導(dǎo)語：鐵路站房提質(zhì)改造工程重點環(huán)節(jié)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文中通過瑞金站房改擴建工程重點環(huán)節(jié)控制管理，梳理和總結(jié)了鐵路站房提質(zhì)改造工程建設(shè)的特點及實施過程中建設(shè)管理的方法和經(jīng)驗，并提出了切實可行的合理化建議。

關(guān)鍵詞：瑞金站房；提質(zhì)改造；建設(shè)管理；合理化建議

隨著中國經(jīng)濟建設(shè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，我國高鐵的發(fā)展水平已躍居世界首位，運營里程達4萬km，綠色杭黃、智能京張、生態(tài)川藏等高標準鐵路相繼開通運營。與之相比，八九十年代及以前建成的大型鐵路客站長年超負荷運轉(zhuǎn)，站房規(guī)模、建筑品質(zhì)、候車環(huán)境、功能布局、流線組織等方面已無法滿足新時代旅客的出行需求。同時，許多新建高鐵還與原建成普速鐵路站房共場，全線新舊站房標準不統(tǒng)一，旅客出行體驗感差異明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，全路普速站房有近5000多座，面臨提質(zhì)改造的有半數(shù)以上。因此，普速鐵路客站的提質(zhì)改造已成為近年來鐵路建設(shè)發(fā)展的新方向。本文結(jié)合瑞金站既有站房改擴建項目重點環(huán)節(jié)控制管理，提出了相應(yīng)的建議［1-2］。

1既有瑞金站改擴建工程概況

瑞金站建于2003年，中心里程為DK109+720，車站總建筑面積為5817.5m2，為一層線側(cè)平式站房，建筑高度17.67m（檐口至室外地面高度），候車室面積1280m2。本次站房改擴建后建筑面積8535.8m2，建筑層數(shù)：主體二層，局部三層，建筑高度17.22m，新建進站天橋（既有天橋與站房二層候車室的連接天橋）建筑面積為151.2m2，候車室面積4126m2。該項目于2019年1月開工建設(shè)，2020年1月開通運營。

2瑞金站房改擴建建設(shè)管理重點環(huán)節(jié)

根據(jù)既有站房改擴建的工程特性分析，結(jié)合瑞金站房提質(zhì)改造項目建設(shè)的特點，在工程前期和實施過程中，指揮部有針對性地進行了相關(guān)的管理介入和協(xié)調(diào)工作，重點包括設(shè)計管理和協(xié)調(diào)控制、專項施工方案處理、客運信息升級提質(zhì)這三個方面。

2.1設(shè)計管理和協(xié)調(diào)控制

2.1.1前期與客運系統(tǒng)的設(shè)計銜接和確認既有站房改造過程中，過渡方案是否合理可行直接影響到車站客運組織能否正常運營，這也是既有站房改造項目順利推進的前提。在瑞金站房施工圖設(shè)計階段，指揮部就意識到有效建立客運過渡對既有站房改造的重要性，主動進行了前期介入，多次組織客運部門和運營站段持續(xù)溝通，對客服信息系統(tǒng)搬遷、臨時候車大廳等過渡工作進行了溝通銜接，為保障施工階段瑞金站房客運組織不受影響打下了堅實的基礎(chǔ)。2.1.2各系統(tǒng)專業(yè)之間的銜接和協(xié)調(diào)鐵路站房改擴建工程涵蓋的系統(tǒng)專業(yè)多，房建、四電、客服等系統(tǒng)都由不同的專業(yè)進行設(shè)計，不可避免地產(chǎn)生了較多的接口問題。指揮部一是牽頭定期組織設(shè)計聯(lián)絡(luò)推進會，逐步完善各專業(yè)間的接口問題；二是要求設(shè)計單位成立現(xiàn)場施工配合組，針對現(xiàn)場發(fā)生的問題及時進行處理；三是遇到需要協(xié)調(diào)設(shè)備管理單位、設(shè)計、施工等多方的設(shè)計問題，由指揮部隨時召集組織各方研究協(xié)調(diào)解決。

2.2專項施工方案處理

2.2.1站房過渡搬遷方案在既有站房的提質(zhì)改造建設(shè)過程中，其重難點之一就是在項目建設(shè)過程中要兼顧車站的正常運營。項目開工階段，指揮部組織客運部門召開施工過渡方案專題會，研究討論如何在確保滿足車站客運運營要求的前提下，盡可能地減少過渡工程量及信息等系統(tǒng)的過渡難度，最終確定過渡工程與正式工程永臨結(jié)合的方案，即在行包房區(qū)域（靠近過渡站房位置）改建正式工程信息機房，兼顧過渡站房信息主機房，過渡站房內(nèi)不再設(shè)置信息過渡機房，信息設(shè)備僅需過渡一次，將既有站房信息機房內(nèi)設(shè)備搬遷至新建信息機房內(nèi)，過渡期間使用新建信息機房內(nèi)的設(shè)備，過渡工程完成后拆除工程線纜及設(shè)備。在搬遷方案的制定過程中，指揮部要提前預(yù)測安全風險，梳理搬遷過程中需要把控的重難點環(huán)節(jié)，并制定相應(yīng)措施，以確保整個搬遷過程的順利進行，主要有以下幾個方面：（1）天窗點內(nèi)施工時間有限，機房搬遷工作量大，存在天窗點時間內(nèi)不能完成搬遷施工任務(wù)的風險。應(yīng)對措施：對于精密度高、技術(shù)要求高的設(shè)備，如旅服核心設(shè)備，要求設(shè)備維管單位及設(shè)備生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員現(xiàn)場配合，如設(shè)備出現(xiàn)故障，可以及時排除故障，保證機房搬遷能順利進行。（2）既有信息機房旅服系統(tǒng)設(shè)備只有一套，搬遷完成后，設(shè)備無法啟用。應(yīng)對措施：要求維管單位及設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)人員指派骨干技術(shù)人員全程參與搬遷，及時排除故障，若能在天窗點內(nèi)及時排除故障，則繼續(xù)搬遷旅服相關(guān)設(shè)備。若天窗點內(nèi)不能及時排除，立即采取人工應(yīng)急措施，由施工單位安排10名防護人員，服從車站人員指導(dǎo)，采取人工播報、人工引導(dǎo)等方式引導(dǎo)旅客進站、檢票、出站等，最大程度降低對旅客的影響。在此期間，技術(shù)人員抓緊時間查找原因，排除故障，直到設(shè)備正常啟用。在瑞金站房的過渡搬遷之前，對搬遷方案存在的風險進行了充分研判，制定了完備的保障措施，搬遷過程中沒有出現(xiàn)任何差錯，均在天窗點內(nèi)完成搬遷任務(wù)，為項目后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。2.2.2既有結(jié)構(gòu)加固專項施工方案根據(jù)瑞金站既有站房改擴建建筑方案，需要進行局部加固改造，大量框架柱需要增大截面處理。經(jīng)過研究比選，最終選擇采用擴大截面加固法，其主要特點是具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，對框架柱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性改善明顯，提高剛度幅度高，安全可靠性強。在瑞金站房既有結(jié)構(gòu)加固的施工過程中，指揮部一是組織施工、監(jiān)理單位嚴格審圖，按設(shè)計或構(gòu)造要求設(shè)置植筋的位置，沿高度方向進行彈線，先彈豎線，再彈橫線，準確定位鉆孔位置。如鉆孔時遇到柱（墻）主筋，可把鉆孔位置水平平移一個鋼筋直徑的位置，重新鉆入，原鉆出的廢孔用水泥砂漿填塞補平。二是根據(jù)既有結(jié)構(gòu)加固模板的接縫不應(yīng)漏漿，必須緊密，在澆筑灌漿料前，木模板應(yīng)澆水濕潤，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水等，優(yōu)化模板支護方案。利用50mm×100mm木方作為柱模板的背部豎楞，間距≤200mm；加密豎楞的柱箍，用兩根Φ48×3.5鋼管，之間用Φ14對拉螺栓相互拉接，確保模板緊實。為滿足充分濕潤要求，在模板底部開一小口，澆灌前10min把柱腳水淘干凈后，用模板封住底部小口，再從灌漿孔灌入細石混凝土。2.2.3新增鋼桁架專項施工方案因既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)無法滿足新增二層候車室吊頂荷載要求，需新增10榀28.8m跨的鋼管桁架作為承受二層候車廳吊頂荷載的主體結(jié)構(gòu)。指揮部經(jīng)研究后認為，新增網(wǎng)架作為改擴建站房吊頂承重體系，與既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)為兩個獨立的結(jié)構(gòu)體系，不能相互影響，如何在施工過程中在狹窄的既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中制作新增鋼桁架，是此工程的一大難點，也是制約整個項目工期的重點環(huán)節(jié)，更是形成站房工程形象的關(guān)鍵問題。對策方案有二：其一是將整體鋼桁架分隔成小單元桁架，小單元桁架整體拼裝好后，再吊裝拼接；其二是采用散件拼裝，在既有網(wǎng)架內(nèi)安裝新增桁架。針對以上兩個方案，指揮部組織參建各方對施工方案進行研究比選，一致認為方案一整體拼裝雖然有利于質(zhì)量控制，但單元桁架穿入既有網(wǎng)架時，需拆除既有網(wǎng)架兩端的檐口網(wǎng)架，才有條件將單元桁架穿入，對既有網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生破壞，有較大的安全風險。因此采用方案二，利用既有網(wǎng)架空隙，先將下弦桿逐根穿入網(wǎng)架內(nèi)，整榀桁架下弦桿臨時就位后檢查調(diào)整線形，確認無誤后由中間階段向兩端將下弦桿焊接連接。用同樣方法將單根上弦桿穿入網(wǎng)架，利用吊索臨時定位上弦桿，再將單節(jié)桁架兩端腹桿焊接就位，解除臨時吊索，焊接單段桁架其他腹桿。以同樣方法將單段桁架逐一拼裝成型，利用井字形支架頂部可升降頂托，適當調(diào)整整榀桁架線形，調(diào)整就位后，將相鄰兩段桁架焊接成整體，十榀鋼桁架安裝按方案二執(zhí)行，比既定節(jié)點目標提前了10天，為瑞金站房按時開通創(chuàng)造了必要條件。2.2.4既有金屬屋面防水整治專項施工方案既有瑞金站屋面為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)+壓型鋼板復(fù)合屋面，已開通運營十多年，經(jīng)過長時間外部環(huán)境的腐蝕，金屬屋面出現(xiàn)滲漏問題，這也是在既有站房改造過程中普遍存在的現(xiàn)象。所以，既有站房金屬屋面防水整治處理的好壞，直接影響既有站房改造后的整體品質(zhì)。指揮部在開工初始，就充分認識到瑞金站房既有金屬屋面防水整治工程的重要性，多次組織參建單位進行專題研究，一致認為既有站房金屬屋面防水整治如果采用經(jīng)驗做法單刷防水涂料，一是對既有金屬屋面部分銹蝕漏點覆蓋性差；二是涂料耐久性相對較差，容易脫落。針對這些情況，指揮部邀請有關(guān)專家到現(xiàn)場予以指導(dǎo)，并借鑒類似既有站房改造工程經(jīng)驗做法，確定了丙烯酸防水涂料+聚酯布的復(fù)合防水方案。此方案融合了防水卷材耐久性強、覆蓋性好的特點，又吸取了防水涂料粘聚性強的優(yōu)點，同時聚酯布起到了抗拉作用，有效解決了涂料干燥開裂影響防水效果的問題。實施以后，經(jīng)3年雨季檢驗，未發(fā)生既有金屬屋面滲漏問題。

2.3客運設(shè)施及客服系統(tǒng)升級提質(zhì)

瑞金站既有站房客運設(shè)施陳舊，暖通方面既有公共區(qū)、辦公區(qū)等區(qū)域均無空調(diào)，客運信息方面候車區(qū)域無綜合顯示系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)終端設(shè)備等信息系統(tǒng)，無法滿足旅客候車舒適度的要求。本次改造主要補充站房候車廳、售票廳等公共區(qū)以及車站辦公、間休等人員活動等區(qū)域的暖通及客服信息系統(tǒng)。在工程建設(shè)過程中，指揮部堅持貫徹國鐵集團和集團公司“為旅客創(chuàng)造美好出行條件”的客運服務(wù)理念，一是組織各業(yè)務(wù)部門和相關(guān)設(shè)備管理單位對空調(diào)、扶梯等設(shè)備技術(shù)規(guī)格書進行審查。二是指揮部將施工總承包物資全程介入招標，嚴格審查篩選，擇優(yōu)選擇設(shè)備廠家。三是嚴控專業(yè)工程分包環(huán)節(jié)，嚴格落實集團公司有關(guān)文件要求，對專業(yè)工程分包單位加強審核，多方比對，優(yōu)中選優(yōu)。

3瑞金站房改擴建建設(shè)管理過程的啟示和建議

3.1重視設(shè)計工作的管理和協(xié)調(diào)問題

對于鐵路站房提質(zhì)改造工程，建設(shè)單位必須將設(shè)計階段的質(zhì)量控制作為首要環(huán)節(jié)。其一，站房工程本身涵蓋的專業(yè)多，專業(yè)系統(tǒng)就有房建、四電、客服等，其下還有眾多的子系統(tǒng)。其二，工程外部與之配套的市政工程的接口也多，如給排水、污水處理等。其三，因為站房工程涉及專業(yè)多，在建設(shè)過程中也會遇到設(shè)計漏洞。以上都需要建設(shè)單位從設(shè)計前期就開始全面介入、討論研究，牽頭組織、協(xié)調(diào)和督促設(shè)計單位和相關(guān)部門予以解決。在建設(shè)過程中，要求設(shè)計單位設(shè)立現(xiàn)場配合機構(gòu)，做好現(xiàn)場設(shè)計配合施工。

3.2緊密聯(lián)系地方政府，建立良好的協(xié)調(diào)機制

鐵路客站作為城市的交通樞紐中心，既是一個城市的形象窗口，也是一個城市的名片。所以在鐵路站房提質(zhì)改造建設(shè)過程中，有必要與地方政府建立有效的溝通機制。一方面，根據(jù)國鐵集團和集團公司的“一站一景”精品站房建設(shè)理念，與地方政府溝通銜接，聽取意見建議，對打造“講好地方文化故事”的特色站房起到了積極作用。在瑞金站房改擴建工程的建設(shè)過程中，對于在站房裝飾裝修上如何講好瑞金革命老區(qū)紅色故事，指揮部多次與瑞金市政府溝通匯報，最終確定了吊頂八角帽造型、站房正立面革命故事浮雕等一系列紅色文化元素，凸顯了瑞金革命老區(qū)的紅色文化特質(zhì)。另一方面，由于車站的位置處于城區(qū)，在站房建設(shè)過程中，還必須接受屬地相關(guān)職能部門（如環(huán)保、建委、規(guī)劃等單位）的管理，因此，與地方相關(guān)職能部門保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，爭取理解和支持，也是工程進展順利的關(guān)鍵。

3.3組織好主要設(shè)備、二次裝修等專項招標工作

站房改擴建是一項涵蓋了多專業(yè)系統(tǒng)的綜合工程，忽視任何一個重要細節(jié)都會影響以后的整體質(zhì)量和使用效果，因此，建設(shè)單位在建設(shè)管理中，應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，針對鋼結(jié)構(gòu)、室內(nèi)精裝、防水等主材和專業(yè)工程，要組織或督促施工總承包單位進行專項專業(yè)招標，擇優(yōu)選擇廠家和分包單位，不管采用哪種招標方式，都應(yīng)把質(zhì)量和技術(shù)目標放在首位。

4結(jié)語

瑞金站房改擴建工程已于2020年1月正式投入使用，該站房經(jīng)提質(zhì)改造后，建筑品質(zhì)、候車環(huán)境及服務(wù)功能得到較大提升，多次獲得國鐵集團、集團公司及省市政府好評，是既有站房提質(zhì)改造的成功案例。在該項目建設(shè)管理過程中，我們及時梳理工程建設(shè)重點環(huán)節(jié)，并以此為中心，加強質(zhì)量過程控制，提前研判安全風險，推行施工現(xiàn)場標準化管理。指揮部在重點環(huán)節(jié)過程控制上的一些做法和技術(shù)選擇，對今后南昌局集團公司九江、于都等鐵路站房提質(zhì)改造工程建設(shè)具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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作者：吳斌 張卓 單位：中國鐵路南昌局集團有限公司南昌鐵路建設(shè)指揮部