導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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“興趣是最好的老師。”“知之者不如好之者，好之者不如樂之者。”對于中職學(xué)校機(jī)電專業(yè)的學(xué)生來說，激發(fā)學(xué)生對車工技術(shù)的學(xué)習(xí)興趣，可促使學(xué)生愿學(xué)、樂學(xué)，從而學(xué)好專業(yè)技術(shù)。我們在進(jìn)行課堂教學(xué)的過程中，可以利用之前學(xué)生所車削的產(chǎn)品，比如“高腳酒杯”“陀螺”等，讓學(xué)生通過實(shí)物直觀地感受，從而調(diào)動學(xué)習(xí)的積極性。

二、教學(xué)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

教學(xué)設(shè)計(jì)主要是以促進(jìn)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)為根本目的，運(yùn)用系統(tǒng)的方法，將學(xué)習(xí)理論與教學(xué)理論等的原理轉(zhuǎn)換成對教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)策略和教學(xué)評價(jià)等環(huán)節(jié)進(jìn)行具體計(jì)劃、創(chuàng)設(shè)有效的教與學(xué)系統(tǒng)的過程。教師應(yīng)該根據(jù)自己對教學(xué)內(nèi)容的教學(xué)設(shè)計(jì)認(rèn)真地進(jìn)行備課，按照教學(xué)六認(rèn)真的要求，力求從各個方面入手，既要緊扣本課課題的內(nèi)容，又要突出講解重點(diǎn)、難點(diǎn)，這樣才能做到有的放矢。教師在備課時，要按照教學(xué)大綱，教學(xué)計(jì)劃，全面考慮，并且把課備好，在實(shí)習(xí)教學(xué)全過程中貫穿工藝課的講解。比如：游標(biāo)卡尺、千分尺等各種量具的應(yīng)用，通過多媒體和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，通過設(shè)計(jì)讀數(shù)比賽等活動，使學(xué)生實(shí)習(xí)操作之前熟練地掌握和應(yīng)用，這樣有利于實(shí)習(xí)課的順利進(jìn)行，確保教學(xué)質(zhì)量。對癥下藥，因材施教。一是好奇心理，學(xué)生對實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)有著一種新鮮好奇的心理，他們對實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)缺乏足夠的思想準(zhǔn)備，而實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)則需要學(xué)生具有吃苦耐勞的品質(zhì)，具有更強(qiáng)的組織性、紀(jì)律性，具有更高的安全意識和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。教師須因勢利導(dǎo)，把學(xué)生的這種心理引導(dǎo)化為學(xué)習(xí)的動力，讓學(xué)生有足夠的心理準(zhǔn)備去克服實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中出現(xiàn)的各種困難，為完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

三、教師的技能是核心

學(xué)生信服的教師是什么類型的？什么樣的教師運(yùn)用什么樣的教學(xué)方法能夠吸引學(xué)生的注意力？我們通過召開教研組會議、隨堂聽課、學(xué)生評教等活動，廣泛收集相關(guān)資料，最終發(fā)現(xiàn)，中職學(xué)生對教師的信服不在于教師身材的高矮、樣貌的美丑，更大程度上取決于教師對學(xué)生真誠的關(guān)心和學(xué)生對教師技能的膜拜。因此，要想讓學(xué)生愿學(xué)、樂學(xué)，教師的技能是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的核心。教師不僅要有責(zé)任心，還要具備較高的專業(yè)能力，才能得到學(xué)生的尊重和信賴，也才能真正上好課，特別是實(shí)踐課。中職學(xué)校大多數(shù)是青年教師，有的剛從學(xué)校畢業(yè)，“從學(xué)校到學(xué)校”，缺乏生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要上好實(shí)踐課難度很大，“打鐵還需自身硬”，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身的動手動腦能力，提高實(shí)踐課教學(xué)能力，使自己真正適應(yīng)教學(xué)需要。要真正上好課，還需要有良好的管理方法，要學(xué)會管理課堂，做到課堂教學(xué)秩序穩(wěn)定。同時還要有良好的教學(xué)方法。這就要求我們的教師在課堂之余，要注重對學(xué)科技能的訓(xùn)練，只有自己具備較好的車削加工技術(shù)和零部件生產(chǎn)能力，學(xué)生才會對你進(jìn)行肯定，才會愿意聽你講，才會跟著你學(xué)。另外，教師在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)的過程中，還應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生操作的巡視，針對學(xué)生存在的不足及時地給予指正。對存在的問題不但要細(xì)致講解，而且還要進(jìn)行動作要領(lǐng)的反復(fù)示范，使學(xué)生對規(guī)范動作有充分理解，并能根據(jù)動作要領(lǐng)熟練操作。

四、實(shí)訓(xùn)設(shè)備配置和保養(yǎng)是前提

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關(guān)鍵詞：車身鋼板；激光焊接技術(shù)；加工性能

1前言

車身的制造需要同時考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)周期等特定要求。產(chǎn)品品質(zhì)、制造周期和制造成本是衡量車身制造水平的主要指標(biāo)。在汽車制造企業(yè)中,最為核心的生產(chǎn)流水線是車身生產(chǎn)流水線。歷經(jīng)上百年的發(fā)展,通過長期的生產(chǎn)實(shí)踐積累,沖壓、焊接和涂裝等車身制造技術(shù)已基本成熟。國外汽車企業(yè)在車身設(shè)計(jì)制造方面廣泛采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)進(jìn)行全新開發(fā)和超前開發(fā),使得創(chuàng)新車型越來越多，車身開發(fā)周期越來越短。輕量化設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)和綠色設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，而智能化、精密化和敏捷化是車身制造技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。

2我國車身制造技術(shù)

我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模,汽車車身生產(chǎn)制造水平也有了極大的提升,但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。國內(nèi)汽車車身覆蓋件沖壓工藝尸和沖壓件成型過程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)目前已經(jīng)開始推廣,但與國際先進(jìn)水平相比還存在明顯差距在我國僅有少數(shù)企業(yè)在成型過程模擬做了初步嘗試，還沒有進(jìn)行深入系統(tǒng)的開發(fā)而國內(nèi)開發(fā)的模具設(shè)計(jì)和成型過程模擬軟件的實(shí)用性較差。

在焊裝技術(shù)和涂料方面, 雖然有些企業(yè)也采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備,但總體僅相當(dāng)于歐美年前的水平。激光焊接等先進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備幾乎全部依靠進(jìn)口。涂裝技術(shù)與國際水平的差距在不斷縮小,但發(fā)展很不均衡。就涂裝質(zhì)量的保證而言,幾大轎車生產(chǎn)企業(yè)雖然已經(jīng)達(dá)到國際水平,但綜合比較仍有較大的差距,主要體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面就汽車涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言,我國可能在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。

我國汽車車身制造技術(shù)的差距主要表現(xiàn)為生產(chǎn)設(shè)備的落后,先進(jìn)的沖壓、焊接和涂裝工藝所需的關(guān)鍵設(shè)備基本上都依賴于進(jìn)口。而研發(fā)投入不足、研發(fā)人才缺乏等因素造成的汽車車身制造裝備自主開發(fā)能力薄弱是其主要原因。針對我國汽車車身制造技術(shù)方面存在的差距和問題,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該采取"學(xué)習(xí)跟隨一吸收消化一局部超越"的技術(shù)競爭策略,時刻跟隨前瞻性技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài),掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)[1]。

3激光焊接技術(shù)

車身激光拼焊工藝具有下列優(yōu)點(diǎn)：第一,減少了結(jié)構(gòu)件質(zhì)量及材料消耗；第二,減少了零件數(shù)量,特別減少了墊板及其他一些加強(qiáng)元件；第三,提高了車身尺寸精度,簡化了結(jié)構(gòu)件及裝配件的幾何形狀,使得可以對其制造公差進(jìn)行優(yōu)化；第四,提高了車身質(zhì)量穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性,因?yàn)檫@種車身能輕松地使車身在靜態(tài)負(fù)荷、沖擊負(fù)荷及變荷下保持強(qiáng)度均衡；第五,減少了連接密封處理工作量,因?yàn)閭鹘y(tǒng)搭疊焊接方式點(diǎn)焊及斷續(xù)焊已經(jīng)被拼焊所取代；第六,極大地提高了車身部件及整個車身的耐腐蝕能力；第七,在改善車身質(zhì)量的前提下,減少了裝配工作量,而且還減少了成型工具、沖壓機(jī)的工裝投資以及運(yùn)輸、儲存金屬材料的費(fèi)用。圖1所示為汽車車身中的各種激光拼焊板，焊接生產(chǎn)步驟[2]如下：

1. 第一步根據(jù)車身不同部位的性能要求,設(shè)計(jì)車身部件或拼板,以使車身各個主要截面區(qū)保持均衡的強(qiáng)度,合理地使用薄板材料的物理--化學(xué)性能,使焊縫位置適當(dāng)并使它在沖壓時受到的拉力最小,力求最經(jīng)濟(jì)裁料、以提高金屬材料的總使用率, 減少材料浪費(fèi)。

2. 第二步選擇拼板材料。

3. 第三步,把金屬板材或者金屬帶材裁剪成預(yù)定尺寸及形狀的板件。

4. 第四步,激光拼焊。

5. 第五步, 檢驗(yàn)拼焊板。

6. 第六步, 沖壓拼焊板, 制成汽車車身成品件。

4高強(qiáng)度鋼加工性能

汽車車身用高強(qiáng)度鋼及其他材料主要是通過沖壓成形、焊接組裝成車身。因此，高強(qiáng)度鋼的沖壓成形性、焊接性等加工性能也是評價(jià)汽車車身用高強(qiáng)度鋼的主要依據(jù)。在此，通過與普通低碳鋼（Mild Steel）對比，對強(qiáng)度較高、碳當(dāng)量較高的兩種具有代表性的汽車車身用高強(qiáng)度鋼板（780 MPa級DP鋼和980 MPa級TRIP鋼）的沖壓成形性、焊接性進(jìn)行分析與探討。

1. 高強(qiáng)度鋼板的沖壓成形性。成形極限被認(rèn)為是材料的成形性能指標(biāo)。圖2顯示了普通低碳鋼、780 MPa級DP鋼、980 MPa級TRIP鋼的成形極限曲線。

由圖2可見，與普通低碳鋼相比，兩種高強(qiáng)度鋼的成形極限相對較低，可其絕對值仍然較高。由于在實(shí)際運(yùn)用中，大部分成形復(fù)雜的拉伸件、脹形件一般采用IF鋼或BH鋼。所以這樣的成形極限足可保證其具有良好的成形性。因?yàn)槌邚?qiáng)度鋼（590 MPa級以上）的強(qiáng)度很高，導(dǎo)致出現(xiàn)沖壓成形后回彈較大、零件精度較低的問題。最近，針對超高強(qiáng)度鋼的復(fù)雜成形提出了溫間沖制工藝，即含碳量約0.25%的超高強(qiáng)度鋼板沖壓成形時，進(jìn)行900 ℃加熱，等材料完全奧氏體化后再沖壓成形，然后在沖模中冷卻、淬火使其產(chǎn)生馬氏體。利用溫間沖制工藝可獲得1 500 MPa以上強(qiáng)度的尺寸合格的零件。當(dāng)然，隨著1000 t以上超大型壓力機(jī)的使用，超高強(qiáng)度鋼的沖壓加工將會更加容易。

2. 高強(qiáng)度鋼板的焊接性[3]。電阻點(diǎn)焊是汽車車身焊裝的主要焊接方法，所以汽車車身用高強(qiáng)度鋼板的點(diǎn)焊性是其重要性能之一。圖3顯示了1.0 mm厚的普通低碳鋼、780 MPa級DP鋼、980 MPa級TRIP鋼的可焊范圍(Acceptable welding range)。

由圖3可見，兩種高強(qiáng)度鋼與普通低碳鋼一樣，其可焊范圍隨焊接時間的變化較小，但是當(dāng)焊接電流變化時其可焊范圍卻顯示出不一致性；兩種高強(qiáng)度鋼幾乎與普通低碳鋼一樣，當(dāng)焊接電流大于14.5 kA時，因電極的主要成分銅與鋼板發(fā)生冶金反應(yīng)而造成電極頭出現(xiàn)蝕坑、電極粘著（Pick-up）現(xiàn)象。根據(jù)焊接標(biāo)準(zhǔn)，可焊參數(shù)范圍的上限是點(diǎn)焊時發(fā)生飛濺（Expulsion）所使用的參數(shù)，下限則是獲得5t 1/2 mm（t 為鋼板厚度）的最小可接受溶核直徑(Nugget diameter)時的焊接參數(shù)。雖然780 MPa級DP鋼板和980 MPa級TRIP鋼板的可焊范圍上限（約8.6 kA）與普通低碳鋼的可焊范圍上限（約11 kA）相比較低；可是由于受材料的比熱、電阻率、熱傳導(dǎo)系數(shù)等物理性質(zhì)的影響，兩種高強(qiáng)度鋼在較低的焊接電流（約5.7 kA）下能獲得直徑5mm的最小可接受溶核，使其可焊范圍下限比普通低碳鋼的低。

5結(jié)論

正是由于激光焊接工藝及金屬加工技術(shù)的飛速發(fā)展,冶金公司同汽車制造商才一起找到了一條新的更有效降低汽車質(zhì)量的途徑。高強(qiáng)度鋼拼焊板及鋁拼焊板將是制造未來新型汽車超輕車身的基礎(chǔ)材料。由亞、歐、美個冶金公司共同參與、業(yè)已完成的國際超輕車身聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)取得巨大成果,所開發(fā)的超輕車身的質(zhì)量比類似批量生產(chǎn)的車身輕,它所用的高強(qiáng)度鋼已經(jīng)超過,更重要的是,在這種車身上的結(jié)構(gòu)件是用拼焊板沖壓而成的。高強(qiáng)度鋼板的使用，既可以保證汽車車身整體強(qiáng)度、安全性，又可以減輕汽車自身質(zhì)量，節(jié)約能耗、降低排放并改善環(huán)境。目前，為了充分發(fā)揮材料的性能，根據(jù)零部件使用性能的要求，已研制出多種汽車車身用高強(qiáng)度鋼，并由此推動新技術(shù)、新材料、新工藝和新產(chǎn)品的研發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方海峰. 汽車車身制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 [J].制造技術(shù)與材料，2009，第28期：12-14.

[2]張少華. 激光焊接技術(shù)在汽車車身制造中的應(yīng)用 [J].汽車制造與裝備, 2005, 4: 59-62.

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關(guān)鍵詞：汽車；無水洗車；節(jié)能環(huán)保；可行性

1 概述

根據(jù)四川省十三五規(guī)劃，要建設(shè)節(jié)約型社會，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，因此節(jié)約和高效利用水資源對四川省意義重大。但是經(jīng)過對成都及其周邊市縣的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)洗車以自來水為介質(zhì)的水射流洗車方式，與社會追求的節(jié)能環(huán)保存在突出矛盾：

（1）水射流洗車的介質(zhì)采用自來水，將大大增大社會整體資源的能耗和水資源消耗。根據(jù)我們對4s店的統(tǒng)計(jì)，洗一次車大概用到40L～60L的水，按照2015年四川汽車保有量1380萬輛計(jì)算，其自來水的消耗是十分巨大的。

（2）水射流洗車工藝過程一般是“沖洗-擦干-上蠟”，其過程中擦干需要耗費(fèi)較多的人力，且耗時較長。

（3）水射流洗車后，帶有污染物的水一般就地排放，造成了環(huán)境污染和水資源的浪費(fèi)。

2 研究現(xiàn)狀

為了解決上述問題，目前國內(nèi)外也進(jìn)行了相關(guān)的研究。國內(nèi)學(xué)者張伶艷等人設(shè)計(jì)了一款小型洗車機(jī)， 此洗車機(jī)具有占地面積小， 制造成本低、可實(shí)現(xiàn)自動和手動控制等特點(diǎn)，，并且該清洗機(jī)可以實(shí)現(xiàn)污水循環(huán)處理和再利用。孫志剛等人在對汽車清洗技術(shù)中傳統(tǒng)的機(jī)械清洗法、濕法化學(xué)清洗法的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析后，指出超聲波清洗技術(shù)的工藝特點(diǎn)以及與傳統(tǒng)清洗技術(shù)相比具有的優(yōu)勢，文章表明超聲清洗技術(shù)的節(jié)水和高效，在未來汽車清洗有廣闊的發(fā)展前景。國外例如Hertz公司等企業(yè)都在大力發(fā)展節(jié)水型的汽車清洗方式，并且已經(jīng)有部分企業(yè)將相關(guān)工藝技術(shù)投入生產(chǎn)。從本質(zhì)上來說，上述方法都是有水洗車方式，最終還是要消耗水資源。因此，人們將目光投向是否可以進(jìn)行無水洗車。張遠(yuǎn)望總結(jié)了國內(nèi)外基于節(jié)能環(huán)保理念發(fā)展了三種主流洗車方式：全自動電腦洗車、無水洗車和蒸汽洗車，并且詳細(xì)介紹了新加坡無水洗車工藝，該工藝不僅不會對環(huán)境造成污染，而且還可以節(jié)約用水。可見無水洗車方式相比有水方式，非常適合四川缺水而且水資源分配和污染問題日益突出的未來。

3 可行性分析

目前國內(nèi)關(guān)于污水洗車工藝的相關(guān)研究還鮮見報(bào)道，本文主要從技術(shù)角度淺談該技術(shù)的可行性。

（1）目前采用無水洗車最好的方式是直接采用空氣氣源。首先解決氣源及進(jìn)氣工藝研究。

（2） 解決氣源問題后，必須要研究空壓機(jī)的增壓特性。找到空壓機(jī)在獲取氣源介質(zhì)加壓過程中，如何穩(wěn)定輸出符合氣體洗車工藝要求的高壓氣體。

（3）然后研究空氣的噴嘴射流。該部分采用實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方式來達(dá)到研究目的，研究希望找到合理的噴射參數(shù)，發(fā)揮最好的清洗效果。

（4）最后需要采取現(xiàn)場應(yīng)用來評價(jià)無水洗車效果。

從上述分析來看，我國無水洗車在我國還處于起步階段，相關(guān)設(shè)備研制也未見投產(chǎn)。因此，研發(fā)無水洗車工藝和設(shè)備對我國及我省的水資源保護(hù)，提高社會經(jīng)濟(jì)效益，降低能源消耗及環(huán)境污染意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1]孫志剛.超聲波清洗工藝在汽車清洗中的應(yīng)用[J].北華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007，05：466-468.

[2]陳慶平，盧孔寶，張亮亮，等.一種多功能節(jié)水型汽車清洗機(jī)的設(shè)計(jì)[J].浙江水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，03：75-78.

[3]邸彥召，譚永良，叢明，等.面向汽車制造業(yè)的清洗機(jī)發(fā)展與分析[J].組合機(jī)床與自動化加工技術(shù)，2008，07：6-8+12.

[4]張遠(yuǎn)望.國內(nèi)外汽車清洗機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技與企業(yè)，2015，21：174.

[5]http：///vid/waterless-introducing-wash-477358558.

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關(guān)鍵詞：數(shù)控車床 塔機(jī)典型車加工零件 生產(chǎn)效率 勞動強(qiáng)度

中圖分類號：TG5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01

伴隨著市場競爭的加劇，塔機(jī)多品種生產(chǎn)最大限度地滿足市場的多樣化需要。數(shù)控車加工技術(shù)具有良好柔性.高調(diào)整、加工精度高的性能，在塔機(jī)制造行業(yè)中如何應(yīng)用數(shù)控車加工技術(shù)，適應(yīng)多品種小批量的塔機(jī)生產(chǎn)，使能大大地提高生產(chǎn)能力和提高車加工件的質(zhì)量，是塔機(jī)制造機(jī)加工的發(fā)展趨勢。怎樣才能既經(jīng)濟(jì)又合理地選擇到適合本企業(yè)的數(shù)控車加工設(shè)備，如何使投入的數(shù)控車加工設(shè)備在實(shí)際生產(chǎn)中成功運(yùn)用，為企業(yè)帶來效益，是數(shù)控車加工技術(shù)在塔機(jī)制造中應(yīng)用的關(guān)鍵話題。

1 數(shù)控車床的特點(diǎn)

（1）柔性和適應(yīng)性強(qiáng)。在數(shù)控車床上改變加工零件時，只需重新編制程序，輸入新的程序后就能實(shí)現(xiàn)對新的零件的加工。而且生產(chǎn)過程全部自動完成，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的單件、小批量生產(chǎn)以及試制新產(chǎn)品提供了極大的方便。（2）加工質(zhì)量穩(wěn)定。數(shù)控車床是按數(shù)字形式給出的指令進(jìn)行加工的，減少了操作者人為產(chǎn)生的誤差。（3）加工生產(chǎn)效率高。數(shù)控車床的移動部件空行程運(yùn)動速度快，自動刀庫有四把刀具，刀具可自動更換，輔助時間比一般機(jī)床大為減少。車加工的幾道工序甚至上十道工序在工件裝夾后一次自動完成。（4）能輕易加工輪廓形狀復(fù)雜的零件。普通機(jī)床難以實(shí)現(xiàn)或無法實(shí)現(xiàn)軌跡為三次以上的曲線或曲面的運(yùn)動，而數(shù)控車床則可實(shí)現(xiàn)幾乎是任意軌跡的運(yùn)動和加工任何形狀的空間曲面，適應(yīng)于復(fù)雜異形零件的加工。（5）可獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。數(shù)控車床加工零件一般不需制作專用夾具，節(jié)省了工藝裝備費(fèi)用。數(shù)控車床加工精度穩(wěn)定，減少了廢品率，使生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降，使用數(shù)控車床可獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。另外還可以大大減少工人的勞動強(qiáng)度和對車工技術(shù)水平的依賴。

2 塔機(jī)典型車加工零件數(shù)控加工的技術(shù)分析

2.1 銷軸類零件

塔機(jī)中有大量的銷軸，用于起重臂、平衡臂、塔帽、套架之間的連接，通過加工工藝和加工工時的分析，可了解到使用數(shù)控車加工技術(shù)后的效率提高情況。

（1）加工工序：材料φ60圓鋼鋸床鋸料-普通車床單面車端面鉆中心孔-數(shù)控車床車φ50直徑段及10 °錐面-調(diào)頭數(shù)控車床車φ59.5直徑段及端面。（2）數(shù)控車床車φ50直徑段及10 °錐面工藝參數(shù)：分四次加工，前三次粗車吃刀量1.56 mm，主軸轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)。每一工作循環(huán)耗時1 min，此工序共耗時4 min。（3）數(shù)控車床掉頭車φ59.5直徑段及端面工藝參數(shù)：端面車制吃刀量1.5 mm，主軸轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)。此工序共耗時約2 min。（4）銷軸類零件的加工質(zhì)量分析：數(shù)控加工的銷軸表面粗糙度及精度均比普通車床有所提高，特別是過渡圓角R2的加工質(zhì)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手工車加工。（5）銷軸類零件的加工勞動強(qiáng)度分析：數(shù)控車加工的整個歷程是由數(shù)控體系實(shí)現(xiàn)，不象傳統(tǒng)加工手腕那樣頻繁操作，操作者在數(shù)控車床工作時，只須要監(jiān)督車床的運(yùn)行狀況。工人在工件裝夾后分別有4 min和2 min的休息時間，特別是車加工銷軸的錐面，比普通車床的勞動強(qiáng)度大大減少。

2.2 塔機(jī)附著裝置的調(diào)節(jié)螺母

塔機(jī)附著裝置的每根附著桿有兩個調(diào)節(jié)螺母，一為左螺母，另一為右螺母，用于附著裝置安裝后拉緊塔身與建筑物的連接。由于每層附著裝置有三根到四根附著桿，而且塔機(jī)在每個新工地安裝需要新的附著裝置，因此調(diào)節(jié)螺母的生產(chǎn)量很大。通過對加工工藝和加工工時的分析，可了解到使用數(shù)控車加工技術(shù)后的效率提高情況。

（1）加工工序：材料φ133×30無縫鋼管鋸床鋸料-數(shù)控車床單面車端面、車φ111直徑段及內(nèi)孔φ76.5-工件掉頭數(shù)控車床車φ130直徑段及左T80×4梯形螺紋。（2）數(shù)控車床車加工的工藝參數(shù)：A.第一次車端面的工藝參數(shù)：吃刀量1 mm，主軸轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時約1 min。B.車φ111直徑段的工藝參數(shù)：吃刀量1.5 mm，主軸轉(zhuǎn)速250 r/min，進(jìn)給速度0.3 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時約6 min。C.車內(nèi)孔φ76.5直徑段的工藝參數(shù)：吃刀量1.75 mm，主軸轉(zhuǎn)速250 r/min，進(jìn)給速度0.15 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時約2 min。D.工件掉頭第二次車端面的工藝參數(shù)：吃刀量1 mm，主軸轉(zhuǎn)速300 r/min，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時約1 min。E.數(shù)控車制左T80×4梯形螺紋段的工藝參數(shù)：吃刀量0.3 mm，主軸轉(zhuǎn)速160 r/min，分7次車制螺紋，此工序共耗時約6 min。（3）左螺母的整個工作循環(huán)耗用的總工時約為16 min。（4）附著裝置調(diào)節(jié)螺母的加工質(zhì)量分析：數(shù)控加工的調(diào)節(jié)螺母表面粗糙度及精度均比普通車床有所提高，特別是T80×4梯形螺紋的加工質(zhì)量比普通車床大大提高。（5）附著裝置調(diào)節(jié)螺母的加工勞動強(qiáng)度分析：數(shù)控車床加工調(diào)節(jié)螺母工人在工件裝夾后分別有9 min和7 min的休息時間，特別是車制螺紋，不需要頻繁手工正反車，比普通車床的勞動強(qiáng)度大大減少。

3 數(shù)控車加工技術(shù)在塔機(jī)制造中的應(yīng)用小結(jié)

通過對塔機(jī)典型零件的加工工藝和工時分析，數(shù)控車床與傳統(tǒng)普通車床加工效率比較，數(shù)控車床編程需要一定時間，但編好后可反復(fù)使用。工序與工序間的對刀時間不長，有5件以上批量可以超過普通車床效率，生產(chǎn)效率提高在2倍以上。與傳統(tǒng)普通車床加工質(zhì)量比較：加工精度由機(jī)器確定，對刀只人工測量一次，刀具為不重磨的標(biāo)準(zhǔn)刀具，減少了磨車刀的時間和人為的失誤，大大提高加工精度與粗糙度，加工質(zhì)量對工人的技術(shù)水平依賴大大減少，剛剛畢業(yè)的技校生都可以加工出穩(wěn)定合格的塔機(jī)零件。與傳統(tǒng)普通車床加工勞動強(qiáng)度及安全性比較，人工操作除了每工序之間的對刀一次，及裝夾外，其余均為設(shè)備自動完成，大大減輕了工人的勞動強(qiáng)度。與傳統(tǒng)普通車床設(shè)備價(jià)格比較，經(jīng)濟(jì)型的數(shù)控車床約8萬～7萬元一臺，比普通車床約5萬～6萬一臺性價(jià)比大大提高。在塔機(jī)的機(jī)加工生產(chǎn)中，采用數(shù)控車加工技術(shù)，無論在產(chǎn)能的提高、經(jīng)濟(jì)效益的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，工人勞動強(qiáng)度的減少等方面，都有很大的提升，數(shù)控車加工技術(shù)是塔機(jī)制造中工藝創(chuàng)新發(fā)展的新方向。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】薄壁；軸承套圈；數(shù)控車削

1.引言

隨著制造業(yè)自動化的高速發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人也得到了廣泛應(yīng)用。機(jī)器人精確的重復(fù)定位精度，靈活多關(guān)節(jié)的機(jī)械手，除了要有先進(jìn)的控制技術(shù)，還要有精準(zhǔn)可靠的機(jī)器人軸承。這樣對加工機(jī)器人用軸承也提出了很高的要求，如圖1所示為單列角接觸軸承外圈示意圖。軸承最終雖然經(jīng)磨加工裝配而成，但在熱處理前套圈的車加工精度對后期的熱處理變形、磨加工精度的影響很大，嚴(yán)重的將直接產(chǎn)生報(bào)廢。本文就數(shù)控車削軸承套圈的加工技巧加以分析。

圖1 單列角接觸軸承外圈示意圖

2.零件工藝分析

2.1 基本分析

由圖1可知，此類零件屬薄壁零件，批量生產(chǎn)。零件內(nèi)腔由臺階孔、內(nèi)R溝及圓角構(gòu)成；零件材料為Gcr15，零件毛坯經(jīng)鍛造成型，零件最薄處為2.8mm；零件外圓?80.35處橢圓度為0.035mm，跳動為0.035mm；零件內(nèi)R溝?73.67處橢圓度為0.07mm，相對于外圓跳動0.06mm；零件兩端面平行差為0.04mm，內(nèi)R溝位置相對于端面平行差為0.05mm；兩端面粗糙度為Ra1.6，其余為Ra3.2。

2.2 加工難點(diǎn)分析

此類零件尺寸公差較寬，加工起來比較容易保證，但是由于此類零件的壁厚與徑向尺寸相比較懸殊，加工時在切削力作用下容易引起熱變形及產(chǎn)生振動變形，從而影響零件的尺寸精度、形位精度，一般會出現(xiàn)以下幾類情況：

1）夾具影響

此類零件剛性較差。如用三爪自定心卡盤夾持外圓加工，當(dāng)車削后卸下時，被卡爪夾緊部分會因彈性變形而脹大，此時，零件內(nèi)形橢圓度不易保證，從而影響零件的形位尺寸。

2）放置位置

此類零件加工時的放置位置也較重要。零件端面高度尺寸為16.24mm，內(nèi)R溝位置尺寸為8.14mm，兩者都相對于基準(zhǔn)面A有較高的平行差要求；這就要求零件在加工前基準(zhǔn)面A一定要貼平夾具靠山，如果由于擺放不平或靠山端面不平整，則加工后容易產(chǎn)生壁厚差，軸向平行差也容易超差。

3）刀具影響

刀具的選用會嚴(yán)重影響零件的尺寸精度、形位精度及表面粗糙度。此類零件在切削力的作用下很容易變形，容易導(dǎo)致吃刀量不均和讓刀等現(xiàn)象，在長內(nèi)孔加工時容易產(chǎn)生錐度。一般，我們在粗車內(nèi)孔時，刀桿的剛性要高，宜選用較大刀尖半徑的刀片（R0.8～R1.2），選用盡可能大的切削用量、進(jìn)給速度，以提高加工效率；精車時，刀片選用刀尖半徑為R0.4，合適的切削用量、進(jìn)給速度，同時注意冷卻、，從而來保證加工精度。

2.3 解決方法

薄壁零件在車削中是比較常見的，由于它剛性差，在夾持力、切削力作用下易變形，加工時不容易保證零件的尺寸精度、形位精度，針對此類問題，我們對此零件采取如下措施：

1）采用扇形軟爪裝夾

通過對三爪自定心卡盤的三個卡爪的改裝，在卡爪上焊接大弧形軟爪，來增加卡爪對零件的接觸面積，從而減少零件的夾緊力，減少車削變形。值得注意的是焊接的三個扇形塊應(yīng)有足夠的厚度，使其有一定的剛性，在使用是需先放置一段時間，使其應(yīng)焊接產(chǎn)生的應(yīng)力。

2）扇形卡爪的使用

扇形卡爪使用前應(yīng)先對卡爪進(jìn)行車削，可先用粗車刀車至大致尺寸，留有余量，最后精車。精車時，卡爪徑向尺寸應(yīng)比零件軟磨尺寸少0.2mm～0.5mm，卡爪內(nèi)側(cè)靠山也一并車出，并留有退屑槽，如圖2所示。

圖2 扇形卡爪

3）刀具選擇

粗車時，選用R0.8圓角刀片，背吃刀量和進(jìn)給量可選擇大些，留0.3mm～0.5mm精車余量。精車時，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.2～0.5mm，進(jìn)給量一般在0.1～0.2mm/r。同時充足的冷卻液也是減少零件變形、保證尺寸精度的有利方法。

3.加工工藝設(shè)計(jì)

1）通過對零件的結(jié)構(gòu)、尺寸等工藝分析，制定如下加工工藝：

①下料、鍛造。

②退火。

③液壓車車削零件外圓、內(nèi)孔、兩端面。外圓留0.5mm磨量，高度留1mm余量，內(nèi)孔留1mm余量。

④軟磨外圓至圖紙尺寸要求。

⑤數(shù)控車床車削零件左側(cè)：車左端面、內(nèi)圓角、內(nèi)孔至圖紙尺寸要求。

⑥調(diào)頭，數(shù)控車床車削零件右側(cè)：車右端面，保證高度；加工內(nèi)形至圖紙尺寸要求。

2）數(shù)控加工程序

此零件采用Fanuc 0i TD系統(tǒng)編程，程序如下：

零件右側(cè)

O0001

T010 M3 S500

調(diào)用外圓車刀圓。

G00 X83 Z5

G94 X65 Z0 F0.25

車端面，保證總長。

G00 X77.37

G42 G00 Z0.22

G99 G03 X80.37 Z-1.28 R1.50 F0.25

車外圓角。

G01 X81.12 Z-1.59

G00 X83.12

G40 G00 Z100

T0202

調(diào)用內(nèi)孔刀。

G00 X78 Z5

G71 U1.5 R1.5

粗車內(nèi)輪廓。

G71 P10 Q20 U0.5 W0 F0.3

N10 G00 G42 Z2 F0.1

G00 X77.37

G00 Z0.22

G99 G03 X80.37 Z-1.28 R1.50 F0.25

G01 X81.12 Z-1.59

G00 X83.12

N20 G40 Z5

G00 Z100

G70 P10 Q20 F0.1

精車內(nèi)輪廓。

G00 X100 Z100 M09

M05

M30

程序結(jié)束。

4.總結(jié)

通過對零件工藝設(shè)計(jì)、夾具改裝，加工后的零件內(nèi)孔橢圓度為0.01～0.02mm之間，軸向平行差在0.02mm之內(nèi)，完全符合圖紙要求，一次檢驗(yàn)合格率為100%，有效地解決了此類薄壁軸承套圈的車削難題。夾具的合理改裝，切削參數(shù)的優(yōu)化處理使的零件的加工精度得到了有效保障，提高了加工效率，滿足了批量生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱興偉.數(shù)控車工技能訓(xùn)練項(xiàng)目教程（高級）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[2]孫偉偉.數(shù)控車工實(shí)習(xí)與考級.北京：高等教育出版社，2009.

篇6

（武警8730部隊(duì)，廣州 510800）

摘要： 汽車修理技術(shù)直接關(guān)乎汽車的安全問題，這不僅需要優(yōu)秀的修理人才，同時也需要先進(jìn)的修理技術(shù)。從發(fā)展?fàn)顩r來看，傳統(tǒng)的檢修技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們對于汽車修理的要求，由于修理不當(dāng)給汽車造成二次傷害或者更大的損壞也有可能存在。隨著熱加工強(qiáng)化技術(shù)的發(fā)展，汽車維修或加工行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的改變。本文詳細(xì)介紹了熱加工強(qiáng)化技術(shù)的三種應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 ： 熱加工強(qiáng)化技術(shù)；汽車修理；運(yùn)用

中圖分類號：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0101-02

作者簡介：郭建峰（1976-），男，湖南株洲人，學(xué)士學(xué)位。

0 引言

在金屬加工過程中，將金屬的溫度提升至結(jié)晶的溫度的加工叫熱加工。熱加工可分為熱處理、焊接、鑄造、鍛造、熱扎、行業(yè)組織等相關(guān)內(nèi)容，有時也將熱切割和熱噴涂等加工手法也包含在其中。熱加工能使金屬零件在成形的同時改善組織，或者使已成形的零件改變結(jié)晶狀態(tài)，以達(dá)到改善零件機(jī)械性能的目的。熱加工技術(shù)在汽車修理中使用非常廣泛，通過熱加工，汽車零件表面和物理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，達(dá)到耐磨、耐生銹、耐疲勞的要求，可以大幅提升汽車使用的性能和質(zhì)量。

1 化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化

化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)是熱加工強(qiáng)化技術(shù)中最重要的一個部分。在汽車行駛過程中，零件難免會發(fā)生這樣或那樣的損壞。為了使汽車零件能夠在修理后不影響其使用效果，使用化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)就變得很有必要。化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化是在汽車零件修理過程中加入多種化學(xué)成分，采取滲硼、滲碳、碳氮共滲、氮化等一些處理手法，以達(dá)到改變零件表面組織和芯部性能的目的。再通過真空回火和淬火等技術(shù)，盡量提高零件的強(qiáng)度、硬度、耐久度和韌性，從而達(dá)到強(qiáng)化零件的目的。

汽車發(fā)動機(jī)的活塞銷就必須要經(jīng)過這樣的加工處理，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷需要承受活塞所產(chǎn)生的全部壓力，在力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)上需要承擔(dān)彎曲、疲勞、沖擊等壓力，活塞銷的精準(zhǔn)度需要控制在3NL之內(nèi)，對于耐磨性的要求也非常的高，對于表面硬度的要求達(dá)到HRC60-HRC62、芯部的要求也要達(dá)到HRC26-HRC34。雖說活塞銷的零件小，可是對性能的要求確實(shí)非常高。對于制造活塞銷所使用的材料鋼，過去通常使用20號鋼材，后來逐漸變?yōu)?0Cr、或者ASTM5120、4718、6l18、并以冷擠壓工藝成型，經(jīng)過滲碳、淬火、回火、噴丸、磨光、拋光完成硬化層。經(jīng)過化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化使得活塞銷具有很高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度。

2 表面淬火強(qiáng)化

長時間運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車機(jī)械零件過早地喪失效能，使得能源和材料的消耗非常巨大。研究發(fā)現(xiàn)，很多零件的失效往往都是從零件表面開始的。比如：長期磨損的零件發(fā)生的失效都是因?yàn)榱慵谋砻孢^度疲勞，從而導(dǎo)致外部壓力逐漸向零件芯部滲透，最終導(dǎo)致整個零件的斷裂破損。所以提高汽車零件的整體耐久度以及零件表面的耐磨度，對于最大限度地延長汽車零件的使用時間能夠起到非常重要的作用。但單純希望零件只是通過單一的處理就能即獲得表面的強(qiáng)度，又獲得整體的耐久度、韌性以及強(qiáng)度，以達(dá)到滿足汽車安全、順暢的運(yùn)行的要求是一個非常困難的問題。就算是使用強(qiáng)度非常高的材料，僅僅通過單一的加工處理，就想獲得表面及內(nèi)部的性能提高，也是非常困難的。例如：變速箱當(dāng)中的齒輪在運(yùn)行當(dāng)中會受到比一般零件更大的沖擊力和壓力，就算是使用高強(qiáng)度的鋼材，但是鋼結(jié)構(gòu)在經(jīng)過淬火過程后，硬度會明顯降低，也是很容易被損壞的。

在大多數(shù)情況下，汽車維修廠家會使用表面淬火處理，來解決零件表面和芯部性能不一致的矛盾。使用這種技術(shù)不僅可以加強(qiáng)零件表面的硬度、強(qiáng)度以及耐久度，還可以保證芯部的韌性和硬度，使得鋼材的潛力得到最大程度的提升，以達(dá)到滿足使用的要求。表面淬火是利用金屬固態(tài)相變，通過快速加熱的方法對零件的表面進(jìn)行淬火。表面淬火是提高零件承受一定沖擊負(fù)荷、抵抗摩擦和抵抗疲勞的有效方法。

表面淬火的優(yōu)點(diǎn)：采用對汽車零件局部加熱淬火，使得需要淬火的零件變形小，同時還有維修加熱速度快、加熱效率高、加熱時間短、處理費(fèi)用低的特點(diǎn)，淬火后的零件表面氧化脫碳極微。表面淬火技術(shù)能夠改變汽車零件表面的組織狀態(tài)，從而使得零件表面的硬度得到相應(yīng)地增強(qiáng)。經(jīng)測試被表面淬火后的零件，它的表面硬度比普通淬火高2~5個HRC。

3 堆焊法強(qiáng)化

堆焊是一種通過對焊接材料改性的一種焊接方法，在汽車維修或零部件加工領(lǐng)域被大家普遍使用，因?yàn)橥ㄟ^堆焊技術(shù)修理過的汽車零件具有質(zhì)量和效率的雙重優(yōu)勢，所以被眾多的汽車修理廠家和技術(shù)工人使用到了今天，同樣，堆焊對于我國汽車修理技術(shù)的多樣性，也起到了重要的作用。

3.1 手工電弧堆焊

手工電焊堆焊是一種簡單的，被人們使用時間最長的堆焊方法，這種方法對于工人工作中需要的設(shè)備要求不高，有時甚至只需要一臺普通的電焊機(jī)就行了，對于不同的材料只要使用與之相匹配的焊條就能夠正常工作。同樣，它對實(shí)施堆焊的場地也沒有過多的要求，因此擁有很好的機(jī)動性和靈活性，非常適合應(yīng)急性的野外搶修。堆焊與普通的焊接方式不一樣的地方就在于堆焊手法對于焊層的深度沒有特別高的要求，只要滿足了金屬結(jié)合期的要求，焊接點(diǎn)就會達(dá)到原來的物理性能。在進(jìn)行汽車零件堆焊強(qiáng)化通常會進(jìn)行堆焊的零件有發(fā)動機(jī)當(dāng)中凸輪軸的近、排汽凸輪頂尖部位的強(qiáng)化以及修復(fù)。在進(jìn)行這樣的零件加工是通常使用焊條是212牌堆焊式焊條，這種焊條是鉻鉬型堆焊焊條，堆焊出的化學(xué)成分分別是0．5％C、2．2％Cr、1．5％Mo。堆焊層硬度>HRC50。然后凸輪成型的加工可以在凸輪打磨床上操作，或者是手動砂輪機(jī)在參照物的依照下進(jìn)行。

3.2 自動堆焊

自動堆焊是在自動化機(jī)械的控制下進(jìn)行的，不管是工件的轉(zhuǎn)動還是軸向的移動全部由機(jī)械自動操作完成，不需要工人再進(jìn)行人為的加工。這樣的堆焊方式，它的工作效率是非常高的，往往能夠達(dá)到人工操作的很多倍。采用自動堆焊，汽車維修工人的工作時間和工作強(qiáng)度減少了，工作成效卻變大了。使用自動堆焊方法加工優(yōu)勢是，堆焊參分布均勻，對于工人的技術(shù)要求不高。

3.3 振動堆焊

振動堆焊廣泛應(yīng)用于汽車修理中的零件表面強(qiáng)化和尺寸恢復(fù)工作。振動焊的主要設(shè)備是振動焊機(jī)頭，振動焊機(jī)頭安裝在專用機(jī)床或車床的拖板上，它包括送絲機(jī)構(gòu)、振動機(jī)構(gòu)、噴水冷卻機(jī)構(gòu)、振動機(jī)構(gòu)有凸輪和彈簧組成，也有電磁機(jī)構(gòu)。堆焊過程中焊絲始終處于振動狀態(tài)，間歇地觸接工件的表面上產(chǎn)生電弧并熔化金屬，基體金屬的熔化深度較大，在熔化金屬中基體金屬與焊絲金屬幾乎各占一半，用于強(qiáng)化表面的焊絲一般采用70號或65Mn鋼絲，在主、副噴水口噴水速冷下，提高了表面度，減少工件變形，經(jīng)過直接磨削加工，達(dá)到需要尺寸的強(qiáng)化工作面，表面硬度一般為HRC45－HRC55。為了提高硬度在冷卻水中加入 5%碳酸鈉以提高冷卻速度。為了穩(wěn)定電弧，減少金屬爆裂和損耗，在電路中串接一個電感，可使電級金屬損耗從 30%降到6%～8%，而堆焊層的厚度0.6～0.7mm，增加到1.4 ～2.5mm、或更高些、電感值的大小影響到短路電流的增長率。電感值過小電流增長加大，飛濺明顯增大，電感值過大則短路電流增長率小，電弧的穩(wěn)定性破壞，通常電感值為 0.1～0.2mH，飛濺最小。

4 結(jié)束語

我國汽車市場具有的巨大潛力，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，汽車的使用數(shù)還會有一個量的激增。所以在汽車修理的過程中，將熱加工強(qiáng)化技術(shù)合理的運(yùn)用到汽車維修中，將有助于我國汽車行業(yè)的發(fā)展，能夠在一定程度上滿足人們的生活需要。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王俊.汽車修理項(xiàng)目教學(xué)探究分析[J].中國校外教育，2012，11：136.

[4]李俊興.汽車修理理實(shí)一體化拓展性教學(xué)實(shí)踐與探索[J]. 新課程（上），2014，08：6-7.

篇7

關(guān)鍵詞：機(jī)車殼體；汽車工業(yè)；金屬切削；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0067-02

近年來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大化推動我國汽車制造業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)階段，人們以汽車為主要代步方式，吸取國外的生產(chǎn)加工技術(shù)，不斷汲取研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從而提升自身行業(yè)的水平。

1 國內(nèi)汽車機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀

近幾十年來，社會經(jīng)濟(jì)隨著國民素質(zhì)的水平的提切而不斷提高，汽車機(jī)械制造業(yè)及相關(guān)的關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)也得到飛速的進(jìn)步。20世紀(jì)下半葉，以第一汽車制造廠為基礎(chǔ)而發(fā)展的第二汽車制造產(chǎn)業(yè)朝著多種專用設(shè)備和多條自動線條的方向邁進(jìn)。21世紀(jì)初期，小汽車研發(fā)成為汽車機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)的重中之重，但國內(nèi)機(jī)床的生產(chǎn)研發(fā)并沒有滿足日常生產(chǎn)的需求，造成汽車所需的多數(shù)裝備和制造技術(shù)只能依賴國外的引進(jìn)，從而耗費(fèi)巨大財(cái)力。簡而言之，雖然我國汽車機(jī)械加工技術(shù)得到升級和完善，但同國外先進(jìn)的生產(chǎn)水平相比仍存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.1 硬件設(shè)備落后

就當(dāng)前形勢而言，我國的小汽車殼體機(jī)械加工生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力還無法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前汽車安全所需，缺乏基礎(chǔ)的安全保障和性能保障，硬件設(shè)備的落后和傳統(tǒng)早已無法滿足汽車制造過程中對其可靠性、精準(zhǔn)度以及使用壽命的要求。

1.2 自主研發(fā)能力虧欠

由于自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足使汽車產(chǎn)業(yè)處于瓶頸期，自主創(chuàng)新體系在加工技術(shù)和現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)方面得到不提升，無法發(fā)揮自主研發(fā)的主動性，缺乏創(chuàng)新能力。在機(jī)械加工技術(shù)中片面地強(qiáng)調(diào)如何解決制造中出現(xiàn)的諸多問題，而不是通過自己的能力去升級改造，從而落后于世界。

1.3 軟件應(yīng)用范圍狹隘

小汽車殼體加工主要以集成化的流水線生產(chǎn)方式為主，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高效率，流水作業(yè)成為制造廠中的主要工作形式。流水線的生產(chǎn)方式局限于一個版塊，單一片面的生產(chǎn)一項(xiàng)軟件，從而形成軟件應(yīng)用范圍的狹隘性。

2 汽車殼體機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1 汽車殼體機(jī)械加工技術(shù)的深入

隨著科學(xué)技術(shù)的引起，汽車殼體機(jī)械加工技術(shù)也逐漸的得到改良優(yōu)化。主要以集中工序，簡化流程為主，為盡量縮短工藝流程，多采用復(fù)合工藝，如一刀多刃、一工位多工序，滾、插、銑削由拉削、搓、擠、滾壓等代替，磨削由車、鉸等代替。與此同時，為提高切削效率，高速刀具技術(shù)、高速機(jī)床也被運(yùn)用到生產(chǎn)中。柔性制造技術(shù)、珩磨新技術(shù)和干式切削技術(shù)是新型加工技術(shù)中佼佼者。柔性制造技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多個結(jié)構(gòu)不同的產(chǎn)品的同時生產(chǎn)，其設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，需要柔性制造系統(tǒng)和制造工廠，以及CNC機(jī)床和自動化技術(shù)。珩磨新技術(shù)通過不斷研發(fā)新型珩磨技術(shù)并應(yīng)用于生產(chǎn)作業(yè)，如自動更換珩磨頭、柔性夾具、實(shí)現(xiàn)珩磨的模塊化等。而干式切削技術(shù)主要依賴于切削液，切削液是傳統(tǒng)切削過程中不可或缺的生產(chǎn)要素之一，但其對環(huán)境有著負(fù)面影響。為減少切削液對操作人員以及環(huán)境的負(fù)面影響，兩種干式切削技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一種干式切削技術(shù)完全不用切削液。而另一種準(zhǔn)干式切削，則是在微量劑中混入氣體，完成切削。圖1為超聲振動珩磨技術(shù)示意圖，圖2為干式切削示意圖。

2.2 殼體機(jī)械加工技術(shù)對汽車變速器的重要性

以汽車變速器殼體為例，汽車變速器殼體是變速器的基礎(chǔ)設(shè)施和配件，殼體能夠保證整個變速器處于一個完整的狀態(tài)。汽車變速器殼體將變速器中各類零件進(jìn)行安裝匹配，將輸入軸總成、輸出軸總成、換擋機(jī)構(gòu)總成等多個零散部件依照一定的規(guī)則和布局結(jié)構(gòu)使整個變速器完成汽車在工作時所需的能量，并且汽車變速殼體還能夠保障支撐輸出軸按一定的傳動比關(guān)系輸出轉(zhuǎn)矩，使汽車變速器能夠順利通暢的運(yùn)行工作。除此之外，汽車變速器殼體的加工質(zhì)量直接影響整個變速器總體裝備的精準(zhǔn)度和運(yùn)動性能、汽車換擋的靈活性以及阻擋噪聲，保證變速器性能始終處于一個密封的狀態(tài)，延長其使用壽命和功效。因此，變速器殼體的質(zhì)量決定著變速器總成的性能。

2.3 汽車殼體高速加工技術(shù)

在汽車殼體機(jī)械加工中，對高速加工技術(shù)的研究需要將機(jī)床、刀具與零件結(jié)合起來系統(tǒng)分析。隨著進(jìn)入信息化時代步伐的逐步提升，高速加工技術(shù)涉及的領(lǐng)域十分廣泛，主要包括系統(tǒng)工程、自動化管理、經(jīng)營信息技術(shù)管理等。就當(dāng)前形式分析，我國眾多汽車機(jī)殼數(shù)控生產(chǎn)多以自動化為主，其來源渠道主要以日本、歐美等國家。高速加工技術(shù)主要以機(jī)床、刀具與其他多個零件結(jié)合系統(tǒng)分析為主，由于小汽車殼體加工零件孔多為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，所以主要通過新興技術(shù)的應(yīng)用，使其能夠在一次性走刀過程中完成精加工。例如，刀具多采用Ti基陶瓷、CBN、SiN陶瓷等超硬材料。隨著時代的進(jìn)步，汽車殼體機(jī)床結(jié)構(gòu)突破早期的傳統(tǒng)形式，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線各加工工位、加工工序生產(chǎn)節(jié)拍對質(zhì)量和精度的要求，專用成型刀具、高速多刀和加工工藝主導(dǎo)了機(jī)床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。除此之外，在汽車殼體機(jī)床技術(shù)升級層面，主要朝著復(fù)合加工中心模塊化、加工速度化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)加工技術(shù)數(shù)字化、管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、加工模式系y化，實(shí)現(xiàn)高速加工技術(shù)的優(yōu)化。

3 結(jié)語

綜上所述，從全局的觀念出發(fā)分析我國汽車制造業(yè)機(jī)械加工技術(shù)近幾年的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，指出缺陷、不足及未來發(fā)展建設(shè)所需的必備條件。從軟件創(chuàng)新、科研能力創(chuàng)新、機(jī)械加工技術(shù)創(chuàng)新等多個方面精益求精，積極主動的吸取國外優(yōu)異先進(jìn)的加工技術(shù)，結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展的狀況，不斷提升小汽車殼體機(jī)械加工水平，在未來建設(shè)道路上以高速加工技術(shù)和發(fā)動機(jī)制造技術(shù)為主，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐層面“質(zhì)”的提升，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧朝暉，劉戰(zhàn)強(qiáng)，張曉紅，等.高速高效加工領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2010，46（23）：106-120.

篇8

micorosoft的總裁比爾說過：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個月。”我們每個人都應(yīng)該有危機(jī)意識，公司80%的利益是有20Þ的員工做出來的，作為80%中的一員，更應(yīng)該有危機(jī)意識，公司隨時都可能將你裁掉，因?yàn)楣静皇谴壬茩C(jī)構(gòu)。

我們工資的來源與公司所創(chuàng)造的利益，在市場經(jīng)濟(jì)原理下，不論是國企還是外企，公司的利益是我們利益的前提。如果我們從老板的角度來分析工作，這樣工作中的我們就不只是盡責(zé)，更要盡心，處處維護(hù)公司的利益和公司形象（潛在利益）。

作為一個員工，行動能力是很重要的，能利落的把事辦完是一切的前提，首先做到不讓領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心，在做到讓領(lǐng)導(dǎo)放心。在行動能力上，要積極的構(gòu)建知識體系，來指導(dǎo)行動，是實(shí)際行動毫不含糊。因?yàn)樯晕⒌牟铄e將會給公司帶來幾千上萬的利益損失，相當(dāng)于我們?nèi)挛遢d的工資數(shù)目。同時，知識是無限的，我們沒有能力也沒有必要全部都學(xué)，選擇性的在某些領(lǐng)域盡量的精通。

獨(dú)立的思考能力，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。公司要在市場上盈利，就得有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢，我們至少要在對手之前革新生產(chǎn)工藝，甚至更換生產(chǎn)項(xiàng)目。具體的說就是企業(yè)中得有一部分人有獨(dú)到深邃的眼光。有了生產(chǎn)方案，就進(jìn)入企業(yè)的主題：車間生產(chǎn)。不論研究所、車間，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作都顯得很重要，在研究所，特別是4-6人的小團(tuán)隊(duì)之間無私開闊的討論效果是很不錯的。車間生產(chǎn)是公司利益的直接創(chuàng)造者，更優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)協(xié)作將創(chuàng)造更好的利益。

積極地心態(tài)，正常人有一個心理防衛(wèi)機(jī)制，心理學(xué)里稱之為習(xí)得性失敗，簡單的說就是在完成一項(xiàng)比較困難的任務(wù)是，會通過拖延時間、磨磨蹭蹭或轉(zhuǎn)移精力等方式不去分析解決困難。在事后為自己找借口說都是因?yàn)闀r間不夠……。在工作中要嚴(yán)重杜絕這種現(xiàn)象。商界所說的皮革馬利翁效應(yīng)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱有同樣的意思。所以作為聯(lián)邦聯(lián)邦一員必須盡責(zé)，朝著積極地方向發(fā)展。有了積極向上的團(tuán)隊(duì)，也就有了蒸蒸日上的公司。

二、實(shí)際工作的總結(jié)

第一天到6-apa發(fā)酵車間就加入倒班工作，正好我們班缺了一個人，給學(xué)習(xí)帶來很好的條件，更容易進(jìn)入角色，開始梗著每個組員跑，只要他們到現(xiàn)場工作，我就跟上，學(xué)習(xí)、甚至是模仿他們。熟悉工作環(huán)境，發(fā)酵罐的分布以及補(bǔ)料系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、通氧系統(tǒng)、加酸、油控系統(tǒng)等，開始在在組員帶領(lǐng)下操作，這兒很重要，要做到精準(zhǔn)、一步到位，做到不讓組員擔(dān)心，在做到讓組員放心。盡快進(jìn)入工作角色。

承擔(dān)一定工作之后，才有自由安排自己的時間。期間和消毒工關(guān)系不錯，獨(dú)立思考加上詢問，熟悉發(fā)酵所有管道里裝的東西、走向、作用。

工作中遇到問題主動思考，一天晚上夜班，聽到201發(fā)酵罐有異常響聲，爬到發(fā)酵罐上聽發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、到二樓聽都沒有發(fā)現(xiàn)異常，在一樓時聽到響聲特別大。此罐進(jìn)罐7個多小時，溫度一直很難控制，猜測消毒蒸汽沒關(guān)死，后來證實(shí)消毒工就沒有關(guān)蒸汽！稍微幸運(yùn)的是201還沒有進(jìn)罐，實(shí)際上長時間的蒸汽破壞了部分培養(yǎng)基，對生產(chǎn)造成波動，直接造成經(jīng)濟(jì)損失。只要仔細(xì)一點(diǎn)，這些就不會發(fā)生。

三、將要實(shí)施的計(jì)劃

在八月完成發(fā)酵原理（400頁）再學(xué)習(xí)、微生物藥物學(xué)（780頁）的學(xué)習(xí)。用cad詳細(xì)、準(zhǔn)確的繪制發(fā)酵工段的樓層和設(shè)備，并對發(fā)酵工藝技術(shù)作總結(jié)。

2010年車間技術(shù)員工作總結(jié)相關(guān)文章：

篇9

在新的一年里我的工作計(jì)劃

1、銷售顧問培訓(xùn)：在銷售顧問的培訓(xùn)上多下功夫，現(xiàn)在銷售員業(yè)務(wù)知識明顯匱乏，直接的影響銷售部的業(yè)績，XX年的銷售顧問的培訓(xùn)是重點(diǎn)，除按計(jì)劃每月一次培訓(xùn)以外，按需要多增加培訓(xùn)，特別針對不同時期競爭車型上得多下功夫研究，這在培訓(xùn)中應(yīng)作重點(diǎn)。

2、銷售核心流程：完整運(yùn)用核心流程，上海大眾給了我們一個很好管理員工的方式——按流程辦理，不用自己去琢磨，很多時候我們并沒有去在意這個流程，認(rèn)為那只是一種工作方法，其實(shí)深入的研究后才知道意義很重，這正式嚴(yán)謹(jǐn)管理制度帶來的優(yōu)勢。每個銷售顧問都應(yīng)按這個制度流程去做，誰沒有做好就是違反了制度，就應(yīng)該有相應(yīng)的處罰，而作為一個管理者從這些流程中就可以去考核下面的銷售顧問。有了考核，銷售顧問就會努力的把事情做好，相反如沒有考核，銷售顧問就容易缺少壓力導(dǎo)致動力減少從而直接影響銷售工作。細(xì)節(jié)決定成敗，這是鄧經(jīng)理常教導(dǎo)大家的話。在XX年的工作中我們將深入貫徹上海大眾銷售核心流程，把每一個流程細(xì)節(jié)做好，相信這是完成全年任務(wù)的又一保障。

3、提高銷售市場占有率：⑴、現(xiàn)在萬州的幾家汽車經(jīng)銷商最有影響的“百事達(dá)”“商社”對大眾車的銷售夠成一定的威脅，在XX年就有一些客戶到這兩家公司購了大眾車。總結(jié)原因主要問題是價(jià)格因素。價(jià)格問題是我們同客戶產(chǎn)生矛盾的一個共同點(diǎn)，其他公司在銷售大眾車是沒有優(yōu)勢的，他們有的優(yōu)勢是價(jià)格。再看我們在銷售大眾車時，除個別價(jià)格外，幾乎都占優(yōu)勢。怎樣來提高我們的占有率，就是要把我們劣勢轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢，其實(shí)很多客戶也是想在4s店購車所以才會拿其他經(jīng)銷商的價(jià)格來威脅，客戶如果來威脅，就證明他心中有擔(dān)心，總結(jié)來說他們的擔(dān)心無外乎就是與整車的質(zhì)量保障、有完善的售后服務(wù)、售后的索賠、售后維修的優(yōu)惠、銷售顧問的專業(yè)性（更好的使用了解車輛）、公司的誠信度、公司的人員的良好印象等密切相關(guān)，這些客戶擔(dān)心的因素，也是其他經(jīng)銷商沒有的，同時也將成為我們的優(yōu)勢。⑵、通過對銷售顧問的培訓(xùn)對競爭品牌的學(xué)習(xí)提高市場的占有率。⑶、結(jié)合市場部對公司和上海大眾品牌進(jìn)行有力的宣傳，提高消費(fèi)者的知名度和對大眾車的認(rèn)知度。

篇10

關(guān)鍵詞：給排水 施工 管道

中圖分類號：TL353+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概況

本工程系某地方鐵路站給排水工程，共有站內(nèi)給水UPVC管920m、給水鑄鐵管765m，站內(nèi)外鋼筋混凝土排水管1407m，地下式消火栓12座，圓形排水檢查井54座，鋼筋砼化糞池2座，鋼筋砼沉淀池1座，管溝挖方13483m3，管溝填方13726m3，青苗補(bǔ)償43畝；站外給水UPVC管1730m，給水閥門井13座，排氣閥及井l座。

二、施工順序：

本工程的站外給水管路采用分段流水施工，整個工程以接水點(diǎn)給水閥門井為起始點(diǎn)分四個施工段，每個施工段長約300～400m，分段試壓，分段回填。施工工藝流程下：

管溝開挖 管道倒運(yùn) 管道安裝與鋪設(shè) 檢查井及閥門安裝 管道支墩 管道試壓 管溝回填 水道標(biāo)安裝 管道沖洗消毒 竣工驗(yàn)收

三、主要項(xiàng)目施工方法

（一）總體施工部署

車站給排水工程主要有站外給水管道、站內(nèi)給排水管道及檢查井、化糞池和沉淀池等工程組成。

（二）主要分部分項(xiàng)工程施工方法和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

（1）站外給水管道工程施工方案和工藝

車站供水接駁城市自來水DN400管道，整個管道總長1730m，均為DNl00UPVC塑料管。本段設(shè)5個閘閥井、一個排氣井、二個檢查井，跨過黃泥河、國防公路，沿鐵路鋪設(shè)。

1、控制管材質(zhì)量。檢查管材、管件及接口材料的質(zhì)量，有裂紋、承插口有缺陷、缺邊等現(xiàn)象的管材不使用。

（2）穿過黃泥河圍堰施工

1、草袋圍堰前，測量定位，且清除河底處河床上的樹根、石塊、表面淤泥及雜物等。

2、草袋圍堰采用松散粘土，不含有垃圾、木塊等雜物，冬期施工不使用凍土，土量為草袋容量的2/3，袋口縫合，無漏土。

3、堆碼時平整密實(shí)，相互錯縫。

4、堰頂寬度為l—2m，堰外邊坡坡度視水深及流速確定為1∶0.5—l∶1；堰內(nèi)邊坡坡度為1∶0.2—1∶0.5。

（3）溝槽開挖與回填

溝槽開挖寬度為1.5米，管道接口處溝底寬度為1.8米，開挖深度為2.0—2.3米，開挖邊坡為1∶0.5。

溝槽邊棄土高度不超過1.5m，棄土坡腳距溝槽邊緣不小于0.8m；棄土不得掩埋消火栓、雨水口、測量標(biāo)志等重要公共設(shè)施。

溝槽底高程允許偏差：土質(zhì)為±20mm。

（4）管道安裝與鋪設(shè)

溝槽挖好后，及時進(jìn)行下道工序。管道在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝；安裝由高程低處向高處進(jìn)行，承插管的承口向來水方向。坡度地段承口向上坡。鋪管工作中斷時，管端敞口用管堵臨時堵塞。

（5）支墩及水道標(biāo)

管道鋪設(shè)后，按設(shè)計(jì)文件要求設(shè)置支墩。管道支墩在堅(jiān)固的地基上修筑。給水管道回填后，及時的埋設(shè)水道標(biāo)。水道標(biāo)設(shè)在管道轉(zhuǎn)彎、分支、變徑及無井室的直線段每300～500m處。水道標(biāo)埋設(shè)在地下管道中心線的上方。水道標(biāo)埋設(shè)牢固，水道標(biāo)上的字跡清晰耐久。

（6）管道試壓及沖洗消毒

水壓試驗(yàn)灌水從試驗(yàn)管段的下游注水，上游管頂及段中存氣點(diǎn)設(shè)置了排氣閥。

水壓試驗(yàn)前，在不大于工作壓力的條件下，對試驗(yàn)管段充分浸泡。管端用管堵密封，并用臨時支撐，確保試驗(yàn)時不發(fā)生移位。

試壓后相鄰管段的連接施工，作為關(guān)鍵工序派有經(jīng)驗(yàn)的技工操作，嚴(yán)格控制其施工過程，并做明顯標(biāo)志，通水時已作檢查。

管道在壓力試驗(yàn)后，竣工驗(yàn)收前進(jìn)行了沖洗和消毒。

(三)站內(nèi)給排水及構(gòu)筑物施工方案和工藝

站內(nèi)給水接自J8閘閥井，為灰口鑄鐵管材，設(shè)有給水閥門井、室外消火栓等；站內(nèi)排水排向鐵路正線(或經(jīng)正線的排水涵洞)邊的黃泥河，設(shè)有室外排水檢查井54座；鋼筋砼化糞池二座，沉淀池一座。

（l）給水管道施工

靖宇站站內(nèi)給排水管道工程主要有，UPVC管DN25-DN40管道50m、DN100管道920m，鑄鐵管765m，給水閥門井6座，室外消火栓12座。

1、聚氯乙烯管(UPVC)鋪設(shè)安裝

①管材的檢驗(yàn)。管材使用前均對照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞變形、變質(zhì)跡象，給予更換。

②UPVC管道鋪設(shè)。管材平穩(wěn)下放，曲線鋪設(shè)時，管材彎曲半徑與轉(zhuǎn)幅符合規(guī)范要求。穿鐵路、公路、墻壁時，設(shè)置了鋼筋混土套管。

③管道連接粘膠接口。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行了施工。

2、鑄鐵給水管道施工

①鑄鐵給水管道施工，按規(guī)定進(jìn)行了管材的選用和檢查。

②鑄鐵給水管道施工從站房開始向外延伸。

③鑄鐵給水管道長，溫度應(yīng)力大，管端自由度大，因此在安裝中及時進(jìn)行了回填。

（2）排水管道施工

排水管道主要為鋼筋混凝土管道，施工工藝和措施與給水管道施工及站外管道施工基本一致，具體做法如下：

1、檢查管材材料的質(zhì)量，管道均有合格證、廠家的資質(zhì)證書、鋼材水泥和混凝土試驗(yàn)報(bào)告。

2、管溝開挖、管基和管座均按設(shè)計(jì)規(guī)定施工，滿足規(guī)范要求，并復(fù)核砼基礎(chǔ)的標(biāo)高和中心線。

3、鋼筋砼水泥管下管鋪設(shè)，根據(jù)管徑分別采用人工法、壓繩法、三角架倒鏈法，從兩檢查井的一端開始。管道就位墊穩(wěn)、找正、撥直，管底坡度未出現(xiàn)倒流水現(xiàn)象。安裝偏差：兩井之間管道中心線位偏差小于15mm，管底標(biāo)高允差±10mm，相鄰管內(nèi)錯口允差3mm。

4、管道接口。鋼筋水泥管刷去管口漿皮，采用水泥抹帶接口。

5、排水管道鋪設(shè)完成后，分段進(jìn)行了閉水試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后回填壓實(shí)。

（3）50m3和4m3的鋼筋混凝土化糞池、10m3沉淀池施工

靖宇站站內(nèi)給排水工程設(shè)50m3的鋼筋混凝土化糞池一個，4m3的鋼筋混凝土化糞池一個，10m3的鋼筋混凝土沉淀池一個。均采用明挖現(xiàn)澆施工，其工藝流程見鋼筋混凝土化糞池施工工藝圖(其中含模板、鋼筋、混凝土及防水混凝土、防水砂漿、回填砂墊層及回填土等分項(xiàng)工程)，（沉淀池施工方法同化糞池）。

1、基礎(chǔ)開挖和基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)開挖采用機(jī)械和人工相結(jié)合進(jìn)行。在土質(zhì)較軟或含水量較多時，設(shè)置基坑排水并對基坑壁進(jìn)行擋土防護(hù)。當(dāng)基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對高程、中心坐標(biāo)進(jìn)行了復(fù)核。

2、基坑驗(yàn)收合格后，澆注砼墊層封閉。防止雨水浸泡基坑。

3、水池底板施工

底板砼一次連續(xù)澆筑完成，未留施工縫，砼振搗密實(shí)。底板與池壁連接處的施工縫做成垂直的結(jié)合面，在下次進(jìn)行澆筑前鑿毛。

4、水池池壁施工

池壁澆注時沿池壁四周均勻?qū)ΨQ分層進(jìn)行。池壁模板先安裝一側(cè)，綁完鋼筋后，分層安裝另一側(cè)模板，且每層高度不超過1.5m。當(dāng)有預(yù)留孔洞或預(yù)埋管時，在孔口或管口（外徑）1／4～1／3高度處分層。

5、池頂板施工

池頂板一次連續(xù)澆筑完成，未留有施工縫。池頂現(xiàn)澆做好模板的加固及與池壁砼的施工縫連接。

6、充水試驗(yàn)

在池體砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后并在水池的防水、防腐施工之前進(jìn)行了水池的充水試驗(yàn)。充水試驗(yàn)分三次，每次充水三分之一設(shè)計(jì)水深。充水時水位上升速度不超過2m／d，且相鄰兩次充水時間間隔不小于48h。

7、池壁砂漿抹面

水池充水試驗(yàn)合格后進(jìn)行水池內(nèi)壁砂漿抹面的施工。施工前將內(nèi)壁鑿毛鏟平，用水沖洗干凈，抹灰前先刷一遍純水泥漿作為底層，再抹中層水泥砂漿，最后抹面層。為提高水池的不透水性，池內(nèi)的砂漿抹面分層緊密連續(xù)涂抹，每層的接縫需上下左右錯開，并且與砼的施工縫錯開。

8、外壁防腐

水池充水試驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在砼水池內(nèi)壁設(shè)防水層，防水層做法為防水砂漿2cm厚；外壁做1.5cm的砂漿抹面。

9、回填

外壁抹面層施工完后按規(guī)定要求進(jìn)行回填施工。