導語：如何才能寫好一篇打工合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

給老板打工沒簽合同出了工傷協商不成，到法院起訴，按雇傭關系處理。最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第十一條，雇員在從事雇傭活動中遭受人身損害，雇主應當承擔賠償責任。

雇傭關系以外的第三人造成雇員人身損害的，賠償權利人可以請求第三人承擔賠償責任，也可以請求雇主承擔賠償責任。雇主承擔賠償責任后，可以向第三人追償。

雇員在從事雇傭活動中因安全生產事故遭受人身損害，發包人、分包人知道或者應當知道接受發包或者分包業務的雇主沒有相應資質或者安全生產條件的，應當與雇主承擔連帶賠償責任。

（來源：文章屋網 ）

篇2

大理石施工合同范文1發包方：(簡稱甲方)

承包方;(簡稱乙方)

根據《中華人民共和國合同法》、建設部，〈裝飾裝修管理試行辦法〉、結合本工程的具體情況，在甲、乙雙方自愿平等協商一致的基礎上達成如下協議：

一、 工程概況;

1、裝飾施工地點：

2、裝飾施工內容：(見附件一、施工圖)

3、承包方式;

4、造價： (見附件二、報價單)

5、工期;自年月日開工，至年月日竣工， 工期天。

二、 主輔材料設備供應約定：

1、主輔材料都由甲方負責采購。

2、甲方負責供應的材料由乙方負責保管，由于保管不當造成損失，由乙方

3、甲方供應的材料均應用以本合同規定工程，未經甲方同意，乙方不得挪

三、 關于工程質量及驗收的約定

1、本工程執行DBJ-62-97《建筑裝飾工程技術規范》，DB31/T30-1999《裝飾

2、本工程由甲方提供施工圖。

3、在施工過程中，乙方私自更改工程內容，所引起的一切后果，乙方自負，

4、乙方應在各施工驗收階段前三天及時方未經驗收就進行下到工序施工，造成損失的由乙方負責，造成不良后果的，甲方保留進步追加處罰的權利，甲方在收到書面通知后應在規定的時間組織驗收，超過三天未驗收的，即視為乙方施工合格，同意下道工程施工。

四、 關于安全施工的約定

1、 乙方必須嚴格執行安全生產的要求，文明、安全施工。因乙方原因，在施工過程中所發生的安全事故，一切由乙方負責。

2、 乙方負責施工中作業人員及相關工種的安全，因乙方原因發生安全事故的由乙方承擔由此發生的一切費用和責任。

五、 工程進度及付款方式：

1、本合同雙方簽字生效后，乙方必須確保在施工，施工人數不得少于 人。開工十天后，甲方付給乙方15%的工程款。

2、施工結束后，甲方付給乙方工程總價的 60%。

3、工程驗收竣工合格后，甲乙雙方進行核算后按工程總包價，甲方再付給乙方30%元。

4、余10%作為維修款、一年維修期滿甲方十日內把工程款給乙方。

5、乙方應確保工程按時按質完成，若因為乙方的質量、進度問題，造成工程延誤或給甲方造成損失的，乙方必須相應賠償。

六、 違約責任

1、由于甲方原因導致延期開工或中途停工的，工期順延，超過十日的，甲方對乙方工地上滯留的工人作些相應補償。

2、乙方原因逾期竣工的，每逾期一天，乙方應支付1000元違約金，逾期三

七、 合同的變更和解除

1、合同經雙方簽字生效后，雙方必須嚴格遵守。任何一方在合同簽后開工前要終止合同的，應以書面形式提出，并按合同總價格的 %支付給對方違約金，并辦理終止合同手續。

2、本合同簽字后，工程不得轉包。

八、 附則

1、本合同一式份。甲乙雙方各執一份。附件為本合同的組成部分，具有同等的法律效力，本合同全部履行完畢后，本合同自行失效。

2、乙方在本工程項目施工期間的人員安排由乙方負責，甲方不負責乙方工人的一切事項。乙方施工人員必須是都有施工資質的人員。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

大理石施工合同范文2甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，甲方把翊居花園小區工程樓梯間大理石踏步及踢腳線，小區室外地坪、網點外墻的干掛大理石墻面工程分包給乙方施工，經甲、乙雙方充分協商，達成如下合同條款。

一、工程概況：

1、工程名稱：小區

2、工程地點：江北

3、工程內容：樓內大理石踏步、踢腳線及小區的室外地坪、網點外墻干掛理石

4、工期：20xx.10.25--20xx.6.30

二、工程承包范圍：本工程屬全部包工包料給乙方。

三、承包價格：樓內大理石踏步、踢腳線及小區的室外地坪125元/㎡，網點外墻干掛理石：310元/㎡。合同價款：捌拾萬零貳仟元整(￥8020xx.00元，以實際完工減尺數量為準)。

四、付款方式：雙方簽訂合同后，甲方付乙方：拾萬元整，每棟樓根據工程量，甲方有關人員驗收合格后，按期工程款的80%支付，待乙方完成全部工程，經甲方驗收合格后15日內一次性付清工程款。

四、施工質量要求：

1、質量等級為合格;

2、石板規格：按甲方指定石材制作安裝。

3、乙方施工時注意安全，做好防護工作，工完場清、文明施工的原則，該項的垃圾要及時清除。

五、施工工期

按照甲方工期，制定施工計劃，確保按期完工。

六、雙方責任

1、乙方必須聽從指揮，服從安排管理，由甲方提供施工圖紙，以便乙方施工。

2、乙方必須安排有技術、有經驗的工人施工，并按操作規范進行施工，一旦出現質量、安全事故，均由乙方負責。

3、作業人員進入施工現場應遵守各項安全文明制度，若違章視情節輕重給予當事人批評教育，若累教不改可清出場。

4、乙方進入工地施工期間，甲方要為乙方施工提供一切便利條件。

本合同一式貳份，甲、乙雙方各執壹份，履行完畢后自然失效，如有未盡事宜，經雙方協商補充協議，作為本合同的附件與主合同同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

大理石施工合同范文3甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它相關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就____大理石鋪裝工程施工事項協商一致，訂立本施工合同。

一、工程名稱：____大理石鋪裝工程所屬工程： 鋪裝工程

二、承包方式：包工包料。所有材料由乙方自己購買，但必須是合格產品。

三、合同工期：于20xx年11月15日前完工，若在規定時間內未完成，每拖一天，罰款1000.00元。若確因不可抗力因素或甲方原因，工期順延。

四、工程質量標準：合格，保修期兩年，自竣工驗收合格之日起開始計算保修期。如在保修期內出現質量問題，乙方應在接到通知后24小時內到現場維修，否則甲方有權中止合同，另行派人維修，并根據所造成損失加倍對乙方罰款。

五、工程做法及綜合單價：

1、挖槽、素土夯實密度大于92% ;

2、150厚 3:7灰土 ;

3、100mm厚C15砼墊層 ;

4、30厚1:3水泥砂漿鋪貼以下石板，并根據現行市場材料及人工費價格核定綜合單價及合同價款如下：

六、付款方式：工程墊層全部完工經開發公司會同工程管理部共同驗收合格出具證明后付至合同總造價的20%，大理石板全部鋪貼完工經開發公司會同工程管理部共同驗收合格出具證明后付至以實際簽證為準的工程總造價的90%，竣工驗收合格滿一年后付至工程總造價的95%，余5%保修金竣工驗收滿兩年后無質量問題一次性無息付清。每次結算時乙方均需提供足額發票。

七、甲方責任：

1、甲方負責審核并批準乙方的施工組織方案，隨時監督檢查乙方的施工質量，組織對工程的竣工驗收，并按合同規定辦理有關結算。

2、甲方負責協調乙方與其它分包商的配合等工作。

八、乙方責任：

1、乙方應按照國家現行技術規范、標準施工，建立完善的質量及安全體系，配備相關人員進行質量安全管理。

2、乙方負責施工全過程的質量控制及安全文明施工管理，負責安全防護臨時用電安全、機械安全、現場管理等方面達到甲方要求，杜絕安全傷亡事故的發生，由于乙方項目負責人管理不當不善所發生的安全事故，均由乙方承擔一切民事及經濟責任。

3、乙方應杜絕出現工人上訪事件，如有上訪事件發生，按工程總造價的40%對乙方進行處罰。

4、乙方在施工及清理垃圾時負責地下管線的保護，并保障管道暢通。如因乙方原因破壞，乙方應及時無償修復。

5、水、電費由乙方自理。

6、工程竣工驗收后五日內，乙方應將現場臨設、建筑垃圾等清運完畢，否則甲方將委托清理，費用由乙方承擔，并罰款乙方工程總價款的5%。

九、違約責任：因質量問題所造成一切損失由乙方承擔，其他問題由違約方承擔。若因乙方在質量、安全、工期方面達不到合同要求，給甲方造成損失者，完全由乙方承擔，甲方有權終止合同，要求乙方撤出工地，并扣乙方工程價款的10%作為違約金，甲方另行安排施工隊伍。

十、合同糾紛的解決方式：

1、甲乙雙方進行調解。

2、調解不成，依法向青州市人民法院起訴。

十一、本合同一式五份，甲方四份，乙方一份。合同自雙方簽字蓋章之日起生效，結清工程款后終止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇3

立合同單位：XXX公司（簡稱甲方） XXX建筑公司第XX工程隊（簡稱乙方）

甲方委托乙方修建辦公大樓一棟，為使工程順利完成，經雙方商議訂立本合同

一、工程名稱：××辦公大樓。

二、設計單位：××設計院。

三、工程地點：X×市××區××路

四、工程面積：××××平方米。

五、工程造價：××××××元。

六、工程質量：按圖紙施工，符合國家施工規范標準。

七、物資供應：本工程采取包工不包料的辦法，全部材料、設備由甲方購買并供應到施工現場。

八、開竣工日期：按國家頒布的工期定額，本工程于×年X月X 日開工，X年×月X日竣工。

九、竣工驗收與保修：工程竣工前×天乙方書面通知甲方驗收，如甲方拖延驗收日期，其竣工日期仍接通知竣工驗收時間計算，誤期的保管費和一切損失費由甲方承擔，并付給乙方工程總造價每日萬分之X的逾期違約金。工程驗收后，保修期為一年，在保修期內，確屬施工質量問題，由乙方負責免費返修。如屬不合格工程，乙方按總造價×分之×賠償甲方損失。

十、付款辦法：合同簽訂之日，甲方付給乙方50％工資款X X X X X元，澆灌屋面時再付給4 0％，計×X X X×元，其余待工程完成驗收后按實際結算一次付清。

十一、獎勵與處罰：按質量要求，每提前竣工一天，甲方按工程總造價的X％作為獎金支付給乙方，并列入工程結算，每拖一天，甲方按工程總造價的X％作為罰款，從總工程款中扣除。獎罰款累計均以工程總造價的X％為限。因停水、停電、遇雨工期順延，因甲方材料供應不足或中途變更圖紙·應提前×天通知乙方，停工期間，乙方工資由甲方支付。非甲方原因停工，由乙方負責。

十二、甲方派X X×同志與工地聯絡，乙方由X×X同志負責工地施工事宜，同甲方聯絡。

十三、本合同未盡事項，經雙方研究后另行商定，任何一方不得擅自決定。

十四、本合同自雙方簽字之日起生效。工程保修到期失效。

十五、本合同正本兩份。甲-乙雙方各執一份，副本兩份，報送X×公司和X×建筑公司備案

甲方：X X公司 乙方：××建筑公司第×建筑工程隊

篇4

二、 裝修申請：業主用戶的室內裝修，須于裝修入場前15天向大廈物業管理公司業務部門書面申請，并提交裝修方案。裝修方案包括以下資料：

（1）裝修平面圖；

（2）裝修用料，如天花、隔墻、地面等的用料；

（3）照明系統和電源布線圖；

（4）給排水系統要求；

（5）需要新做或更改的中央設備系統；

（6）維修檢查出口的位置；

（7）天花平面設計圖；

（8）各立面圖；

（9）櫥窗及招牌的設計（包括字體、店徽的設計）。

三、 審批裝修方案

物業管理公司在收到業主用戶的裝修方案后7天內予以答復。對不合規范或資料不全的，業主用戶按要求進行修改，重新提交審批。

四、 裝修按金

為保證裝修期間清理廢物，不損壞大廈共用設備設施、不違反裝修管理規定，業主用戶的裝修須交一定數額的按金，按金標準根據裝修工程量大小而定，但每個房間（商鋪）最少不低于_________元。裝修工程完后經管理公司確認無任何扣罰之處，按金悉數退還（不生息）。如裝修工程有扣罰賠償行為，在扣除應罰應賠款后的余數退還業主用戶；如果按金不足以支付所有費用，管理公司有權追收不足金額。

五、 裝修監管費及水電費

業主用戶進行裝修工程須向管理公司支付裝修監管費，用于消防安全、場地及設備的保護、電梯的使用、公共安全、場地清潔、施工監管等方面的支出。裝修監管費的標準相當于最終方案總工程價款的5%，最少不低于建筑面積10元平方米。裝修期間所發生的水電費用由業主用戶支付。

六、 保險

為防止裝修期間的施工可能出現的事故而招致損失，管理公司視裝修工程情況可要求業主用戶購買裝修工程的保險，包括火險、公共責任險等。

七、 防火負責人

業主用戶應指定裝修施工單位的負責人為防火責任人，并在防火責任書上簽字。

八、 裝修施工責任承諾書

業主用戶在裝修申請獲批準之前，須在裝修施工責任承諾書上簽字，承諾遵守本裝修指南所列的全部規定。

九、 裝修施工許可證

業主用戶按土建規；定提交裝修方案，繳交裝修費用，在承諾書上簽字后，管理公司向業主用戶出具裝修施工許可證。

十、 裝修工作開始

業主用戶領取裝修許可證后即可辦理施工人員出入證、材料運進等，裝修工程便可開始。

十一、 裝修驗收

裝修工程完工后，業主用戶應書面通知管理公司驗收。管理公司檢查裝修工程是否符合裝修方案的要求，施工中有沒有違反裝修守則，費用有否繳足等等。如無問題，即予驗收通過，退還裝修按金。

十二、 裝修守則

業主用戶的室內裝修，必須遵守以下規定：

（1）所有消防、空調、給排水及煤氣的施工，必須由管理公司指定的施工單位進行。請與管理公司聯系，以取得指定施工單位的名單。

（2）噴淋系統一般不予改動，如遇特殊情況必須改動時，要符合現行消防設計規范。管理公司收取配合施工作業的管理費，并要求在限定時間內完成。

（3）所有電器的安裝都應遵照市供電局的有關規定，所有電線一定要保護在鍍鋅管內，而未征得管理公司同意，絕對不得將電線直接嵌入大廈的任何部分。

（4）除了大廈所提供的招牌燈箱位置外，其他位置一律不可以裝設店徽或標牌。招牌的設計方案必須得到管理公司的審批。

（5）不得安裝面向公共走廊或會對其他商戶或顧客造成騷擾或影響的音響。

（6）所有門不得敞開伸入到一般的公共地方，包括走廊或電梯廳。

（7）所有裝修不能影響建筑物外觀，裝修不能凸出于公共走廊。

（8）若改動房間，如隔斷，不能影響空調回風。

（9）除得到管理公司批準外，所有內部隔墻應是重量輕和于式結構的，盡量采用防火材料，符合防火要求。

（10）不能更改任何消防卷簾。

（11）所有裝修或家具不能在消防卷簾的上下方或阻擋消防卷簾開關箱或導軌。

（12）不能阻擋消防通道、走火門、緊急出路燈箱、消防栓。

（13）不能阻擋空調機房的回風及進出空調機房的通道和維修空間。

（14）不能改變防煙門、玻璃門的功能、位置。

（15）吊頂如不是上人吊頂，應在每一個風問、每一個盤管風機、每一個水管閑掣、每一個消防卷簾的馬達及電源箱下加檢查口。

（16）不得在玻璃幕墻結構上打孔或粘貼任何類型的設施。一切裝置不得觸到幕墻系統的結構組件或任何一部分。緊靠幕墻的商鋪內間隔不得固定在幕墻系統上。

（17）在未獲得管理公司的書面批準下，不得挖槽、切割、砍鑿或雕刻結構樓面以及與鄰鋪共同之隔墻。

（18）業主用戶應在施工前獲得所有當地政府部門的一切有關批準，特別是消防局的有關批準。

（19）任何管理公司的審批，無論如何并不代表對方案中的技術參數的認可，同時管理公司也不保證方案中所選設備材料的規格性能及效果。設備與材料如發生問題而引致任何后果，概由業主用戶負責。

（20）業主用戶應對房墻鋪完工后的情況負責，即使按審批方案完工后發現其房滴鋪空調通風或其他系統影響他人或整體系統運作，管理公司仍可責令其作相應修正。

（21）在開始任何施工前，必須把所有參予施工人員的姓名、住址和身份證號碼等資料交給管理公司，并須隨時補充更改以保證準確完全。

（22）所有施工必須嚴格按照已審批圖紙及說明完成，至管理公司滿意為準。而所選施工單位必須由管理公司批準。

（23）業主用戶應確保承造商不會造成大廈的設備、設施及裝修的任何損壞，如有任何損壞，無論意外與否，將由管理公司安排管理，剛修理的費用將由業主傭戶負責支付。

（24）于施工前及期間，房滿鋪外必須張貼由管理公司發出的批準裝修通知書（許可證），以便管理公司人員檢查。

（25）業主棚戶在施工期內應對房墻鋪內的保安負責。

（26）施工需要動火或燒焊時，必須事先到管理公同辦理動火證，并按消防管理制度執行，對電器設備的使用，也應按規定操作。

（27）無論什么時候，如需在公共設施內進行施工，必須事前得到管理公司的書面批準。而且應提供和安裝良好的、堅實的防范設施，以防帶來受傷損害。

（28）施工過程中，所有的材料、工具及廢物等在任何時候都必須限制在房間（商鋪）內，不得阻塞公共走廊或任何公共地方。

（29）所有發出噪音、震動或難聞氣味的工程，材料的運送。廢物的運出，必須按管理公司安排的時間進行，不得擾及大廈其他業主。

（30）所有房商鋪內的廢物必須每天晚上于指定時間內清出。

（31）只有貨梯（或管理公司偶爾指定的其他電梯）才可用來運輸材料、廢物。無論在任何情況下，工人未經管理公司同意，不得使用任何電扶梯；不得使用金屬軛運貨車。

（32）裝修期間，所有回風嘴必須封閉，房間大門亦需關閉。

（33）所有裝入的家具都應在大廈外預制組合和上漆。一切在房間（商鋪）內的油漆工作或其他施工，如管理公司認為可能會影響其他房墻鋪，必須在公司正常營業時間外或由管理公司指定的日期完成。

（34）業主用戶需對所聘請的施工人員的行為負責并加以約束。

（35）施工人員需著裝整齊，不得赤足，不得穿背心、拖鞋，不得在非工作區逗留，不得隨地吐痰，不得在公共地方吸煙及扔煙蒂，不得高聲喧嘩，不得打鬧，不得聽任何放音設備（如收音機），絕對禁止賭博酗酒。

（36）裝修完成后，業主用戶必須以書面形式通知管理公司，以便安排作最后檢查。

（37）如發現裝修未依審批圖紙施工或未能符合管理公司的要求，業主用戶將獲得通知并需負責進行更改。

（38）如業主棚戶的裝修工程經管理公司認可滿意后，將獲簽發裝修工程完滿竣工證明書。

十三、 裝修程序概要

（1）收取《裝修指南》、問卷、圖紙等。

（2）如有必要，可要求管理公司人員與業主用戶的設計師/承造商進行會談。

（3）裝修方案的圖紙及技術資料、已填寫的承諾書及問卷、該繳付的費用及裝修按金交到管理公司。

（4）收取裝修方案的審批同意書。

（5）施工人員名單交到管理公司。

（6）裝修工程開始。

（7）裝修工程完成后書面通知管理公司。

篇5

乙方：

為保障學生勤工儉學的順利進行，更為了保障雙方的合法權益不受侵害，根據《中華人民共和國勞動法》和《xxx省人事廳人才服務的有[*]關規定》，甲乙雙方在平等、互利、友好的基礎上達成以下協議：

一、協議的目的及意義：

二、甲方的權利及義務：

2、甲方保證對乙方學生進行進廠前的安全及廠規、廠紀的宣傳教育工作。

3、甲方保證乙方學生進廠實習前，講明實習廠家的實習情況，保證學生的知情權不受侵犯。

4、甲方保證實習廠家按時發放工資，如廠家未能及時發放或故意拖欠工資，甲方負責追回。

5、甲方負責協調乙方與實習廠家的爭執，由學生個人原因引起的爭執除外。

6、甲方保證學生在去往實習廠家的過程中的安全。保證乙方安全順利的到達實習廠家。

三、乙方的權利及義務：

1、如果甲方未能履行上述義務，乙方有權要求甲方履行本協議約定的義務。

2、乙方保證參加社會實踐期間，服從實習廠家的安排與規定，按時、按量的完成廠家所交給的任務。

3、乙方保證到實習廠家的過程中聽從帶隊人員的安排，不掉隊，不托隊。到實習廠家之后要有自我保護意識，做到不因好奇或其他因素到廠

家禁止的或有危險的地方去。否則，出現問題由個人承擔。乙方未經過甲方即廠家同意，不得擅自離崗，否則，一切問題由個人承擔。

 

本協議自簽訂之日起生效，至實習的最后一個工作日結束。

本協議未盡事宜由甲乙雙方本著平等協商的精神，商議解決。本協議若與國家法律相違背，以國家法律為準。

篇6

關鍵詞：公路交通；大氣污染

近年來，北京、上海等大中城市的空氣污染日趨嚴重，尤其是秋冬季節霧霾天氣頻發，極大損害了人民群眾的身心健康，而公路交通的施工建設和機動車行駛運營無疑是造成空氣質量每況愈下的重要原因之一。以北京為例，僅僅機動車的尾氣污染在導致霧霾天氣的各項因素中就占到22.2%。因此，在公路交通中如何最大限度減少大氣污染已經成為擺在管理者面前的一項重要課題，本文從交通環保立法、公路建設運營、碳減排技術運用等方面試述之。

一、加強立法，以法制建設提升公路環保的重要性

以北歐的瑞典為例，瑞典可以說是世界上最早認識到環境問題的重要性并將之納入政府重要事務的國家之一，早在1964 年即頒布了第1部環境保護法，并于1990年成立環境保護部將其正式納入政府內閣，對于在公路交通中如何盡可能減少對大氣環境的影響都制定了詳盡的法規和行政條例。

然而相較于歐美發達國家，我國在環保方面的法制建設還比較滯后，尤其公路環保中無法可依的現象還比較嚴重。建議我國可以考慮制定專門的公路交通環境保護法，將公路環保上升至國家法律的高度。一方面，應當通過專門的行業立法對于在公路建設施工中產生的粉塵、揚沙顆粒等污染物制定不同的標準，超過一定標準的施工單位應當承擔相應的民事和行政責任。另一方面，對于機動車輛的尾氣排放通過稅法杠桿進行限制，比如可以考慮對擁有大排量汽車的車主在購買環節即征收較高的碳排放稅，或者根據一定期間內機動車的排量和行駛里程征收尾氣排放稅。

二、重在細節，在公路交通的建設運營中注重減少大氣污染

公路交通中排放的一氧化碳等有害氣體和粉塵顆粒污染，涉及公路的施工建設、維護運營的各個方面，因此要盡力減少污染就必須從每個環節、每個細節著手。

在公路施工過程中，應當注意公路施工的堆料場、拌和站設在空曠地區。瀝青路面施工時，瀝青混凝土的拌和廠應當設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，這樣既方便生產，又須符合衛生要求，不建議采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。在施工期間要定時灑水降塵，對于運輸粉狀材料也要加以遮蓋。

另外，在公路建設中的一個重要原則是與大自然的融洽協調。比如公路交通尤其是高速公路十分發達的法國，在新建公路時要求必須與大自然渾然一體，力求使得道路本身成為自然景觀的一部分，要與自然景觀同化或能改善沿線的景觀。因此，法國的公路建設自始至終有景觀設計專家參與設計，以確保道路和附屬建筑等與沿線地域的文化遺產和自然景觀協調相容。我國的公路通車里程盡管近年來增長迅速，但是大多為粗放式增長，不僅不注意與周邊自然環境的協調，而且排放的污染物還極大影響破壞了環境，因此借鑒法國等發達國家的公路建設經驗十分必要，而且這也符合構建“環境友好型”社會的要求和思路。

在公路的運營期間，應當嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。對各種泄漏、散裝、超載車輛進行重點防護，防止公路散失物造成水體污染。對于運載危險品的車輛更要嚴格進行檢查，嚴格監控。

在公路的運營維護中的一個重要方面就是公路綠化。進行公路綠化所植的樹木可以積累木材資源，增強沿路空間藝術色彩，創造宜人的優美環境，不但旅游者心曠神怡，而且能對整個環境起到生態平衡作用。另外，樹根盤結能鞏固路基，穩定邊坡，防止水土流失；冠大蔭濃可遮光散熱，減輕柏油路面軟化與老化，避免強光直射，減弱眩光，調節光線，提高交通運輸效果，為交通安全提供了有利的環境條件。在沿公路兩側栽植草籽、行道樹時，應當注意因地制宜原則，行道樹種在坡腳處，左右兩側各設兩至三列，通常選用抗性強、耐修剪、成蔭快、樹冠大、樹蔭濃、生長快的樹木。

三、大力開發應用新能源和新技術，減少碳排放

四通八達的公路、便捷的機動車輛是人類智慧和技術的結晶，而要設法減少公路交通對大氣的污染和破壞，也需要更清潔、更“綠色”的技術作為支撐。一方面，國家應當鼓勵和支持車企、相關科研院所進行新能源汽車、低碳排放等高新技術的研發，在科研經費、政策引導方面給予傾斜。另一方面，國家可以通過一定的價格補貼等方式鼓勵民眾購買低碳汽車。通過多種途徑，采取多種手段，大力發展蓄電池汽車，推廣使用無塵干磨、超聲波清洗、洗車中水循環等新技術，鼓勵交通工具使用天然氣能源，大力發展雙燃料車型，在路網建設與改造工程中大力推廣綠色施工技術，實現經濟效益與生態效益的有效結合。

另外，我國也可以通過引進借鑒先進國家的先進技術，加速技術升級的進程。比如，日本由于國內領土狹小，公路擁擠，本田、豐田等日系車企很早就開始研發能耗低、碳排放少的汽車，積累了豐富經驗，尤其豐田公司研發的“葉子”系列車型已經處于國際上新能源汽車的領先行列。我國可以通過技術合作等方式加快國內汽車的更新換代。

四、結語

公路交通如何減少大氣污染是一個系統工程，需要政府、企業、民眾的多方參與和法律、政策、技術的“多管齊下”。現在很多地方開始試行“無車日”，短距離出行很多人使用自行車或者步行，表明人們的環保意識正在逐步提高。相信隨著時代的進步，公路交通在讓民眾的生活變得更加便捷的同時，也會變得更加綠色和環保。

參考文獻：

[1]周 禮 劉 凱 趙 飛：發達國家公路環保措施政策及其應用[J].交通標準化，2009（1）.

篇7

(1)工程設計工作不夠完善。由于丹江口大壩加高工程技術復雜、施工難度大，工程設計工作不可避免地存在著不完善的地方，這就容易造成變更項目的增加。在前期設計工作中要盡量完善，工程招標文件和合同盡量避免漏洞，以免出現大量的變更項目。

(2)對合同個別條款約定各方理解有歧義。雖然在加高工程上，盡量采用了現行通用的合同范本，但在個別條款上還是存在著理解上的歧義。例如，在大壩加高工程主體施工合同技術條款中規定了“承包人在進行大壩加高混凝土施工前對原壩體進行全面檢查”，檢查范圍涵蓋大壩幾乎所有部位，并具體明確了檢查內容和裂縫處理措施。但在計量與支付條款中明確規定“裂縫處理按裂縫各自分類并按長度米計量”，“單價中應包含裂縫處理所需的腳手架、安全護欄、全部材料、各施工工序等全部費用”，但未提及檢查工作是否包含在裂縫處理單價中等。承包人認為計量與支付中未明確說明包含檢查費用，特別在招標時誰也未預計到有這么多的檢查工作，消耗大量的人力物力，要求對壩頂、廊道及上游面的裂縫檢查應按合同外項目計量，因此要求壩頂、廊道、迎水面的裂縫檢查工作按合同外項目處理。監理及發包人則認為技術條款上既然有規定，就應該包含在相應單價中，造成目前在對該重大變更的項目清單認定上，各方不能達成一致意見。

(3)承包人提供的變更計價依據不充分。承包人對部分變更項目報價很高，套用定額時盡量用消耗量較大的定額子目計價。在協商交流中會極力描述該變更項目的特殊性、復雜性等，但所提供的施工資料描述的工作內容和范圍卻不能支撐其定額子目的選取，或根本就沒有經過認可的較為詳細的資料記錄，導致在審核時無法認定其施工上的特殊性，各方難以達成一致意見。如老壩體裂縫處理中很多鉆孔項目的單價測算。其次是有些項目無定額可套，承包人申報單價很高，但沒有提供有效的經監理、發包人確認的現場實際消耗量簽證單，在審核過程中無法采信，若參照類似定額消耗量等意見，承包人也不同意，難以達成一致。

(4)各方思想認識難以統一。承包人與監理、發包人的建設管理目標不完全一致，導致思想不統一。在變更處理上，承包人以提品和服務獲取最大利益為主要目標，監理以所監管和審批的事項不違反規章制度和合同條款為主要目標，發包人除了具有監理的目標外，還要兼顧投資控制等，并以最終順利按期保質完成工程建設為目標。因此，在變更處理具體商談中，承包人可能某些項目無論量價都是就高不就低，甚至可能虛高。而監理和發包人在計量和計價上堅持按原合同條款的約定和簽證資料執行，這樣每個變更項目都要經過多輪商談，很難達成一致意見，導致變更處理的工作效率較低，周期較長，有些項目不得不根據合同相關條款，按照監理審核意見進行暫結算。

(5)各方人員變動。丹江口大壩加高工程的施工期長，從2005年開工到2013年底主體工程基本完工，各方人員都有變動，尤其承包人是施工企業，內部人員變動更大，很多熟悉當時施工現場情況的人員調離現場，從客觀上對變更處理產生了一定影響。變更索賠處理流程中的某個環節因各種原因進展緩慢，會影響到整個變更索賠的處理進度。

2變更索賠處理

(1)制訂變更索賠處理管理辦法，從制度上規定變更索賠項目處理流程。通過制訂、修訂、頒發《南水北調中線水源有限責任公司合同變更及索賠處理辦法》，對合同變更及索賠的范圍、原則、各方責任、處理程序等進行了詳細規定，明確了責任劃分，理順了變更索賠處理流程。變更項目處理采取一次性報量和價，聽取承包人意見后各自獨立行使審核認定的權利。流程的規定主要為了:一是減少程序環節，提高效率;二是避免與承包人就某個問題反復協商不能達成一致而影響批復工作，造成變更項目處理久拖不決;三是按照施工合同對可判定的部分及時認定批復并辦理結算，可以及時提供變更項目主要的資金，用于解決承包人流動資金的困難，而對于分歧的部分留下一點尾巴，適時再做處理。變更項目的量、價實際上是緊密相聯的，發包人內部審核時相關部門工作人員既要各負其責，又要緊密配合。只有弄清楚某個清單項目的工作范圍和工作內容，該清單項目的價才能夠審得準確、完整、依據充分，與定額之間的差別才能一目了然，給出合理的解釋。否則，審價的只能對著清單套定額，定額的適用性就會引起雙方爭議，從而影響變更處理效率。同時，量價一并申報，在審查審批過程中各方能直觀了解該變更項目總體費用是多少，并且項目審查時清單之間有了一定的可調節余地，不至于為了某個單價達不成一致意見而影響整個變更的處理。

(2)注重優化設計，降低施工難度，節省工程費用。鼓勵進行有利于工程質量和進度、有利于工程安全可靠運行、有利于工程形象和后期持續發展的優化設計，建設時給予合理投入，以達到降低施工難度、節省工程費用的目的。

(3)解放思想，實事求是，正確看待和解決各方存在的爭議。為加強和推動變更索賠項目處理工作，專門成立了以分管領導為組長的變更索賠小組，不定期召開變更索賠處理專題會議，對處理過程中存在的難點問題進行討論分析，及時研究解決處理方法。在平時的工作中，需要相關工作人員解放思想、實事求是。主要表現在以下幾個方面。

(1)及時疏通變更及價差處理工作中的思想顧慮。

①合同經濟工作的處理責任重大。合同管理相關部門、人員謹慎處理合同變更，堅持講原則、講依據的工作態度是值得肯定的，是站在發包人投資管理和控制責任的立場上考慮的。從具體工作人員的角度看，還存在某些顧慮，思想上有了顧慮，以致在少數情況下對上級口頭指令有時不能完全貫徹執行和落實，在具體工作上難免放不開手腳，這就需要及時了解情況并打消顧慮。

②具體工作中，生搬硬套合同條款、法律法規來解決錯綜復雜的變更項目并不是講原則的體現，關鍵是需要以事實為依據合情合理地運用。合同條款是格式條款，在意思表達和理解上明顯發生分歧時，變更處理的具體管理部門和工作人員不能生搬合同條款和規章制度不放而導致變更處理工作停滯不前，各方都應該多換位思考，包括從承包人、發包人、工程建設大局等多方位多角度看待問題，以便抓住問題的關鍵，找出解決問題的核心，達成一致意見。

(2)正確分析和對待承包人提出的要求。對承包人提出的要求要正確分析和對待。面對不同的情況，要采取不同的措施，該堅持的原則必須旗幟鮮明地堅持，不能一味遷就。變更處理中無論項目大小，不能因承包人的要求就放寬政策，降低標準。也不能完全不理會承包人的要求，應正確對待承包人在生產經營中存在的困難，認識到其困難的產生，除自身因素外，工程的特點也確實造成了其人、機、物料的高消耗和低工作效率等，應本著實事求是的原則，對合同清單外的工作量可以認可的應該認可，合理計價。只有這樣，才能體現發包人建設管理的水平、樹立現場管理的權威，同時也提高了承包人提高施工質量和加快施工進度的積極性。

(3)適時修訂合同中影響工程建設和變更處理的條款。從總的原則上講，合同既然由合同雙方協商簽訂，對雙方來說都應該是公平的。如果某一方在合同實施過程中認為某些條款對自己不利，就要求進行修改，原則上講是違背合同訂立初衷的。但對于重大變更項目，在運用原合同條款不能完全涵蓋或者與建設實際不相符時，可考慮本著實事求是的原則，通過簽訂補充協議的方式修改原合同條款，使合同條款真正體現公平、公正、合理、求實的原則。合同條款和規章制度實際上都是為管好工程建設制訂的，當某些條款或制度制約著工程正常建設時，就應該考慮修改條款或靈活處理，實事求是地解決問題。

(4)對較復雜、爭議較大的變更索賠項目，聘請中介造價咨詢公司進行咨詢，保證變更索賠項目的處理合理、公正、公平。

3結語

篇8

【關鍵詞】：壓漿法 雙機吊裝裝配

中圖分類號： TP605 文獻標識碼： A

【引言】：近年來，隨著我國鋼鐵行業的快速發展，大型圓筒混合機的使用越來越廣泛，承擔機電安裝的企業經常會碰到大型圓筒混合機的安裝，而大型圓筒混合機在燒結生產系統中，具有連續生產的工作制度，其安裝質量的優劣，直接關系到燒結生產線能否正常運行。我公司經過多年的技術攻關，采用了壓漿法設置墊鐵進行設備的找平找正，大型汽車吊雙機吊裝，埋設中心標板，設置中心線架找正筒體，形成了大型圓筒混合機安裝的施工方法。

我們根據其安裝的多工序多工種的特點，采用壓漿法設置墊鐵的施工技術，即先在地腳螺栓上點焊一根小圓鋼，作為支撐墊鐵的托架，小圓鋼的點焊位置，應根據調整墊鐵的升降塊在最低極限位置的厚度、設備底座的地腳螺栓孔深度、螺母厚度、墊圈厚度、地腳螺栓露出螺母的長度累計計算，點焊的強度應以保證在壓漿時能被脹脫為度；將焊有小圓鋼的地腳螺栓穿入托輪底座地腳螺栓孔，用吊車把托輪底座吊到設備基礎上后，用臨時墊鐵組初步找正和調平；再將墊鐵組放在地腳螺栓的小圓鋼上，將地腳螺栓的螺母稍稍擰緊，使墊鐵與設備底座接觸緊密，暫時固定在正確位置；然后進行地腳螺栓孔灌漿，灌漿時，應先灌滿地腳螺栓孔，待混凝土達到規定強度的75%后，再灌墊鐵下面的壓漿層，壓漿層的厚度宜為30—50mm；壓漿層達到初凝固后期（手指掀壓還能略有凹印）時，調整升將塊，脹脫小圓鋼，將壓漿層壓緊；壓漿層達到規定強度的75%后，應拆除臨時墊鐵組，進行設備的最后找正和調平；托輪安裝完畢，檢測合格后，即可進行筒體的吊裝。在吊裝過程中，確認筒體的進料、出料端，配合測量儀器，一次吊裝就位成功。在整個安裝過程廣泛使用高精度的量具、儀器和檢測工具，確保各項技術的成功應用。

大型圓筒混合機一般按如下工序進行安裝

1、基礎檢查驗收

a、設備基礎應有確認基礎已具備安裝條件的資料,并移交測量控制基準。

b、經實測，設備基礎的尺寸極限偏差和水平度、鉛垂度公差應符合規范要求。

2基礎測量放線

a、校核土建單位移交的主機縱向、橫向中心線，并在這些基準線兩端和中部適當位置設置永久中心標板，中心標板要保證在設備就位后，經緯儀、水準儀都能觀測到。

b、以中心標板為基準，放出各子設備的底座、地腳螺栓縱橫基準線，檢查設備基礎的幾何尺寸及地腳螺栓平面中心尺寸偏差及標高偏差，如偏差及表面質量不符合技術要求，應向業主及有關人員匯報，作出相應處理措施。

3、設備開箱檢查

（1）、開箱檢查前，參加開箱檢驗的工作人員要認真查閱設備有關圖紙、技術資料，并根據安裝順序在裝箱單上編好開箱列表。

（2）、開箱過程中，應對開箱情況如實記錄，如發現設備及部件存在外觀質量缺陷，或與圖紙、資料、產品技術要求不一致，錯裝、漏裝情況，應提請有關人員注意，并簽字認可，以便及時處理和作為業主向制造方索賠的依據。

（3）、開箱檢查內容

a、裝箱設備開箱時，先檢查設備包裝情況，核對設備裝箱號同其箱單是否一致。

b、檢查設備的各種隨機文件、合格證等質量證明文件及其它技術資料是否齊全。

c、根據圖紙、裝箱單及有關資料核對設備型號、規格和數量。

4、設備安裝

(1)、底座安裝

、安裝前,將底座油污清理干凈，用平尺檢查軸承支撐面是否平直，處理因運輸等造成的變形及損傷。

、用壓漿法設置墊鐵，進行設備底座的找正和調平。

、托輪底座安裝完畢經過精確找正調平后，安裝精度及檢查要求應符合設計文件及規范要求。

(2)、托輥和擋輥的安裝

、支撐裝置安裝從低端開始，安裝前須將托輪座上的油污、鐵銹清理干凈，以便于安裝時精度測量；

、將托輪軸承裝于底座上，經過精調，質量應達到如下要求：

底座下平面中心線與基礎中心線偏差值不大于0.5mm；

托輪中心標高與設計標高偏差值不大于0.5mm；

首尾托輪斜度用斜度規、平尺、合象水平儀檢測，偏差值不大于0.05mm/m。

（3）、兩托輪精調

1）、兩托輪組縱向中心距應符合設計要求，偏差不大于0.5mm，兩托輪縱向中心距應與底座縱向中心距相符；

2）、兩托輪的橫向中心線與底座橫向中心線平行，且兩托輪的橫向中心線應重合，偏差值不大于±0.5mm；

3）、標高測量以托輪頂面中心點為基準，托輪的斜度與標高應同時測量、調整，標高偏差值為±0.5mm，斜度偏差值≤0.05mm/m；

4）、同擋兩托輪頂面應水平，可用平尺及合象水平儀測量，其水平度偏差值為±0.05mm/m,超過偏差值時需在支撐座下加薄墊鐵調整；

5）、 相鄰兩托輪組橫向中心距L的偏差值≤1.5mm；L1、L2相對偏差值≤1mm；對角線A、B偏差≤3mm；

6）、托輪中心高度和斜度檢查

托輪中心高度和斜度檢查必需的測量工具：經緯儀、鋼尺、千分規、水準儀、錐度規、鋼琴線、鉛錘等，允許偏差值符合設計文件規定。

（4）、筒體的吊裝

1）、根據焊接筒體的重量選擇合適的吊車。

筒體吊裝時主要考慮吊裝技術可靠性，場地情況、筒體大小和長短、選用吊裝機械的種類和能力、經濟合理性。隨著近年來燒結系統的大型圓筒混合機筒體規格越來越大，用汽車吊雙機吊裝大型圓筒混合機筒體已經成了常用的方法。該方法具有靈活、高效、準備工作量小，減少高空作業工序。

在選用汽車吊時，先要根據施工現場的實際情況測量后確定汽車吊的工作回轉半徑、起升高度，計算汽車吊的起吊時需要的臂長；再根據筒體重量確定汽車吊的起吊承載重量；最后根據工作半徑、吊車臂長、起吊重量查起重機械性能表確定汽車吊的規格。

2）、筒體吊裝前應除去滾圈上的防銹油。

3)、托輥輥面要加木板保護。

4）、檢查兩滾圈相對于托輥的位置是否對正，對正后移去木板。

（5）、大齒圈的安裝

大齒圈一般分兩半運到施工現場，安裝時先吊起半個大齒圈，自上而下落到其與筒體的安裝位置，為方便大小齒輪嚙合間隙的調整，螺栓不能擰得太緊；

用手拉葫蘆，將筒體旋轉180°，使大齒圈的接合面在水平位置， 吊起另一半大齒圈，自上而下落到接合面上，再用八個螺栓將其固定，在安裝前，需將柱銷分別安裝在半圈的兩個接合面之間，兩半齒輪的接合面應接觸緊密，無間隙；

大齒圈的找正按如下要求進行：

大齒圈與筒體法蘭應接觸面四周用0.04mm塞尺檢查，塞入深度不得大于100mm

（6）、小齒輪的安裝。

以大齒圈為基準安裝小齒輪裝置，其位置應符合設計要求，允許偏差±2mm；小齒輪安裝時，用斜度規調整斜度，用塞尺測量齒頂間隙，大小齒輪的齒頂間隙為5-7mm，齒側間隙為1.4-1.7mm,盤動筒體檢查齒圈與小齒輪齒面接觸情況，在任何部位，保證裝配后大小齒輪嚙合面的接觸沿斑點齒高不小于40%，沿齒高不小于50%，并且應在齒寬中部。

5、試運行

（1）、空負荷試運轉前的準備。

1）、確認大型圓筒混合機啟動之前應先啟動各個系統。

2）、確認大型圓筒混合機主電機斷電后各個系統是否延時斷電。

3)、檢查各聯軸器的安裝情況，螺栓是否擰緊。

4）、檢查確認大齒圈與小齒輪嚙合正常，不準咬入任何雜物。

5）、檢查爪形離合器是否處于離開位置。

6）、確認主傳動電機旋轉方向正確。

（2）、空負荷試運轉

空負荷試運轉四小時后應達到下列要求：

大型圓筒混合機筒體運轉平穩、無磨擦、碰撞和劇烈振動等現象。

滾圈與托輥和擋輥的接觸狀態良好，并形成油膜。

大齒圈與小齒輪嚙合狀態良好。

減速機工作正常，油無過熱現象。

（3）、負荷試運轉

篇9

[關鍵詞]連續箱梁、懸臂澆注、施工技術

Abstract:Copper pool highway green tong river great bridge for 32.5 m (edge cross) + 4 * 60 m (main) + 32.5 m (edge cross) across the six a prestressed concrete continuous box girder oblique webs variable height. The bridge is the upper structure complex loading, the construction control is very difficult, this paper discusses analysis of long-span prestressed concrete continuous box girder in construction problems of technology, to the construction of similar Bridges design be reference.

Keywords: continuous box, cantilever pouring and construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

青通河特大橋主橋為雙幅六跨預應力混凝土變高度斜腹板連續箱梁，單箱單室，其跨度根據結構合理搭配及計算確定，布置為32.5m（邊跨）+4*60 m（主跨）+32.5m（邊跨）。主橋總長305米，位于半徑為45000m的豎向圓曲線上，梁高從距跨中16m至距主墩2.0m處由1.9m按直線變化至3.5m，箱梁頂板寬12.65m，底板4.5m~5.884m，主橋箱梁采用掛籃懸臂澆注施工，縱橫豎三向預應力體系。主橋總體布置見下圖：

主橋總體布置圖一

2．臨時固結方法

由于主梁的縱向坡度、現澆或掛籃行走時引起的不平衡、主墩兩端設計重量不等（多出現在邊跨由齒板數量不等引起）等，墩梁的臨時固結就成為主梁上部懸臂施工的關鍵環節，臨時固結系統由臨時固結支座、臨時固結支撐、臨時固結精軋螺紋組成。用以在上部懸臂施工中抵抗兩邊懸臂施工中的不平衡力矩。在安裝盆式橡膠支座時，地腳螺栓應有足夠的埋深；鋼盆內應清洗干凈，不得有油污雜屑；支座不銹鋼板，四氟板及各滑移面用丙酮或酒精認真擦干凈，確保四氟板在鋼盆內（不水平運輸或吊裝時四氟板易脫離鋼盆）；支座底板中心線必須與墊石頂上的理論中心線重合對中，偏差不大于1mm；支座板四角平面高差不大于2mm；支座的上下支座板縱橫向必須對中，活動支座的上下支座板順橋方向中心線應重合，其交角不大于50；支座上板應與梁底預埋板密貼，以保證支座受力均勻。

箱梁懸臂澆筑時，首先應鎖定墩頂盆式橡膠支座，使其暫時成為固定支座, 設計在每個主墩墩頂設50號混凝土臨時支座，以利于體系轉換，主墩需采用40根Ⅳ級φ32精扎螺紋鋼筋進行墩頂臨時固結措施，以抵抗施工中可能出現的不平衡彎矩。為保證施工安全可適當加大臨時錨固塊的的尺寸（當為帶倒角的矩形擴大頭墩時避免向橫向邊緣加寬以防墩柱受剪過大而劈裂）以及在墩柱旁用鋼管樁、貝雷片、碗扣支架等作為臨時托架。位于臨時錨固墊塊底面的墩頂以及與箱梁接觸的墊塊頂面，必須抹漿刮平，在澆筑墊塊和箱梁混凝土前，先在墩頂面與墊塊頂面涂抹隔離劑，以便拆除臨時錨固塊。臨時錨固墊塊頂、底面不得填塞任何其它物質，以保證各接觸面的平整。

3．掛籃的預壓

掛籃拼裝完成后需要對掛籃進行預壓，以檢測掛籃的強度及穩定性進，同時測量掛籃的非彈

性變形值和彈性變形值。加載分四極進行，加載的重量按照懸臂施工最重的一塊確定，考慮施工荷載和施工的安全取系數1.2,加載的材料選用了碎石屑，碎石屑用大包裝袋盛放，便于吊裝和運輸。加載前先在底模和掛籃主要受力桿件上布設觀測點，并測量其標高和平面位置。加載的先后順序應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，當荷載壓至設計荷載的50%、75%、100%靜置兩小時后對觀測點進行沉降觀測，當壓至總重量的120%時停止壓重并持荷二天。在這期間對觀測點進行連續觀測。作好詳細記錄。卸載的順序按照加載的反順序進行并且作好觀測記錄 ，對獲得的數據進行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調整模板的依據。當變形過大時應對掛籃進行改進或加固。4.掛籃懸澆施工該項目選用的是三角掛籃，其結構和行走系統在許多文獻都有闡述在此不做說明，掛籃壓載完成后，對2號～8號梁段進行懸澆施工，施工方法為常規施工方法。懸澆施工時應注意經常對已澆注各梁段變形進行觀測，將觀測結果及時反饋施工控制組，施工控制組據此提供立模標高，以指導懸澆施工的有序進行。

4.1混凝土澆注工藝

掛籃懸臂施工箱梁，混凝土澆注量大，且需對稱澆注。我標段采用拖式輸送泵澆注工藝。由于混凝土澆注要求兩側對稱進行，其偏載量不得大于一個底板混凝土量，傳統方法是通過拆裝彎管實現向兩端泵送混凝土。此種方法操作麻煩，時間長，巳因混凝土停止時間過長容易造成堵管，更降低澆混凝土速度，影響質量。為了滿足對稱澆注要求，提高澆注速度，宜采用了三通管，即可單向泵送混凝土，又可雙向同時泵送。采取這一措施可將每梁段澆注時間縮短至6～8h，避免了由于混凝土澆注過慢可能出現的明顯接茬和斷面新老混凝土可能出現的裂縫。在澆注的過程中作好兩方面的記錄，一是澆注過程中掛籃標高的變化情況，二是對稱兩邊混凝土的澆注數量，根據本段的標高變化情況及混凝土的灌注數量確定下一施工段掛籃的立模標高。冬季混凝土澆注完成后采用覆蓋蓄熱的辦法進行養護。4.2預應力管道的處理 青通河特大橋一個主墩有42根縱向預應力管道，管道最長達60m，穿束順利與否是預應力施工的一個很重要的環節。若施工不慎或方法不當，穿束時往往會戧起波紋管，引起鋼帶聚積而造成管道堵塞。此時打開堵塞處處理會對梁作結構造成損害，既影響質量又影響進度。所以要處理好波紋管的接頭，同時保證管道的順暢，減少不必要的彎曲也是穿束順利的關鍵因素。把好波紋管質量關，為保證波紋管的圓順，在將波紋管的位置、起彎點及彎角依圖定位好后，宜于管內穿入φ85mm的橡膠管作襯芯，以防堵孔。在施工縫處，由于鑿毛時波紋管伸出部分容易損害，造成接管處銜接不緊密，引起穿束困難，在施工時將標準管回縮已澆混凝土內10~20cm，只將直徑稍大的接管伸出已澆混凝土，此處即使接管被破壞，也可修整后將下段波紋管旋至已澆混凝土內，同原標準管緊密結合。為使橋梁的預應力達到設計理想受力狀態以及防止混凝土張拉時開裂，安裝時要確保管道的線形、定位筋數量以及保護層的厚度。

4.3預應力筋張拉

4.3.1、預應力束張拉時，梁體砼的實際強度須大于設計強度的90%，即砼試件的抗壓強度Ra≥45 MPa。

4.3.2、鋼絞線的下料長度應準確，留取足夠的工作長度。下料應用砂輪切割機切割，勿用電焊或氧氣切割。成盤鋼絞線或下料好的鋼絞線應遠離電焊或氧割作業區，以免受傷降低強度。下料長度應根據所采用的錨具型式，分別用不同公式確定預應力束，下料長度計算：兩端張拉

L=l+2（L1+L1+b+C）

l―孔道長度（cm）

L1―千斤頂長度（cm）

L2―錨具長度（cm）

b―端部墊板厚

c―外露長度

4.3.3、下料切割好的鋼絞線應編號成束，梳理順直后，用8#鐵絲每隔1.5～2.0m左右綁扎一道，以防穿束時散花和打絞，影響張拉。

4.3.4、鋼絞線穿束前，應將孔道予以疏通。同時將孔道中的雜物用高壓水和壓縮空氣沖洗與吹拂干凈。

4.3.5、鋼絞線穿束時，宜用橡膠塊和膠布將一端的頭部纏繞成“炮彈頭”的型式穿束；如若將端頭 部焊連成“魚刺”狀型穿束，鋼絞線束穿過孔道后宜用砂輪切割機將電焊損傷段切除；穿束時注意防止鋼絞線掛拉波紋管，并嚴禁將掛拉壞的波紋管抽出

4.3. 6、清除錨墊板上的砼，檢查錨墊板是否與孔道垂直，如有偏差用楔形墊圈校正。并檢查錨墊板下的砼是否有蜂窩和空洞，否則需要采取補強措施。

4.3.7、千斤頂安放好后，應使孔道、工作錨、千斤頂、穿心孔及工具錨之間相互精確對中，同時注意工作錨與工具錨的孔位排列一致，避免鋼絞線在千斤頂穿心孔內出現交叉和旋扭，影響張拉。

4.3.8、錨環夾片套入時（尤其是工作錨），應注意保持每個夾片的兩瓣對接平齊，牛筋圈完整并露出錨環孔眼外。

4.3.9、預應力筋張拉原則：

(1)、先縱向預應力鋼絞線束，次橫向預應力鋼絞線束，箱室間對稱進行，嚴防偏心張拉。

(2)、縱向預應力鋼絞線束張拉應遵循：先長束后短束，先彎束后直束，先懸臂束后合攏束順序。在懸臂階段：先頂板束后腹板束，先中間束后兩邊束。在合攏狀態：先底板束后頂板束，先兩邊束后中間束。

(3)、預應力筋張拉采用“雙控”，以張拉力控制為主，伸長量作校核。

(4)、縱、橫向預應力鋼絞線張拉采用兩端對稱同步分級串動式張拉

4.3.10、鋼絞線張拉質量要求：

(1)、實際伸長量與計算伸長量的誤差不超過6%，否則應暫停張拉，從鋼絞線彈性模量Eg，梁體砼彈性模量Eh，管道摩阻系數k、h，張拉設備，錨圈口損失，限位板變化等方面查明原因。

(2)、每束鋼絞線只允許斷絲一根，全梁斷面斷絲、滑絲總數不得超過鋼絲總數的0.5%。

(3)、鋼絞線回縮量，兩端之和不得超過8mm。

(4)、 千斤頂放松后，測量錨具夾片外露量不得小于5mm。

(5)、預應力束鋼筋張拉時不允許有斷筋或滑絲，否則應進行處理或設計變更補強。

4.4懸澆節段接縫處裂縫控制

在節段施工中，節段之間裂縫極易產生，主要原因有：（1）掛籃撓度偏大。吊帶數量不足，掛籃梁片局部剛度偏小導致掛籃撓度偏大。（2）箱梁構造鋼筋偏少。節段混凝土分兩次澆注時，第二次澆注頂板易對第一次澆注的底腹板混凝土產生縱向裂縫。（3）混凝土施工工藝影響。采用一次澆注時，混凝土初凝時間小于7小時，未嚴格控制由外向內澆注原則，在腹板接頭處未進行二次振搗，不斷增加的重量使節段之間產生裂縫。當混凝土澆注完后，應對梁體進行連續的觀察，若出現裂縫，則應分析原因找到相應的對策。

5．合攏段施工及體系轉換

在單幅5個T構及邊跨現澆段完成后，再進行合攏段施工。青通河特大橋主橋采用吊架及平衡法工藝進行合攏，遵循先邊跨后中跨的順序進行，完成體系轉換，形成6跨連續預應力箱梁。

5．1合攏及體系轉換順序

第一步進行26#～27#墩及31#～32#墩邊跨的合攏。張拉相應底板索，解除27#、31#墩臨時錨固體系；

第二步進行27#～28#墩及30#～31#墩合攏，張拉相應底板索，解除28#、30#墩臨時錨固體系；

最后一步進行28#～29#墩及29#～30#墩合攏，張拉相應底板索，解除29#墩臨時錨固體系，形成6跨連續箱梁體系。

5．2邊、中跨合攏施工注意事項

5.2.1、合攏段兩側的已澆梁段，其相對豎直最大變形要求不大于20mm。軸線偏差不大于10mm，若不符合要求，則應采取水箱不平衡壓重法等有效措施進行調整。同時也避免大差別的不對稱壓重以免橋梁開裂，在既成事實的情況下，應鑒別細部鋪裝層削弱與橋梁開裂這兩種質量問題的輕重，不應片面去追求滿足規范的要求，而忽視主要質量隱患。

5.2.2、邊孔、中孔合攏段臨時鎖定選擇在溫度為16~20℃左右的時段進行，盡量加快焊接速度完成鎖定。部分預應力束臨時張拉應提前做好穿束和準備千斤頂等準備工作，待勁性骨架鎖定后即進行二根頂板臨時束及二根底板束的張拉到預設噸位，隨即迅速澆注合攏段砼。

5.2.3、合攏段砼立模澆筑前，擬采用水箱裝水預壓的辦法，預先消除因澆筑砼時所產生的豎向變形，從而使合攏段上下口尺寸為恒定值。預壓水重量為待澆合攏段砼重量的80%，并在澆筑砼過程中分階段排水卸載。

5.2.4、合攏段預應力束張拉前，須先解除合攏段的勁性骨架。

5.2.5、合攏段砼強度達到90%的設計強度后，按先長束后短束張拉其余預應力束。

5.2.6、合攏段混凝土可采用加入IM-III型減水劑的微膨脹混凝土，以防止收縮裂縫

結束語：掛籃懸澆的施工控制是個循序漸進的過程。我們通過每一節段的施工，逐步發現問題、解決問題，集思廣益，來確保懸澆梁體的受力狀態、撓度、外觀質量，據已完成的掛籃懸澆段和合攏段來看主橋線形和實橋應力基本與設計一致，但也存在不足之處。如臨時支撐的設置、頂板模板鋼度不足、塊段之間的接縫偏大等問題，我們今后將努力做的更好。

參考文獻

[1] 雷俊卿，橋梁懸臂施工與設計，北京，人民交通出版社，2000.5

[2] 公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000，路橋集團第一公路工程局

[3] 桂業昆.邱式中橋梁施工專業技術手冊,人民交通出版社,2005.01

[4] 范立礎,預應力混凝土連續梁橋,北京人民交通出版社,1997

篇10

乙方: ( 設備部 )

訂立設備大中修合同, 經雙方協議, 達成下列條款.

甲 方 要 求

1, 設備大中修由設備部負責, 在安排檢修計劃時, 并規定交接日期, 履行交接手續 (按 規程接車) ，確保生產正常進行.

2, 設備部在大修中規定試運轉期內, 造成檢修返工, 一切費用應由設備部負責.

3, 計劃改變, 車間提出檢修計劃, 設備部應予以協作.

4, 設備部檢修完畢, 做到廢舊機件分類, 集中指定地點并清理場地衛生.

5, 設備部檢修計劃有變動, 應提前三天通知車間, 否則應負經濟責任.

6, 在生產過程中, 造成非計劃停臺或不到檢修周期造成設備故障 (經分析原因確定責任實屬設備部) 應負責直接損失的賠償責任.

乙 方 要 求

1, 維護保養和注油短毛車間負責, 明確檢修界限, 搞好協作, 共同為生產服務.

2, 設備檢修計劃如有變動, 應提前三天通知設備部, 否則應負經濟責任.