導語：如何才能寫好一篇冬季行車安全教育，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

觀點一

嚴格責任

趙惜兵

道路交通安全法通過以來，各方面對該法第七十六條關于機動車與非機動車、行人之間發生交通事故，民事責任承擔方式的規定，一直存在不同理解，爭議不斷。今年5月1日道路交通安全法實施后，一些地方的執法人員在處理機動車與非機動車、行人之間的交通事故時，適用法律不當，加之有些媒體不確當報道，使許多人特別是機動車駕駛員對第七十六條產生了誤解，甚至產生對立和抵觸情緒，進而對第七十六條規定的民意基礎、立法機關的工作提出質疑。

道路交通安全法第七十六條是關于機動車與非機動車、行人之間發生交通事故，確認民事責任歸屬的規定。這一規定適用的是嚴格責任的歸責原則。嚴格責任是指對于民事侵權行為造成的損害，加害人無論主觀上有無過錯（包括故意和過失），均由其承擔損害賠償責任；受害人有過錯的，可以減輕加害人的責任；因不可抗力、受害人故意或第三人的原因造成的損害，可以免除無過錯加害方的責任。在嚴格責任的適用中，要考慮當事人雙方的過錯，但這僅對減輕加害人的責任有意義，并不能免除加害人的責任。

嚴格責任的核心就是無論機動車駕駛員是否有主觀過錯，只要撞了人就要承擔責任，具體承擔多大責任，要根據具體情況確定，但除法律規定的情形外，不能免除責任。比較過去的規定，第七十六條的規定適當加重了機動車一方的責任，主要考慮有以下三點：

第一，從我國的國情出發。一是我國是一個人口眾多的發展中國家，道路上機動車多、自行車多、行人多是一大特色。我國機動車的增長速度很快，但機動車質量、駕駛員的素質參差不齊。從近年來發生的重特大交通事故看，絕大部分是由于機動車駕駛員違法或者機動車性能不符合要求導致的。強調機動車駕駛員嚴格遵守交通法規和謹慎駕駛義務，是減少交通事故，保障人民生命財產安全的首要環節。二是我國道路通行條件尚不夠完備，即使在大中城市，道路交通信號、道路通行設施都有許多不完善的地方，中小城市的問題就更加突出。這給廣大非機動車駕駛人、行人嚴格守法帶來一些困難因素，如有些地方非機動車的流量很大，但非機動車道設置過窄，很難保證非機動車按道行駛；又如許多地方人行橫道設置不合理，相隔距離太遠甚至根本沒有，很難要求行人嚴格按規則都走人行橫道。在這樣的道路通行條件下，行人或非機動車的輕微違法有時很難避免。三是非機動車駕駛員、行人的交通法律知識缺乏、守法意識淡薄，再加上客觀條件的限制，輕微違反交通法規和規則的現象比較普遍。因此，道路交通安全法在設定各方責任時，必須從這些實際情況出發。

第二，堅持以人為本，以尊重和保護人的生命健康權為首要的價值取向。堅持以人為本，是現代法治的本質要求。立法堅持以人為本，就是要重視保障公民權利，其中最重要的是公民的生命健康權。機動車與非機動車、行人發生交通事故，涉及的公民權利有二：一方是生命健康權，另一方是道路通行權，前者必然優于后者，法律要優先給予保障。從實際看，機動車作為一種高速運輸工具，對人的生命健康安全具有潛在危險性，這種高速行駛的“鋼鐵戰士”與人的“血肉之軀”相碰撞，受害最大的是“血肉之軀”。因此，采取嚴格責任原則，強調對人的生命健康權的保護，才能更好地貫徹以人為本，尊重和保護人的生命健康權利的宗旨，也才能更好地體現最廣大人民群眾的根本利益和現代法治精神。

第三，堅持公平正義的價值取向。法律是調整利益關系的，不同利益之間存在矛盾和沖突，法律的作用就是合理分配和平衡各種利益關系，以實現社會的公平正義。采取嚴格責任原則，是根據國情對機動車與非機動車、行人之間利益關系進行的分配，它既強調機動車一方要承擔嚴格責任，也強調了違法的非機動車駕駛人和行人違規也承受相應的損害后果，并力求通過對雙方責任的合理分配，最大限度地實現社會整體的公平正義，進而達到維護道路交通秩序、預防和減少交通事故，保護人身財產安全的立法目的?？梢栽O想，如果第七十六條適用過錯責任或過錯推定責任，行人有輕微違法就可以“撞了白撞”，則會偏離公平正義的價值取向，引發更多的社會問題。

有人提出，行人與機動車之間發生的交通事故，在一般道路上可以采取嚴格責任原則，但在高速路、城市快速路和隔離設施好的城市道路上則應該采取過錯責任原則。這個意見確有一定道理，立法中也曾慎重研究過，但考慮這類事件屬于個別情況，法律不宜對個別問題作一般規定。

法律的規定是否會鼓勵非機動車和行人違法，有人擔心嚴格責任的適用可能助長非機動車駕駛人、行人的違規行為。有些非機動車駕駛人、行人認為，違規不要緊，“撞了不白撞”。這是不對的。嚴格遵守道路交通秩序，保障道路交通安全，是每一個道路交通參與人的法定義務，應盡而不盡法定義務，都要承擔違法責任。根據法律的規定，非機動車駕駛人和行人不遵守交通規則，依據其違法行為的性質和造成的后果，要承擔相應的法律責任：一是根據道路交通安全法第八十九條規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，將處警告或者五元以上五十元以下罰款。根據第七十六條的規定，機動車一方沒有過錯并采取必要措施的，可以減輕機動車一方的責任，減輕的部分責任，要由違法的非機動車駕駛人、行人自己承擔。二是根據民法通則的有關規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規，造成他人人身傷害或者財產損失的，要承擔民事賠償責任。三是根據刑法的規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定，造成重大傷亡事故的，該非機動車駕駛人、行人要依法承擔刑事責任。

觀點二

客觀過錯責任

李然深徐小鵬

原道路交通事故處理辦法第四十四條規定，機動車與非機動車、行人發生交通事故，造成對方人員死亡或者重傷，機動車一方無過錯的，應當分擔對方10％的經濟損失。道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定是“減輕”機動車一方的責任，而不是“免除”，這是否意味著機動車方的責任屬于無過錯責任？

關于無過錯責任的闡述雖然在概念上有不一致之處，但都強調了無過錯并不是免責的事由。然而翻遍了所有的著述，卻看不到“應當承擔責任”到底應當是到什么程度，是全部責任還是大部分責任，還是僅僅10％的責任。道路交通事故處理辦法第四十四條規定的“應當分擔對方10％的經濟損失”及道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定能不能算作無過錯責任？道路交通事故處理辦法第四十四條規定明確了機動車一方承擔10％的經濟損失，但是道路交通安全法第七十六條只是規定“有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任”，減輕多少并不明確。但無論如何，還是考慮了非機動車駕駛人、行人的過錯問題。筆者認為，在同一個事故責任的認定中應當使用統一的歸責標準，即事故雙方的責任相加應當是100％。在同一個事故中，對雙方當事人在認定責任時適用不同的標準如何操作才能夠使責任相加成為一個整體？顯然，道路交通事故處理辦法第四十四條的規定及道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定都考慮了行人的過錯。道路交通事故處理辦法第四十四條的規定已經明確了是在行人負全部責任的情況下，由機動車方承擔10％的損失。

違章行為應當與損害的過錯行為相區別?？陀^地講，在道路上違反交通規則的現象非常常見，違章行為影響了交通秩序，相對來說行人的違章現象更普遍。行人的違章行為的普遍性的解決方法，可以用加重處罰的方式來預防，也可以用自行承擔損害后果的方式來預防，當然也可以采取其他的方式。其實道路交通安全法的規定已經區分了違章行為與損害過錯行為，沒有交通違章的行為，不一定對損害后果的發生沒有過錯。機動車是社會進步的產物，機動車的廣泛使用大大地方便了人們的生產和生活，但是機動車數量的增加同時也帶來了交通事故數量的增加，因此造成的人身損傷和財產損失是觸目驚心的，因此遏制交通事故已經成了世界性的話題。當然機動車一般是事故的核心，機動車相對于非機動車、行人來說速度快、質量大，是強者，對非機動車、行人有較強危險性，一旦行駛中的機動車與非機動車、行人有接觸，非機動車、行人往往是受害者，發生事故對非機動車駕駛人、行人的損害往往是嚴重的、無可挽回的。因此駕駛人對其駕駛行為應盡到特別謹慎的駕駛義務，不但自己要遵守交通規則，而且還要時刻提防違反交通規則者，避免損害后果的發生。一旦發生交通事故，雖然其沒有違反交通規則的行為，但不能說明其對損害的發生沒有過錯。因為非機動車、行人的行動相對于機動車來說緩慢的多，即使有違章的行為，機動車駕駛人一般是能夠采取適當的措施來避免事故的發生的。一旦發生事故就應當推定其沒有盡到特別謹慎的駕駛義務，因此在其沒有違反交通規則的情況下，令其承擔部分責任并不是因為沒有過錯，而是推定其肯定有過錯。當然過錯的程度要根據非機動車駕駛人、行人的違章程度來定，但底線是機動車駕駛人沒有違章行為，也對損害后果有過錯，也應當承擔部分責任。這是對機動車與非機動車及行人發生交通事故的經驗總結，也應該說是立法者的心理狀態。屬于過錯推定，其實質仍然是過錯責任。

過錯責任向來有主觀過錯和客觀過錯之爭議，關于交通事故中的過錯責任應當是客觀過錯，即不管行為人主觀上對事故的發生的心理狀態，一律按客觀行駛的情況（交通警察勘驗現場就是例證）與事故的關系確定責任的大小，而不是根據其故意違章還是過失違章、是違章還是因機械故障。例如，一機動車因突然爆胎而撞了另一輛機動車或者非機動車，交警肯定認定該機動車負事故的全部責任，而不考察其是否預見到或者應當預見到輪胎已經陳舊，也不考察其是否存在別的原因。因為導致事故的因素是單方的，不至于因為主觀上沒有過錯而認定對方有責任吧？因此筆者認為交通事故責任是客觀過錯的歸責原則，而不管是發生在什么主體之間。

觀點三

無過錯責任

尹飛

道路交通安全法第七十六條第（二）項所確立的歸責原則為無過錯責任更為妥當。理由在于：

機動車致人損害這一特別法上的侵權責任類型，其民事基本法上的依據在于民法通則第一百二十三條的規定。根據該條，包括高速運輸工具在內的各種高度危險作業造成他人損害的，應當承擔無過錯責任，其惟一的免責事由在于受害人的故意。但后來的行政法規改變了這一規定，而是單純地依據當事人違章行為在交通事故中作用的大小，來確定各自責任的承擔。這一原本用來規范行政機關行為的規定，在實踐中演變為侵權責任的確定規則，從而實際上改變了民法通則的規定。第七十六條第（二）項的做法則起到了正本清源的作用，將機動車致人損害的歸責原則，重新納入了民法通則的軌道。

第七十六條第（二）項采無過錯責任的理論基礎在于危險責任理論?，F代各國民法普遍對高度危險作業采無過錯責任原則。對于現代各國廣泛存在的無過錯責任，用過錯是根本無法解釋其承擔責任的依據的。德國學者提出的“危險責任”理論為各國學者乃至立法廣泛接受。所謂危險責任，是指以特定危險的實現為承擔責任的依據，也就是說，在民事主體進行危險活動，或者其所有、占有以及管理具有危險的物品、設施或活動場所，致使侵害他人權益時，應就所發生的損害承擔賠償責任。而責任主體是否有過失，則無須考慮。

這是因為，現代社會中，隨著社會發展和科技進步，各種構造極其精密、復雜的新技術、新機器、新工藝、新產品相繼投入社會生活。這些產品在極大地方便人們生產生活、推動社會經濟發展的同時，也蘊涵著不可測的危險。因此，一方面不能因噎廢食，拒絕使用這些新技術、新機器、新工藝，阻礙人類社會的發展，但另一方面，這些危險活動或者危險物品具有很高的技術含量，一旦損害發生，要求受害人舉證證明危險活動人或者危險物品的持有人對損害發生具有過錯是很難的，甚至危險活動人或者危險物品的持有人對損害發生可能根本就沒有過錯。如果因此否認受害人的賠償請求權，則對其是很不公平的。因此，在危險活動造成他人損害的情況下，考慮到：1.危險是由危險活動人或者危險物品的持有人的危險活動或危險物品所造成的，而這些危險又是導致損害發生的原因；2.危險活動人或者危險物品的持有人從其所支配的物或進行的危險活動中獲利，其既然為自己利益而進行這些活動或者持有這些物品，就應當承擔由此所產生的風險；3.危險活動人或者危險物品的持有人往往是產品或服務的提供者，可以借助保險制度將投保的費用納入商品或服務的價格、酬金之中，從而將該風險由社會來承擔。所以，才有必要令危險活動人或者危險物品的持有人承擔無過錯責任。但是，如果損害是在兩個從事高度危險作業者之間而發生的，則無過錯責任就失去了上述理論基礎，而只能依據過錯來分別確定各自的責任。第七十六條第（一）項的規定，也正是基于此種考慮。

篇2

該大隊根據消防訓練任務安排計劃，認真做好班組技戰術訓練、特勤裝備訓練前的安全講話，進一步明確工作目的、工作程序、需要注意的安全事項。在抓好日常訓練工作的同時，該大隊每周安排一次有針對性的安全教育培訓活動，通過觀看安全警示案例、開展安全座談會、寫安全心得體會等方式，剖析事故原因，吸取事故教訓，以此轉變員工的安全觀，營造一種“人人講安全，事事要安全”的安全氛圍。

同時，大力開展隱患削減活動，組織各中隊防火員深入轄區重點要害部位開展消防水源道路普查、危險源識別、安全檢查等活動，強化源頭預防和過程受控，重點加強對消防安全管理制度、應急預案演練、消防器材的配備管理、特殊作業的消防安全管理等方面的檢查，開展全員風險識別活動，使安全工作真正做到思想認識到位、防范措施到位、崗位責任到位、監冬季是車輛故障事故的多發季節，是加強車輛安全管理的重點，為確保部隊高度穩定，保證執勤戰備和滅火搶險救援工作的順利完成，連日來，孝感消防支隊黨委高度重視，采取多項措施強化冬季車輛安全管理工作。

      加強組織領導。支隊黨委召開會議，專項安排部署并制定了具體管理措施，要求各單位按照支隊統一安排，結合自身實際，把預防車輛事故作為安全管理工作的重點，加大車輛管理和安全防事故的力度，嚴格落實工作責任，按照定人、定崗、定任務、定責任的要求，層層落實，確保萬無一失。

      強化車輛維護保養，確保行車安全。認真落實車輛“日檢查、周保養”制度，采取得力措施做好所有執勤車輛和行政車輛的防寒防凍，確保執勤車輛各種系統能夠滿足嚴寒條件下的長時間使用；要求對大型消防車輛在冰雪路面行使期間必須安裝防滑鏈，每個駕駛員要對本崗位車輛性能掌握清，隱患早預見，故障早排除，確保執勤車輛保持最佳狀態，能夠做到隨時“拉的出、打的響”。

       加強日常管理，切實從源頭上抓好車輛管理。支隊從正規日常車輛管理秩序入手，突出抓人員、車輛的管理，做到車輛集中管理、按號停放、鑰匙集中保管，實施全時空監控，特別是加強了對各單位日常派車、出車的管理，嚴把車輛派遣關，做到手續不全的不派，事先不申請的不派，任務不明的不派；認真貫徹“誰用車、誰負責，誰批準、誰監督”的原則，切實抓好車輛管理工作，把安全行車放在第一位。堅持干部跟車制度，每次出車都要有干部帶隊帶車，帶車干部嚴格遵守“四不準、一熟悉、一保證”規定，及時制止駕駛員違章駕駛。對由于帶車干部不負責任而發生車輛事故的，不僅追究駕駛員的責任，也追究帶車干部責任。

      加強教育宣傳，提高駕駛員安全行車意識。支隊要求各大隊針對冬季特點和駕駛員隊伍現狀，深入開展安全行車教育，抓好駕駛員隊伍教育整頓，組織駕駛員學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《公安消防部隊安全工作規定》、《公安消防部隊車輛安全管理規定》等法律法規和規章制度；同時，支隊積極聯系交管部門，多渠道廣泛搜集資料，通過組織官兵觀看錄像片、圖片展和開展案例討論分析等方式，定期開展教育，增強官兵對車輛事故危害性的認識，使駕駛員做到遵章守法，文明駕車，安全行駛。

篇3

關鍵詞:情感管理 人性化 駕車安全 方法 對策

中圖分類號:C93 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)06-058-02

隨著改革開放的深化和社會主義現代化建設的發展,人民生活水平日益提高,有車族和駕車人員越來越多,加上有的駕駛員,駕駛技術不過關,因而引發的交通事故也相對增多,所以,交通安全已成為社會各界普遍關注的重大問題。面對有思想、有感情的駕駛員,安全管理必須以科學發展觀為指導,注重以人為本,講究人性化管理。采取與人為善的態度進行管理,不僅有助于營造和諧的工作氛圍,還可以提高相互的信任度和滿意度。為此,情感管理安全法(駕車安全“七法六對策”)以構建人性化安全管理體系為重點,將“帶著感情開車,謹慎駕駛,超前防范,確保安全”的安全理念分解到具體的操作環節中,做到安全駕車每一天。筆者就此談點個人看法。

一、情感管理,保駕車安全可行性方法(駕車安全“七法”)

1.駕車安全需要心理疏導(即心理疏導法)。眾所周知,輕松平靜的心理狀態,對駕駛員來說是十分重要的。比如,有位老駕駛員,多少年來開車都很好,沒出過什么事故,但有段時間卻老是走神闖紅燈,挨了不少批評和處罰。一次開車時,思緒紊亂,競不知不覺將車開到一座小橋下面,車碰毀了,人也傷得不輕。經了解,原來是老司機的母親患重病需要巨額醫療費,白天他要為湊醫療費東奔西走,晚上還要到醫院伺候老母親,身心疲憊,對駕車安全防范意識能力下降,終于出了事故。所以,駕駛員駕車工作時的心理狀態對行車安全有著十分重要的影響。作為安全管理者,應以實踐科學發展觀為指導,對駕駛員的心態變化應細心觀察,引起高度重視,并采取切實有效的方法加以引導,多溝通和交流,確實掌握駕駛員心理在想什么,從解決心理問題的角度出發,使駕駛員擺脫不健全的心理狀態和各種煩惱情緒,為駕車安全提供可靠的思想基礎。

2.駕車安全需要正確處理人際關系(即人際關系法)。由于駕駛員的工作比較特殊,遇到的人和事,相對比其他人多一些,如何正確處理好各種人際關系和事情,直接關系到思想的波動和精力。為此,在加強交通安全管理過程中,應盡最大努力為駕駛員創造良好的人際關系氛圍。應采取多種形式,營造團結和諧、健康向上的工作氛圍和工作環境,逐漸形成具有本單位一定特色的安康文化。并通過帶有人情味的安全教育,使駕駛員感受到,企業制定的安全規章制度,表面上看起來冷冰冰的,但實際上完全是為了保護自己,表明了單位的關懷和愛護。

3.駕車安全需要注重細節(即注重細節法)。駕駛員在駕車過程中,有許多不經意的違章行為,更具有危害性和隱蔽性,如不引起我們高度重視,勢必會釀成大禍。所以,駕車安全必須先從簡單的事情做起,從“小節”抓起,從細微之處入手,引導駕駛員牢固樹立“細節決定安全”的思想意識;在日常工作中克服“低標準、老毛病、壞習慣”,自覺執行和落實各項安全管理規定和制度,嚴格遵章守紀,杜絕違章行為。

4.駕車安全需要標準化培訓(即標準化培訓法)。為有效落實駕車安全工作,提高駕駛員標準化操作技能和整體素質,規范其操作行為,應積極進行崗位標準化培訓學習,為駕車安全助力。首先,可選拔理論水平較高的駕駛人員,結合實踐功底,開展師傅帶徒活動,把標準化的要求和日常的培訓工作結合起來,更有效地提高駕駛員的標準化水平;其次,在駕駛員的實踐操作上,指定專門技師,展開實踐操作培訓,杜絕習慣性違章,積極有效提高駕駛員的安全操作技能和事故應急處理能力。

5.駕車安全需要注意季節變化(即季節變化法)。一年四季,由于天氣的變化,極易造成交通事故的多發,單位應針對季節氣溫變化給行車安全工作帶來的不利影響,及時進行春夏秋冬方面的安全教育培訓工作,掌握四季安全行車的特點及注意事項。由于春季雨水多和春季人容易困倦的情況,應向駕駛員著重講解春季行車注意事項,安全駕駛操作要領,以及各類事故防范措施等方面的知識。尤其冬季雨雪霧天氣多,是交通事故的多發期和惡性事故期,駕駛員應認真學習冬季安全行車操作要點和冬季“六防”措施,做到防患于未然,保障單位一年四季交通安全正常運行。

6.駕車安全需要注重分析(即注重分析法)。在具體工作中,要認真分析每個駕駛員的脾氣、性格、年齡、個性特點,從共性中找個性,從個性中找差異。對每個駕駛員的身體素質、心理素質、外部環境進行剖析,從中了解和掌握對不適于安全行車的駕駛員及時作心態調整,盡最大努力在人的體能上給予關愛和支持,讓每個駕駛員都能在工作中保持旺盛的精力和良好的體能,將“謹慎駕駛,超前防范,確保安全”的安全理念分解到具體的環節中,同時貫穿于整個駕車行程中,讓駕駛員集中精力開好車,做到安全行車每一天。

7.駕車安全需要討論交流(即討論交流法)。駕駛員相互之間討論交流,有利于對駕車技術、交通法規、路況地理等知識經驗有更深刻的理解。對駕車風險識別控制措施、自我保護、消除隱患等方面進行討論交流,更容易讓人接受和掌握,能取得事半功倍的良好效果。同時,對違反安全職責、操作規程、安全標準的“人和事”毫不留情的提出來,這既是對自己的安全負責,也是對他人的安全盡責?！拔乙踩币獜淖约鹤銎?從大家做起,人人爭當安全監督員,不但要保證自身安全,而且要監督他人不違章。讓大家都明白,別人的監督和提醒是對你最大的關心和愛護。這樣,同事之間互相溝通、坦誠相待,既學到了經驗知識,增進了感情友誼,也增強了安全意識,提高了駕車技能,增大了安全系數。

二、情感管理,保駕車安全可行性對策(駕車安全“六對策”)

在交通安全方面,采用情感管理,保駕車安全,讓駕駛員積極參與,從而實現交通安全無違章、無事故的目標。

1.以“點”字為探索途徑,完善爭創機制。(即“點”字對策)。一個車輛單位的管理到不到位,關鍵是看這個單位對駕駛員履行職責的管理能否細化到點。因此,車管單位干部應對駕駛員的日常工作進行認真分析研究,對每一個駕駛員的動態細化到每個點,指明駕駛員在開車過程中,應該如何操作、怎樣操作才算符合標準,才算盡到了責任。在細化駕駛員思想動態的前提下,應制定詳細的駕駛員崗位考核細則,對履行職責好的駕駛員進行獎勵,對不負責任的駕駛員進行處罰,讓駕駛員的積極性得到充分的發揮,形成駕駛員人人盡心盡責的風氣。

2.從“情”字入手,創新服務理念(即“情”字對策)。駕車安全是車輛行駛的靈魂。在保證安全行駛的條件下,始終堅持用戶的需求也是駕駛員的服務宗旨。在實際駕車過程中,駕駛員的服務理念好,開車心態自然順,駕車更易集中精力。因此,服務理念有其更為深刻的內涵,并且與駕駛員正確操作車輛方面有著密不可分的關系。在規范服務的同時,通過實施有效的管理手段,來落實駕駛員遵守交通規章制度的自覺性。同時,駕駛員把為他人服務當成是一種人生的情趣,這就能使車上人員的氣氛自然好,駕駛員就此為自己創造了一個良好的駕車環境,從而更易保證駕車安全。

3.從“細”字入手,提升駕駛員的技術素質(即“細”字對策)。作為駕駛員應該有一個共性就是“細”。無論是在駕駛行車方面,還是修理方面,駕駛員都應明白,隱患查找到了,只不過是做到了治標,消除隱患的產生根源,才是做到了治本,才能真正有效的杜絕交通事故的發生,確保車輛安全行車。為此,單位應組織技術骨干成立車輛隱患分析小組,每發現車輛存在一項隱患都要對其進行深入細致的分析,確定車輛是什么原因導致了該問題的發生。在明確原因的基礎上,對車輛產生的隱患進行有效的控制。尤其是設備老化嚴重、車況較差、延緩報廢在用車輛,更要堅持做到出車前,對車輛的燈光、轉向、剎車等功能進行檢查;收車回隊,無論多晚也要做好收車后的檢查工作,杜絕第二天帶病車出行,確保行車安全。

4.從“嚴”字入手,筑牢安全行車思想防線(即“嚴”字對策)。違章行為是最危險的不安全因素,是隱藏最深的安全隱患。許多駕駛員認為,自己開車心細,存在不會發生交通事故的錯誤心理,因而在車輛操作上存有放松要求的苗頭。為此,單位車管干部應及時制定對策,通過引用類似發生的交通事故對其進行教育,用血的事故教訓,擦亮駕駛員的眼睛。并且找有違章苗頭的駕駛員談話,同他們擺事實、講道理,說明違章行為是對他人和自身的安全不負責任,是對自己的家庭幸福不負責任,讓存有違章行為苗頭的駕駛員從思想上真正認識到違章行為的危害。單位還可實施違章行為舉報獎懲機制,讓駕駛員互相監督,給予舉報者重獎、違章者重罰。同時,嚴格執行《油田車輛安全生產特別管理規定》,對于違章行為,一經發現,都進行嚴肅處理,使駕駛員能真正認清自己的不經意違章,給自身和家庭及單位帶來的不利影響。

5.從“熟”字入手,做到安全工作環環相扣(即“熟”字對策)?！笆炷苌?貴在熟練”。在日常操作上做到一個“熟”字,必須持續不斷地對駕駛人員進行技術培訓,采取崗位練兵、駕車技能競賽等有效方法,使其熟練掌握所駕車輛的操作技能和維護技術,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習慣性違章操作以及處理方法不當而導致的事故發生,確保駕駛員熟知車輛操作規程和操作要領,讓標準化操作成為一種習慣,也讓每位駕駛員充分認識到安全行車的重要性,增強安全工作責任感。同時從制度上、管理上下功夫,及時發現、糾正不規范操作行為,提高駕駛員熟練掌握處理事故的能力,做到安全工作環環相扣,為駕車安全筑起一道堅實的屏障。

6.從“深”字入手,抓好專項安全技能培訓(即“深”字對策)。車輛單位應深化專項安全教育培訓,采取安全知識教育和技能培訓相結合的辦法,舉辦AB類、青年司機、特種作業人員和易燃易爆場所崗位人員安全教育培訓班,提高安全意識,保證安全行車。組織開展事故案例分析會,對當年和往年同期事故案例進行仔細認真的剖析,使大家能真正明白發生事故的危害性,正確權衡人與車、快與慢、得與失、突然與必然、有利條件與不利條件的關系,提高駕駛員防范事故的能力和自我保護意識,從而造福于民,造福于社會。

總之,車輛單位通過有效實施情感管理保駕車安全方法與對策,能使駕駛員的安全責任意識得到進一步的提升,為車輛單位的安全平穩運行奠定基礎。這對于維護社會的安定和諧、保障人們的財產和生命安全,都具有重要的意義。

篇4

一、在力學教學中滲透安全教育

力學是研究物質機械運動規律的科學，而力學知識最早起源于對自然現象的觀察和在生產勞動中的經驗。中學生學習的經典力學理論是以牛頓三大定律為核心構筑的。牛頓定律適用于低速宏觀的物體，與我們的日常生活息息相關。力學是中學物理教學的基礎和重點。遵循力學規律是保障人們安全的前提。例如，在講授“摩擦力”時，可向學生指明人是依靠靜摩擦力前行的，穿光滑平底的鞋子走在潮濕的澡堂里要防摔倒。在結冰的路面上騎自行車拐彎時，由于路滑無法提供足夠的摩擦力很容易滑倒。北方的冬季降雪后，地面所能提供的最大靜摩擦力減小，若無防滑鏈等設備的保護，極易引發交通事故；而北方冬季中午積雪融化后在傍晚的二次結冰會極大地減弱公路的摩擦力，此時汽車不宜出行。這樣很好地滲透了安全教育。

二、在熱學教學中滲透安全教育

熱學起源于人類最早觀察和認識的冷熱自然現象，是物理學與日常生活安全有緊密聯系的分支。在熱學知識的講授中，引入生活中常見的實例，可以很好地滲透安全教育。如在學習蒸發時，可結合生活現象創設問題情境：剛從開水里取出的熟雞蛋，你用手去拿，為什么不覺得燙手？這是因為剛從開水里拿出來的雞蛋表面還沾著水，水分的蒸發使蛋殼溫度降低，因此手并不感到很燙。不過，這只是很短的一會兒，雞蛋表面的水分完全蒸發以后，雞蛋就會燙手了。再結合學生接觸到少量高溫水蒸氣的生活體驗告訴學生，高溫水蒸氣由于在液化的過程中釋放出大量的熱，造成的燙傷更嚴重。而在湯的表面如果由于沸點高的浮油多阻礙了水的蒸發，可能給人造成湯的溫度不高的錯覺，盲目下口有可能造成嚴重的口腔燙傷。

三、在光學教學中滲透安全教育

在光學的教學中，有很多內容都可滲透安全教育，物理教師應好好利用。如在講凹面鏡時，可向學生講述在夜里開遠光燈會使對面的人出現短暫失明，造成極大安全隱患。在學習光的反射規律時，講述司機夜晚開車時不開內燈的原因。如果開燈，車內的物體就在司機前的擋風玻璃上成像，如若把“像”當成是車前的物體，就會看不清車前的路，那么就會造成交通事故。為保證行車安全，因此汽車在夜間行駛，車內不允許開燈。又如，光的折射規律告訴我們“潭清疑水淺”的道理，到野外玩耍時，切不可貿然下水中嬉戲。通過凸透鏡對光線的會聚作用規律的認識，教育學生不可以隨處丟棄透明飲料瓶，防止透明飲料瓶進水后具有了凸透鏡的功能，引發森林火災，等等。

四、在電學和電磁學教學中滲透安全教育

由于電荷主要分布于尖端，導體尖端電場強度較大，容易造成空氣被擊穿，所以避雷針其實是“引雷針”。平原上，大樹就是尖端，由于易發生“尖端放電”，所以避雨時應盡量遠離古樹。在平坦的路面上，下雨時撐著有金屬尖的傘，你就是“引雷針”，所以應在地勢低的地方避雨。巧妙的、貼近生活的舉例使學生在欣然一笑的同時掌握了電荷分布的規律，培養了學生的安全意識。

物聯網概念正炙手可熱。但物物相聯時主要是靠電磁波通信互聯，不可避免地產生大量電磁污染。經常使用的手機、電腦是重要的輻射源，接打電話時，手機不要靠得太近，電腦機箱的輻射要遠大于屏幕。在長時間操作電腦后，臉上會吸附電磁輻射的顆粒，睡前要及時用清水洗臉，從而有效減輕電磁輻射。這些生活中信手拈來的例子容易在學生群體的親身體驗中引起學生共鳴，在加深知識記憶的同時培養了學生的安全意識。

五、在原子物理學教學中滲透安全教育

篇5

大家好!

我叫，目前在井區擔任井區安全員職務。

在作業區領導的正確指導下，在井區員工的大力支持下，本人認真貫徹作業區全年的工作部署，結合井區的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標提供了有力的安全保障。

現將本年工作情況進行匯報，請予評議。

第一部分2010年所做的主要工作

一、主要目標任務完成情況

1、原油生產：截至10月末，1-10月份原油總計劃配產92799方，累計完成產液量80174方，實際完成計劃的86%；

2、油田注水：1-10月份配注199330方，實際注水169852方，完成計劃的85%。

3、主要生產技術指標：

（1）、采油時率：98.2%

（2）、油井利用率：100%

（3）、抽油機泵效：34%

（4）、檢泵周期：562天

（5）、配注合格率：88%

4、工業生產死亡事故、責任事故：零

5、交通死亡一人或重傷三人以上責任事故：零

6、油氣站庫及主要裝置、壓力容器、火災、爆炸事故：零

7、一般工業、交通、火災事故發生次數：零

8、重大環境污染事故：零

9、環境保護整治率：100%。

二、2010年開展的重點工作

按照組織安排，今年6月份我被調任到耿60井區工作，任井區安全員一職，主要負責井區安全工作。在安全管理方面雖然做了較多工作，取得了一定的成績，但也存在許多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下匯報：

（一）、認真學習，不斷提高自身綜合素質和業務管理水平.今年以來，在工作之余，我始終堅持理論學習，以提高個人思想道德素質和政治修養，本著對企業負責，對員工負責的態度，恪盡職守，勤懇工作。同時，積極參與生產、HSE培訓等理論和現場經驗相結合，不斷充實自己，提高自身業務管理水平。

（二）、進一步規范HSE管理，明確管理者的責任，要求班站堅持每天開展風險源點辨識活動并將辨識情況反映到井區安全日報中。堅持做好新入廠員工三級教育工作，為員工盡快掌握操作技能、進入角色打下了基礎。

（三）、切實落實作業區有關冬季安全生產的文件精神，加強了冬季安全生產的管理力度。嚴格執行兩小時巡回檢查制，適時加密檢查頻次，并在巡回檢查及交接班過程中要對設備流程的運行參數、所有壓力表、安全閥、水位計的靈敏、可靠性進行檢查和交接，防止超壓、超溫、超負荷運行。

（四）、嚴格施工及修井現場的監督工作，加強動火作業現場的監督管理力度，確保施工現場安全。在各項施工作業過程中對作業人員進行安全警示、教育，落實各項現場安全措施，保證施工正常、安全的進行。

（五）、開展安全大檢查。一是對本井區生產在用的所有儲罐、鍋爐、壓力容器的運行狀態、安全附件進行檢查。二是對單井駐守點的用電、用氣、用煤安全情況進行監督檢查。三是對各班站、井組食宿點進行檢查，及時處理過期、變質食物。清理清掃住人房衛生，防治細菌、病毒傳染。

（六）、在交通安全方面，加強對司駐人員的安全行車教育，提高其安全意識。進入冬季以來，對車輛進行了一次安全附件檢查，對存在的問題進行了及時的整改，確保了行車安全。

（七）、加強新員工安全教育工作，對各類生產、交通事故進行分析，培養崗位員工安全意識。加強員工應急預案演練培訓，重點突出火災爆炸、油氣泄漏、中毒急救預案演練，并根據冬季安全生產特殊情況對員工進行操作培訓，提高員工對突發事件的應急處置能力。利用崗位練兵，從崗位操作規程、風險辨識、規避風險等方面，對崗位員工進行實用性安全操作培訓，提高員工辨識風險、規避風險的能力。

（八）、加強生產、建設現場生產生活垃圾、廢水、廢棄物、泥漿、污（油）泥管理，嚴格按環保規定進行處理。組織各井組、班站員工對生活垃圾、工業垃圾進行集中清理、掩埋，對垃圾坑進行清理。

第二部分存在的問題

一、秋冬季節交替方面

冬季設備設施、鍋爐容器系統運行，各項運行參數的監控不容忽視，以防凍堵、防爆炸等為主要內容的冬季“八防一禁止”措施的落實將成為風險管理的重點。

秋冬氣溫逐漸降低，油區道路降水等將對冬季生產帶來一定的風險及影響。

二、崗位員工培訓方面

安全教育系統性不高、針對性不強、學習內容較少；班組新員工增多，雖然我們嚴格落實了三級培訓教育，并有針對性的制定了培訓計劃，但大量培訓并沒有完全建立在本地質地理條件的實際生產情況下。

三、新員工安全管理方面

新入廠員工進入工作高度危險期：按制度規定工作滿3個月雖可單獨頂崗，但新入廠員工在標準化作業程序執行、危險源點辨識、隱患排查等方面仍然很薄弱，員工不安全行為的增多，就會導致事故發生率的提高。

四、施工作業監護方面

秋冬季節大風天氣較多，施工動火作業，交叉作業現場管理、站內施工現場全過程監護成為當下的管理難點。

第三部分下部工作計劃

下步將繼續查找安全管理工作中的不足，調整工作思路、細化工作標準、制定隱患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天氣（大風、霜凍）時的安全管理工作，加強安全崗位監督管理，要求各井站加密巡回檢查，做到及時發現問題、提前削減隱患風險，保證日常生產安全。

對班站長進行安全管理方式方法培訓，充分發揮班站長職能，提高井區內部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

堅持開展全區冬季安全檢查，限期整改，加大隱患整改與防范力度。

繼續開展冬季操作規程培訓，重點對單井點進行滅火器操作使用培訓，加熱爐點爐、停爐操作規程進行培訓，提高員工安全意識。

加強交通安全管理，定期組織司駕人員召開交通安全會議，嚴抓嚴懲員工私乘車輛下山，確保交通安全。

加大施工隊伍管理力度，對各類施工動火、修井作業進行現場監督，落實安全措施，加強施工人員教育，保證施工安全。

第四部分自我評價、今后努力方向

通過全年的努力工作，我能認真執行各項規章制度，能夠緊緊以原油生產為中心開展工作，通過崗位任職磨練，思想逐漸成熟，已具備了一定的工作能力，積蓄了一定的管理經驗。

存在的不足：

1、工作經驗不足，有待進一步加強。

2、自身的理論和專業知識學習不夠，與精細化生產管理的要求還有差距。

篇6

關鍵詞：車隊管理 挖潛增效 安全運行 素質提升

作為國有特大型企業勝利油田后勤服務行業的車隊，在精細管理和安全管理方面的工作顯得尤為突出和重要。突出抓好精細管理和安全管理，才是保障生產，提供優質服務的根本舉措。只有大力推進精細管理，全面加強基礎管理工作，把握關鍵節點，促進創新創效，建立相應的考核機制，才能實實在在推動工作上水平。以崗位責任制大檢查為抓手，全面加強安全環保工作，才能實現車隊管理的高效和諧運行。進一步加強駕駛員的培訓，才能實現車隊的服務保障工作讓領導滿意和職工群眾滿意，

一、大力推進精細管理，全面加強基礎管理工作

建立長效考核機制，并認真貫徹執行，才能不斷推動工作上水平。必須堅持安全第一、以人為本、創新發展的管理理念。建立健全以崗位責任制、工作標準、操作規程及考核細則為核心的制度標準體系，定期對車隊駕駛員檢查考核，并將考核結果與效益工資掛鉤，才能促進職工隊伍管理與服務水平雙提升。

科學技術是第一生產力，要加強技術創新，探索研發車輛管理中技術含量高、市場前景好的項目和產品，實現市場盈利能力。始終堅持強化節能挖潛、降本增效意識，制定必要的經濟考核辦法、油料管理、維修管理等規章制度，大力開展“創建節約型單位、節約型班組”活動，最終形成全員節約、精細經營的良好局面。以降低油耗和維修費用為重點，把握關鍵節點，實施以單車成本核算與考核管理，將費用逐一切塊，層層分解，確保人人身上有指標、有擔子，才能構建起“車隊、班組、駕駛員”三位一體的成本控制網絡。

以扎實開展為民服務活動為載體，堅持在管理服務優質高效上做文章。實施車輛維修委托單、服務滿意率調查以及維修意見反饋等措施廣泛征求駕駛員和服務對象意見與建議，在駕駛員中間大力實施安全文化工程，充分利用信息化管理手段，不斷提升辦公規范化。推廣應用車輛動態管理系統，落實長途車輛網上審批，運用網上辦公平臺，將工作動態信息、人力資源信息、車輛設備管理、單車核算信息、油料消耗管理等全部實現安全管理信息化、經營管理網絡化，從而實現服務水平的不斷提升。

二、突出崗位責任制大檢查，抓實安全環保工作

首先要注重制定并嚴格落實安全生產責任制，切實按照“安全第一，預防為主”的方針，把安全教育放在各項工作重中之重的位置。強化全員安全意識，加強安全生產制度和責任體系建設，落實各項措施，規范工作標準和工作程序，實施全方位安全管理、全過程安全控制。建立以“風險管理”為核心、以“辯識、分析、控制、改進”為主要內容的安全評價和隱患識別機制，定期組織職工參與風險辯識活動。嚴格落實環保管理和清潔生產各項規定落實，通過同上級主管部門、駕駛員之間簽定安全責任書，將責任層層落實。加大安全責任追究力度，深化安全文化建設，實現本質安全化。堅持教育為先、預防為主，提倡警覺性駕駛，廣泛宣傳交通安全知識，加強安全監督檢查，加大考核力度，以各種安全例會對職工進行安全教育、案例分析、思想交流，倡導“細節鑄就安全、安全成就幸福”理念，真正落實從“我要安全、到我能安全”等特色活動。

要注重強化設備管理，提高設備運轉質量。嚴格落實巡回檢查制度和點檢制度，堅持對車隊安全隱患情況進行全面排查和統計，對存在問題及時整改。同時，健全完善車輛歸場管理辦法、雙休日行車登記制度等管理細則，每天詳細記錄安全運行天數和里程數，時刻提醒駕駛員日常交通安全防范。遇有雨雪霧冰等惡劣天氣，通過溫馨短信提醒每名駕駛員注意行車安全。為確保相關制度落實，安排值班檢查，特別是發生運輸路線長、時間緊、任務重的情況時，既要為客戶提升優質服務，又要防止駕駛員疲勞駕駛。要著力抓好元旦春節、雨季八防、冬季供暖等特殊時期的安全行車監控，抓好重點要害部位的安全管理，狠抓隱患治理，進一步鞏固和擴大安全生產成果，造福于單位、造福于職工家庭。

車隊能否做到管理有序、工作高效、安全節約，除具有一套完善的切合實際的管理制度來遵循，更重要的是加強駕駛員的教育管理。通過從業道德教育，使每個人自覺遵守職業道德規范，包括愛崗敬業，勤于奉獻，服從領導，團結協作，遵章守紀，文明禮貌，安全行車，愛車節約等內容，明白自己的職業崗位對企業對社會應盡的責任。要加強車隊工作人員的職責教育，不斷提高專業技能，努力完成車勤保障任務，自覺遵守各項規章，嚴守保密制度，堅持平時養好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，清楚地知道自己作為一名駕駛員應盡的職責。要加強車隊工作人員的服務意識教育，牢固樹立服務第一，服務至上的意識，只有通過不斷強化服務意識培養教育，才能充分發揮車隊的服務職能。

三、建立基層創建目標，注重加強職工隊伍建設

勝利油田“三基”創建工作富有特色，是指導各基層隊強化運行，夯實基礎的重要舉措。作為勝利油田的基層車隊，在具體管理中，可以充分結合爭金奪銀創建活動，嚴格落實“三基”工作常態化和創新檢查考評模式，確保“三基”創建的全員參與、全過程管理和全方位覆蓋。

篇7

按照XXX公司《關于切實做好近期安全生產工作的通知》文件要求。為確保XXXXX近期安全生產工作穩定，第五供熱公司認真落實各項安全工作，具體如下：

一、開展事故警示教育培訓

開展了吸取江蘇響水縣“3.21”特大爆炸事故和湖南省常長高速發生大客車起火燃燒事故教訓培訓。汲取事故教訓，舉一反三，增強了職工的安全意識。公司利用信息平臺、班組會等開展警示教育工作，對員工進行了燃氣安全、?；分R、應急自救等培訓。

二、召開相關會議安排期間安全生產工作

3月28日召開相關會議按照XXX公司《關于切實做好近期安全生產工作的通知》文件要求，安排部署了近期安全生產工作：一是各工段要求加強供暖末期供熱設備設施的檢查和維護，做好對熱源、換熱站及供熱管網重點部位的巡檢、巡查工作及燃氣檢測工作。如發現隱患要及時報告并處置，嚴格落實隱患整改“閉環管理”要求，保障供熱設施設備的安全穩定運行。二是生技部各工段結合冬季供熱運行中發現的設備隱患及缺陷，認真制定好夏季設備檢維修方案，明確工作標準和完成時限。三是各工段要認真開展好班前安全會議，反復強調安全生產及檢修工作的注意事項和工作要求，做好設備日常巡檢。凡涉及動火、臨時用電、有限空間、高空作業等危險性較大作業時，要嚴格落實作業票審批制度，并按照作業票中明確的安全措施進行作業，做好安全風險防控措施，確保各類作業安全有序進行。四是各工段要做好車輛管理工作，確保行車安全，加強對車輛的安全檢查和駕駛員的安全教育，嚴防疲勞駕駛，確保交通安全。五是檢查地處低洼、山坡地段的青松燃氣鍋爐房、地下室換熱站、供熱管網檢查井等設施安全情況，核實是否存在滑坡危險，查清轄區范圍內周邊積水情況等。六是加強安全生產應急管理工作，做好應急值守，嚴格執行單位2 4小時值班制，不脫崗、不缺崗，確保信息暢通，如遇突況，要按規定流程上報信息，不得延誤。

三、開展安全大檢查工作

根據XXXXX下發的《關于深刻吸取江蘇響水縣“3.21”特大爆炸事故教訓切實加強當前安全生產工作的緊急通知》文件要求，結合我公司現階段供暖運行實際情況，自3月27日起對燃氣鍋爐房、換熱站、庫房、食堂、井室等現場開展了安全大檢查活動。對燃氣鍋爐房燃氣設施、燃氣檢測情況、消防設施、電氣設備等進行了檢查，檢查了8座燃氣鍋爐房、12座換熱站、2處庫房。發現各類安全隱患6處，整改6處，整改率100%。主要整改措施：1、二鋼鍋爐房：需修復鍋爐房門鈴，修復防火門閉門器。2、米東公務員鍋爐房：修復視屏監控。3、東方嘉苑：清理站內排水溝雜物。4、頤和花園二期換熱站：修復消防水管道彎頭滲水處。5、卡子灣村鍋爐房調壓箱清理雜草。6、神新鍋爐房調壓箱清理雜草等。

四、開展了春季融雪型洪水期間防災專項安全生產檢查工作。檢查了地處低洼、山坡地段的青松燃氣鍋爐房是否存在滑坡危險。對地下室換熱站、鍋爐房地下室排水溝、排污泵進行徹底清理，確保污水順利排出。及時清理、清除了屋頂冰柱。

五、與XXXX燃氣進行聯系，對4個運行鍋爐房燃氣設備進行了檢查，并對司爐工進行燃氣泄漏應急處理培訓，同時在現場進行了操作演練。

篇8

進入月以來，我省、、相繼發生嚴重道路交通事故，造成重大人員傷亡。省委省政府、市委市政府及相關職能部門于月9日、10日相繼召開緊急會議，為切實貫徹落實上級有關會議精神，進一步做好道路交通安全工作，確保人民群眾的生命財產安全，預防重特大交通事故發生，現就有關事宜緊急通知如下：

一、進一步增強做好道路交通安全工作的責任感和緊迫感

當前，隨著春節放假結束，正值人員返程高峰時期，人流、物流將進一步加劇，近日我縣又有大風降溫天氣過程，誘發不安全的因素明顯增多。各鄉鎮、各有關部門必須保持清醒認識，進一步增強做好道路交通安全管理工作的責任感和緊迫感，按照省委省政府、市委市政府關于加強道路交通安全工作的一系列安排和部署，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針，采取有效措施，嚴防死守，努力維護道路交通安全。

二、認真組織開展道路交通安全集中整治行動

各鄉鎮人民政府要加大對鄉鎮轄區內的農村道路的安全管控，層層簽訂責任狀，將交通管理工作責任落實到單位、責任到人。落實對“紅白喜事”用車和10人以上集中外出務工、務農、學生上放學期間的安全教育管理，強化和落實農村地區節日期間走親訪友違法用車的教育勸阻。各相關部門要針對我縣城鄉交通實際情況，結合春運交通流變化特點，突出酒后駕駛、無證駕駛、客車超員、非法營運等重點，全面開展道路交通安全隱患排查整治，保障春運交通安全。要將急彎、陡坡、連續下坡、視線不良和險要地段以及目前沒有采取有效防護措施的地段納入安全隱患整治范圍。對近年來經常發生交通事故的危險路段，要列為安全隱患整治的重點，確保不在此處發生同類事故。交通部門要對公路沿線的標志標示進行一次全面清理排查，該補充設置的要抓緊設置，該修復完善的要抓緊修復完善。公安交警部門要會同交通、安監等部門深入轄區客運企業開展交通安全隱患排查整治，督促運輸企業及時掌握駕駛人思想動態，加強教育，確保行車安全。對存在安全隱患的，督促其采取有力措施堅決整改，不消除隱患不得運營。要嚴格查處站外攬客、倒客等造成客車超員的違規行為。農機管理部門要協同交警部門加大對無證農機車輛的排查力度，嚴查變型拖拉機、低速載貨汽車和三輪汽車違法載人行為。教育部門要做好學生的道路交通安全教育工作，對學生上放學路途安全要與家長時時保持聯系，并與公安交警、派出所及交通部門加強聯系，積極配合相關職能部門搞好安全檢查及護學活動。

三、嚴把預防道路交通事故的“第一道防線”

各鄉鎮、交通主管部門要切實加強道路運輸的監管力度，切實落實企業安全生產的主體責任，監督運輸企業遵守并落實各項安全生產制度，與運營司機簽訂安全運輸責任狀，確保道路運輸安全。要加強對客運站春運安全管理，督促客運站不得給未達到安全技術等級的車輛排班，嚴禁接納無牌無證、資質不符合要求的車輛進站經營。加強車輛進出站安全例檢，嚴格查堵易燃易爆等危險品，防止“三品”進站上車；嚴禁車輛帶“病”運行、超員出站。要監督落實各項安全管理制度，提醒駕駛員、運輸業主做好防寒、防凍、防霧、防滑的準備工作。各鄉鎮、各部門要加強對本單位駕駛員的管理，認真貫徹道路交通管理法規、規章及有關規定，做好系統內部、單位內部職工交通安全教育和對車輛、駕駛員的安全管理。

四、進一步依法加強道路交通安全監管

春運期間，各有關部門要把客車超員、超速、疲勞駕駛和貨車、拖拉機違法載人，以及酒后駕駛、無證駕駛等嚴重交通違法行為，作為管控的重點，依法處罰、從嚴處罰。要將客運車輛超員、超速等違法情況，及時通報交通部門及相關企業，予以處理。對疲勞駕駛的駕駛人要強制休息。對超員客車，及時聯系交通部門，安排具有資質的車輛對乘客進行轉運，并取消其營運資格。公安部門要加強春運期間的交通警力配置，根據不同地區、不同道路條件下路面執勤執法需要配置警力，突出工作重點，把工作措施落實到基層，把責任落實到一線。要加強與氣象部門聯系，對冰、雪、霧等惡劣天氣，做到早知道、早部署、早防范；要加強與交通公路部門聯系，根據歷年來冬季冰雪霧天道路容易結冰、打滑、能見度低等實際情況，認真制定和落實惡劣天氣條件下確保道路交通安全暢通的應急預案。

篇9

關鍵詞：G15沈海高速上海嘉金段;中央分隔帶;綠化養護管理

收稿日期：2011-07-00

作者簡介：李 艷（1982―），女，山東煙臺人，主要從事園林施工和園林養護管理工作。

中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0077-02

1 引言

高速公路中央分隔帶綠化是高速公路干道路面的重要設施帶,其主要功能在于遮光防眩、分隔上下行車道、引導行車視線、美化環境緩解駕駛員疲勞、緩沖失控車輛撞擊力從而保障高速行駛中的車輛安全等。同時,中央分隔帶綠化又是評價路容、路貌最直觀的內容（圖1）。因此,中央分隔帶的綠化養護與管理便顯得格外重要。再加上中央分隔帶位置的特殊性,建立一套安全有效的養護管理措施,顯得十分重要。本文結合G15沈海高速上海嘉金段的實際工作經驗,提出以下養護管理技術和養護安全措施。

2 樹種選擇和栽植方式

G15沈海高速上海嘉金段中央分隔帶總長度為64.963km,其中植物中分帶長度為44.427km,寬度為3m。K1312+000-K1331+871段由于含有隱藏車道,寬度為10m。植物種植方式上強調整體感和連續性,突出綠色基調,采用全遮光式綠籬（黃浦江以北地區）和半遮光式散栽（黃浦江以南地區）相結合的方式,以三排籬形栽植為主要形式,采用中、矮型常綠灌木,部分地段配種花灌木和地被。樹種選擇上,在經濟實效的基礎上多采用抗逆性強、枝葉濃密的常綠樹為基調樹種,如蜀檜柏、珊瑚樹;從美化路容和變換形式緩解駕駛員疲勞方面配置許多花灌木如木槿、紫薇、紫葉李等;為保持地面水分、美化路面,栽種了地被植物蔥蘭、紅花酢漿草、金娃娃萱草等。從而形成多層次多季節變化的植物景象,給司乘人員以美而舒適的享受,有利于安全行車。

3 中分帶綠化日常養護內容

3.1 人工保潔

目前中分帶的綠化保潔以人工保潔為主，早期1～2d人工保潔一次。由于G15深海高速上海嘉金段沒有預留工作通道，位于超車道的中分帶危險性極高。通過觀察垃圾進入中分帶的途徑，于2010年在防撞護欄板下張拉隔離網，隔離部分垃圾從防撞護欄板下部進入中央綠化分隔帶，將人工保潔次數從1～2d 1次降低到4～5d 1次。對于從防撞護欄上方進入的垃圾，如果明顯影響景觀，則保潔人員發現后要求立即清理。

3.2 整形修剪

中央分隔帶綠化的重要目的之一就是給司乘人員以明快、舒適又富節奏感的行車環境,故在生長季節對植物及時進行修剪整形顯得很重要。珊瑚樹每年在5～6月,9～10月集中修剪兩次,對于生長過快的地方則零星修剪;蜀檜柏生長緩慢一年9～10月集中修剪一次。修剪時綠籬頂面修剪成水平狀,側面高度與防眩木板相平,一般為1.6～1.8m。橋銘牌前4m植物修剪高度降低到1.2m以留出橋名。穿插種植的木槿、紫薇等灌木12月份重修剪,為防止紫葉李枝條伸展范圍過大遮擋視線在12月份也進行重剪待來年重新萌發。對于具有隱藏車道的中央分隔帶草坪分別在4月～9月進行修剪,修剪高度為3cm,冬季來臨,11月底前進行修剪,可適當留茬,高度在5cm。修剪后的落葉和草末要及時清除,避免干草形成火災隱患。必須注意的是,伸出防撞護欄板遮擋視線的枝條均需及時修剪,死樹應及時更換,以確保高速公路安全、暢通、舒適的良好形象。

3.3 肥水管理

由于中央分隔帶位于道路中央,小氣候環境惡劣,夏季溫度比正常綠地溫度要高5℃左右,水分蒸發快。所以8～9月要結合氣候情況進行澆水,特別是新種植植物;同時結合灌溉可噴施一些微肥,如黃浦江以北地段的紅花木,灌溉時添加硫酸亞鐵溶液。生長多年的植物,則根據植物表現可在冬季或者春季進行施肥。

3.4 病蟲害防治

3.4.1 病害防治

珊瑚樹、蜀檜柏病害不多,在柏樹和紫葉李混種的地段要注意銹病。防治方法一般是每年4月下旬向蜀檜柏噴灑200倍波爾多液或1～2度石硫合劑,有必要時9月份再噴藥一次。草坪常見病害有褐斑病、銹病。防治方法一般是在4月底～5月初用百菌清噴灑,并經常修剪草皮。

3.4.2 蟲害防治

中央隔離帶的特定地理位置決定只能采用化學防治。珊瑚樹常見蟲害有紅龜蠟蚧,吸刺枝葉,被覆葉、芽、枝條為害,生長期噴灑花保100倍液,防治最佳期在若蟲未形成蠟殼或剛形成蠟殼時。蜀檜柏常見蟲害是柏樹紅蜘蛛,用73%克螨特乳油2 000～3 000倍液,或34%殺螨利果乳劑2 000倍液防治紅蜘蛛,噴藥時要噴及植株的中下部及葉背等處,每10～15d噴一次,連續2～3次。紫薇常見病蟲害為紫薇絨蚧,以吸刺汁液為害。5～7月及10月在若蟲盛孵期噴灑花保100倍液防治。紫葉李的常見蟲害為刺蛾,6～8月危害盛期,可用滅幼脲3號2 000倍液、煙參堿1 000倍液防治。草坪蟲害主要有各種地老虎。土壤濕潤最易發生,防治辦法一般在春雨來前的4月份進行防治,用敵百蟲1 000倍液進行噴霧。

3.5 綠化補種

由于車禍事故中分帶經常出現植物損壞造成中分帶綠化設施損壞，影響整體感觀，要求養護組第一時間進行現場清理，能保留的植物盡量保留。如屬于種植季節，則原品種進行補種，特別是長度超過4m無防眩功能的損壞點要求一周時間內補種完畢;如果是非種植季節，則做好備案登記工作于種植季節統一補種，現場超過4m防眩功能不強的損壞點要設遮擋設施以確保道路行車安全。

3.6 綠化養護安全措施

由于中央分隔帶兩側均為快速車道,車輛行駛速度快,加上G15沈海高速上海嘉金段的車流量非常大,據統計,平均5min車流量為145輛,安全工作就成為養護工作的重中之重。為此,應采取以下幾方面措施。

（1）加強安全教育,強化安全意識,定期開展安全工作規范培訓。每日上路作業前進行安全技術交底工作。

（2）通過技術措施,減少工人在高速路面的作業時間,降低安全事故發生的概率。比如綠化修剪采用改進機具進行機械化作業,從而提高工作效率,減少路面工作時間;在防撞護欄板下張拉隔離網,防止部分垃圾通過防撞護欄板下部進入中央綠化帶,保持中分帶較為清潔的狀態,從而減少中分帶綠化保潔人工次數,降低安全事故發生的概率。

（3）藥劑配置和存放由專人負責,中分帶噴灑藥劑時,車輛行駛緩慢,除開啟導向燈、警報器外,設立專人專崗紅旗指揮,引導車輛及早轉換車道,避免移動作業追尾事故的發生。

4 結語

在確保安全的前提下順利有效地完成中央分隔帶的綠化養護管理工作,確保綠色植物發揮應有的生態功能和效益功能是公路綠化管理者的重要責任,為此,要不斷總結工作經驗,完善養護機制,加大“四新技術”的應用,從而為社會創造更加良好的行車環境。

參考文獻：

［1］ 河南省交通廳公路局,平頂山市公路管理局.公路綠化工程［M］.北京:人民交通出版社,2002.

篇10

關鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學生頂崗實習管理存在的問題

1.1 企業普遍不愿接收頂崗實習學生

截至當前，鐵道工程技術專業的學生主要就業方向為施工類企業和運營類企業。然而近期國家調整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設方針。從而導致施工類企業出現了人員相對飽和的現狀，高職生想進入施工類企業變得較為困難。但另一方面施工類企業由于考慮生產管理等問題，致使很多專業類學生進行生產性實行很困難。

1.2 實習崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據實習車間的不同側重點有所區別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養護維修為主。區別主要體現在以下幾個方面：

①高鐵車間：養護標準高，但是養護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內客運線路、貨運線路及聯絡線縱橫交錯，不同的線路等級使工務日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務相對較大，同時學生的實習內容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區段自1998年曾創造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。

1.3 頂崗實習指導難度較大

頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區，鄭州線路車間有5個工區、許昌線路車間有4個工區。各個工區距離市區的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學校就安排專業的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業教師普遍課時任務重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態。

1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業生產安全是工務部門的基本職責。近年來的各類統計資料表明，工務系統發生因工死亡、重傷的人數居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術專業的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現場不愿意接受實習的原因之一。

1.5 頂崗實習考核效果不理想

鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現，也無法給予準確的評判。

2 高職學生頂崗實習管理的對策

2.1 尋求利益共同點，以運營為就業導向，實現頂層設計

①為頂崗實習企業培養準職工，增強企業的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業為了縮短企業員工的適應時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。

②熟悉鐵路企業生產規律，為企業提供生產力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務，此時的工務部門相對工作量小，春運結束后便是工務部門集中修的重要階段，各種養護維修工作量非常大。為此每年工務部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術的專業背景，其工作效率和質量不能運營企業的要求，為此稱為養護維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業提供了一批高質量的職工，學生在學習現場操作的同時也可以解決現場較為緊張的生產任務。

③為企業進行職工培訓。企業以生產為主，在面臨新技術新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術水平無法適應高速鐵路的養護維修標準。然而職工培訓往往是企業的短板，為此我們就有計劃的派出專業學術帶頭人和行業專家“送教上門”培養現場的業務骨干，同時“請進來”，把現場技術人員請到校園進行專門的技術培訓，解現場之所需，同時現場技術專家也兼任我校的兼職教師，與校內指導教師共同完成實訓指導任務，達到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實實習指導工作

校內專業指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業技術學院制定了學生信息員制度，選拔優秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。

①“實習承諾書”制度。向學生印發“實習承諾書”，以文字的形式向學生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業三方相應的責、權、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據。

②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。

③利用現代網絡技術進行動態管理。建立一些QQ群，充分利用網絡的便捷性和及時性及互動性等優勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。

④聘請企業技術人員為現場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態。

2.3 立足學校，對企業現場培訓一批兼職教師隊伍

①邀請兼職教師參與學校人才培養方案，教學計劃的編制；

②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結合；

③編制“兼職教師手冊”規范日常指導行為。

2.4 健全保障制度，重視實習安全

鄭州鐵路職業技術學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。

①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；

②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；

④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發事件應急預案”。

另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務的安全理念：

①安全是生產的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業是盲目的；

③用標準保證作業質量，用作業質量保證行車安全，用標準作業保證人身安全。

2.5 實行企業和學校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實習結束后需要提交以下資料：

①頂崗實習協議；

②頂崗實習計劃；

③學生頂崗實習報告；

④學生頂崗實習成績；

⑤頂崗實習周志；

⑥頂崗實習巡回檢查記錄；

⑦頂崗實習考核表。

2.5.3 總結表彰制度。頂崗實習結束后通過校企參加的實結大會，對表現突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。

3 小結

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調動企業接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。

參考文獻：

[1]王琳.高職院校學生頂崗實習的過程管理研究[D].南京師范大學，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學生頂崗實習的現狀、問題與對策研究[D].西南大學，2012.