導語：如何才能寫好一篇高速公路分流交通管制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、路政執法人員路上巡邏程序：

路上有無障礙物或汽車掉物等路產的完整，有無被盜等現象有無行人、牲畜在鐵絲網內汽車有無損壞路產后逃跑現象鐵絲網、隔離柵有無被損壞建筑控制區內有無違章建筑、廣告牌及埋設管線等橋下、鐵絲網內有無種植莊稼等現象觀察公路路產的變化，預防事故發生

2、路產設施損壞維修程序：

路政執法人員記錄報內業管理員內業管理員填寫維修單送養護處養護處修復后電話通知內業管理員內業管理員通知當班路政員到現場復核在維修單上簽名維修單交內業管理員保存

3、損壞輕微路產的處理程序：

路產被損壞后擺好交通安全設施進行現場勘查并詢問當事人，并做好筆錄拍照取證制作法律文書司機簽名通知司機到指定的地點交款交內業管理員整理歸檔

4、路上發生一般事故的處理程序：

事故發生后擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如無人員傷亡且路產損壞不嚴重現場勘查詢問當事人并做好筆錄進行拍照取證通知司機到指定的地點交款交內業管理員進行整理歸檔

5、路上發生重大、特大交通事故的處理程序：

趕達事故現場擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如有人員傷亡及時打120及報警，并通知部門領導（如有需要及時進行搶救）維護好現場交通秩序，避免連環事故發生協助交警部門處理相關事情在交警處理的同時路政員勘查路產的損壞情況并做好筆錄如有當事人則詢問當事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當事人簽名交交警部門處理

6、路上發生重、特大交通事故，且道路無法正常通車的處理程序：

趕達現場擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如有人員傷亡及時打120及報警，并通知大隊和部門主管領導（大隊主管領導立即組織留守人員和通知能達養護處做好應急措施）當班人員維護好現場的秩序，避免連環事故發生協助交警部門處理事故如無法在短時間內保證通車時，公司領導（含部門和大隊領導）與交警部門聯系立即指示往距離事故現場最近的中央分隔帶缺口進行疏通車流同時路政員和養護處立即擺好交通安全設施路政員做好車輛的指揮事故處理的同時當值路政員做好勘查路產損壞情況，并做好筆錄如有當事人則詢問當事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當事人簽名交交警部門處理

7、路產盜竊案件的處理程序

路政巡查員發現路產被盜做好現場勘察（觀察偷盜者是否在現場，如在現場時在確保自身安全的前提下抓住偷盜者）并及時報警現場拍照，并做好記錄把盜竊情況報告大隊領導和通知所屬路段專案人員，專案人員必要的情況下趕到現場路政巡查員把被盜材料交給專案人員陪同專案人員到高速公路交警大隊進行報案（必要時報當地派出所）向公安部門索要報案回執同時向保險公司聯系，并做好相關記錄專案人員把材料上交內業管理員處進行處理內業管理員準備有關保險材料保險公司工作人員到現場勘察時由專案人員負責陪同專案人員案發后每隔十天與公安部門及保險公司進行聯系跟蹤案件終結

注：由各組組長為專案人員，請各組落實好此類案件的處理程序。

（二）重、特大交通事故處理及分流預案

1、發生重大、特大交通事故后，轄區路政隊隊長親臨現場指揮，與交警共同進行現場勘查圍封，對局部路段進行交通管制；對現場進行勘查；及時將事故現場情況及預計封閉道路時間上報路政大隊及監控中心。

2、大隊接到報告后，根據事故情況迅速做出分析，確定分流方案，通知監控中心、收費管理部等相關部門。

3、由監控中心、收費管理部通知相關分流收費站打開所有出口車道，收費員進入緊急狀態，隨時準備疏導分流車輛。

4、其他路政隊迅速進入緊急狀態，隨時做好增援準備，并根據實際情況通知轄區交警大隊協助分流。

5、通知相關交警大隊加強對各段分流車輛進入國、省道干線公路道口的交通指揮，避免連接線與國、省干道路口發生交通事故而阻礙分流。

6、監控中心、收費管理部各收費站負責人在接到事故通知后，各就各位，加強聯動，杜絕空崗。

7、必要時，相關收費站按要求控制進入高速公路的車輛數量，控制車流密度。

8、對特殊路段必要時可采取封閉一條車道，強行限制車速及超車。

（三）重、特大交通事故應急處理預案

重、特大交通事故是指路產損失在一萬元以上，破壞性嚴重，或者發生人員傷亡，特別是發生交通嚴重堵塞的現象，以及運輸易燃、易爆、有毒物品的車輛發生交通事故的情況。

路政大隊必須協調好與交警及醫護人員的關系，發生事故時能夠做到及時聯系，加強聯動。

在處理高速公路重、特大交通事故時遵守的原則：

1、準備充分，快速反應，及時出動的原則。

路政車在平時必須做到車況良好，勘查用具、藥箱裝備齊全，各種筆錄完備，做到隨時可以出動。

2、安全第一，生命至上，司乘人員財產至上的原則。

路政人員必須以維護司乘人員生命安全，自身的生命安全為首

要目標。3、統一指揮，及時上報的原則。隊長必須到現場指揮，大隊長可視情況進行搖控指揮或親臨現場指揮。

4、現場管理有序，保障暢通的原則。

5、保護路產，維護路權的原則。

路政值班室接到重大或特大事故報案后，路政隊長和執勤人員必須2分鐘內出警30分鐘內趕到現場，隊長應在第一時間內向上級領導及監控中心匯報該交通事故現場情況。

（1）如果事故現場沒有完全堵塞，車輛可以繼續通行的，則由隊長負責指揮，安排擺放好交通安全標志，示意車輛慢速駛過事故現場以防止交通事故的再次發生，并組織好搶救傷員，將滯留人員撤離危險區及對事故現場進行勘查。

（2）如果事故現場需區段性封閉半幅路面的，為保證高速公路的安全暢通，必須對車流進行引流。此類事故大隊長必須親臨現場指揮，并根據事故發生情況及地點確定分流方案，由路政隊和交警部門配合在指定收費站互通進行分流。分流的實施由大隊長負責安排與交警部門及收費站聯系，隊長起協助指揮作用。

（3）如果事故現場需要封閉全幅路面的，除隊長、大隊長外，管理處領導也要到現場指揮調度，由管理處領導決定是否全段封路或采取分流措施。

（4）分流地點的選定一般選取來車方向離事故現場最近的收費站，但還要考慮其它因素，諸如該收費站有多少出口，哪些出口可以啟用，能否承擔引流車流量的壓力；該收費站的出口是否與國道相連，離國道較遠，超重車是否可以通過；引出線是否有危橋等。

（四）打擊肇事逃逸車輛預案

1、各路政隊在巡查時發現有肇事逃逸案件，首先上報監控中心，由監控中心通知全線各收費站協助檢查肇事車輛，收費站發現情況后，由收費站現場人員根據情況指定肇事車輛在適當地點停放，防止發生再次逃逸，并立即上報監控中心及通知轄區路政隊處理。路政隊根據情況是否通知當地交警部門協辦。

2、各收費站在正常收費過程中發現車頭、車身有明顯擦痕、破損的車輛及爆胎輪轂壓壞路面的，有責任詳細了解車輛破損原因，并立即上報監控中心及通知轄區路政隊，在路政隊未趕到前，設法將肇事嫌疑車滯留，并指定在適當地點停放。

3、各部門、基層單位在路上行駛時發現肇事逃逸嫌疑車輛時，應及時上報監控中心，由監控中心通知轄區路政隊進行處理，并通知各收費站配合攔截。

4、打擊肇事逃逸車輛是全公司所屬單位義不容辭的工作。因此要求各收費站（收費員、交安）做好車況異常車輛的登記，特別是駛出高速公路的車輛，遇有異常情況及時上報監控中心及通知轄區路政隊進行處理。

5、建立對逃逸案件破、結案有功人員獎勵機制，根據公司獎勵辦法按所提供線索的價值分等級按比例實施獎勵。

6、各路政隊加強與轄區交警大隊聯系，建立聯動機制，對于交警提供線索及協助抓捕逃逸車輛的按上述獎勵方法實施。

7、對工作不負責任，或故意放行肇事車輛的，公司將視情節進行嚴肅處理。

（五）霧天交通管理應急預案

1、交警部門應急措施

轄區高速公路交警大隊接到濃霧信息后，立即通知當地交通服務臺播放高速公路出現濃霧的信息，提示進入高速公路的車輛司機注意行車安全；并迅速趕到霧區路段疏導交通、維持秩序；采用擴音器喊話方式提示過住司機注意安全，緊急情況下，采用交警巡邏車帶隊強行控制車速的辦法，將車輛帶出霧區；在收費站入口加強檢查燈光不全、性能差的車輛，以減少追尾等事故的發生；通知拯救隊進入一級緊急狀態，做好突發事件拯救的準備工作。

2、收費站應急措施

在霧區收費站入口車道增設“前方霧區，減速慢行，保持車距”的警示牌，并開啟收費站廣場霧燈。沿線各收費站入口車道收費員口頭告知駛入高速公路的車輛的司機霧區范圍，并提醒司機安全行車。

3、路政隊應急措施

路政隊接到濃霧信息后執勤組迅速攜帶“前方霧區，減速慢行”標志牌及限速牌，擺放在霧區兩端前兩公里處，并加大巡邏密度，開啟示警燈，采用擴音器喊話方式提示過住司機注意安全，備勤組立刻進入一級緊急狀態，隨時準備處理突發事件。

4、霧區路段發生交通事故時，交警、路政部門應加強聯動，各負其責，共同維護事故現場交通秩序；并快速處理，避免連續事故的發生。

5、如能見度無法保障行車安全，將由交警大隊同高速公路營運管理部門協商暫時關閉高速公路入口車道。

（六）惡劣天氣及特殊情況下交通管理制度

1、惡劣天氣是指在高速公路沿線區域出現影響車輛正常行駛，必須采取特別交通管制措施的氣象情況，具體包括：大到暴雨（降雨量大于25毫米/日或能見度低于100米）、大霧（能見度低于100米）、大風（風速大于15米/秒，相當于中心風力8級）及冰雪、冰雹等氣象情況。特殊情況是指：高速公路上發生重大以上交通事故、重大火災、群體性阻路事件、重特大治安、刑事案件和因自然災害造成路橋坍塌以及道路施工造成不具備行車條件或對行車安全造成嚴重威脅等情況。

2、進入高速公路的機動車輛，必須裝置符合國家標準（gb4785-84）的霧燈，未按國家標準裝置霧燈的機動車輛不準進入高速公路。

3、機動車進入高速公路，遇有低能見度的氣象情況時，機動車駕駛員必須遵守以下規定：

（1）能見度小于500米大于200米時，必須開啟防眩近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過80公里；同一車道的后車與前車必須保持150米以上的行車間距。

（2）能見度小于200米大于100米時，必須開啟防眩目近光燈、示寬燈、尾燈；時速不得超過60公里；同一車道的后車與前車必須保持100米以上的行車間距。

4、遇有下列情形之一時，公安機關高速公路交通管理部門采取間斷放行的交通管制措施：

（1）降雨量大于25毫米/日小于50毫米/日；

（2）能見度小于100米大于50米；

（3）風速小于28米/秒大于15米/秒；

（4）部分路面出現結冰、積雪現象；

（5）發生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災害或道路施工造成部分路面不具備行車條件；

（6）進入以下管制區域的車輛時速不得超過40公里；同一車道的后車與前車必須保持50米以上的行車間距。遇低能見度情況時，車輛還必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。

5、遇有下列情形之一時，公安機關高速公路交通管理部門采取局部或整條封閉高速公路的交通管制措施：

（1）降雨量大于50毫米/日；

（2）能見度小于50米；

（3）風速大于28米/秒（相當于中心風力10級）；

（4）所有行車道路面出現結冰、積雪現象；

（5）發生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災害或道路施工造成不具備行車條件；

（6）發生群體性阻路事件。

6、實施局部或整條封閉高速公路的交通管制措施時，應及時關閉管制區的各互通入口，除執行任務的警車和需進入現場救援的專用車輛（包括消防車、工程搶險車、救護車和拯救車）外，其他機動車輛禁止駛入高速公路。此時已進入管制區域高速公路的機動車輛，公安機關高速公路交通管理部門應組織指揮引導分流車輛駛離管制區。遇低能見度情況，車輛必須按規定開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。最高時速一般不超過20公里。

7、公安機關高速公路交通管理部門和高速公路營運管理部門要密切配合，加強與氣象部門之間的聯系，建立天氣情況通報制度，加強對惡劣天氣信息的收集、傳遞和反饋，及時掌握天氣情況及變化趨勢。通過氣象資料、高速公路的監控設施和路面巡邏等方式及時掌握和發現暴雨、臺風、大霧、冰雪、冰雹等氣象情況及特殊情況的發生，果斷采取臨時交通管制，局

部或全部封閉高速公路。8、省、市公安機關應成立相應的高速公路在惡劣天氣及特殊情況下交通管理工作領導小組，負責審批交通管制預案，下達或解除交通管制措施，協調指揮交通管制工作，上報有關情況，向公眾有關消息。省領導小組設在省公安廳交通警察總隊，各市領導小組設在市公安局交通警察支隊。

9、高速公路需實行交通管制時，公安機關高速公路交通管理部門要及時將情況上報市領導小組，經批準后實施。涉及跨市交通管制的，由市領導小組報省領導小組批準后實施。各級領導小組應及時將有關情況上報上級主管部門和地方黨委、政府，并通報高速公路營運管理部門和相鄰公安機關高速公路交通管理部門以及沿線公安機關普通公路交通管理部門。同時，領導小組必須派員上路；及時了解有關信息，采取有效措施，指揮協調工作。

10、確需關閉整條高速公路時，由省領導小組會同該高速公路營運管理部門共同公告實施，并報告省人民政府。

11、對突如其來的惡劣天氣造成不具備行車條件時，公安機關高速公路交通管理部門可按特殊情況特殊處理的原則，邊采取交通管制措施邊上報情況，防止引發重特大交通事故。

12、對發生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需即時實行局部或整條封路措施的，各市領導小組應立即上報有關情況，并迅速采取相應措施，防止引發重特大交通事故。

13、交通管制區相鄰的公安機關高速公路交通管理部門和公安機關普通公路交通管理部門要積極協助配合做好高速公路管制后車輛分流疏導工作。各級領導小組可視情況指揮調動近鄰地區警力緊急支援。

14、發生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需實行交通管制措施時，沿線公路機關諸警種要本著協同作戰的原則，服從命令，聽從指揮，各司其責。

15、公安機關高速公路交通管理部門要加強與高速公路運營管理部門的聯系，及時將制定的交通管制措施和實施時間通報高速公路運營管理部門；以取得共識，互相配合。

16、交通管制工作由公安機關高速公路交通管理部門負責統一指揮，與高速公路運營管理部門共同組織實施。參與交通管制實施工作的各部門和有關人員要服從命令，聽從指揮，密切配合，認真做好交通管制所需器材、工具、標志設施等準備工作，保證各種裝備器材處于良好狀態。

17、因惡劣天氣及特殊情況下引發的交通事故，對因果關系明確的一般、輕微事故，公安機關高速公路交通管理部門應迅速按簡易程序當場處理；對重、特大交通事故以及多車連環相撞事故，公安機關高速公路交通管理部門應迅速進行現場勘查，快速撤除現場，恢復交通。對參與指揮、緊急救援的車輛，應提供緊急通道，保證及時到達現場。

篇2

關鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織

將高速公路改擴建成為工程交通組織是對高速公路的一種養護措施。隨著我國經濟社會的不斷發展，高速公路建設的大潮已經漸漸褪去，目前世界各國都在想方設法將其改擴建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴建工程交通組織不能夠中斷現行的交通，還需要給正常交通車輛和施工車輛劃分專門的行車道，對于施工者的挑戰更大了。本文就將探討一下高速公路改擴建工程交通組織設計的問題。

一、施工組織方案

1.開放式的施工組織方案

在施工路段較小的時候，可以選擇開放式的施工組織方案，也就是在該路段不實行施工時的交通管制。因為該路段施工的時候影響較小，即使不實施交通管制也不會造成交通大面積擁堵的狀況。但是開放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過程中受到干擾較大，在路面施工的時候存在較大安全隱患等。

2.半幅式封閉施工方案

半幅式封閉施工方案是指在施工的過程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內進行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時，重新對交通路段進行流通組合，盡可能保證車輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實行雙向通車的方案。該方案雖然能夠暫時解決交通不暢的現狀，但是雙向通車容易導致交通事故的發生，且會使得實行雙向交通的路段產生較大的交通壓力。

3.全幅區分車型分流施工方案

全幅區分車型分流施工方案是針對大面積的施工路段而言，在施工區域內實行分車型分流的方案，限制一部分車輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時受到的干擾情況。但其實施的過程比較麻煩，還需要專門的交通管理人員指揮交通，監管車輛通行情況。再者，大范圍內施工也會威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。

4.組合式施工方案

組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進行施工，以盡可能揚長避短，減小施工可能受到的傷害，減小對施工路段的壓力，減小施工者在施工時受到的干擾等。進行組合式施工的時候，也不應該在一段路內選擇過多的方案進行重組，以免出現監管混亂的狀況。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實施交通分流方案的一種辦法。包括限時交通、限速交通、分道行駛等。限時交通即讓車輛在規定的時間內通行，如在白天的時候避免大型裝載車或施工車輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點，還可以禁止車輛通行，以起到絕對的保護作用。限速交通即避免車輛飛速行駛，對施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車道劃分成幾個部分，當施工重點在右幅時，可以在左幅劃分雙向行車道，把雙向雙行車道改為雙向三行車道，盡可能讓更多的車輛在剩下的車道內通行。

2.路網分流

路網分流就是將整個城市的公路看成一張無形的大網，犧牲最短的運輸路線和最經濟的交通路線，盡可能確保在施工的時候整個交通路段和未施工前相比，不會受到較大幅度的影響，服務質量也沒有大幅度下降，從而進一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎上，還可以設置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。

三、分項工程施工方案

道路施工有很多種分類，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進行路基施工的時候，應該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當高度的臺階，再修筑新路基。在進行路面施工的時候，在新路基老路基兩面都應該進行施工。當今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對其進行配比使用。

在進行橋梁工程施工的時候，橋梁下面兩側需要同時進行施工，而橋梁上面卻需要進行分幅施工，達到擴建橋梁、拓寬橋道的目的。對于比較復雜的橋梁工程，在施工前要注意對多種方案進行探討，選擇最合適的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比較簡單，擴建的唯一辦法就是接長，因為任何別的改動都很容易對涵洞或通道上方造成影響。在施工過程中，可以配合路基施工一同進行，注意施工時對周圍的影響。

隧道工程的擴建就比較困難，需要重點研究分離式方案和加強施工過程中的監管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個構建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個部分，認真分析該立交的各個部分和整體對擴建交通的影響，再進行方案的設計選擇，可以規避施工過程中出現的大部分問題。

總而言之，盡可能維持公路原有服務質量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴建工程的目標。

參考文獻：

[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J].公路，2006（1）：109-113.

篇3

在安全管理制度當中，安全生產責任制是最為核心的內容，也保障了安全規則制度的有效實施，也成為了安全生產重要組織手段的重要保障。**高速公路在安全生產責任制的建立與健全的時候，將各級主管部門、各級崗位人員在安全工作當中需要承擔的責任通過制度的形式明確的白哦是出來，并且依據安全操作的有關規程以及交通法規，結合當地的實際情況，從而將改地段的《養護施工現場安全管理制度》設計、制定出來。也只有將安全管理做到精細化、標準化以及責任化，才能夠確保施工現場的人身安全，才能夠避免重大的安全傷亡事故。

二、現場養護施工現場安全管理的加強

為了確保高速公路的養護施工的萬無一失，平鐘高速公路要求養護工作人員在從事工作的時候，必須佩戴具有反光標志的接黃色安全服，而養護施工人員則需要佩戴安全帽與反光背心。在施工現場布置當中，需要按照《公路養護安全作業規程》，在部分車道的封閉中，需要確保最小長度的過渡區域。在施工現場，需要指派專業的安全員進行指揮、盡量的減少施工對于交通的影響，從而積極的配合相關的交通部門來維持現場的交通正常秩序。在安全作業時間中，需要盡量避免車流量高峰時的內側車道進行施工作業。此外，在進行養護施工的時候，也需要采取相應的措施避免灑落、飛濺的物件對過往的車輛帶來干擾。另外，在進行夜間施工時，必須設置閃光警示標志和反光標志。做好現場巡查工作，將影響到車輛運行的廢氣物件進行的清理。如果遇到路面施工需要進行管制和分流時，就需要密切聯系到路政與交警部門。對于公路的搶修與養護施工不能夠拖延，需要按照時間、質量來完成施工，盡早的開放交通。如果安排處治的時間來不贏或者是對交通安全有直接的影響時，就需要采用緊急預案，臨時的填補路面坑洞，如果邊坡出現了坍塌就需要及時的進行圍欄隔離，并且進行清除。

三、現場養護機械設備安全管理的加強

在日常工作當中，想要保障現場施工生產的安全進行，就需要注重對于機械設備的保養維護，確保機械的完好率。平鐘高速公路針對這一特點提出了兩個方面的要求：其一，從事養護工作的機械操作人員，對于操作技能都必須做到熟悉掌握，在作業的時候能夠嚴格按照機械設備操作規范來進行施工；其二，進行養護施工的機械設備不能夠“帶病”工作，也不能夠違反高速公路的交通規則。此外，在夜間行車時，需要時刻的保持警覺性，避免違規駕駛或者是疲勞駕駛的現象出現。強化養護機械設備管理，不但能夠保障施工得以安全的進行，也滿足了養護施工生產的需要，也能夠有效的控制安全事故的發生率。

四、施工現場交通管制力度的加大

對于養護施工現場的安全管理來說，另一個重要內容就是交通管制的有效性。所以，應當根據有關的規范標準制定符合該地段的交通管制方案，在方案當中需要涉及到限速標志、警示標志、導向標志等等。如此，在進行施工的期間，無論是正常的養護或者是外包臨時性的養護，都能夠對現場交通進行有效的管制。對于高速公路的養護施工，針對安全布控的規范要求，主要分為了警告區、工作區、緩沖區、上游過渡區、下游過渡區和終止區這六個方面。

五、養護施工現場安全需要注意的事項

其一，在從事養護工作期間，所有人員都需要佩戴安全帽、黃色反光背心或者是桔黃色工服；其二，在養護施工期間嚴禁閑談、睡覺的現象出現；其三，在橫跨公路的時候，需要確保2km范圍內無車輛行駛才能夠橫跨；其四，施工車輛不能夠違規行駛，并且也需要安裝施工警示標志；其五，施工現場必須配備專職安全員，養護施工的所有成員不能夠隨意的進出封閉區；其六，做好日常機械設備的安全養護，確保車輛、設備等停放能夠安全到位，避免對于正常來往車輛的影響；其七，當養護施工完畢之后，如果交通不能夠開放，則需要指派專人進行巡查，避免過往車輛受到誤導，從而導致安全事故的發生。

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關鍵詞：高速公路 樞紐交通組織

Abstract: in this hub in the implementation of traffic organization measures because orderly, management strength, in the whole construction process with no safety accident, good quality, safety finish reading the hub of the sea "construction task. This paper briefly to the traffic organization introduction.

Keywords: highway traffic hub of the organization

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況：

江都至海安高速公路揚州段JH-JD1合同段由路橋集團第一公路工程局中標承建，即丁伙樞紐互通式立交。本合同路線全長1.05km，起點樁號為K0+342.755，終點樁號為K1+342.806。丁伙樞紐一期工程已經建成通車，即揚州揚州---北京（E、H匝道）、揚州---上海（C、I匝道）方向的四個匝道以及C匝道連接的部分集散車道（L匝道）。

本次施工主要是二次上跨京滬高速公路（①主線橋上跨②丁伙樞紐F匝道橋上跨京滬高速公路和H匝道）為項目的重點、難點，并且要在不影響交通的情況下施工，因此制訂合理的交通組織方案，解決施工難題，保證上跨施工的安全，最終達到順利完成上跨施工的目的尤其重要。

二、交通組織總體說明

為保證上跨施工達到安全目標，并保證交通的順暢，要對過往車輛進行分流（圖一）并作以下施工組織計劃：①在京滬高速公路西側修建一條2車道輔道，將京滬高速西幅路面的車輛分流到輔道上；②再將東幅路面的車輛借道西幅路面，封閉東幅路面進行橋梁基礎和下部施工，同時搭設東幅門洞支架。③然后恢復東幅路面行車，封閉西幅路面，搭設門洞支架，完成橋梁上部施工的準備工作。④最后完成F匝道現澆橋和主線橋橋面系施工，結束上跨施工。

這樣利用3條道路，保證2條用于雙向通車，1條用于施工，經多次專家研討為最為合理、最能保證安全。

三、交通設施的布置及交通分流

1、待西幅門洞、支架施工完成后，配合路政交警將輔道上的行車導入西幅路面，封閉輔道開口，至此，京滬行車通過門洞正常行駛，而橋梁上部施工與京滬路面空間隔離，互不干擾，示意圖如下：

2、大交通分流

上跨H匝道施工交通分流方案：H匝道的車輛主要為揚州西北繞城開往北京方向，主要在汊河樞紐、雙溝收費站進行誘導性分流或可不用分流。

上跨京滬高速交通分流方案：北從高郵收費站起，沿途通過京滬高速線上的可變情報板不斷提醒車輛注意分流，沿線收費站均向各車輛免費發送施工宣傳單，誘導部分車輛繞行。南從江陰大橋開始，通過沿途京滬高速線上的可變情報板不斷提醒車輛注意分流，沿線收費站均向各車輛發送施工宣傳單誘導部分車輛繞行。

3、局部交通分流

為保證京滬交通的通暢，在上跨京滬施工過程中，利用已建成通車的匝道形成一條臨時通道，施工過程中可以用來車輛分流，出現交通事故后可用作緊急通道，具體過程如下：

1、在揚溧高速與丁伙樞紐交界處設置一平交口，連接樞紐E、I兩條匝道；

2、在京滬高速上設置標志標牌，提示：前方事故，交通堵塞，請小型車輛繞行。誘導部分小車通過E匝道行駛；（見后圖1）

3、用防撞錐筒在平交口設置并行區域，保證車輛安全并線。車輛通過I匝道重新返回京滬高速，順利跨過施工段落。（見后圖2）

經實際調查，I匝道車輛較少，利用I匝道和E匝道分流京滬行車，能很好減輕上跨京滬施工時的安全壓力。在京滬主線施工段落內發生事故后，這條路線又可以作為臨時緊急通道，保證京滬車輛通暢，給交通管制帶來方便。

3、超高車輛的分流

根據國標要求，高速公路限高為5m。根據實地調查，京滬高速行車多為大型貨車，且普遍存在超高現象，為避免超高車輛直接撞擊到門洞發生重大事故，在車輛進入施工區域前設置5m高的防撞門架，限制超高車輛進入門洞。同時，為了提醒司機，門架凈高實為5m，標注卻為4.8m，迫使司機提前減速停車接受現場交通協管員的指揮。

京滬線上每半幅路面設置一道防撞門架。西幅路面防撞門架設置在E匝道和京滬主線交界處，若有超高車輛無法通過，可在交通協管員的指揮下，緩慢倒退，然后駛入E匝道，通過揚溧線上的開口拐入I匝道，繼續南下。

東幅路面的防撞門架設置在上跨門洞前方，項目部在門駕前的京滬外側護欄開了個7m寬的臨時開口，若有超高車輛不能通過門洞，在交通協管員的指揮下，超高車輛經臨時開口駛下高速進入施工區域，經施工便道繞行通過施工區域后再上高速。

四、交通組織應急預案

①進行本階段輔道施工時，所有機械、人員都由防撞護欄將施工區域和高速路面相隔離，互不影響，出現一般交通事故后，現場維護組將立即通報京滬管理公司和路政交警部門，由專業部門按正常情況處理即可。

②進行平交口施工時，一旦發生一般交通事故，現場維護組立即

向相關部門通報，第一時間清理中分帶的施工機具，將機械、材料等迅速轉移出高速路面。然后配合交警部門，重新布置錐筒，使原封閉作為施工區域的超車道形成一條緊急通道，將堵塞的車輛導入緊急通道繼續行駛。同時，路邊即為施工場地，便道通暢，可以及時將事故現場清理干凈（把事故車輛吊出高速）。

③進行上跨施工時，一旦發生一般交通事故，現場維護組立即向相關部門通報，第一時間清理中分帶的施工機具，將機械、材料等迅速轉移出高速路面。然后配合交警部門，重新布置錐筒，打開小門洞形成一條緊急通道，將堵塞的車輛導入緊急通道繼續行駛。上圖所示：假如東幅行車道發生事故，封閉該車道，車輛導入內側應急車道繼續行駛。西幅施工區域發生類似現象的話，處理方式相同。

若出現特殊交通事故（汽油、化學原料等運輸車輛），現場維護組將立即疏散現場施工人員，迅速通報相關部門，等候專家指示采取處理措施。

隨著國內高速公路的迅猛發展，高速公路的交叉施工不可避免，因此進行完善的交通組織方案至關重要。本項目為三條高速相交，其中兩條通車，并且交通流量很大，其精心的交通組織方案可為其他項目借鑒。

參考文獻：

1、中華人民共和國行業標準 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范 人民交通出版社 2006

2、中華人民共和國國家標準 道路交通標志和標線 中國標準出版社 2009.7

篇5

為認真貫徹落實市交通運輸委等八部門《關于做好2013年假期免收小型客車通行費的通知》(交安監〔2013〕26號)和市道路運輸管理局《關于做好2013年節期間道路旅客運輸與安全工作的通知》（運客〔2013〕13號）的部署和要求，扎實做好我區節日期間的道路運輸安全生產工作，結合我局《關于調整〈區交通運輸局重大節假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）和節日期間的工作實際，制定方案如下：

一、確保道路運輸暢通

今年，全市所有收費公路對7座以下(含7座)載客車輛及允許在普通收費公路行駛的摩托車小型客車免費通行。各部門、各單位要根據局《關于調整〈區交通運輸局重大節假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）要求，在轄區內的各高速公路出入口發生嚴重擁堵時，安排專人配合公安交警、高速公路管理部門指揮疏導車輛，維護通行秩序，保障過往車輛快速有序通行。

客運所（駐站辦）、公交出租辦要做好運力調配工作，積極應對客流高峰和各種突況，加強節假日期間客運市場現場管理，合理調整客運班次，防止出現旅客長時間滯留。公路處要加強應急物資和大型清障設備儲備，確保一旦發生事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通。

二、做好道路運輸市場專項整治，強化安全生產工作

運管處：一是負責指揮調度各部門、各單位和各運輸企業的客貨運應急運力和應急隊伍；二是負責督導各交管所開展貨運企業、物流站場和物流企業的安全生產隱患排查和整治工作；三是負責做好轄區內各高速公路出入口車流量的監控、監測和預報工作。

公路處：一是負責加強區管公路、隧道、橋梁的養護保通工作，及時處理公路、隧道、橋梁病害，確保公路、隧道、橋梁處于良好技術狀態。合理安排養護施工作業計劃，盡可能確保在假期開始前完成公路養護施工作業以及相關安全隱患排查治理工作，節期間全部停止影響公路、隧道、橋梁正常通行能力的公路養護施工作業。確需進行養護施工的，必須做好養護施工現場的安全監管、交通疏導和便道設置等工作，同時提前向社會相關施工信息；二是分別協調各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、橋梁惡劣天氣和事故多發點段，儲備應急物資、大型清障設備，確保一旦發生惡劣天氣或事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通；三是對于轄區內出現的公路交通擁堵和受損等突發事件，強化部門協同、區域聯動，及時通報交通管制和交通擁堵信息，共同采取應對和救援措施，確保路網安全有序運行。

機場客運處：一是負責流亭機場出租車和進出機場客運班線車輛（機場虛擬班車）的安全隱患排查和整治工作；二是負責查處機場周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等各類違法違規經營行為。今后，除機場客運處外，其他部門沒有特殊情況，一律不得在機場二樓檢查車輛。

稽查大隊：一是負責抓好超限運輸集中整治，降低運輸車輛超限率，避免因超限發生交通事故；二是負責查處火車站、雙埠收費站、城區內各居民小區門前、牡丹園周邊等區域的“黑車”、客車超員、站外上客等各類違法違規經營行為；三是負責依法對營運客貨車輛的經營許可、道路運輸證、從業資格和危化品運輸車輛懸掛危險貨物運輸標志、隨車配備押運員等情況加強監督檢查。

客運所（駐站辦）：一是負責加強對客運站的管理，嚴格“三品”檢查，落實“三不進站六不出站”、“三封閉”制度和駐站管理制度；二是負責加強包車管理，嚴格包車牌的發放和監管；三是負責加強對客運企業和客運車輛GPS動態監控系統的檢查，嚴格落實道路客運車輛02∶00時至05∶00時停運的規定；四是負責查處客運站周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等行為；五是負責溝通對接流亭機場運輸公司、出租客運公司各籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調集工作。

公交出租辦：一是負責溝通對接公交分公司籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調集工作；二是負責公交車方面的輿情監控和及時有效處置工作。

駕培所：負責加強對駕培企業、從業人員、訓練場地、設備設施等方面的安全生產隱患排查和整治工作。

機修所：負責加強對機動車維修企業的經營許可、從業人員資格、設備管理、特種作業人員持證上崗、特種設備的安全生產隱患排查和治理工作。

各交管所：負責本轄區內的貨運企業、物流站場和物流企業的安全生產隱患排查和整治工作。

辦公室：一是負責通過網絡、廣播、電視、手機短信、交通熱線電話等渠道和措施，及時掌握的路況、氣象、交通管制、車輛分流等出行信息，引導公眾合理安排出行時間和路線，避免出現集中擁堵；二是負責做好節日期間機關和各單位值班、執勤人員上崗和執法車輛使用情況的督查工作；三是負責做好節日期間及節后的宣傳報道和信息報送工作；四是負責做好行業內的輿情監控和及時有效處置工作。

安全科：一是負責節日期間行業內安全隱患排查和整治工作的統籌、協調、匯總；二是配合辦公室做好信息報送；三是配合運管處做好轄區內各高速公路出入口車輛流量的監控、監測和預報工作；四是做好節日期間的應急協調、聯絡工作。

三、相關工作要求

（一）局屬各部門、各單位，各相關運輸企業要堅持領導帶班制度和24小時應急值班制度，保障24小時聯絡暢通，及時有效處置轄區內免費通行工作中發生的突發事件和緊急情況，一旦出現突發事件，迅速啟動應急響應，及時采取有力應對措施，全力保障假期各項工作平穩、有序開展。

（二）局屬各部門、各單位，各相關運輸企業要密切配合，提前制定分流繞行方案、以及突況時的緊急疏導方案;遇有交通事故、交通擁堵等突況，迅速通過近端疏導、遠端繞行、多點分流等措施，快速疏導滯留車輛，全力維護道路交通暢通。

篇6

關鍵詞：高速公路 機電工程

與普通公路相比，高速公路行車速度較快，交通流量較大，在氣候惡劣、交通管制等情況下，非常容易發生交通阻塞，甚至交通事故，因此基于高速公路的機電工程建設就顯得尤為重要了。

高速公路機電工程主要由交通監控系統、收費系統和通信系統三個部分組成，在高速公路的發展建設中，三者應該是相輔相成，同步協調發展的，最終達到為收費工作服務的目的。下面分別對高速這三大系統的建設管理進行說明:

一、交通監控系統

高速公路交通監控系統的主要作用是及時、準確地收集道路的各類信息，使各監管部門可通過監視設備直觀地獲悉當的高速公路各路段的交通運行狀況。

高速公路交通監控系統主要分為以下幾個部分，分別簡介如下：

1.監控中心

監控中心主要包括：（1）計算機系統：匯集由各下級收費站點以及沿線上傳的數據、語音、圖像以及視頻信號，組建一個24小時連續工作的多媒體交互平臺。相關監管人員通過對數據進行分析處理，綜合處理生成應對方案，并迅速下達至各下級收費站點以及沿線駕駛員。（2）閉路電視控制設備：為監管人員提供多角度全方位觀察各路段的實時交通狀態的能力，相關人員可根據圖像信息組織專家會診并做出相應合理決策。

2. 外場設備

外場設備主要包括：（1）車輛檢測器：用于監測高速公路各路段的車輛變化情況，結合各路段通行指標，合理分析出當前是否發生了交通擁擠，甚至交通堵塞等狀況，監控中心的相關人員也可據此采取各種預案對車輛進行合理分流。（2）氣象檢測器：主要安裝在沿線丘陵、高山、湖泊等氣候多變之處，可24小時不間斷監測各種環境量，監控中心可根據這些信息對沿途路段做出限行或相關提示信息。（3）可變情報板：作為一種設備，當發生交通堵塞或交通意外時，高速公路監管人員可通過這些設備提醒沿途司機繞道或換行其他線路。（4）外場攝像機：一般布置于公路沿線，特別是橋梁、涵洞、隧道等重點地段，監測中心人員可對其進行操縱，以實時動態觀察高速公路的道路狀況。

二、收費系統

高速公路收費系統是業主進行公路建設費用回收的重要途徑。現行的收費系統一般采用四級收費體制：即收費車道->收費站->收費結算中心->收費總中心。其通用流程為：收費車道在現場采集原始數據并實時送至收費站，收費站對數據處理后，進行歸納集中并轉發給收費結算中心，收費結算中心按照高速公路收費標準對票款進行計算分割，得出各路段的應收款，并存入結算數據庫，同時將結果發給收費總中心。

高速公路收費系統主要分為以下幾個部分，分別簡介如下：

1.收費計算機的軟硬件：包括收費中心計算機系統內的數據服務器、圖形工作站、路由器、票據打印機，以及計算機操作系統、數據庫、辦公軟件和其他相關應用軟件。

2.閉路電視監視系統：主要包括車道、亭內、廣場攝像設備以及收費站內的各種監視控制設備等；

3.收費車道設備：主要包括收費終端、車輛檢測器、車道控制設備、打印機、信號警示燈、LED顯示屏以及其他必須的附屬設備。

4.收費站監視設備：包括硬盤高速存儲器、大屏幕監視器、硬盤錄像機等。

高速公路收費系統的主要功能有：（1）實時在線處理各種收費數據，并按照相關規定統一負責處理收費過程中的各種異常突況；（2）上傳下達各類原始收費記錄信息；（3）實時閉路電視監視各收費站，并統計各路段的車輛流量；（4）對數據、記錄、資料進行加密和存儲備份。

三、通信系統

高速公路通信系統主要為高速公路各監管部門運營管理以及監控收費系統提供傳輸平臺。它是現代化高速公路管理系統的支撐系統，它實現了交通監控系統和收費系統的數據業務、話音、圖象、視頻等信息及時而準確的傳輸，保證了各職能部門之間業務聯絡的暢通，起著高速公路管理系統中樞神經的作用。可以說，通信系統是實現高速公路現代化管理必不可少的一個部分。

根據我國的實際狀況，通信系統目前主要有如下兩種實現方式：（1）SDH光纖數字傳輸系統：根據高速公路上各收費站點等的分布設置設立信號基站，安裝相應規格的光纖網絡單元設備；在收費中心設立通信中心，安裝光纖線路終端設備。二者之間呈樹狀結構，速率等級為STM-4，采用4芯光纖組成自愈環狀網絡。（2）千兆以太網系統：在各收費站點安裝以太網交換機，采用4芯光纖組成自愈環狀網絡，在收費中心建立網絡入口，并完成各類數據信號接入設備的安裝以及接入工作，從而實現數據、語音、圖像以及視頻信號的綜合傳輸。

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1施工工藝技術

1．1橋面系拆除瀝青砼面層和橋面防水混凝土的拆除由橋梁中部向兩端進行，用小型挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運走。采用風鎬拆除橋面伸縮縫，在接縫處填上砂袋，以方便機械臨時通行。

1．2護欄及翼緣板拆除拆除至翼板根部30cm處為止，避免提前破壞箱梁主體。提前在橋面畫線標出翼板位置，自跨中向兩側對稱進行。拆除內側側翼緣板時，在橋面上布置2臺鑿巖機，自跨中開始向兩端對稱進行破除，鑿巖機座在箱身位置，邊破邊退。外側則直接安排2臺鑿巖機在地面上進行破除作業，破除時需要和內側2臺鑿巖機保持對稱同步。專人量測橋梁晃動及震動情況，避免在同一工作面產生共振，防止激振力過大造成橋梁結構過早破壞。

1．3箱梁主體拆除在下穿高速路面上先鋪設一層彩條布，上鋪一層竹籬笆，然后鋪設50cm厚黃土覆蓋層，加強對瀝青路面的保護。在地面上安排14臺鑿巖機，兩邊跨各布置4臺，中跨布置6臺，全橋兩側均布、對稱逐塊破碎，確保箱梁受力均衡，期間輔以長臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。邊腹板預應力隨拆除剝離逐步釋放，剩余中腹板預應力在破除底板和中腹板時逐步剝離釋放。現場施工作業見圖4。

1．4墩柱拆除墩柱采用鑿巖機直接進行破碎，割斷鋼筋，碎塊直接裝車運離工地。

1．5清運及時用汽車把碎塊、鋼筋清運出路面，清理碎渣和覆土，將兩側防護拆除，用高壓水槍沖洗路面，恢復通車。

2交通組織要點

舊橋拆除時，全封閉施工期間需對高速車輛進行分流，利用連通高速和地方道路進行車輛的分管、分流通行。在交警、路政支隊指導下制定切實可行的交通分流方案，并通過審核后進行實施。施工區安全設施的管理及布設按《道路交通標志和標線》(GB5768—2009)的有關規定執行，提前在實施臨時封閉的路口(道口)設立交通導向牌、道路臨時封閉告示牌等各類安全標志、標牌，確保施工期間道路暢通，交通疏解合理、有序、安全。

3安全環保措施

施工前，將施工方案、施工要求、注意事項對機械手及現場所有作業人員進行安全技術交底，特殊崗位的作業人員做到持證上崗。施工現場實行封閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進入施工現場。施工現場設置安全標識，主要施工進出口均懸掛警示牌。施工現場設專職交通協管員，24h不間斷執勤，配合交警進行現場交通疏導。對負責交通疏導的工作人員進行集中培訓，采用標準指令，統一指揮，白天執小紅旗，夜間持熒光棒并穿反光背心。發現交通施工或車輛故障，立即向高速交警、路政部門報告，啟動應急處置預案，協助高速公路交警、路政人員迅速實施交通管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次事故發生。布置好施工區域范圍內的照明設施，避免因存在照明死角而引發安全事故。嚴禁施工人員、設備在鑿除過程中穿越作業區域。進行破碎拆除、渣土清運等作業時，采用灑水車高壓噴水進行降塵。土方運輸車輛采用自卸車并加蓋或密封，出入施工區域時將車輛槽幫和車輪清洗干凈，并保持出入口通道以及通道兩側道路的整潔;其他現場道路做到暢通平坦，無散落物。運輸車輛進出的主干道定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。施工過程中設專人清掃便道與既有道路交叉路口路面，每天清掃灑水不少于3次。避免揚塵影響交通。

4結束語

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    關鍵詞:高速公路 安全 對策

    隨著國民經濟的迅猛發展,江蘇省高速公路建設可謂日新月異,自從1996年滬寧高速公路建成通車以來,我省高速公路建設投入不斷加大,通車里程和密度不斷提高,截至2006年底,我省高速公路通車總里程已經突破3000公里,在全國率先基本實現了高速公路聯網暢通;高速公路通車密度在全國位居前列。但是,我們可以看到,我省機動車輛的增產速度相較于高速公路更加驚人,高速公路的安全管理的重要性和難度是日益加劇。

    我省高速公路起步到現在,僅有10多年時間,尤其是近幾年來,隨著高速公路成為人們出行的主要通道之后,高速公路事故的多發和事故造成損害的嚴重程度,暴露出了我們的安全管理水平相比于歐美等發達國家還有不小差距。如何有效的保障高速公路通行的安全,成為我省交通安全中不可忽視的重要問題之一,值得我們對其進行深入的研究和探討。

    高速公路是一種全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。不可否認,高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點。但是正是由于這些特點,也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路,路況較好,標志齊全,因此相比于普通公路,交通事故大為減少,但是由于高速公路上車速較快,一旦發生事故,其災難程度則嚴重放大,從而導致高速公路事故的死亡率大大增加,遠超一般公路。

    分析一:惡劣天氣條件下,重特大事故發生頻繁。江蘇屬于水網地區,大霧天氣頻繁,每年第一和第四季度更是霧情高發的季節。大霧對江蘇省高速公路的安全管理構成了嚴峻的挑戰。由于高速公路的車速快,在大霧來臨之際非常容易發生連環追尾事故,造成群死群傷。江蘇的大霧以團霧居多,所謂團霧就是霧氣集中在一個小范圍內,該范圍內能見度極低,有時候能見度甚至不到1米,而在團霧范圍之外則視線良好,這種情況下,就經常會給司機造成錯覺,當他們以高速行駛到團霧中時,猛然視線受阻,往往盲目減速造成后車追尾。

    分析二:緊急停靠帶成為追尾事故的高發地段。目前我省高速公路基本上都設有緊急停靠帶,在車流輛大的時候,停靠帶往往作為正常車道進行使用,這就給正在停靠帶內修理的車輛造成追尾危險。特別時夜間的時候,司機比較容易疲勞加之停靠帶內修車的司機有時警世標志設置不規范,極容易引發事故。

    分析三:危險品事故危害巨大。危險品車輛上路行駛時,由于車輛過大,駕駛不易,駕駛人員很容易疲勞,一不小心就極易發生交通事故,加之,高速公路屬于全封閉路段,發生事故后,后方車輛不能有效撤離,所載有毒氣體一旦泄漏或引發爆炸,那帶給附近車輛和居民的后果將不堪設想。

    分析四:超限超載問題嚴重。超限超載一直是公路治理的一個老大難問題,超限超載對公路安全的破壞性影響顯而易見,過多的超載車輛上路行駛,不僅能夠永久性的破壞公路的承載能力,造成路況受損,使用年限下降,而且行駛中極容易發生危險。高速公路上經常發生這種事故,超載車輛遇到險情緊急剎車的時候,裝載貨物由于質量太大,在慣性作用下直接壓扁了駕駛室,造成司機死亡。還有一種情況就是車輛剎車滿足不了過重的貨物,造成剎車失靈,引發追尾或者車輛側翻事故。

    分析五:清排障能力尚不能完全滿足需求。高速公路上,事故一旦發生后,就需要及時清理,以防止交通擁堵和二次事故的發生。可是實際情況卻往往不盡如人意,各高速公路配備的清障設備能力不足,清障設備存放地點距離事故地點較遠,用于事故道路堵塞,清障車輛無法駛入現場等等問題,都制約了事故的及時處理。

    根據以上的一些分析,我們可以用以下對策來進行解決:

    對策一:針對江蘇省惡劣天氣多發,團霧較多的情況。有關部門應盡可能利用廣播媒體進行通報,有效減少駛往發生霧情路段的車流,同時加強公安、交警部門的聯動處置,及時制定交通管制和分流措施,避免車輛進入霧團,做到提前預防。

    對策二:近年來由于機動車輛增長速度迅猛,目前江蘇的部分高速公路的設計通過流量已經基本飽和,相當一部分高速公路預計將于近期進行拓寬改造工程,有關部門應該充分利用這次契機,合理規劃,可以考慮將以往的停靠帶形式變化為港灣式停靠帶,這樣不僅可以節約建設成本,也提高了高速公路的安全系數。

    對策三:高速公路上的危險品運輸車事故一直是威脅道路通行安全的巨大隱患。要想有效防范此類事故的發生,更多的還是應該依靠有關職能部門從管理機制上下功夫,加強危險品運輸車輛上路行駛的審批,對所裝載的危險品種類,運輸路線和運輸時間都要詳細掌握,必要時應派出車輛進行壓道帶行,充分做好處理突發事故的準備。

    對策四:近年來,江蘇省高速公路一直在對超限超載車輛進行查處,并實行了計重收費制度,有效遏制了超限超載車輛對高速公路的破壞。但是超載超限車輛依然屢禁不絕,究其原因,我個人認為已經不在于公路管理部門的整治力度和措施上,而應該從更加開闊的角度進行反思,應該從如何構建運輸市場的健康體系為著手點,從整治非法改車,完善運輸市場價格體系,從根本上改變超限超載的利益驅動心理。

篇9

隨著社會經濟與科學技術的發展,化學工業的日趨發達,化工產品廣泛應用于工業、農業、醫藥、科研等領域,并進入了人們的日常生活當中。但是,由于化工原料及產品具有易燃、易爆、易腐爛、有毒等特征,生產運輸,儲存和使用過程中,極易發生泄漏、燃燒、爆炸等事故。事故發生后,危險特大,易造成人員重大傷亡,而且處置難。隨著我國高速公路網的不斷延伸,高速公路沿線的消防部隊參加高的速公路滅火救援的任務也隨之繁重和艱苦,滬寧高速公路段將近20公里左右,大隊參加了多起高速公路的搶險、救援、火災撲救，其中也有化學危險品事故的處置。筆者就結合大隊的責任區狀況,對高速公路化學危險品的運輸過程中發生的化工事故處置公共突發事件談幾點思考。

高速公路化學危品災害事故的特點:

(一)易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少,分隔行駛以及全封閉的特點,一旦有事故發生,實施警戒,其他車輛繼續駛入就難以掉頭,分流和疏散,因而造成高速公路堵塞,導致交通中斷。

(二)人員傷亡重,損失大。高速公路上發生的交通事故,往往造成數十輛甚至上百輛汽車相撞,極易導致汽車內的駕駛員、乘客傷亡而造成群死群傷的事故。被困在化學危險品車輛的人員難以實施營救。

(三)易引發火災,次生災害和“二次事故”。高速公路上裝載化學危險品的車輛一旦發生交通事故,可能導致大量有毒有害物質外泄,造成更大的人員傷亡,并嚴重污染生態環境,事故發生后,如警示標志設置不及時、不規范,極易造成后續車輛避讓不及,很可能引發二次交通事故。

(四)救援難度大。高速公路交通事故導致數輛、數十輛汽車相撞,且隨時可能發生燃燒或爆炸,多車多點相撞時,救援點多,線長,事故造成道路堵塞網,救援裝備和人員難以接近事故現場,疏散人員極其困難,種種不利因素給救援工作增大了難度。

(五)水源缺乏.取水困難,裝有化學危險品的車輛發生事故,在處置時需要大量的水進行冷卻、稀釋等,由于高速公路是全線全封閉的,且沒有設置消防水源,滅火救援時的供水源主要依靠消防車的車載水,即使事故地點附近有水源,但高速公路的路基一般高于周圍環境,且有路溝和隔離網等阻礙,所以取水非常困難。

(六)接警后消防部隊到場的需時間較長。由于高速公路是全線封閉的,消防部隊接警后必須通過收費站進入高速公路,這樣導致了消防部隊從接警到達現場的需時間較長,很有可能導致災害事故進一步惡化,消防隊到場后失去最佳的滅火,救援時機。

高速公路化學危險品事故處置存在的問題

近年來,我國各地多發生化學危險品泄炸事故,造成了大量人

員傷亡和嚴重的經濟損失,給國家和人民的生命財產帶來嚴重的危害。同時在事故的處置過程中,也暴露出一些問題與不足,并且造成損失而又付出血的代價。

一是事故處置現場一線投入的水力量過多,由于受場地限制,車輛過于接近火場,結果因高溫輻射使車輛和人員受損,發生爆炸時,車輛和人員來不及撤離,導致車輛損壞,人員傷亡。

二是戰斗陣地設置不合理,參戰人員自我保護意識不強,由于高速公路是全封閉的,化學危險品車因車禍導致泄漏或燃燒爆炸,地點不定,戰斗陣地有時只能設置在下風方向或側風方向,受風向影響,加上防護裝備不足,導致參戰人員吸入有毒煙氣中毒。廣州“2.18”事件也充分證明了這一點。另外,由于事故現場場地狹小,絕大部分消防人員在一線,在泄漏發生火為時離失火點過近,又無足夠的避火隔熱服,導致部分參戰人員被化學物品燃燒所產生的熱量灼傷。

三是現場指揮組織不健立,相互協調配合不夠。由于高速公路不屬于消防重點單位,責任區中隊到高速公路熟悉情況的可能性很小，高速公路上發生火災,不屬于重點單位的火災,且地點不定。消防隊到場后,處置化工事故時雖設有指揮部,但沒有偵察、警戒疏散、通訊聯絡、后勤保障等戰斗小組,以致在處置過程中指揮部常顧此失彼。對事故現場整體情況也不能作出客觀正確的判斷,影響了指揮部的決策和作用發揮,廣州“2.18”事件,造成人員受傷也證明了這一點。

四是事故處理過程中，使用滅火劑不當,關閥、堵漏不及時或不到位,沒有有效切割材料，導致處置過程中，火勢被控制后再次擴大,甚至發生爆炸。

高速公路化學危險品正確的處置措施

（一）應立即組織成立火場作戰指揮部，視情成立偵檢、警戒、疏散、強攻搶險。供水、洗消、通訊聯絡、后勤保障等小組，并及時與政府、公安、衛生、環保、交通等部門聯系。指揮參戰車輛行在上風方向，并做到能攻能退，出現險情時能迅速撤離危險區域；同時組織專勤人員，穿戴防化防毒服，佩戴空呼，利用毒氣檢測器，測爆儀 關于公共突發事件的論文第2頁

、濃度檢測儀等?允鹿氏殖〖爸芪ы?屑觳狻槊骰??o掌返鬧擲唷⑹?俊⑽：π院腿嗽北煥?榭觶徊槊饜孤段ъ芭ǘ齲?檎倚孤對矗??富硬烤霾嚀峁蒲б讕蕁?

（二）根據檢測結果，現場的風向風速，劃定警戒去，設定警戒線，并會同公安、交通等部門將污染區封鎖，對下風方向的人員進行疏散，嚴禁其他人員進入警戒區，對高速公路另一側通行的車輛實行交通管制，防止因機動車進入危險區產生火花而引發爆炸。另外，組織防護稀釋組在泄漏區內要用噴霧水或設置水幕進行保護，最后根據泄漏物性質，在水中添加中和劑，增強稀釋效果。

（三）發生泄漏時，根據現場具體情況，采取相應的堵漏措施，堵漏時，要妥善處理泄漏物。專勤人員要做好個人防護，與熟悉情況的技術人員一起在噴霧水流的掩護下進行關閥，在實際操作時，根據具體情況采取不同方法進行堵漏，儲罐壁處泄漏時，孔較小，采用木楔子、膠液等封堵，若孔較大，采用濕棉絮，冷凍劑等進行堵漏。閥門法蘭處泄漏時，采用法蘭夾進行處理，對泄漏出的化學物品，需進行妥善處理。

（四）當發生泄露且處于穩定燃燒時，切忌立即撲滅明火，否則極有可能引發爆炸，要組織力量對泄漏并起火燃燒的儲罐，進行冷卻保護，待儲罐的表面溫度下降，確信不會發生爆炸時，在明火撲滅后有把握止漏止泄的情況下，組織人員配足滅火劑，一舉撲滅明火，迅速堵漏止泄。滅火時，應從外圍開始，逐漸向火點推進，從側風方向，下風方向堵截。撲救過程中先下后上，上、中、下結合的滅火原則，當造成大面積火災時，先滅流淌火，再滅儲罐火。

（五）當已發生爆炸并形成穩定燃燒時，應首先觀察火勢，對儲罐的影響，防止發生二次爆炸。滅火過程中，要注意觀察有無爆炸跡象，如發現儲罐有異常響聲，火焰由紅變白，儲罐變形，發生搖動，并有嗡嗡的響聲時，要立即撤除因爆炸受到危險的人員。

（六）化工事故處置結束后，要對車輛、器材裝備進行洗消，并經檢驗合格，方可離開警戒區，以防造成二次污染。

處置高速公路化學危險品事故的安全防護措施

(1)調查研究、制定預算

消防部隊要針對不同的化學危險品的特點,要注意深入到責任區內一些生產、儲存、運輸,使用化學危險品的企業,了解各種化學危險品的危險特性與處置方法,并利用重點單位內的化工裝置和中隊的模擬訓練設施,開展演練和戰術訓練,并對責任區內高速公路路段的地形地物,周圍環境,道路水源進行熟悉,實施科學決策,不打無準備之仗。

(2)學習理論、提高知識

消防隊員要?憂墾?盎??o掌返姆擲嗉拔o仗匭?,了解并掌握常見化學危險品的泄漏及其火災爆炸時的處置方法,尤其是各級指揮員更要熟悉化學事故搶險救援的組織指揮程序和方法。并且在處置的安全教育上要有針對性,針對處置對象和處置方法講安全,針對行動講安全,針對經驗教訓講安全。

(3)加強防護、避免傷亡

沒有嚴格有效的自我防護,就難以承擔和完成處置任務。消防

官兵要針對化學事故的類別,嚴格佩帶空氣呼吸器,穿著避火服、防毒衣或全封閉防化服,并要檢查其完好狀況,參戰人員要穿棉戰斗服,扎緊褲口袖口,勒緊腰帶褲帶,進入現場人員可全身洗濕或用噴霧水槍掩護,在處置有害有毒物質時,要站在上風或側風方向,避免與泄漏物直接接觸,在危險區域,絕對不能圖一時方便,一時舒服而隨便取下個人防護裝備,要密切地觀察泄漏,火災爆炸、蔓延變化動態，注意隱蔽,撤退等防御措施,要充分利用當時的風向和地形物等有利條件,占據有利位置,要善于利用防護裝備和隨身器材以及身體的部位,最大限度地保存和保護自己,要認真做好洗消、體檢、治療等工作,防止中毒潛伏而留下后遺癥。

篇10

【關鍵詞】高速公路橋梁改擴建組織安排方案設計

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、工程概況

江六高速公路JL-HJ2標是國家重點工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要組成部分，利用了已有的揚州南繞城公路中的一段。位于揚州市邗江區與儀征市境內，起止樁號：K27+250～K32+886.4，路線全長5.6364km，其中利用揚州南繞城公路擴建段全長4.2km，擴建段由雙向四車道擴建為雙向八車道。擴建橋梁中大橋1座/381.56m ，中橋6座/323.76m，支線上跨橋1座/323.57m；基礎均為鉆孔灌注樁基礎，橋臺有樁柱式和肋板式兩種，橋墩為柱式橋墩，上部結構為先張法空心板和后張法空心板，支線上跨橋為預應力混凝土連續箱梁。

二、工程主要特點及難點分析

1、原揚州南繞城公路交通流量大，施工中不中斷交通，邊運營、邊擴建，擴建施工期間必須保障行駛車輛能夠安全、快捷地通行，擴建工程標準高，難度大；

2、原老橋使用多年，結構狀態已經發生很大變化，存在不同程度的病害，對老橋的加固及拼接施工具有不可預見性，必須現場施工時才能確定處理方案，對施工組織帶來相當大的難度；

3、擴建橋梁均為預制板梁橋，工程數量較小，但形式多樣（1m寬先張空心板、1.2m寬先張空心板、異型先張空心板和后張空心板），同時預制且預制期短，需投入大量的模板；

4、封閉期時間較短，封閉期內擴建橋梁拼接同時施工，點多、障礙物多（沿線地上電網、地下管網分布密集）、作業面狹窄，施工組織復雜，施工投入大；

5、趙家支溝中橋已經拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，趙家支溝中橋又位于D匝道的出口位置，按江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃，D匝道較其他位置的封閉期縮短2個月，增加了施工難度和人員、設備投入；

6、規劃2號路分離式立交主線上跨橋第2跨上跨銀柏路，下部結構施工時銀柏路也需要保通；該橋拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，施工難度加大；

7、K30+806.2通道變橋梁內側的下部結構和上部結構必須在封閉期內施工，機械設備、模板及勞動力需要增加投入；

8、江六高速下穿G328處設置八字橋互通交通轉換。新建G328國道上跨主線橋第一、三聯施工時需要封閉原蔣王收費站及老G328線，需修筑臨時便道保證老G328線與揚州南繞城公路的通行，施工組織難度大。

三、施工安排原則及對策

橋梁施工方案需遵循以下四點原則：

1、江六高速擴建段為擴建原有揚州南繞城公路，在施工期間保證最低雙向兩車道通行，基本不影響正常交通，保證各個施工階段主線的通行；

2、橋梁拼接施工要考慮對減少對主線交通的影響程度，并將影響程度減少至最小；對交通的影響包括影響強度最小和影響時間最短，在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間。除了減少主線交通的影響外，還必須考慮對被交道交通的影響；

3、根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排為原則；

4、在著重考慮施工交通組織問題和研究施工工序的基礎上，合理安排橋梁改擴建方案，既將影響車輛通行時間降低至最短，又避免在封閉期間完成過多的分項工程造成人員、設備的過多投入。

根據以上四點原則主要采取以下對策：

1、橋梁工程改擴建工程修建初期的下部結構對主線交通影響很小，可以保證正常通行，在進行橋梁拼接工程施工時才需要進行大規模的交通組織，屆時利用老G328國道、揚溧高速及揚州西北繞城路進行部分分流，降低施工組織難度；

2、根據交通組織計劃，橋梁上部構造先施工右幅，再施工左幅；

3、擴建工程中有很多拆除、重建工作，這些工作直接影響到揚州南繞城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理設置臨時道路、標志標牌等臨時工程以減少對通行車輛的影響；

四、拼寬橋梁施工方案

本項目主線橋梁擴建工程采用上構連接下構不連接的模式，故在考慮交通組織計劃的基礎上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下幾個步驟：

步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁拼寬部分下部結構及安裝上部結構空心板（新老橋拼接處內側邊板除外），右幅優先施工，此時主線雙向四車道通行（見圖1）；

圖1拼寬橋梁施工方案步驟一

步驟二：因趙家支溝中橋和規劃2號路分離式立交主線上跨橋已經拼寬過一次，本次拼寬施工需要拆除第一次拼寬的上部結構及蓋梁，利用其樁柱，重新澆筑蓋梁與新修建樁柱連成整體，該分項工程必須封閉時才能施工；為避免封閉期內機械及勞動力投入過大，拼寬橋梁采用流水施工的方案，所以其余拼寬橋梁在右幅封閉前封閉右幅外側車道，并設置臨時護欄，右幅單車道限速通行；右幅橋梁拆除外側護欄、護欄座及部分現澆橋面板，切除原橋外邊板翼緣，并對新老橋拼接部分進行植筋（見圖2）；

圖2拼寬橋梁施工方案步驟二

步驟三：右幅封閉，左側設置安全隔離墩，雙向兩車道限速通行；右幅拆除剩余2座橋梁右幅外側護欄、翼緣板及第一次拼寬過的橋面板、蓋梁，完成全線所有橋梁的維修加固、支座更換、新老橋拼接、橋面系及護欄等工程后，銑刨老橋瀝青混凝土，攤鋪瀝青中面層（根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排，考慮到右幅封閉期較短，為3個月，所以封閉期內路面只攤鋪至中面層）（見圖3）；

圖3拼寬橋梁施工方案步驟三

步驟四：右幅橋梁瀝青混凝土中面層鋪裝完成后，左幅封閉交通，右幅設置安全隔離墩，雙向四車道通行；因趙家支溝中橋位于汊河樞紐E匝道出口位置，E匝道封閉時間為3個月，較主線左幅封閉時間短2個月，所以在封閉左幅橋梁施工時優先對趙家支溝中橋左幅進行施工（見圖4）；

圖4拼寬橋梁施工方案步驟四

步驟五：左幅瀝青上面層攤鋪完成后，右幅封閉，左幅雙向四車道通行；右幅攤鋪瀝青上面層；

步驟六：全橋施工完畢后，開放交通，雙向八車道通行（見圖5）；

圖5拼寬橋梁施工方案步驟六

五、通道改建橋梁施工方案

由于擴建工程中地方路網規劃及改擴建的需要，將原主線K30+806.200通道改建為分離式立交主線上跨橋；施工組織時考慮了如下兩種方案。

方案一：

步驟一：半幅路基雙向通行，半幅橫向開槽，開槽寬度為墩、臺帽寬度，深度至樁頂高程；

步驟二：施工墩柱及墩、臺帽，半幅路基整體在開挖至梁底0.5m左右，架設板梁，鋪設橋面系；

步驟三：按以上步驟施工另外半幅，橋梁施工完成后在開挖剩余路基；

方案一在滬寧高速公路擴建工程得到應用；根據江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和交通管制計劃安排，右幅封閉期短僅為3個月，按方案一達不到工期要求，經過仔細研究施工圖紙，針對實施方案一的優缺點，考慮到最大限度的不影響交通，確定了方案二：

步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁外側的下部結構，不影響揚州南繞城公路雙向四車道通行；

步驟二：封閉右幅，左幅雙向兩車道通行；右幅在加強防護以保證左幅路基穩定的前提下，半幅橫向開槽，在墩臺位置橫向開槽出施工墩臺帽的寬度，開槽深度至墩臺帽底高程。通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖見圖6，通道改橋梁開挖縱斷面示意圖見圖7；

圖6通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖

圖7通道改建橋梁開挖縱斷面示意圖

步驟三：澆筑樁基墩臺帽，右幅路基整體開挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架設梁板，鋪設橋面系（見圖8）；

圖8通道改建橋梁施工步驟三

步驟四：按以上步驟施工左幅，橋梁施工完成后，橋上雙向八車道通行；橋下拆除剩余通道并開挖剩余路基，并對挖除路基后露出地面的墩柱進行裝飾（見圖9）。

圖9通道改建橋梁施工步驟四

六、G328國道上跨主線橋施工方案

G328國道上跨主線橋第二聯施工時不影響老L線（老L線經過蔣王收費站進入揚州市區）與揚州南繞城公路通行，但第一、三聯施工時影響老L線與揚州南繞城公路通行，為保證在施工時老L線與揚州南繞城的順利通行，考慮了施工圖紙中設計了方案一：

（一）方案一

設置“臨時便道一”與“臨時便道四”；

“臨時便道一”位于揚州南繞城道路南側，全長672m，路面寬度15.5m；“臨時便道四”位于揚州南繞城道路北側，江六高速主線南側，全長172m，路面寬度10.5m。

1、施工步驟

步驟一：施工 “臨時便道一”及G328國道跨主線橋第二聯，此時揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖10）；

圖10G328國道上跨主線橋施工方案一步驟一

步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道一”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道四”（見圖11）；

圖11G328國道上跨主線橋施工方案一步驟二

步驟三：G328國道上跨主線橋通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向二車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向四車道行駛，G328上跨主線橋上雙向四車道行駛（見圖12）。

圖12G328國道上跨主線橋施工方案一步驟三

步驟四：江六高速試運行，拆除“臨時便道一”和“臨時便道四”。

2、存在問題

（1）揚州南繞城及匝道包圍區域內“臨時便道一”無法施工。

“臨時便道一”使用時間早，需在施工前期修筑完成，此時揚州南繞城公路及通往蔣王收費站的匝道正常通車，施工設備及工程材料無法進入揚州南繞城及匝道包圍區域（見圖13）。

（2）征地面積大，部分房屋需要拆除。

“臨時便道一”路面寬度15.5m，需順接揚州南繞城通往蔣王收費站匝道高程，填方高度較大（最大填方高度2.9m），征地面積大（12726㎡），便道范圍內有二層樓房一座，平方兩間，電信發射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆遷面積：411㎡（見圖13）。

圖13G328國道上跨主線橋施工方案一存在問題示意圖

（二）在考慮了方案一存在問題后，進行了修改后，設計了方案二。

“臨時便道一”長度不變，路面寬度由15.5m改為10.5m，便道坡腳與新G328坡腳相接；“臨時便道四”路面寬度由10.5m改為15.5m，原設計利用“蔣王收費站至南京方向匝道”變為拼寬匝道5m后利用（原匝道路面寬度10.5m）。

1、交通轉換方式、步驟

步驟一：施工“臨時便道四”，施工G328國道跨主線橋第二聯，揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖14）；

圖14G328國道上跨主線橋施工方案二步驟一

步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道四”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道一”（見圖15）；

圖15G328國道上跨主線橋施工方案二步驟二

步驟三：G328上跨主線橋建成通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向四車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向二車道行駛（見圖16）；

圖16G328國道上跨主線橋施工方案二步驟三

（4）江六高速試運行，拆除“臨時便道一”、“臨時便道四”。

2、方案二優點

“臨時便道一”征地面積：8250㎡比方案一減少4476㎡；避免了房屋拆遷費用（僅占用附近自行車棚）；減小了“臨時便道一”的填筑高度；揚州南繞城及匝道包圍區域內“臨時便道一”施工在匝道拆除后進行，施工設備及材料方便進入（見圖17）。

圖17G328國道上跨主線橋施工方案二需拆遷建筑物示意圖

方案二存在問題及解決方案

（1）“臨時便道四”按照原設計路線，路面寬度由10.5m改為15.5m后，老匝道橋橋孔下寬度無法滿足要求。

解決方案：調整便道線形后能夠滿足兩側硬路肩寬度要求，但臨時便道占用部分江六高速的邊溝及護坡道(約占用25m)。臨時便道拆除后施工此部分主線邊溝、護坡道及隔離柵。此處土路肩寬度由0.75m變為0.3m（見圖18）。

兩側硬路肩寬度=路面寬度-兩側土路肩=15.5-0.75×2=14m

調整線形及交角后便道穿過橋孔路面寬度：14.9-0.5×1.15=14.3m

圖18方案二中老匝道橋下便道寬度不滿足15.5m解決方案橫斷面

（2）“臨時便道四”利用老匝道寬10.5m，不能滿足15.5m便道寬度。

解決方案：利用匝道拼寬5m后滿足15.5m路面寬度要求（見圖19）。

圖19方案二中“臨時便道四”利用老匝道拼寬路面橫斷面

（3）為減小臨時便道征地、拆遷數量，設計“臨時便道一”占用部分新修筑G328邊溝及護坡道，其中40m便道占用新G328部分路基邊坡。在臨時便道拆除后施工此部分G328邊溝、護坡道、隔離柵及路基邊坡（見圖20）。

圖20方案二中“臨時便道一”與占用G328線路基邊坡示意圖

（4）原設計方案中“臨時便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆遷，但未拆遷房屋與外界連接道路被中斷。

解決方案：拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道后，在原匝道位置修建臨時道路，供附近未拆遷居民使用，再施工“臨時便道一”（見圖21）。

圖21修建供未拆遷居民使用的臨時道路示意圖

七、結束語

在不中斷和少影響交通情況下進行橋梁擴建施工目前還處于完善階段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通車，本文根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排，描述了在擴建工程中與交通管制相結合，并結合地方道路網進行統籌考慮，選擇合理的橋梁改擴建方案，以順利完成高速公路擴建工程。

【參考文獻】

1、由江蘇省交通科學研究院2009年8月設計的《上海至西安國家高速公路江都至六合段邗江二施工標段施工圖》；

2、江六高速JL-HJ2標的《招標文件》、《投標文件》和《施工合同》；

3、江六高速公路JL-HJ2標投標文件中的《初步施工組織設計》；