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他從一名普通的工程技術人員逐漸成長為項目總工程師，踏踏實實，一步一個腳印。他曾在2004、2005年連續被評為一公司優秀共產黨員，他參與研究的上海f1賽車場賽道路基工程施工技術先后獲得2005獲得集團公司科技進步一等獎，2006年獲得安徽省科技進步二等獎。

他就是一公司合寧一標項目部總工程師優秀共產黨員××*。××*1996年從西南交通大學畢業后，就成為了一名光榮的筑路人，并在同年加入了黨組織，成為一名共產黨員。在學校里就以好學著稱的他，先后參加過京九線、湘黔線、株六復線、洛湛鐵路、蘭海隧道等多項大型工程項目的建設，經過近10年的現場實踐和技術積淀，成為了公司青年技術精英中的領頭雁，并隨之晉升為公司工程技術部部長。

2005年，合寧客運專線拉開了建設序幕，合寧鐵路客運專線科技含量高，施工技術復雜。身為一名黨員的他知道作為公司青年技術骨干肩上的責任。毅然決然的來到合寧客運專線，走上了挑戰自我，實現心中理想追求的舞臺。剛邁進合寧客運專線一標項目部，他就發現這條我國首條開工的客運專線項目，從施工技術規范到施工每道工序、質量驗收標準都是全新的課題和全新的標準，以前鐵路施工的經驗在這里都不能照搬照抄，一切要從零重新開始。于是，一本本厚厚的客運專線施工組織設計、客運專線質量驗收標準等書籍成為了××*的最“親密伙伴”，陪伴著他在辦公桌前度過了一個又一個不眠的夜晚。經過認真研究學習，××*熟練的掌握了客運專線的技術規范和施工生產流程，并先后記下了近八千余字的學習筆記，對客運專線從組織到施工、管理均做到了心中有數，為干好這條客運專線做好了知識儲備。

自己學還要帶動大家學，作為項目部技術負責人的××*深知干好這個項目沒有一支技術過硬的骨干隊伍是萬萬不能的。因此，他在自己不倦學習的同時，針對項目部年輕技術人員實踐經驗不網足的情況，每月定期召集技術人員舉辦技術座談會互相交流、互相學習，并請集團公司技術專家定期來項目部向項目技術人員教授客運專線施工技術、施工工序的有關知識。他還根據合寧客運專線的技術難點和特點，多次召開“工地技術例會”，充分發揮項目廣大工程技術人員的聰明才智，共同編制了膨脹良施工工法、鋼桁梁結合梁施工工法等新工法，為一線施工生產提供了理論依據。

此外，他認真履行一名項目技術負責人的職責，按照精細化、規范化、制度化、格式化“四化”的要求，制定完善了《內業資料管理辦法》、《技術交底制度》、《竣工文件編制辦法》、《工序交嚴負責制》等項目技術管理制度，進一步提高技術管理制度的規范化和嚴謹化，使技術管理工作處于一個良好的狀態。在業主的多次檢查中,該項目部的施工內業管理均得到了高度評價。

2006年8月初，合寧客運專線正式展開大規模施工，大面積膨脹土施工、鋼桁梁跨高速施工等等難點也接踵而至。尤其是合寧線店埠河2#橋跨合寧高速公路1-80m鋼桁梁架設是一公司首次接觸此類施工，沒有任何經驗可循。而業主要求一個月內架設完畢，施工工期迫在網眉睫，挑戰擺在了××*的面前。這時,××*說出一句話,在這個關口作為共產黨員我就得多付出、多受累。他將鋪蓋卷搬到了工地現場，帶領一班技術人員開始攻關。自此，在簡陋的工棚內他開始了一次次鋼桁梁架設安全經濟論證，反復細化分析施工方案，仔細察看了施工圖紙和施工組織設計。并多次來到在現場反復察看架設地點合寧高速公路的車流量、鋼桁梁拼裝等情況。在××*科學的指揮下鋼桁梁以創紀錄的20天完成了拼裝任務。

一山攀完還有一山，在鋼桁梁架設中最關鍵的拖拉架設中，每個環節都不能出現一絲偏差，需要每時每刻都有人在現場指揮調度，及時發現問題及時處理。××*向項目部領導主動請纓讓他來現場指揮。他說：“只要腿勤點、眼勤點，我就能保證把鋼桁梁不差分毫的架設到位。”他是這樣說的，也是這樣做的。隨后，他每天24小時都跟著工人們一起泡在工地忙碌著，嗓子喊啞了、眼睛熬紅了，機械和工人們休息了，他還要一遍一遍復查拖拉的中心線和上下高度是否出現偏差。2006年8月20日在店埠河2#鋼桁梁在進行試拖時3#支墩下滑道出現3mm的偏移現象，××*馬上和指揮組商議，果斷決定停止拖拉工作。經技術小組重新檢查后，立即用鋼板加勁勒增加了鋼桁梁抗扭剛度，順利糾正了偏移現象。在他的帶領下參戰員工僅用了短短二天的時間，在2006年8月22日實現鋼桁梁一次性安全架設就位，得到了業主和監理的通報表揚，并填補了一公司的一項施工技術空白。

現合寧鐵路客運專線激戰正酣，××*又帶著希望和憧憬，帶著一名共產黨員的光榮職責，向著“挑戰自我爭創一流”新的人生目標踏上了新的征程。挑戰自我勇創一流