導語：如何才能寫好一篇車工實習報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

車工的實習報告范文【一】 一、實習目的:

1、了解車床及相關安全知識。

2、熟悉車床的基本操作方法。

3、讀懂圖紙并實際感受操作的各個步驟。

二、實習要求:

按圖紙要求做一個銼刀手柄.

三、實習內容:

(一)車工理論

1.什么是車工?

操作機床并在機床上加工機械產品的工人或工種。

2.車削的概念。

通過工件的旋轉運動和刀具的進給運動來改變工件毛坯尺寸大小，形狀要求的一種冷加工切削方法。

3.什么是主運動? 工件的旋轉是主運動。

4.什么是輔助運動?

刀具的進給運動是輔助運動。

5.車床的型號標準。 CW614-1，75

其中，C表示車床類別，W表示特性代號(萬能) ，6表示組成代號，1表示型號代碼：普通車床，4是主參數：表示允許最大加工直徑的1/1 4毫米(mm) 1：加工長度

6.車床的加工范圍。

車外圓、車端面、車內孔、車圓錐、鉆孔、鉸孔、鉆中心孔、車特型面、切槽、切斷、車削各種不同的螺紋、滾花、冷繞彈簧等。

7.車床的重要組成部分。

主軸變速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、掛輪箱、尾架、拖板、三桿、床身、附件

8.車床的運動系統

主運動：電動機皮帶輪床頭變速箱主軸卡盤工件做旋轉運動

輔助運動：電動機皮帶輪床頭變速箱光桿或絲桿拖板箱拖板刀架車刀作縱橫兩個方向的直線運動或車削各種螺紋

9.車床的保養： :上班加油. 檢查:上班空轉2-3分鐘. 防砸:不允許在車床上敲打. 停車變速:改變速度，必須停下機床. 文明生產:下班打掃機床和環境衛生. 關閉電源:確保安全.

(二)安全操作規程:

1.工作時穿工作服，女生要戴帽子并把頭發卷入帽子內. 不準帶手套操作

2.工作時必須精力集中，不允許擅自離開機床或做與車削無關的工作。手和身體不能靠近旋轉的工件和車床部件。

3.工件和車刀必須裝牢固，不允許用手去停旋轉的卡盤.

4.車床開工時不允許測量工件長度. 也不能用手摸工件。

5.工件夾好后要隨手把卡盤扳手取下，以免飛出傷人.

6.工作時不準串崗，離開自己的工作崗位.

7.嚴禁開車變換轉速.

8.車削時，小刀架應放在合適位置，以免與轉盤相撞發生事故.

9.用專用鐵鉤清除鐵屑，不允許直接清除。

1.違犯安全規定，教師要給予批評教育.不聽教育，多次違犯的報院系給予必要的處理，實習成績記為零.

四、車工心得體會：

金工實習是一門實踐性的技術基礎課，是理工科學生學習工藝知識、培養工程意識、提高綜合素質的重要實踐必修課。通過本次短暫的金工實習的實際操作與練習，我收獲頗多。

車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面。首先是老師讓我們小組成員一人一臺車床各自去熟悉車床。然后給我們現場講解，讓我們了解到臥式車床的組成構造和其用途，車刀的種類，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，學會了車刀的安裝，三爪自定心卡盤安裝工件的方法。接著老師給我們示范了車床的操作方法及示范坯料車斷面。最后就是讓我們開始自己獨立練習操作，雖然開始操作技術不怎么熟練，但經過幾次的練習及小組成員間的相互學習，最后我們終于成功了，看著自己辛辛苦苦做出的工件，我們心里都萬分欣喜，頗有成就感，同時也體會到了工程技術人員，工人們的不容易。

通過車工實習，我們熟悉了有關車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能。這次實習使我明白了只要我們肯努力，勇于克服各種困難，不怕苦，不怕累，認真地去實踐，并堅持不懈，最終我們一定能成功。

車工的實習報告范文【二】 這次實習的目的是學習車床的組成和操作方法及加工范圍和加工技巧。車工是指在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所使用的專業工具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，以工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。

工作不是很累，實習的每個人都認真對待每一次車床操作，剛去的前兩天是初步了解和熟悉車床的結構及操作，基本就是聽車工師傅講那些結構、操作。車工師傅強調的是正確的操作、然后要我們注意安全因為這些東西很重，一不小心就就會造成很嚴重 的后果，車工師傅還和我們講了一些以前別人犯錯留下的教訓，車工師傅是千叮萬囑的要我們注意安全，實訓就這樣展開了。面對著龐大的車床，我們除了好奇外，對它十分的陌生，車工師傅給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，車工師傅要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止，接下來，車工師傅要求我們做自動走刀車外圓，每次車的直徑為2 mm，那么刀具只能前進1mm，并要熟練掌握操作順序：先將托盤對準工件調零，退刀調節刀具要前進1mm，開車，待走刀前進到3/4時，改為手動走刀到精確位置，退刀停車。經過幾次的訓練，我們已經熟悉了本項操作。

在實習的過程中，我不僅學到了許多加工工藝方面的知識，更學到了課本上沒有的知識。在實習的過程中遇到了不少問題，而犯的錯誤也不少，我們有時候把東西裝反了，經常返工，車工對精確性的要求很高，差之毫厘，就將失之千里。如果是把工件車的太大，那還可以繼續車到合適大小，如果車小了，那整個工件就報廢了，只能從頭再來一次。我們這組很不幸的出現了一次這樣的狀況，大大耽誤我們的工作進度。再者退刀的時候轉錯方向變成進刀，就會出現崩刀的事故。我們這組由于一開始不熟練，加上不夠細心，居然差點崩壞了車刀!后來在車工的指導下，我們漸漸走上了正軌，并最終把產品做了出來。雖然是我們進度較慢的，但最終還是做出了合格的產品。

車工的實習報告范文【三】 實習目的：

1、簡單了解車床的工作原理及其工作方式;

2、學會正確的車床使用方法，并能正確使用一種工件加工方式。

車工準備知識：

一、車工安全知識

1、 上班穿工作服，女生戴工作帽，并將長挽入帽內。

2、 工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。

3、 工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。

4、 工件旋轉時，不準測量工件。

5、 工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。

6、 上班不準串崗，堅持各自工作崗位。

二、車工理論知識

1、 車工：操作車床，在車床上加工機械產品的工人。

2、 什么是車削：利用工件的旋轉運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。

3、 車床的型號標準注釋及說明

C W 6 1 40

車床 特性：萬能 變通車床組 型別代號 表示最大加工直徑的1/10

表普通車床型

4、 車床的組成部分：主軸箱、掛輪箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板三桿、床身、附件。

5、 車床的維護和保養

①油 ②檢查機床是否完好 ③防砸 ④打掃衛生 ⑤關閉電源。

三、工件

名稱 加工內容 工具

1、車外圓 車300.5 90度的外圓車刀 游標卡尺

2、車臺階(畫線定位) 車22和17 90度外圓車刀 游標卡尺

3、車圓弧 車r105和r135圓弧 成型車刀

4、整形 用銼刀整形 銼刀、砂布

四、車床通用規定：

工作中認真作到：

1、 找正工件時只準用手板動卡盤或開最低速找正，不準開高速找正。

2、 加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔后端300毫米為宜并用木片在主軸孔內卡緊。如超過300毫米以上，應用支架支承，確認安全后方可加工，但不準開高速度。

3、 加工偏重工件時，配重要加得恰當，緊固牢靠，用手轉動卡盤檢查無障礙后，再低速回轉，確認配重符合要求，方可加工。

4、 用尾座頂針頂持工件時，尾座套筒的伸出量不準超過套筒直徑的二倍，同時注意鎖緊。

5、 用尾座裝鉆頭鉆孔時，不準用杠桿轉動手輪進刀。

6、 裝卸較重的工件時，要在床面上墊塊木板，防止發生意外。

7、 裝卸卡盤時，只準用手轉動三角皮帶代動主軸回轉進行，絕對禁止直接開動機床強制松開或擰緊，同時要在床面上墊塊木板，防止發生意外。

8、 溜板作快速移動時，須在離極限位置前50~100毫米處停止快速移動，防止碰撞。

9、 車刀安裝不宜伸出過長，車刀墊片要平整，寬度要與車刀底面寬度一致。

10、車削外圓時，只準用光杠而不準用絲杠代動溜板走刀。

11、改變主軸回轉方向時，要先停主軸后進行，不準突然改變主軸回轉方向。

12、工作中不準用反車的方法來制動主軸回轉。

13、加工鋼件改為加工鑄鐵件或其他有色金屬件時，應將切屑徹底清除及擦凈冷卻液。

加工鑄鐵件或其他有色金屬件改為加工鋼件時，應將切屑清除，徹底擦凈導軌面并加油。

14、作高速切削時，必須注意：

① 切削鋼件要有斷屑裝置。

② 必須使用活頂塵

15、大型車床的工件重量轉速，一定按使用說明書要求進行。

工作后認真做到：

1、 把溜板及尾座移到車床的尾端位置上。

2、 停車一個班以上，未加工完的大型工件，應用木塊支承住。

實習內容：

一、基本知識： 車削加工的原理與加工范圍以及特點。

普通車床的基本結構、種類和用途。

車刀種類、結構與作用、車刀的簡單刃磨方法以及安裝。

車削外圓、端面、溝槽、螺紋、錐面的方法。

工件的安裝方法、車床主要附件的作用。

車削用量的概念及選擇。

常用量具的正確使用方法，尺寸的檢驗。

車削的一般工藝知識。

車工安全技術。

二、基本技能：

正確獨立操作車床、安裝和使用常用刀具。

外圓端面、溝槽、螺紋和錐面等車削加工。

獨立完成作業件。

實習結果：

車工的實習時間相對充裕了許多，因為安排了兩天的時間來實習車工。我們加工的零件也有兩個，一個是一個階梯圓柱體，另一個是小型手把。除此而外，我們利用剩余的時間還各自都極盡想象力的加工一些小玩意，比如玲瓏寶塔，葫蘆，子彈等等。

總結體會：

車工是我實習的個工種，也是我練習時間最長，自我感覺掌握程度最好的一個工種。

篇2

1，、對各典型零件進行工藝分析及程序編制，能熟練掌握較復雜零件的編程。

2，、對所操作的數控系統能熟練掌握，并能在數控機床上進行加工操作及調試。

3.、能正確處理加工和操作中出現的相關問題。

4、實訓應在老師的知道下由學生獨立完成，在實訓中提倡獨立思考、深入鉆研、苦學巧干的學習態度，要嚴肅認真地完成實訓任務，增強自己的實踐動手能力。

5、本實訓也是針對數控機床操作工技能鑒定等級考試而進行的全面綜合訓練，其目的是為了使學生能順利通過數控機床操作技能等級考試，是強化實踐加工能力的重要措施。

二、實訓內容

1，熟悉機床操作面板

機床操作面板由crt 顯示器和操作鍵盤組成.其常用鍵的作用a編輯方式的作用：新建程序、編輯程序、修改程序、輸入程序、刪除程序（編輯程序-程序-輸入o__-zob鍵）。b自動方式：運行程序對零件進行加工。c錄入方式mdi：手動輸入-程序鍵-翻頁鍵-切換mdi界面。d機械回零：一般不能亂按的。e手輪按鈕：按下后可以用手輪移動x，z軸的位置。f單端運行：運行單段程序。g急停按鈕和復位鍵作用差不多

2，對刀

工件和刀具裝夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件試切一段外圓。然后保持x坐標不變移動z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑。將其輸入到相應的刀具參數中的刀長中，系統會自動用刀具當前x坐標減去試切出的那段外圓直徑，即得到工件坐標系x原點的位置。再移動刀具試切工件一端端面，然后保持z軸不變移動x軸刀具遠離工件，在相應刀具參數中的刀寬中輸入z0，系統會自動將此時刀具的z坐標減去剛才輸入的數值，即得工件坐標系z原點的位置。對螺紋刀時的方法和對外圓車刀的方法差不多，也先車個外圓向z軸方向退刀，量起外圓值輸入刀具參數，對z軸時不需要車端面，只需先啟動主軸，讓刀尖接觸端面再向x軸向退刀，調出刀補輸入z0

篇3

下面由我來向老師介紹一下我這學期學到知識，將以加工一個M20螺紋為例講出它加工方法和所注意的事項。經過一個學期的車工實訓,使我懂得了很多關于車床加工方面的知識。已經基本掌握了一些基本工件的加工方法。

要想加工螺紋，以CA6140車為例。加工螺紋前要先車一個M20外圓。因為最后車出來的螺紋直徑要求是M20加工過成中我要把外圓車的比M20要小0.2-0.3也就是說我車出來外圓的直徑最后應該是19.7或是19.8這里我假設我現有的棒料直徑為M30

首先我把棒料放到車床的卡盤上加緊，現在開始進行加工。刀架上把外圓車刀上好，第1部開始車外圓，把車床的轉速調到450轉每分鐘，轉動大拖板和中拖板使車刀輕輕的挨到棒料的端面上（車刀只是輕輕的碰到棒料不能使刀和棒料有過大的接觸）然后大拖板進給1-2MM使用中拖板進給車出一個和棒料外圓垂直的端面，繼續對刀使刀和料的外圓向碰，大拖板退刀到料外，然后開始車外圓在這里我將對料車4刀頭三倒粗車第4刀精車。第一刀中拖板進刀，進刀的尺寸約3MM加工到理想長度后大拖板退刀但中拖板不動，第二、三刀和第一刀一樣進3MM最后一刀精車現在料離預定值還有1.2或1.3切這刀時要加上偏差（這里我對自己的要求是0+0.0/-0.020.02

篇4

【關鍵詞】：城軌列車 直流所 保護裝置 跳閘 功率

1 項目概況

本項目為市重點項目，其中城軌列車動態試驗對城軌列車的生產和調試具有重要的作用，而直流所的供電系統則是城軌列車動態試驗重要的組成部分。直流所供電系統將從上級10KV配電站房引入的交流電源進行降壓整流，使之變成直流電，再通過沿線架設的接觸網將直流電能不間斷地供給運行中的城軌列車，以保證城軌列車安全、可靠、快速地運行。本項目城軌車輛主要進行的是AW0空載動態試驗。

2 直流所主要技術參數介紹

直流所采用三相10KV（滿足24脈波需求）單母線分段接線方式，有兩套整流機組，均接于10KV母線上。正常運行時， 10KV進線電源分別向所連接的10KV母線供電額定容量為3200KW，直流所設置防雷擊、防過壓、防過流、防短路及防欠壓等保護裝置。直流所內負極柜與城軌試運線鋼軌回流線相連，并配有制動能量吸收裝置，制動額定吸收能量為9000KW。該裝置采用電阻消耗，制動能量吸收裝置主要采用多項IGBT斬波器和吸收電阻，采用恒壓吸收方式，根據城軌列車制動時直流母線電壓的變化狀態調節斬波器的導通比，從而改變吸收功率，將直流電壓恒定在某一設定值的范圍內，并將制動能量消耗在吸收電阻上。

3 城軌車輛AW0動態試驗

城軌列車AW0動態試驗過程中牽引和電制動所需要完成的內容為：

40km/h加速試驗（AW0）：一端和二端分別司機室占有，方向牽引手柄置100%最大牽引位，列車加速到40km/h。

80km/h加速試驗（AW0）：一端和二端分別司機室占有，方向牽引手柄置100%最大牽引位，列車加速到80km/h。

80km/h制動試驗（AW0）：一端和二端分別司機室占有，100%牽引至80km/h，惰性2s后施加全常用制動，常用制動平均減速度1.0m/s2；一端和二端分別司機室占有，100%牽引至80km/h，惰性2s后施加快速制動，常用制動平均減速度1.2m/s2。

4 動態調試過程中出現的問題及分析解決

城軌列車在進行AW0動態試驗過程中，為了保證直流所設備的安全運行，上級10KV配電站房（其供電功率的上限值設為2100kva，限電流保護值為120A），進行40km/h加速試驗（AW0）時順利完成，但在進行80km/h加速和制動試驗（AW0）過程中，車輛牽引速度超過40km/h的時候，發現直流所上級10KV配電站房供電系統保護裝置同時跳閘。而此時車輛開始了電制動向觸網反饋能量，所以觀測的網壓瞬間由1700v下降到1000v（持續7～10s后到達500v）最終網壓降低為0。根據列車和直流所操作人員實時記錄反饋，跳閘時直流所10KV高壓進線柜的電流超過120A，同時列車消耗功率超過2100kva。根據以上判斷是由于上級10KV配電站房的功率不夠而引起跳閘，導致直流所的10KV輸入低壓，造成低電壓跳閘保護。

解決方法：與上級10KV配電站房人員協調將供電功率上調為3200kva，限電流保護值為180A。

參數重新調整之后，繼續進行城軌列車80km/h加速和制動試驗（AW0）。

通過多次試車發現，列車在牽引過程中，司機操作手法的不同（如采用全部牽引或部分牽引），所消耗的功率亦各不相同，但總體來看，車輛牽引速度在達到50～60km/h的時候，列車消耗的功率達到最大，且全部牽引所消耗的功率大于部分牽引所消耗的功率。

采用全部牽引試驗時，速度達到50.5km/h的時候，保護裝置跳閘。城軌列車線電壓、線電流和速度關系如下，當線電流達到最大的時候10KV供電所跳閘，此時的線電壓（1490.7V）、線電流（1855A）和速度（50.2km/h）。

采用部分牽引試驗時，速度達到53km/h時候，保護裝置未跳閘，城軌列車線電壓（1629.5v）、線電流最大達到（1156.6A）和速度（46.93km/h），試驗可以正常進行。

隨后又進行了幾次調試，采用部分牽引，速度可達到80km/h，在電制動啟動時，制動能量吸收裝置也可以正常運行，滿足試驗需求。但是，進行城軌列車加速和制動例行試驗（AW0），必須滿足全部牽引。所以，該試驗依然無法正常進行。

為解決上述問題，首先需要得出城軌列車在進行加速和制動例行試驗（AW0）過程中需要消耗最大的功率。

根據《該項目牽引供電接口文件》：

得出該城軌列車要完成80km/h加速和制動試驗（AW0），需消耗最大的功率為4300kva。

其次，需要得出直流所和上級10KV配電站房能提供的最大功率。

根據現有的直流所和上級10KV配電站房的設備，對整個系統（供電和車輛方面）進行分析。依據直流所現有設備，變壓器容量為2×1600kva，變壓器10KV側額定運行電流為185A，而變壓器可以150%額定負荷（4800kva）運行2小時。通過車輛分析變壓器150%額定負荷的時間不超過20s，且變壓器設溫度保護裝置，超過1300C報警，超過1500C跳閘，對變壓器起到保護作用，因此10KV側總屏過流保護整定值可設為250A，動作時間為1S，而上級10KV配電站房動作時間為1.5S，方能滿足地鐵列車的動態調試。

因此，設定直流所和上級10KV配電站房的過流保護整定值為250A后，再次進行城軌列車AW0動態試驗，整個動態試驗順利完成。城軌列車在牽引速度在達到50～60km/h的時候，列車消耗的功率最大達到4300kva，不考慮損耗等因素，直流所和上級10KV配電站房可以提供的功率為4500kva，能保證80km/h加速和制動試驗（AW0）順利進行。

5 結束語

為進行該城軌列車80km/h加速和制動試驗（AW0），在列車投入生產前，就已經完成直流所和上級10KV配電站房的建設及設備的調試工作。額定容量選擇為3200KW是設計院根據其它項目的直流所設計的，但是由于車型的不同，牽引系統不同，消耗的功率也各不相同，雖然可以滿足該城軌列車的正常動態例行試驗，但最好在選擇額定容量之前，就掌握所需試驗車型消耗的最大功率，并以此為依據采購變壓器，使整個動態試驗過程中，不超過變壓器的額定功率，以保證整套設備使用壽命和安全系數。

參考文獻

[1]《城市軌道交通直流牽引供電系統》GB/T10411-2005

[2]《電力變壓器》GB1094-1996

[3]《半導體變流器》GB/T3859-93

篇5

實踐教學是教學工作的重要組成部分，是培養學生實踐能力和創新能力的重要環節，也是提高學生社會職業素養和就要競爭力的重要途徑。下面是小編為大家整理的2021大學生車間實習工作總結報告的內容，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀!

20xx大學生車間實習工作總結報告范文1

歷經三個月的生產部車間實習終于結束了，總的來說還是挺讓人難忘的。七月中旬剛來車間的時候，那會兒還是三十幾度的高溫天氣，我們三個人一起來到陌生的車間，從早會開始就流汗，一直到下班，八個小時汗沒有干過，衣服放到第二天再穿的時候背上全是鹽面，可想其艱苦程度。那時侯八個小時都是很難過的，一想起還有三個月的時間，頗為郁悶。但隨著時間的推移，對車間漸漸熟悉，能在車間找到適合自己的活干以后，日子變得好過了很多，轉眼間三個月過去了，當然這要感謝我的師傅和在一起的同事。

尤其中后期在車間干活的時候，雖說很累，但過得蠻開心的。可能從小就被老爸影響的吧，老爸是工程師，小時候經常帶著我到各個磚廠的機修房里逛，那里面的工作和我現在的差不多，以至于師傅也會夸我說車間的工作上手快。真的挺有意思的，尤其當我在車間可以熟練的使用各種工具的時候，師傅也放心讓我獨立的干活，很有成就感!車間的生活確實很累，常常是邊干活邊看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累過之后很舒服，尤其完成工作的時候，幾個人一起嘻嘻哈哈的，爽!

六個月的實習就這樣過了一半了，感覺就像新生開學前的軍訓一樣，我們得到的遠不是簡單的熟悉了設備這么簡單。應屆別業才能有這樣的機會，以后再也不會有這種長時間身處一線的機會了，我堅信我學到了很多東西，我也堅信我學到的東西在我將來的日子里會起很大的作用。老爸說，我們這樣的大學生缺乏鍛煉，我也覺得是。以前在實驗室做一些簡單的實驗臺就會很滿足，但到了這里參與了組裝出口的大型機組后才知道以前自己做的那些太簡單了。“紙上來得終覺淺，絕知此事要躬行”，不錯的，自己親手干過了，得到的才是自己的。

三個月下來心里受教不少，身體也經受鍛煉了，下面也總結一下：

1. 碰頭。在車間經常會碰到頭，次數已經數不清了，通常兩種情況下碰到頭，a 給罐體下端角閥打坡口，蹲了半天起身時碰到;b ldk上壓縮機接經濟器口的伸出的客戶端接口，碰了好多次。因為帶有安全帽，所以問題不是很大，不爽而已。

2. 肩膀壓傷。有兩次，一次是抬管子，一次是槽鋼。用肩膀扛著的時候壓傷的，當時沒有什么感覺，第二天開始出現淤青，用師傅的話說“多抬幾次就好了!”。

3. 劃傷。三次，右手手掌搬坡口機時被刀片劃傷一次;掛牌子的時候胳膊被鐵絲劃傷一次;還有一次只見傷口，不知怎么傷的。

4. 夾傷。一次，推工具車的時候被門夾到了，比較汗!

5. 燙傷。兩次，一次是拿氣割過的管子，剛要收拾的時候和人打了個招呼走神了，直接用手抓過去，好在有手套，要不變燒豬蹄了;還有一次是打坡口的時候鐵屑飛進袖子和手套接口的間隙中，真是衰啊!

6. 撞傷。一次，給行車換鏈條的時候，卸鏈條時鏈鉤擺動沒抓住，打在臉上，痛死我了!!!

7. 碰腿。不計其數，每次都是碰在前面的大骨棒上，痛的要死。印象最深的：自貢項目，一天之內同一條腿被撞了四次，把那撬塊拆了的心都有了。

8. 砸腳。兩次，都是拿管子的時候掉在腳上的，好在鞋內有鋼頭，要不腳趾都沒了。

20xx大學生車間實習工作總結報告范文2

自20xx年7月7日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分別在科室，跟硫化機車間主任，硫化車間實習實干，并寫下了實習報告。通過這三個多月的實習，我對公司的情況有了一定的了解，對產品的生產有了一定的了解。在這三個月里，看到公司生產有序，公司逐漸壯大，感覺自己的選擇是沒錯的。同時也準備好了用自己的知識，為公司的發展盡一份力量。

在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產一些產品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產的過程中，常遇到產品起癩現象，影響產品的外觀，嚴重的會使產品不合格，造成浪費。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現象。

在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。在這期間，看到領導們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。

在實習過程中，我也發現了一些問題，我們在生產過程中對硫化工藝沒有要求，在生產的時候大多是靠經驗對溫度，時間進行控制，這對產品的穩定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產品的質量。

第一，我們要想發展，需要我們努力提高產品質量，以提高我們在同行業中的競爭力。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產出產品質量更加穩定的產品。

第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的時候，膠料已經不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0。7份的時候，膠料太硬，車間在生產的時候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發展。

雖然自己已經畢業兩年，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多。我會努力學習，用我的知識為公司的發展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經三個月了，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發展一起成長。

20xx大學生車間實習工作總結報告范文3

6.26日星期天，我們乘著北上的列車來到六朝古都—洛陽，進行為期兩周的生產實習，而今實習結束，我相信每位同學都有自己的心得體會，都有自己的感受與收獲，在此我就談談我自己對實習的認識以及實習的收獲…

認識篇

在學校我們學習了書本知識，對理論都有了一定的認識與掌握，但對如何將理論與實踐相連，如何將所學的理論運用在實踐中并沒有感性認識，于是學校安排我們進行生產實習，讓我們直觀的觀察生產，讓我們直觀的感受理論在生產中的運用。洛陽第一拖拉機廠的新舊設備對比，更讓我們直觀的感受到了加工工藝的進步，工業技術的進步。

剛到洛陽，住宿環境并不好，但在游老師的動員下，我們積極克服困難，不讓外在條件影響我們的實習，再苦再累也咬牙堅持，不缺席每一次出勤，培養了我們的吃苦精神，讓我們更有韌勁。我相信，同學們的良好表現也讓帶隊老師覺得付出是值得的，同時我也相信，我們的同學以后在任何崗位上都會發揚這種吃苦、好學精神，為企業為集體貢獻自己的一份力。

收獲篇

俗話說，一份耕耘一份收獲。實習我們付出了汗水，收獲的不僅僅是知識，同時還感受到一拖企業文化，感受到企業員工做事的態度，對產品品質的執著。這些優秀品質在我們學習和生活中都會給我們很大幫助，會讓我們學習、工作變得簡單，順利，高效。在學校里，我們對工藝只有理論認識，實習時，直觀感受工藝，理論與實踐結合，鞏固了我們對理論的認識，另外直觀感受生產現場，讓我們了解產品由坯料到成品的全過程。雖然現在工廠自詡全自動化生產，但鑒于我國目前社會主義初級階段的基本國情，科學技術仍與歐美日先進國家有很大差距，真正實現全自動生產還很難，使得現場還有許多工人在進行簡單、重復、單一的工作。幫助工廠真正實現自動化，努力改善工人環境，是我們機電學子將來的首要目標。我們定會努力學習勤于思考，為工廠全面實現自動化，貢獻自己的一份力。

篇6

集團公司總部機關：

*月*日，集團公司召開2020年工作會議，總結回顧集團公司10年來工作成果，研究部署當前和今后一個時期重點任務。會議召開后，**單位高度重視，迅速反應，第一時間結合實際，全面學習宣傳貫徹落實會議精神，持續做好本公司**各項保障業務，以實際行動積極推進公司高質量發展。現將具體工作落實完成情況報告如下：

一、高度重視，精心組織，全面確保會議精神扎實落地。單位迅速組織學習貫徹此次會議精神，公司主管領導會后立即部署了工作要求：要求圍繞會議精神做好宣貫工作，并針對推進信息化工程、提升管理能力、加大資源建設等具體工作作出明確部署。***單位通過召開領導班子擴大會議形式，就貫徹落實工作會議精神進行了詳細安排，明確了近期重點工作，并計劃召開全公司工作推進會，傳達集團公司工作會議精神，總結近10年工作情況，部署今后一個時期工作重點，表彰系統先進集體和先建個人，推進公司各項工作管理水平和服務質量的全面提升。

二、層層學習，深入宣貫，全面凝聚推進企業發展的強大合力。**單位黨委領導班子通過黨委理論中心組擴大學習方式針對會議精神進行了專題學習研討，各科室、各支部通過集中學習形式深入領會會議精神。為確保會議精神落地，營造濃厚宣貫氛圍，本單位還通過問卷答題等形式強化學習宣貫效果，并將會議精神在微信公眾號上進行轉發；編制集團公司工作會議精神宣傳提綱，多渠道多途徑進行宣傳宣講，科級以上人員深入基層單位進行會議精神宣講累計25次，利用各類培訓宣講7次，通過學習宣講進一步強化各部門各單位及各級工作人員的責任意識和擔當意識，凝聚起推進企業各項工作高質量發展的強大思想合力。

三、突出重點，精準落實，全面推進**重點工作工作扎實落地。一是做好頂層設計。**結合實際，圍繞提升信息化能力、推進智能化建設等工作，精心編制工作“十四五”規劃。二是完善管理機制。全公司范圍內開展學習宣貫工作，組織人員學習探討《管理制度》2020版。開展《工作管理辦法》《管理規定》等各項業務專題培訓，推進業務規范化管理的落實。三是做好基礎工作。會后，組織并配合各部門各單位結合實際重新梳理各類工作流程和職責范圍，健全并落實責任機制，加強考核評價力度。扎實開展資料管理工作，組織開展規范化標準系統培訓工作，累計組織開展培訓班15期，培訓560人次，全面提升資料管理水平。四是加快推進信息化建設。開展數據清理工作，提供信息支撐。穩步推進自建系統上線應用，通過與自建的數據正常化系統、設計管理信息系統等自動對接，實現智能化制度化。五是扎實做好服務。圍繞“三個服務”理念，做好服務利用。提升服務質量，加大人員管理，樹立良好窗口形象。六是強化安全管理。結合實際，積極應對臺風過境，及時啟動應急預案，開展消防專題培訓1期，組織開展消防應急演練1次，全面提升人員應急處置能力。落實護網行動，開展迎接中秋國慶前安全集中大檢查活動和保密自查，排查隱患，確保安全。

在今后工作中，我們將深入貫徹落實集團公司工作會議精神，充分認識做好做好本公司業務工作的總要性和重要意義，增強做好工作使命感責任感，從實際出發，積極尋求做實做優工作的新思路、新方法，加快數字化智能化建設步伐，全力開創各項工作新局面。

篇7

一、 意識形態工作責任制落實情況

（一）思想高度重視，加強組織領導。意識形態工作是新形勢下我黨又一項重要的工作，關乎國家發展，社會和諧，人民幸福，做好意識形態工作有利于統一思想，凝聚力量。x月xx日， 局黨組組織局總支、局直各單位支部召開會議傳達學習文件精神。會議要求，局機關要高度重視意識形態工作，明確黨組班子對意識形態工作的主體責任，黨組書記是第一責任人，黨組副書記是直接責任人，協助黨委書記抓好統籌協調指導工作。黨組其他成員根據工作分工，按照“一崗雙責”要求，主抓分管科室的意識形態工作，對職責范圍內的意識形態工作負領導責任。局各支部書記要認識到落實意識形態工作的重要性和必要性，履行監督責任，以身作則，形成自上而下的良好風氣。要把意識形態工作納入黨風建設，納入領導干部的考核，納入日常會議日程。 

 

（二）及時傳達政策，加強陣地建設。近一年，我局先后多次組織學習中央、黨委意識形態工作責任制文件，嚴格按照文件要求，加大宣傳力度，狠抓落實工作。專題研究開展全局意識形態工作，召開全體干部職工大會，專題學習貫徹上級關于意識形態工作的決策部署及指示要求做好意識形態陣地的管理，以豐富多樣的形式開展宣傳工作，如：雙微平臺、宣傳欄等。開展黨員干部廉潔自律教育，嚴防違紀違規行為的發生。

（三）強化正面引導，全面部署工作。開展黨組書記專題黨課，一如既往扎實開展“三嚴三實”專題教育工作和“兩學一做”學習教育，形成較強的履職盡責意識形態，以反面案例倒逼全體干部職工加強理論學習，深化思想認識，提高個人素質，展現單位形象。工作中，領導以上率下，發揮帶頭作用，以實際行動正面引導，塑造共同學習、共同進步的良好氛圍。同時，將意識形態工作納入年度理論學習計劃，集中學習，定期在我局開展研討，通過加強理論學習，進一步深化廣大干部職工的理想信念教育。局直各單位要認真學習領會，進一步增強做好意識形態工作、要讓我們的干部職工講政治、有信念，講規矩、有紀律。

二、 存在的問題

意識形態工作是一個長遠性的工作，隨著形勢的發展，機制體制的變革等因素，我們的干部職工將面對新的挑戰，不可避免的會存在需要不斷完善的地方。針對目前不適應的地方，我們需要積極改正。

（一）思想懈怠，認識存在短板。我們職工存在對意識形態工作認識不足的情況，沒有意識到意識形態工作的重要性及其必要性。如：對待意識形態理論學習重視不夠，存在極少數敷衍現象。（二）學習不足，落實存在誤差。新形勢下需要我們的干部職工加強學習、自我完善，確保意識形態工作全面落實到位如：對政策理解認識不足導致工作開展進度緩慢，導致群眾對工作不甚滿意。（三）引導缺位，宣傳有待提高。干部職工工作需要發揮引導作用，宣傳工作需要更具有針對性，吸引廣大群眾積極參與。

三、  意見和建議

     我局針對上述問題，積極開展專題會議研究落實意識形態工作，增強政治意識，堅定政治立場，確保意識形態工作有序推進。

（一）對照自查，提高思想認識。針對問題，積極開展批評與自我批評，對照自查，找出問題，定期做思想匯報，確保思想認識和實際行動同步推進。 

篇8

目前，各中等職業學校應廣泛開展課程改革，建立具有本地特色的中職教育課程新體系，提高教育教學質量和水平。本項目目的在于通過調研，對比“雙廠雙師”現代學徒制與本地區企業生產中的需求的適應程度，從而明確“雙廠雙師”現代學徒制是否更能與實際企業生產相適應。

第二部分 基礎調研內容與分析

一、調研方法和對象

調研主要采取問卷法、訪談法、畢業生反饋法、現場考察法、文獻法等方法。

參與調研的單位有上汽通用五菱汽車有限責任公司等10家不同類型的汽車相關行業企業。

二、調研內容

了解企業的企業崗位設置情況、行業人才現狀和需求情況，明確專業崗位對畢業生的職業素質和能力要求，從而判斷“雙崗雙師”現代學徒制教學模式是否適應本地區行業企業需求。

三、調研數據及分析

（一）汽車類企業崗位設置情況

其主要就業崗位群包括：汽車銷售顧問、機電維修工、鈑金工、噴漆工、前臺接待、配件倉管員和其他與汽車相關的崗位。

（二）汽車行業人才需求及中職畢業生就業崗位群情況

經過調研問卷數據統計與分析，結果表明，中職畢業生在4S店中數量較少，比例相對偏低，大部分汽修專業中職畢業生集中在汽車制造廠一線崗位、汽車維修廠和汽車美容店就業。

（三）汽車類企業常見崗位對員工的職業能力要求及素質

（四）廣西中職汽車運用與維修專業對應的職業崗位分析

從調查結果看，各就業崗位對從業人員相關技能的熟練程度都有較高的要求，這些技能往往是要在實際工作中才能逐漸掌握并熟練運用。一些職業素養如團隊協作意識、吃苦耐勞勤勞踏實等素養，更是要在實際工作中才能逐漸提高。

（五）廣西汽車運用與維修專業人才招聘渠道分析

目前，用人單位招聘人才大多數仍以相互介紹為主，市場招聘為輔的模式。中、小型的綜合汽車維修廠中，這一情況更為普遍。其原因并非企業不愿意招聘學校應屆畢業生，而是因為應屆畢業生知識并不扎實，對于維修所需的技能并不能熟練掌握。可見當前中職應屆畢業生的專業技能和職業素養并不能達到企業生產的要求。

（六）廣西中職汽車運用與維修專業現狀

從調查的情況看，中職學校教學模式和方法總體仍不盡合理，并未很好地針對中職學生的特點，一些學校仍然采用老舊的專業體系課堂教學模式，作為基礎較差的中職生，勉強要求其掌握不切實際。但從各學校的計劃來看，這一情況正在改變。

（七）現代學徒制與企業實際需求的適應情況

在調研中，也發現有部分大型綜合汽修廠、4S店也摸索出了一套比較先進的校企合作模式。以一汽大廣西弘捷4S店為例，企業學校合作，每年從學校招聘數名優秀的畢業實習生，經過實習選拔，最終選定其中最優秀的畢業生轉正。這樣就保證了企業所招聘到的員工的素質，同時減少了企業的開支。近年來，校企雙方開始有意或無意地運用現代學徒制理論指導教學和就業，學生在校期間除了一般性的學習，還得到了大量的實際工作經驗。可見現代學徒制更能適應當前區域經濟的發展和本地汽車相關企業的人才培養需求。

第三部分 結論和建議

一、調研結論

根據調研，“雙廠雙師”現代學徒制采取企業、行業專家參與的方式，在實踐中確定該專業的主要核心課程及有針對性的教學方法。充分考慮到中職學生多為理論基礎薄弱、動手能力強的特點，更側重于技能訓練，學生輕松、老師省心，企業歡迎，相較而言，更能適應本區域企業人才需求現狀。

篇9

離開安靜的教室，我們懷著一份好奇，一份激動走進了車間，開始了在學校工業培訓中心進行的為期兩周的金工實習。期間，我們接觸了車、銑、鑄、鍛、熱處理，線切割等工種。每天，大家都要學習一項新的技術，并在7小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到做出一件成品的過程。在師傅們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了10天的認知實習。

像我校學生這樣集中的實習，實際上并不是真正的要讓每一學生熟練掌握操作每一個工種，從時間的安排來講這也是不可能的。從金工實習老師那兒了解：其真正的目的在于，學生在每天七個小時的時間里接觸到了大量新的信息，在一個完全陌生的領域獨立的去探索嘗試，甚至需要融入自己的創新思路。這些東西不是靠師傅講出來的，而是要讓每個人在實習過程中去 “悟”的。

比如數銑時，就是在嘗試讓同學跟著教材自學如何使用一個全新的軟件。通過自己思考，自己設計程序練習使用。從實踐的結果來看效果是不錯的。設想兩年后我們的同學就業的時候，就業單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習的。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然他的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。另外像看似簡單鑄工，都需要同學細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養同學們一種挫折感等等。

金工實習的過程就像一個五味品，充滿了酸，甜，苦，辣……

感覺之一：累！

雖然我們已經做好了一天站立7小時以上的準備，但是沒有想到金工實習會這么類。我們是B2組，第一天是車工。整整一天，我們差不多都在站著，車床的聲音也不小，加工工件時還要小心飛出的鐵屑，以免出事故。第二天早上一起床，大家都在“討論”自己的腰疼，腿疼，屁股疼。從這點可以看出，我們真是太“欠鍛練”了。

其實，車工還真不算累。要說最累的，還得是分到鉗工的同學。不停的鋸啊鋸，磨啊磨，都得自己操作。勞動強度很大。看到有的同學們的手幾乎都磨紅了，有些還磨起了泡。

感覺之二：很有成就！

當我們車出一個個符合規格的零件時，當我們設計的程序鑄出一個個有模有樣的工件時，成就感就油然而生。雖然我們鑄出的零件還有很多的沙點，雖然我們做的工件還有些簡陋或者根本不能用，我們都會覺得它們是我們心血與汗水的結晶。這些金工實習的紀念品，我將永遠保留。也許過了幾年或者幾十年，當我再看起它們，就會回想起快樂的大學生活，還有那寫滿汗水與成就感的金工實習。這些“作品”是無價的。

“痛并快樂著”——這句話用來形容短短的兩周金工實習再恰當不過。這次實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。在整個實習過程中，對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強對填寫實習報告、清理機床場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

篇10

金工實習報告之數控

實習了四周，盡管時間比較短，但是也挺累的，但是學到的東西真的很多。至少對與機加的內容我們有了初步的認識和了解。這樣以來，我們以后到企業了，對一些數控機床的簡單操作我們就不陌生了，也有助于我們的工作。我簡單的談談自己在實習過后的個人感受：

1.此次實習，不僅增長了知識，也得到了意志上的鍛煉。也養成了我們辦事要認真、耐心、注意安全，可以說這是一次財富。

2.機加實習培養和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對機加實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。

3.我們也見到了老師的敬業、嚴謹精神。老師一次次不厭其煩的個我們演示操作過程，讓同學們真正學會、看明白。

4.在實習過程中我們取得的勞動成果。這些曾經讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。

很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。四周的機加實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。

我們知道，“數控技術實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。對我們來說,數控技術實習是一次很好的學習、鍛煉的機會,甚至是我們生活態度的教育的一次機會!