數理統計學的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時開展了結構可靠性的研究工作。他提出的在隨機荷載作用下結構安全度的基本問題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發表了“結構安全度”[4]一文，奠定了結構可靠性的理論基礎。

摘要：本文用系統研究的思想來系統地理解橋梁結構的一些新領域。分析表明橋梁結構是一個要素和結構復雜、具有生存環境和結構功能的動力學系統。系統研究思路已應用于橋梁結構系統識別和健康監測，通過主動施加外部能量來實現對系統的控制。橋梁結構系統具有分形特征，分維值對結構非線性的描述是一個有效的工具。

關鍵詞：系統橋梁分形

一、系統論

1945年貝塔郎菲提出了一般系統論的新思維，隨后維納、申農分別提出了控制論和信息論，從而使得人們對事物整體和部分的關系看法由機械整體性發展到系統整體性。60～70年代間，系統科學出現了耗散結構論（普里高津）、協同論（哈肯）、超循環論（艾根）和突變論（托姆），主要討論系統的存在、發展和消亡，強調任何一個凈化系統都能夠自行組織，并且不同要素之間具有協調作用。70年代以來，對系統最核心的問題即系統機制的研究得到廣泛關注，出現了對系統機制解釋的混飩理論、分形理論、孤波理論等，構成了系統動力學理論，主要考察系統的非線性機制。

凡物皆系統，考察任何系統都要對其要素、結構、功能、環境等方面進行分析。系統具有以下主要特性：①加和性和非加和性；②整體不等于部分之和；③整體功能取決于要素、結構和環境；④結構決定了系統的功能。系統處于非平衡態，需要外加的能量（或信息）來維持，因此，能夠產生新的結構的系統一定是開放的。系統遠離平衡態失穩以至形成新的結構要依賴于非線性的反常漲落。漲落在遠離平衡時起驅動作用，不可逆性會導致新的結構，產生新的質。

系統論已被應用于很多領域，本文旨在應用系統研究的思想來系統地理解橋梁結構的一些新領域，進而將系統機制理論引入橋梁系統的研究。

論文關鍵字：大跨徑；連續梁橋；施工控制

論文摘要：我國在懸索橋、拱橋、連續剛構橋等方面的研究與實踐取得了較好的成果，但對大跨預應力混凝土連續梁橋的施工控制技術研究相對較少。因此研究和應用大跨預應力混凝上連續梁橋施工控制技術具有極現實的工程意義。本文首先分析了大跨橋梁影響施工控制的因素，其次對施工控制的內容及方法、施工控制的基本原理等進行了的闡述。

1序言

大跨度橋梁的施工要經過一個復雜的過程，在此過程中將受到許多確定和不確定因素的影響，導致橋梁結構的實際狀態偏離理論計算分析狀態。因此，橋梁施工控制的重點就是通過對施工過程中出現的偏差進行分析識別，發現問題并及時進行糾偏，同時對結構的后續階段進行預測，使施工系統始終處于控制之中。

2影響施工控制中的因素[1]

大跨徑連續梁橋施工控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度地與理想設計狀態（線形與受力）相吻合。要實現上述目標，就必須全面了解可能使施工狀態偏離理論設計狀態的所有因素，以便對施工實施有的放矢的有效控制。

摘要

本設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，對棋盤山立交橋進行方案比選和設計并對棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進行結構設計計算。對于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環境相協調，又節省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進行比較和選擇：方案一為小環型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過對橋梁安全、經濟、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋為推薦方案。跨越魚塘部分的橋梁結構形式定為等截面預應力混凝土箱形連續梁橋。

在設計中，橋梁上部結構的計算著重分析了橋梁在施工過程中，恒載內力的計算。運用力法方程求解活載內力影響線，并根據新規范的規定進行活載的加載，進而求出活載內力。另外還進行了主梁的配筋計算，估算了鋼絞線的六種預應力損失。進行了預應力階段和使用階段主梁截面的強度和變形驗算、撓度及預拱度的計算。下部結構采用以鉆孔灌注樁為基礎的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對支座、橋墩和樁基礎進行了計算和驗算。根據本橋跨魚塘線通車的特點和現場條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。

本設計的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預應力混凝土橋梁》”的英文文獻。

關鍵詞：變喇叭式立交、預應力、等截面箱形連續梁、計算機輔助設計

Abstract

一、非線性地震反應分析

大跨度橋梁結構的非線性可分為材料非線性(又可稱為物理非線性或彈塑性)和幾何非線性兩種，一般情況下結構的幾何非線性可通過考慮所謂的P-△效應來進行在結構非線性地震反應分析的計算理論研究方面，備受關注的是結構的彈塑性分析，這不僅是因為相對于幾何非線性而言，結構的彈塑性性能對于結構的抗震性能影響較大，而且更由于問題的復雜性。所以國內外眾多學者針對后者開展了大量的研究工作。在大跨度公路橋梁彈塑性地震反應分析的力學模型中，根據各種構件的工作狀態，將結構簡化為桿系結構是合理的，同時對計算而言也是非常經濟的。若按構件所處的空間位置可把力學模型分為平面模型和空間模型兩種。若按模型中所采用的單元應力水平的種類來分，又可分為微觀模型(采用應力空間)和宏觀模型(采用內力空間)兩種。由于微觀模型要求將結構劃分為足夠小的單元，盡管很有效但所需的計算量較大，只適用較小規模的結構或構件的非線性分析，因此在實際工作中應用的范圍比較有限，所以這里僅按前一種分類方法來加以討論。

在結構彈塑性地震反應分析中，構件恢復力模型的確定是基本的步驟而構件的恢復力關系又集中反映在滯回特性曲線上，基本指標有曲線形狀、骨架曲線及其特征參數、強度、剛度及其退化規律、滯回耗能機制、延性和等效滯回阻尼系數等。國內外在這方面已進行了大量的試驗研究并取得了相應的研究成果。在平面模型中，根據所采用的塑性鉸類型可把它分為集中塑性鉸模型和分布塑性鉸模型兩大類。在集中塑性鉸模型中，有代表性的一種是Clough等于1965年提出的雙分量單元模型，該單元模型采用兩根平行桿來模擬構件，其中一根用來表示具有屈服特性的彈塑性桿，另一根用來表示完全彈性桿，非彈性變形集中于桿件兩端的集中塑性鉸處，該模型的最大不足是不能考慮構件剛度退化。另一種有代表性的是1969年Giber-son提出的單分量模型，它克服了Clough雙分量模型的不足，同時只用兩個桿端塑性轉角來刻劃桿件的彈塑性性能，而桿件兩端的彈塑性參數又是相互獨立的，因此應用起來較為簡便。其缺點是基本假設中有地震過程中反彎點不能移動的限制，所以對一些與基本假設不甚相符的特殊情況其使用的合理性就受到了限制。

二、多點激振效應

通常橋梁結構的地震反應分析是假定所有橋墩墩底的地震運動是一致的。而實際上，由于地震機制、地震渡的傳播特征、地形地質構造的不同，使得入射地震在空間和時間上均是變化的。即使其他條件完全相同，由于地面上的各點到震源的距離不同，它們接收到的地震波必然存在著時間差(相位差)，由此導致地表的非同步振動。這一點已被地震觀測結果所證實。因此，多點地震輸入是更合理的地震輸入模式。特別是大跨度橋梁結構，當地震波的波長小于相鄰橋墩的跨度時，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在橋長范圍內各墩下的基礎類型和周圍的場地條件可能有很大的差別，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有關實際震害表明，入射地震波的相位差可增大橋跨落梁的危險性。所以就地震波傳播過程中的多點激振效應進行研究是有很大的實際意義的。

從概念上看，僅考慮入射地震波的相位變化情況屬于行波效應分析問題。若再考慮地震波的波形變化就屬于地震波的多點輸入問題。從計算方法上看，由于多點地震輸入算法與同步激振的計算方法不同，因此必須重新推導結構體系的動力平衡方程。美國學者Penzien和Clough于1975年推導了多自由度體系考慮地震波多點輸入時的動力平衡微分方程及求解方法，通過所謂的影響矩陣，實現了地震波的多點輸入算法。這種方法后來被廣泛應用，目前所有考慮地震波多點輸入的結構地震反應時程分析算法均以此為基本出發點。

【摘要】隨著人們環保意識、審美意識的增強，對橋梁建筑的建設要求不再局限于簡單的跨越和交通性能，逐步傾向于橋梁的景觀和觀賞性。隨之，作為橋梁一個分支的景觀橋梁受到了人們的廣泛關注和推崇。但橋梁設計的理念和技術難以滿足景觀橋梁設計的需求，橋梁設計者應不斷創新設計理念和手法，融入周圍景觀元素，實現橋梁設計與自然、歷史、人文的和諧統一。論文旨在分析景觀橋梁設計的常用手法，在前人論著和實踐的基礎上提出創新設計手法，拓展景觀橋梁創新設計的思路。

【關鍵詞】景觀橋梁；創新設計手法；應用；整體性；協調性

1引言

景觀橋梁是橋梁建筑理論的一個分支，既具有橋梁建筑的共同特點，也有著作為一個分支體系的特有性質，是橋梁建筑交通與美觀性能的完美體現。隨著城市化的發展，景觀橋梁受到了人們的廣泛關注，市政部門希望借助景觀橋梁來裝點城市風景，其具有經濟與美觀的雙重特性，在城市橋梁建筑中具有廣闊的發展空間，備受社會各界人士的推崇。目前，我國正竭力向經濟、美觀、便捷的景觀橋梁的發展方向轉變。

2景觀橋梁簡述

2.1景觀橋梁的內涵。“景觀橋梁”這一概念出自同濟大學出版的《景觀橋梁設計》一書。文中對景觀橋梁這一概念做了清晰的論述。“藝術價值高的橋梁本身是非常協調的，在均衡、穩定、比例、韻律等方面都具有獨特的魅力，橋梁與環境的和諧統一，有些還能表現出一定的文化內涵。通俗地講，景觀橋梁是具備較高藝術觀賞性的橋梁，可觀、可游。既能喚起人們美感的、具有良好視覺效果和審美價值、與橋位環境共同構成景觀的橋梁，稱之為景觀橋梁。”它既可以成為一定環境的主體，也可成為景觀環境的載體。不斷把景觀中所蘊含的生態要素融入橋梁設計中去，是景觀橋梁的實用功能和藝術表現力提升的關鍵和重要創新設計形式。2.2景觀橋梁的特點。景觀橋梁作為橋梁的一個分支，既具有一般橋梁的全部特點，也有著自身的內在特性。從共性的角度講，景觀橋梁作為橋梁的一類，其跨越和交通功能是必不可缺的。景觀橋梁鋪設是在其滿足交通運輸性能的基礎上展開的。一般橋梁的建設重心在不同體系的受力分析上，且其造型滿足靜力平衡。景觀橋梁也不例外，無法脫離一般橋梁建設的基本要求。簡單來講，景觀橋梁的建設既要體現內在美，也要體現外在美，內外兼修。在重視其內在性能的同時，也要注重其外在的美觀性。審美已成為景觀橋梁的一個重要衡量標準。在完善分析景觀橋梁的結構、造型的同時，融入自然、人文、歷史、人的心理感受等多元化要素，實現人與自然的和諧統一，提升景觀建筑的美觀性、協調性、整體性和統一性【1】。2.3景觀橋梁設計應遵守的基本原則實用性原則。實用是景觀橋梁的第一特性，任何以橋梁美觀為目的的元素融入都必須建立在景觀橋梁使用功能（跨越、交通）有效發揮的基礎之上。橋梁凈空界限內不得設置橋跨結構的任何構件和其他建筑物，以確保車輛和行人運行通暢。使用與美觀的協調統一是景觀橋梁設計的內在要求。質量與安全第一原則。橋梁的基本功能是跨越和交通，作為交通運輸的載體，保證其安全是橋梁設計的關鍵。橋梁設計的重點是對不同體系的受力分析和造型的靜力平衡，橋梁建筑的景觀修飾與橋梁構件是橋梁的2種不同構筑品，為確保橋梁的質量和安全，兩種屬性的構筑物在受力、強度或景觀型橋梁的造型結構受力應基于橋梁建造的標準執行。在質量與安全得以保障的前提下，打破橋梁的結構、造型設計局限，突出景觀橋梁的審美性和可觀賞性。環保建設原則。橋梁景觀的建設不應以生態環境的犧牲為前提，應堅持環境保護的原則，在保障生態環境和諧穩定的基礎上開展橋梁景觀的建設。保護橋梁景觀區動植物的生存環境，最大限度地降低橋梁建設對生態環境的破壞。地域風俗文化原則。不同地域的橋梁設計都蘊含其各自特有的地域屬性。景觀橋梁的設計應基于地域的風俗、文化，建造富含地域文化特色、風俗風貌和價值取向的特色性橋梁建筑【2】。

道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。隨著我國道路橋梁建設規模的不斷擴大，在道路建設中，橋梁占據相當大的工作量，然而隨之出現的質量問題也日益增多，產生這些問題的原因是多種多樣的。

1道路橋梁施工特性

公路、橋梁工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。

1．1施工人員的流動性較大

道路橋梁工程施工人員的流動勝，主要表現為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動；工人在一個工地現場范圍內各個施工對象上進行流動；職工隊伍在不同工地、不同建設地區間輾轉流動。

1．2路橋施工生產周期長

摘要:橋梁工程專業畢業設計是本科階段理論性和實踐性很強的教學環節，注重體現了學生運用所學知識解決專業問題的綜合素養。隨著我國基礎設施建設的快速發展，人才需求和就業機制已經發生很大的變化，現有的畢業設計模式已經很難滿足現階段的教學要求。針對畢業設計過程中存在的問題以及現有畢業設計模式的不足，開展以行業需求為導向的教學改革探索。首先，指導教師應對畢業設計選題進行優化，提高工程實踐和科研項目課題比重。其次，將畢業設計與就業相結合，根據就業情況選擇愿意與學院共同培養學生的單位進行合作，這樣不僅解決就業問題還能提高學生的積極性。最后，加強全過程質量管理，優化畢業設計評價體系，對學生起到監督和管理作用，還能提高畢業設計質量。

關鍵詞:橋梁工程;行業需求;畢業設計;教學改革

一、橋梁工程專業畢業設計現狀及存在的問題

橋梁工程專業畢業設計(論文)是綜合運用橋梁工程基本知識和專業技術理論，分析和解決專業范圍內實際工程或科研問題的理論性和實踐性很強的教學環節，培養學生獨立進行工程技術或工程設計的能力，對學生的創新能力和綜合素養起著至關重要的作用，影響著學生畢業以后能力的發揮和學校人才培養的標準［1-3］。橋梁工程畢業設計內容主要包括畢業實習、外文翻譯、文獻綜述、開題報告、畢業設計計算書(橋式方案比選、橋梁上部結構和下部結構的設計以及驗算)和編制施工圖等［4］。畢業論文則一般來源于指導教師的科研項目，對其中的某個問題進行試驗和數值模擬方面的研究和探索。對橋梁工程畢業設計工作做了全面的總結，指出目前存在的一些問題。(一)選題單一，內容陳舊，脫離實際。由于畢業設計時間限制，大多數題目只能選擇與從實際工程中杜撰出來的假想題目，畢業論文和實踐工程問題很少。這些題目涉及面單一，設計資料陳舊，又缺乏相關的數據，與實際工程之間存在較大的差距，不利于學生在今后的行業中發展。(二)學生重視程度不夠，態度不端正，缺乏自主思考。畢業設計期間是學生在大學四年中最忙碌的時期(例如實習、就業和考研)，占用了學生大量的時間和精力，無法把全部重心放在畢業設計上［5，6］。有些同學對老師布置的要求和進度安排置之不理，少部分同學認為畢業設計跟專業課程設計差不多，抱著僥幸心理認為臨時突擊就能過關，甚至有些學生東拼西湊、抄襲他人，這充分說明了學生的態度不端正，對畢業設計的重要性認識不夠。同時，學生過于依賴專業設計軟件(橋梁博士、MidasCivil、ANSYS和ABAQUS等)，不能對自己的設計結果正確性進行判斷，相當缺乏獨立思考的能力［7］。(三)監督不到位，時間安排不合理，評價方法不科學。指導教師對畢業設計的進度檢視不夠，投入的時間和精力有限，導致畢業設計過程中出現的問題不能得到及時解決，從而影響畢業設計的進度安排，高質量的畢業設計無法得到保證。大部分學生參加招聘會、單位實習等原因不定期缺勤，沒有按照開題報告中的時間來合理安排進度，使得考勤制度流于形式。不少學生臨近畢業加班加點突擊完成任務，導致畢業設計出現質量低，內容不全，不符合要求等問題，最終不得不參加二辯或三辯，甚至延期畢業。畢業設計評價主要依靠指導教師和評閱教師來綜合評判，通過平時成績和答辯成績來量化畢業設計的優劣。學生只知道最終的成績等級，并不知道所存在的問題。這種評價體系不夠合理和科學，評價結果難以做到公平和公正，直接影響到學生的積極性，很難控制學生抄襲情況的發生，沒有足夠時間修改畢業設計。綜上可知，目前橋梁工程畢業設計中還存在不少的問題，同時隨著人才需求和就業機制等外部條件的變化，現有的畢業設計模式已經很難滿足現階段的教學要求，因此需要對畢業設計教學改革進行深入探討。

二、探討以行業需求為導向的橋梁工程專業畢業設計模式

基于橋梁工程專業畢業設計教學具有很強的理論性、實踐性、創新性和社會性的特點，開展以就業需求為導向，針對畢業設計過程中存在的問題以及現有畢業設計模式的不足，對畢業設計教學進行改革，形成一套合理規范的教學體系，全面有效地提高畢業設計教學質量，為新時代人才培養奠定基礎。(一)優化畢業設計選題。以往指導教師選題過于重視理論計算分析及專業軟件的應用，概念設計淡化，與生產實際脫離。在充分了解學生能力和特點的基礎上，結合實際工程和科研項目，根據培養目標以及畢業要求對設計內容進行調整，對選題進行科學合理優化。在考慮設計難度和工作量的基礎上，擴展學生的知識結構，從而提升畢業設計質量。畢業設計選題類型主要包括實際工程、常規設計和科研項目。下表為我校2018年橋梁工程專業畢業設計選題情況，實際工程和科研項目選題只有30%左右，大部分還是傳統橋型設計和計算。因此，可以結合相關企業的某一具體實際工程問題或科研項目，在充分考慮學生知識結構和能力水平的基礎上，有針對性地合理優化和擴寬畢業設計選題范圍，比如鋼板樁圍堰計算，鋼混結合段受力和傳力機理分析以及正交異性鋼橋面板焊接殘余應力的模擬和測試等。(二)畢業設計與就業相結合。將畢業設計與今后的工作或學習聯系起來，不僅能夠提高學生的積極性，還能夠讓他們更早接觸實際工程問題，在一定程度上還緩解了就業問題給學生在畢業設計中帶來的不利影響，同時還建立了與企業之間的長期穩定關系，也解決了學生就業問題。根據學生簽訂的就業單位(如施工單位、檢測單位、設計院和科研院等)，選擇有能力并愿意與學校合作培養的單位一起指導畢業設計。用人單位根據目前需要制定相應的實際工程問題(如懸臂施工、靜動載試驗等)。讓學生提前了解單位的需求和業務發展方向，為快速融入工作單位和將來的發展打下堅實的基礎。依據學生就業需求，借助這些單位的高級技術人才指導學生做畢業設計，給學生帶來更為實際的幫助，對未來的工作有成就感和踏實感，用更為積極主動的態度來對待畢業設計。(三)加強全過程質量管理，完善評價體系。在整個畢業設計過程中加強指導教師對學生的管理，采用定期討論和定期匯報的方法。定期對學生在畢業設計中碰到的問題進行啟發式討論，讓他們自己積極主動思考并得到答案。定期對畢業設計進展進行匯報，這樣可以提高他們的寫作能力，表達能力以及綜合素質。嚴把質量關，對不合格的設計作品不允許進入下一環節，退回修改直至合格，必要時推遲畢業答辯或畢業設計不通過等處理措施，以此來引起學生足夠的重視。為了避免傳統評價方法的不足，對現有的畢業設計評價體系進行完善，更科學地評價學生畢業設計質量。畢業設計評價體系包括三個方面:平時表現、開題答辯和畢業答辯(見下圖)。平時成績包括出勤和態度，對畢業設計全過程進行監督，對表現積極的學生給與一定的加分。開題答辯包括外文翻譯，研究綜述和開題報告，突出創新性在選題中的比重。畢業答辯包括指導教師評分、評閱教師評分和答辯成績，答辯小組給出詳細完整的評閱意見，對畢業設計進行反饋，使學生了解畢業設計中哪方面做得好和不好，對其今后的工作具有很好的參考意義。這種評價體系能更能全面地反映學生的掌握知識和運用知識的能力，提高了學生的積極性和主動思考的能力。