市政隧道工程施工方案范文
時間：2023-12-04 18:01:26
導語：如何才能寫好一篇市政隧道工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
引言
隨著我國經濟的快速發展，城市化建設的步伐也越來越快，國內的土地資源也越來越珍貴，尤其是城市中的土地資源越來越稀缺，所以這時隧道的出現就直接解決了這個問題，隧道施工也越來越重要。目前，在城市的各個角落都能看到隧道的影子，這是一個城市取得發展的證明，為了減小城市交通的壓力，隧道的主要作用就是滿足人們的通行，如建立公路、鐵路、軌道等，這些能夠直接滿足人們出行的要求。由于城市人口的不斷增多，城市中隧道的建設迫在眉睫，所以隧道在城市的公路、鐵路以及軌道中所占的比例越來越大。暗挖施工能夠廣泛應用于城市建設的施工中，由于它并不需要較多的征地要求以及相對較低的造價等優點，所以備受人們歡迎，它也是現在城市建設中最為重要的施工手段。但是，在隧道的實際暗挖過程中會出現許多質量問題，這直接影響了隧道工程的安全，這些質量問題在實際的施工過程中能夠明顯的體現出來，所以為了保證暗挖隧道的質量，應當在實際的施工中加強質量的管理，所有的工作要以工程的質量為中心。
1、隧道施工過程中存在的問題
（1）測量方面
測量方面，隧道施工容易出現樁點的丟失或者損壞問題，測量方案的可操作性和內容針對性都較弱，控制網的復測頻率也不合乎規范。
（2）隧道開挖過程
隧道開挖這一過程中，最常出現的問題就是光爆效果不好，超次挖比較嚴重。開挖的進尺太大，跟要求不符合，擅自更改開挖的工法或者偷偷簡化工藝，跟設計相悖：監控的兩側點分布不規范，收斂量測點沒有埋進基巖中，測點被破壞缺乏保護；接觸測量的時候，測點的掛鉤沒有設置成閉合的三角形；觀測樁的設置不符合方案要求。未能及時處理超過警報值之后的監控量測點值的后續觀察跟蹤。
（3）初支施工過程
噴射混凝土養護不好，不平整或者厚度不達標；超前導管的數量不夠或者沒有按照要求來注漿；錨桿的數量不夠或者沒有按照要求來注漿，鋼架跟鎖腳錨桿的連接不牢固；鋼筋網片的外露長度跟設計要求不符合；兩榀鋼架的底腳懸空或者間距過大，鋼架的鏈接也沒能采取螺栓鏈接的方法。二襯施工之前，常遇到初支的背后脫空、其厚度跟設計不符合或者滲水嚴重問題。
（4）防水施工過程
初支沒有補平就鋪設防水板，造成對防水板的保護不足。環向的止水帶位置不居中，二襯環向的施工縫和防水板的搭接縫之間錯開的距離不足一米。縱向的中埋止水帶埋設不居中，二襯段中埋時環向止水帶和中埋式縱向止水帶之間連接無效。
（5）二襯施工過程
邊墻二襯鋼筋偏位埋設，鋼筋套筒的連接頭在同一個連接區域內；縱向水平的施工縫中雜物、浮漿等未被清理；二襯鋼筋的排距跟設計要求不符合；鋼筋保護層的墊數低于每平方米四塊的標準，而且還沒有檢測強度的相關報告；二襯邊墻的鋼筋焊接違規。
2、各分工序的質量問題控制措施
（1）超前地質預報
在隧道施工時，超前地質預報特別重要，它跟工程的進度、安全和質量緊密相關。為了保證施工的各個目標都能夠順利實現，要采用一些有效的預報方法，一般有：地質雷達、地址素描和超前地質鉆探幾種。結合這幾種方法，合理搭配使用，再從不相同的方面來找出異常，形成超前地質預報的完整技術架構，堅持把超前地質預報投入工序中，統一管理組織。
（2）地層預加固
安外隧道的拱部通常選擇超前導管來超前支護，在經過重要的交通路口，建筑物的附近和路口時，要采取大管棚來預加固地層，在富水段，隧道可以選擇水平高壓噴漿或者帷幕注漿的方式止水，然后再進行開挖隧道施工。
（3）開挖及鉆爆
若暗挖區間經過的主要是建筑密集群或者交通主線，因為拱頂低層不會有很深的埋設，通常以V級的圍巖作為主導。爆破時，最核心的控制點就是充分利用炮眼、減少裝藥的時間、完善其工作環境和確保光面爆破等。
（4）噴錨支護及注漿
此處，最關鍵的錨噴支護控制點就是噴射設備選型、噴射混凝土的工藝、錨桿選型、支護時機和成孔工藝等等。為了爭取到支護最好時間，提高初期的支護質量，條件允許情況下，要在所有的掌子面都各配備噴射機TK-961一臺，工藝采用濕噴，減少粉塵數量，配備多功能的臺架兩臺以輔助施工。要盡可能避免施工干擾，保證安全，及時支護不良地質地段。
（5）出碴
隧道施工的出碴時間為施工循環中占有時間較長的一項，它會影響到施工的進度，其出渣時間長短由裝碴能力決定。因為施工豎井有尺寸限制，所以要在每一個施工豎井的作業面都配一臺小型的挖掘機，這可提升裝碴的能力，另外要配足夠的自卸輕型汽車，來保障出碴的效率；此外，在出口的每一個工作面都配備一臺型號為ZLC50的側卸裝載機與四臺大型的運輸車。因為受到橫通道的斷面和豎井的限制，一些機械采取的方式是化整為零，來進行洞內組裝洞外拆卸。
（6）二次襯砌
在二次襯砌時，暗挖隧道都是在初期的支護收斂穩定后來施工的，使用的是混凝土傳送泵和自行式液壓摸辦臺車要配合施工，使用拌合站集對混凝土集中攪拌，把混凝土的運輸車開送至洞口，然后臺車附掛振搗器配合插入式的振動棒對混凝土進行搗固。
（7）隧道防水
因為城際軌道的交通工程需要較高質量的混凝土，特別是在防水性和耐久性上的要求，因此，設計本標段的隧道防水為I等級，施工時，隧道的防排水工作主要是堵，排、防、堵、截相結合，綜合治理，因地制宜，以達到設定防水目標。檢測防水板的質量：鋪設要連續均勻，使用雙焊縫的方式來搭接，還要留出中間檢查的縫隙。在鋼筋綁扎過程中，應該重點保護防水層，一些鋼筋結構要在防水板的背側。對富水地段的防水處理：若出現大量溢出水的地段，就要根據溢出量多少，埋設大直徑多根塑料管取代傳統水管。淋水處，打濕防水板后，很難保證焊縫的質量，所以，要預鋪防水板，按設計要求來施工；對于大水量的地段，則要采取帷幕注漿的堵水手法，且效果應在90%之上。
結語
綜上所述，本文是針對城市隧道暗挖中所存在的問題進行分析和研究，如果要保證工程的質量，必須始終以安全施工為核心，從而降低部分因素對工程質量影響的可能性。所以在施工過程中要強化施工的配置，做好施工過程中的掘進和支撐工作，這是隧道順利施工的前提，同時還應當做好隧道工程的防水工作，還應當注意此過程中的其他工序。在施工過程中一定遵循科學的、有效的施工原則，切實的保證隧道工程的質量，才能保證工程的高效完成，才能實現預期的目標。
篇2
關鍵詞：隧道工程；安全管理；特點；問題
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
前言
一般來說，一個好的隧道工程項目，它的項目安全管理狀態在很大的程度上，也反應了項目的質量完成情況如何。隧道工程是一項特殊的工程施工項目，施工條件惡劣，未知因素很大，作業風險較高，安全問題也就顯得尤為重要。為了更好地促進隧道建設的發展，順利地完成項目作業實施，需要對隧道工程項目安全管理進行深入的思考，采取有效的措施，盡量避免安全事故的發生。
一、隧道工程施工的特點
隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質探測，但由于地質探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現和地質探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設備很多，這些設備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結合起來，并且嚴格按照規范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設備進入隧道內部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環境條件下根據需要同時開展多個工種的施工作業，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質條件比較復雜，因此在施工的過程中經常有發生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。
二、隧道工程施工主要的安全問題
1.塌方
塌方是建筑物、山體、路面、礦井在自然力非人為的情況下，出現塌陷下墜的自然現象。在隧道施工中塌方主要是指在施工的過程中由于地壓的變化，導致巖石和泥土變的疏松而產生的大規模坍塌的現象。它比一般地面工程上發生的事故復雜的多，危險性也較高。
2.涌水
涌水在隧道施工中是指含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服各種阻力的影響，以突然的方式大量進入隧道的現象，涌水有時候還會伴隨著突泥，如果處理不好就會造成設備掩埋、坑道阻塞等問題甚至會危及施工人員的安全。
3.瓦斯爆炸
瓦斯是一種復雜的混合氣體成分的總成，在隧道施工中，瓦斯主要的成分是甲烷、二氧化碳、氮氣、以及少量的氫氣、二氧化硫、硫化氫等等。當瓦斯的濃度達到5%-16%并與火源接觸，氧氣含量達到12%以上時就會發生爆炸造成嚴重的危害。
三、隧道工程施工安全管理問題分析
1.對安全生產規律缺乏認識
在隧道施工的過程中存在著對施工安全性規律認識不足的問題，這樣在施工過程中就不能對各種潛在的安全隱患和安全問題提前采取措施進行處理，而且在出了安全問題的時候還會出現不能對事故進行有效的處理和應對得情況。在施工過程中由于工期一般都比較緊張，因此在施工過程中為了加快工程的進度，在未充分考慮安全問題的前提下大量的采用新技術和新設備，再加上一些項目負責人也只顧工程進度而對安全問題不夠重視，這樣在施工過程中很容易出現一些安全問題，使生命和財產遭受損失。
2.沒有有效的落實安全監管責任
在以往發生的隧道事故中很多都是由于安全監管責任不到位造成的。安全監管的不到位往往是工程的安全管理監督機制不到位，企業往往在施工過程中對安全的生產認識不到位，這就導致安全監督員的職責權限比較小，待遇也偏低，當出現事故隱患或者苗頭的時候，安全監督員往往無法立即采取有效的措施來處理，這樣在關鍵的時候很容易出現一些安全事故。
3.對安全教育缺乏必要的投入
隧道施工中安全事故頻發的另一個重要原因就是施工人員在沒得到必要的安全培訓的前提下就匆匆上崗。尤其是對安全監督管理員缺乏及時、全面的安全教育培訓。隨著企業生產規模的不斷擴大，新上項目的不斷增多，安全教育培訓顯得更加重要。企業在安全教育培訓方面往往浮于表面，缺乏認真的教育和培訓，這樣在安全生產條件差、安全設施不到位的情況下，大量安全事故隱患的發生成為不可避免的事實。
四、隧道工程施工安全管理問題的解決對策
1.正確把握安全生產管理的規律
隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發現、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質超前預報儀加強對隧道的監控和預報，以確保出現安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質特點，并據此做出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現的各種安全問題并設置處理預案。
2.認真貫徹落實安全生產責任制
安全生產責任值是企業在生產或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現問題時一定要照章執行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產的要求，結合自身的生產環境的條件按照安全生產規范做好自己的工作。同時，對于安全生產責任制要常抓不懈，可以采取由主要領導專門主抓安全生產的制度，以加強監督和管理，對施工過程中出現的各種安全問題進行及時的處理。
3.加大對安全設施和安全教育的投入
對于一個新的項目或者工程要先在設備上做好準備，在項目開始前對現有的設備進行評估，如果現有的設備達不到要求那么就需要重新購置新的設備或者對現有的設備進行技術升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設計方案和技術問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發生或者盡可能的減小其危害。
結語
隧道工程作為一個重要的發展產業，因其特殊性，對工程安全要求很高，為了確保在施工過程中，安全進行，防止安全生產事故的發生，加強隧道工程項目安全管理也就變的刻不容緩，更是需要常抓不懈的工作重點。而安全問題作為隧道施工工程中的重要問題必須引起我們足夠的重視，我們要著重采取一些制度性的措施，將事故扼殺在萌芽狀態，以保證安全施工。同時，我們還應該做好事故的處置工作，在事故發生之后在第一時間采取及時有效的處置措施，將事故給我們帶來的損失降到最低。總之，安全問題在隧道施工時必須引起我們足夠的注意和重視。
參考文獻：
[1]蔚小英.淺談施工安全生產管理[J].山西建筑，2008(2).32-35.
篇3
關鍵詞：市政工程 現場管理 質量管理 安全管理
市政工程建設項目同其它工程項目相比有許多獨特之處。市政道路和橋梁工程質量事關人民群眾切身利益，直接影響政府在人民群眾中的形象。并且質量和安全要求高，工期要求緊，目前我國各個城市基礎設施普遍處在急需改善和加強的狀況，建立健全質量和安全體系，對市政工程建設項目實施科學化、規范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工現場管理則是工程項目管理的核心，也是確保建筑工程質量和安全文明施工的關鍵。對施工現場實施科學的管理，能夠樹立企業形象提高企業聲譽，并且能夠獲取經濟效益和社會效益。市政基礎建設迅速，于施工企業來說是發展機遇，而面臨激烈的市場競爭又是挑戰，優勝劣汰法則促使企業必須認識到施工企業在項目實施過程追求企業利潤的同時必須對質量安全高標準嚴要求，因此，提高施工現場的管理，對提高社會效益、經濟效益、環境效益，具有十分重要的意義［1］。對如何提高現場管理提出了一下幾點建議：
第一、應該增強工程的責任感和使命感。
搞好市政工程施工現場人員的管理。加強施工人員的的政治思想教育，職業道德教育，樹立主人翁的觀念。管理制度，責任到人，嚴格按操作規程施工，使整體管理水平加強，成立領導小組，建立嚴格的質量承包責任制，同經濟掛鉤，加強對工程質量的全面管理的領導。確保施工方案的科學性、實用性及有效性，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設備，確保工序的連續性和完整性。照相關的國家規范和有關標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料。要求嚴格貫徹執行“三檢”制，即自檢、專檢、聯檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質量。
二、科學監管
（一）健全組織管理體系，落實工作責任。
加強施工現場管理的質量管理、安全管理、材料管理和進度計劃的實施。工程質量是根本和基礎，安全是前提和保證，進度計劃和材料管理是利益的直接體現。
（1）資格審查。根據國務院《建設工程質量管理條例》規定，市政道路和橋梁工程的建設必須納入各級住房和城鄉建設行政主管部門的管理范圍中。招投標的進行、質量監管手續的辦理、施工許可證的發放、竣工驗收備案等程序必須按相關規定辦理。禁止施工單位超越本單位資質等級許可的業務范圍或者以其他施工單位的名義承攬工程。禁止施工單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬工程，加強對市政道路、橋梁工程項目的監督巡查、抽查，對工程違反國家法律、法規、強制性標準的行為，有權予以局部停工或相應處理；情節嚴重的，按有關法律條文查處［2］。
（2）物料審查。施工材料的供應直接關系到工程的質量與成本，嚴格把好材料關，監理單位對進入施工現場的原材料、半成品、構配件、設備機具驗收和管理應符合國家標準和合同約定；施工中使用的涉及結構安全的試塊、試件和建筑材料應執行見證取樣和送檢規定。不合格的材料一律不準進入施工現場，進場的必須清退。在工程材料檢查驗收工作中，監理工程師要嚴格控制材料的供應來源，把好原材料、管件、構件質量關。監理單位有權對所監項目預拌混凝土、瀝青混合料生產廠等實施延伸監理。市政道路、橋梁工程的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經監理單位驗收認可方能進入下道工序施工。嚴格按照進度計劃組織施工，從而使施工現場管理有序進行，使工程項目產生良好的經濟效益和社會效益。
（二）施工單位質量管理問題
現在施工企業質量管理存在薄弱環節，有些建筑企業轉包掛靠的行為削弱了企業對項目部的質量管理，導致質量低劣;某些施工單位不具備相應資質，質保體系不健全;有的不按圖紙施工，擅自變更設計。這些新興的總包企業往往在分包工程的質量管理控制和現場施工質量控制上存在薄弱環節。 針對這些問題要在以下幾個方面加大管理力度：
（1）堅持落實質量責任制，建設單位對市政道路和橋梁工程施工質量負總責。
建設單位必須在開工建設前將施工圖設計文件委托圖紙審查部門審查，并將審查意見書和審查合格證報建設行政主管部門備案，現場使用的所有施工圖必須加蓋圖審合格章。未依據地質勘察報告進行設計的施工圖紙文件，圖審部門不得進行審查；住房和城鄉建設行政主管部門不予備案，不予核發施工許可證；監理單位不得簽發開工令。工程竣工后，建設單位應當組織設計、施工、工程監理等有關單位進行竣工驗收，并通知工程所在地建設工程質量監督機構到場監督，未經竣工驗收合格的工程，不得交付使用［3］。
（2）所有新建、改建、擴建市政道路和橋梁工程都必須先進行地質勘察，再進行施工圖設計。從事工程勘察、設計的單位應當依法取得相應等級的資質證書，并在其資質等級許可的范圍內承攬工程。勘察、設計單位必須按照工程建設強制性標準進行勘察、設計，并對其勘察、設計的質量負責。工程設計要結合實際使用狀況，執行設計標準，達到安全運行的目標。應按照投標承諾配備項目管理人員，建立健全施工質量管理制度，嚴格工序管理。施工單位要認真貫徹執行《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》等新規范和質量管理的相關規定，嚴格按照經審查合格的施工圖設計文件進行市政道路、橋梁工程施工和驗收。在施工前編制施工組織設計和專項施工方案。嚴格執行報驗、報檢的相關規定，未經監理驗收合格的檢驗批一律不得進入下道工序，否則視為不合格，必須返工重做。
（三）加強安全管理的相應措施
（1）完善質保體系和提高從業人員素質，市政工程各參建責任主體，應建立健全質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量和安全得到保證。根據工程規模和特點，配備足夠的有充分管理經驗的專職安全管理人員，要加強對全員安全的培訓、教育工作，從重要崗位人員的安全學習到全員職工的三級安全教育，班前安全技術交底都要按部就班的進行。項目經理牽頭組織全體職能人員要經常有規律的進行施工現場安全大檢查，對檢查發現的問題要立即整改，安全員更是要時時處處講安全、時時處處盯安全、時時處處改安全。在施工現場要張掛各種安全警示牌、安全操作規程和安全標語，要形成人人知安全、個個講安全的良好氛圍。要做到防患于未然
（2）加強市政附屬工程精細化施工。針對質量和安全通病和容易忽視的質量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量和安全 。
（3）管涵溝槽等施工要作為安全生產自控的重點
對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術含量高，施工企業就以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。對于結構工程，施工企業應制定詳細的安全生產施工方案，保證構筑物結構安全，確保橋梁和通道工程的施工質量和和施工安全。
（4）施工機械和施工用電存在安全隱患
少數施工現場尤其是處在城郊結合部的小型施工場地，施工用電極不規范，仍然使用木配電箱，甚至出現閘刀無保險盒的情況；施工機械帶病作業現象較為普遍，檢修不及時或違規操作，以致釀成安全事故。
三、結束語
以上為工程項目施工現場管理的幾個主要問題，提高施工現場的管理，對提高社會效益、經濟效益、環境效益，具有十分重要的意義，工程項目施工現場管理永無止境，不斷提高仍須探索。
參考文獻
篇4
關鍵詞：市政工程；質量控制
Abstract: in this paper the author analyzed the municipal engineering construction quality and safety management of the existing problems, and put forward to build and strengthen municipal engineering quality and safety of the system of control measures and methods.
Keywords: municipal engineering; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政工程建設質量存在的問題
①質量責任制落實不到位,未做到責、權、利的統一，質量工作沒有計劃、缺乏目標,未形成全員努力，勁往一處使的局面。②監理單位監督把關不嚴。③ 同步建設施工質量差。④隱蔽工程和附屬工程質量不高。
二、實施全面質量管理
1.基礎工作
搞好質量管理的基礎工作，是全面質量管理的開始，這些基礎工作需要在公司管理層的大力倡導下，踏踏實實做好，才能保證后續工作的順利開展。
（1）質量教育工作
對于市政工程公司的員工質量教育工作，可以從兩個方面抓起：①增強質量意識的教育和全面質量管理基本知識的教育；②專業技術教育和培訓。這種教育和培訓要結合員工的專業工作特點，進行專業的技術教育和操作技能訓練。
（2）標準化工作
做好企業的標準化工作，特別要注意以下幾點：①有嚴肅認真的工作態度；②全員參與；③充分運用現代管理技術。
（3）質量責任制
建立質量責任制，要結合質量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業務來制定各部門和各級各類人員的質量責任制。建立質量責任制，一定要從本公司的實際出發，任務和責任應盡量做到客觀合理以及具體化和數量化，以利于執行和考核。
2.實施工程過程管理
（1）設計過程
設計過程的質量管理是全面質量管理的首要環節。在這一階段，一定要做到耐心細致，把施工中可能遇到的問題考慮周全，對設計圖中不便于施工的地方盡早提出修改意見，制定出詳盡合理的施工方案和施工組織設計，便于下一階段施工過程的進行。
（2）施工過程
施工過程是工程質量形成的基礎，也是質量管理的基本環節。施工過程管理的基本任務是保證工程的質量，建立一個能夠穩定地生產合格工程和優質工程的管理系統。這一階段要做好以下工作：組織好質量檢驗工作，包括原材料、半成品、成品的檢驗、施工工序的質量評定和最終質量評定工作；科學組織、嚴格管理、文明施工；組織好每一道工序的質量控制，建立管理點。
三、市政工程項目質量和安全控制體系的主要內容
市政工程質量和安全的形成是一個復雜的過程，但可以依據“HOC”中人、機、料、法、環五大要素管理的理論和對施工全過程進行一般性地分析，明確項目質量和安全控制體系的內容。
1.勞動主體的控制
在項目質量和安全控制中，人、機、料、法、環這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質的高低對工程質量和安全起決定性的作用。因此對工作質量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術交底是保證工作質量的前提，因此要通過崗位教育和技術交底樹立全員的質量和安全意識，形成人人關心質量，個人重視質量的風氣，以達到保證工程質量和安全的目的。
2.勞動對象的控制
原材料、半成品、設備是形成工程實體的基礎，其質量和安全是工程項目實體質量和安全的組成部分。保證原材物料按質、按量供應和使用是項目質量和安全控制的重要內容。對原材物料的質量和安全控制應采用“三把關、四檢驗”的制度，即材料供應人員把關，技術質量和安全檢驗人員把關，操作使用人員把關；檢規格，檢驗品種，檢驗質量，檢驗數量。
3.施工機械設備的控制
施工機械設備一般不直接用于工程實體，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進的、可靠的、適用的、符合技術要求的設備，對保證和提高工程質量和安全同樣有舉足輕重的作用。
4.施工工序的質量和安全控制
質量和安全控制最基本的內容是工序質量和安全的控制，工序質量和安全控制的目的就是要發現偏差和分析影響工序質量和安全的制約因素，并消除制約因素，使工序質量和安全控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量和安全。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續的相互搭接的特征，控制好工序質量和安全，就要做到對每道工序每個工作全面實施監督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。
5.施工環境的控制
環境因素主要包括地質水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的通風、照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境等內容。環境因素對工程施工的影響一般難以避免。施工人員必須密切注意外界環境變化，對變化作出預測，及時采取相關措施，盡量減小環境變化給工程質量和安全帶來的影響。
四、落實市政工程質量和安全控制體系的主要措施
1.確立市政工程質量和安全管理的目標
確保市政工程地基、主體結構和主要原材料及構配件質量和施工安全；市政工程建設質量和安全合格率應達到100％；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術，不斷提高市政建設工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；市政施工現場從業人員死亡率控制在萬分之一以內；市政工程不發生二級以上死亡事故和重大火災事故；加強執法監督力度，進一步規范市政工程市場行為和建設行為。
2.實現質最和安全管理目標應采取適當的措施
（1）完善質保體系和提高從業人員素質
建設工程質量和安全是由各參建單位的質量和安全保證體系作保證的，而人是質保體系最基本的要素。因此，市政工程各參建責任主體，應建立健全質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量和安全得到保證。
（2）加強市政附屬工程精細化施工
附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質量和安全通病和容易忽視的質量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量和安全，以達到市政工程整體性、協調性和實用性之目標。
（3）落實旁站監理
實施建設監理的關鍵就是要落實旁站監理。在施工企業自控的基礎上，現場監理機構除了按監理規劃和有關法規要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監督，對關鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質量和最終產品質量。
（4）強化市政工程檢測手段
市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術鑒定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢，而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件質量和市政工程的使用安全。
（5）管涵溝槽等施工要作為安全生產自控的重點
對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術含量高，施工企業就以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。
對于結構工程，施工企業應制定詳細的安全生產施工方案，保證構筑物結構安全，確保橋梁和通道工程的施工質量和和施工安全。
結束語
綜上所述，在市政工程管理中，應以質量控制為主導方向，對一切直接或間接影響工程質量特性形成的因素進行控制和管理，全面提高市政工程管理的質量。
參考文獻
篇5
（中鐵二十二局集團第五工程有限公司，重慶 400023）
摘要： 明挖法與暗挖法是隧道開挖工程中常用的兩套工法。在施工中，應根據不同的地質條件和工程要求合理選擇施工工法。本文結合黃董坡隧道下穿S201省道工程，重點探討暗挖法的施工方案及技術要領，最后通過兩套工法在各道工序中的對比分析，突出暗挖法的經濟性和可行性。
關鍵詞 ： 鐵路隧道；暗挖法；施工技術
中圖分類號：TP334.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0107-04
作者簡介：陳偉（1971-），男，重慶人，畢業于西南交通大學，土木工程（工程造價方向）專業，研究方向為公路、鐵路施工技術，主要在橋梁、隧道、路基等方面。
0 引言
鐵路在運輸領域中有著不可替代的作用，其主要承擔貨運及客運的職能。其優點是運輸成本低，安全，經濟，高效；缺點是建設投資大，時間長。尤其是鐵路工程中的隧道工程施工難度大，周期長。一般來講，鐵路隨帶開挖方式主要有明挖法和暗挖法兩種。在施工中，只有根據不同的地質條件選擇相應的開挖方式，施工建設才能達到預期的效果。
黃董坡隧道下穿S201省道工程在設計施工方案時，首先擬用明挖施工方案。經過經濟技術論證發現明洞施工周邊放坡大，施工區域大，對周邊干擾及污染影響也比較大；控制爆破及交通疏導安全風險高；工期較長，須對該光纜進行改遷，改遷難度大，耗材量多，成本較高。
為了盡力規避施工風險，提高安全作業系數，同時節省施工成本，保質保量完成改道施工任務，繼而改用暗挖法施作隧道部分。本文重點分析了采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道改移道路工程的施工流程及技術要領，用工程實踐驗證了了暗挖法的經濟性和可行性。
1 工程概況
1.1 工程概況
新建銅仁至玉屏鐵路段黃董坡隧道位于貴州省茶店鎮境內，中心里程為IDK23+312，設計最大埋深約31m，全長664m，隧道進口里程IDK23+980，出口里程IDK23+644。進口IDK22+980~IDK23+371.9段位于半徑為5500m左偏曲線上，其余地段為直線，設計縱坡為9.7‰的單面上坡。隧道洞身通過主要地層巖性為寒武系中統敖溪組上段白云巖，地表覆蓋層主要為第四系坡洪積的軟黏土、次生紅黏土。其中隧道在IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道，對應省道里程為K133+154處，交角57°，公路為瀝青路面，寬12m，隧道拱頂至路面最小距離約1.2m，新建隧道與既有公路關系詳見圖1。
1.2 現場調查及擬采取施工方案
1.2.1 現場調查
①新建改移道路按照設計施工圖要求已全部施工完成，達到通車條件并完成了交通疏導工作，現場增設相關交通導行標志，并對原S201省道進行了封閉。
②經現場調查，隧道IDK23+530處頂部有一國防光纜沿既有公路側溝底部通過，光纜埋深約為0.5m，若采用明挖方案須對該光纜進行改遷，經我部多次與國防光纜產權單位協調得知，該光纜的改遷難度極大，且改遷施工周期較長，截止日前，國防光纜已按照產權單位的要求進行架空后保護處理。
③現場實地對隧道下穿公路進行地質鉆孔取芯后發現，隧道拱頂以上均為路面結構層，即為瀝青路面+水泥穩定級配碎石，該結構層強度較高，自穩能力較好。
1.2.2 擬采取施工方案
結合現場實地調查，從工期、成本及施工難度綜合分析對比，因此我部對黃董坡隧道IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道范圍由原設計明挖方案變更調整為暗挖方案通過。
2 施工技術方案
待改移道路完成并進行交通導行后，該下穿公路段（IDK23+525~IDK23+555段）總體上采取“改移道路+暗挖施工”方案穿越，由于新建改移道路已全部施作完成并已通車，在此不做詳細敘述，隧道施工嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則進行組織施工，施工步驟如下：改移道路施工（達到通車條件并交通導行）超前支護施工（中管棚+超前小導管）洞身開挖初期支護（徑向系統錨桿）初期背后注漿仰拱及填充施工二次襯砌襯砌預留注漿孔注漿處理恢復既有省道。
3 施工技術措施及工藝方法
3.1 新建改移道路及交通管制
新建改移道路基本為填方，最大填方約為4m，道路結構采用碾壓密實路基+水泥穩定級配碎石基層36cm+瀝青路面面層10cm，此新建改移道路施工工藝方法不再重復敘述。
3.2 超前支護施工
3.2.1 洞內中管棚施工
IDK23+525~IDK23+555下穿S201省道范圍隧道洞內首先采用超前中管棚注漿加固處理，管棚采用Φ76*4.5mm熱軋無縫鋼管，沿隧道拱部144°范圍布置，環向間距0.4m，每4.8m設置一環，單根長度為7m，共44根，外插角控制在3°~5°，管棚內進行注漿處理。
3.2.2 超前小導管
黃董坡隧道下穿S201省道段拱部144°范圍增設Φ42無縫鋼管，施作角度約為5°~8°，環向間距0.4m，縱向間距為1.8m/環，數量為44根，長度為4m，超前中管棚與超前小導管錯開布置，小導管均須進行注漿加固，注漿材料為1:1的水泥漿，注漿壓力為0.5~0.8 MPa。
3.3 洞身開挖 該段洞身開挖主要通過實施超前雙管棚支護，洞內采用三臺階七步開挖法進行開挖支護，盡早封閉。
關鍵施工要點為三臺階七步開挖法，原則上采用非爆破方法開挖，考慮該段主要地質條件為拱部3m以下地質均<12-1>白云巖，因此開挖過程需要進行必要的控制爆破措施，為降低爆破振動對路面及周邊通信、國防光纜的破壞影響，爆破允許振速不得超過2cm/s，并進行相關爆破設計參數的選定及現場試爆試驗。開挖施工過程中盡可能的采用人工配合機械開挖，一是采用人工配合挖機，或者采用破碎頭進行破除。上臺階出碴利用挖機扒碴至下臺階，下臺階利用裝載機裝碴，自卸式汽車運碴。
嚴格按照“短進尺、弱爆破”進行分部開挖，上臺階預留核心土，臺階長度控制在5m以內，嚴格按照“逐榀開挖、逐榀支護”的原則。
本隧下穿軟弱圍巖地段，原則上采用非爆破開挖，若局部需爆破則應采用控制爆破施工，爆破允不超過2cm/s，開挖施工采用三臺階+預留核心土法實施，為此，在該段爆破設計方面按照允許振速作為振動波速度限制的控制標準，進行反推各部分允許單段用藥量，并通過現場試爆試驗，取得合理的爆破參數以指導施工。
3.4 洞身初期支護
3.4.1 總體施工方案
隧道下穿S201省道公路段為淺埋段，由原設計明挖變更為暗挖施工，主要是弱爆破進尺，加強支護穩定圍巖，結合設計及現場調查資料，施工時采取以下強支護措施：
①施作型鋼拱架。隧道開挖采用三臺階法施工，每一次爆破開挖后立即支立鋼拱架，盡早封閉圍巖。在該段初期支護施工，采用初噴4cm厚C25砼，掛設?覬8鋼筋網片，網格間距為20×20cm，架立全環I20b工字鋼型鋼鋼架，鋼架間距0.6m，復噴至27cm厚度，每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設置兩根長度為4.0m的?覬42鎖腳小導管。拱架底部采用縱向連接鋼板，防止拱架產生不均勻下沉，保證拱架基礎穩定，控制支護沉降。
②施作拱部、邊墻系統錨桿加固圍巖。為有效抵抗線路右側順層側向壓力，防止順層側圍巖內突，確保施工及結構安全，對系統錨桿采取不對稱布置，即隧道右側邊墻的系統錨桿（?覬22砂漿錨桿）加密、加長處理，其環、縱向間距為0.6m×1.0m，長度不小于6m/根，隧道左側邊墻系統錨桿其環、縱間距為1.2m×1.0m，長度為4m/根，由于拱頂以上均為路面結構層，埋深僅1.2m，因此取消拱部系統錨桿，其余初期支護參數按照Vc復合襯砌施工。臨時鋼架采用I18輕型工字鋼，每榀鋼架間距與洞身鋼架一致，且與洞身鋼架以螺栓連接（接頭處加設3mm厚橡膠墊片），洞身鋼架架設后在相應位置焊接預埋鋼板并預置螺栓，以便臨時鋼架連接；相鄰鋼架采用Φ22鋼筋連接，環向間距1m，斜向內側布置，并與鋼架內側翼緣焊接。
③爆破后先進行初噴，及時施作臨時支護和初期支護。噴射砼采用濕噴作業，風槍打錨桿孔，人工安裝錨桿，型鋼拱架和鋼筋網。型鋼拱架安裝前需要將在上、中臺階結合部位和下臺階墻腳處的虛碴清理干凈，找平處理，再墊縱向連接鋼板，增加接觸面和承載力，減小鋼架在安裝和接長過程中沉降量。
④仰拱初期支護型鋼拱架緊跟下臺階，并且及時盡早封閉成環。仰拱初期支護閉合成環至下臺階的距離控制在5m以內。
⑤初期支護過程中，尤其是拱頂背后不能留存有空腔，務必采用噴射砼充填密實。同樣仰拱底初期支護背后的虛碴需要清理干凈，直至基巖面，施工過程中需要重點監控。
3.4.2 型鋼鋼架制作與安裝
隧道鋼架支護為型鋼鋼架，型鋼鋼架主要由20b工字鋼彎制而成。隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨桿固定，縱向采用Φ22鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網，然后復噴混凝土到設計厚度，并及時進行圍巖監控量測。
3.4.3 鋼筋網片施工
①鋼筋網片加工。鋼筋網片采用Ⅰ級?準8鋼筋焊制，在鋼筋加工場內集中加工。
②成品的存放。制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放，避免摔地產生變形。鋼筋網片成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。
③掛網。按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設，綁扎固定于先期施工的系統錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網，網片搭接長度為1～2個網格。掛設時利用混凝土塊襯墊在鋼筋和初噴層之間，以保證鋼筋和初噴層之間保持30～50mm的間隙。砂層地段應先加鋪鋼筋網，沿環向壓緊后再噴射混凝土。
④施工控制要點。鋼筋網在初噴混凝土4cm以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體；鋼筋網應與錨桿或型鋼鋼架連接牢固。
3.4.4 鎖腳小導管
每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設置2根φ42鎖腳小導管，鎖腳小導管單根長度為4m，小導管下傾角20°，小導管內采用注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿液，注漿壓力控制在0.5~1.0Mpa，具體施工工藝及方法同“超前小導管施工方法”，在此不做重復敘述。
3.4.5 系統錨桿
錨桿施工以多功能作業臺架為作業平臺，用風鉆鉆孔、人工安裝，對部分軟巖需施工長錨桿（中空注漿錨桿），采用錨桿鉆機施工，以提高施工速度和施工質量。具體施工方法在此不再詳述。
3.5 噴射砼施工
隧道初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內，采用濕噴機噴射作業。在隧道開挖完成后，先噴射4cm厚混凝土封閉巖面，然后打設錨管、架立鋼架、掛鋼筋網，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度。
3.6 初支背后注漿處理
為防止初期支護背后局部空洞造成公路路面出現過大沉降，于初期支護完成后，立即對初期支護拱部144°范圍進行注漿回填，注漿管采用Φ42小導管，環、縱間距為1.0m×1.0m，長度為0.3~0.4m，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa。具體施工工藝、方法與小導管施工相同，不做重復敘述。
3.7 洞身襯砌
仰拱初期支護完成后，及時施作仰拱和填充，便于盡快形成洞身拱墻二襯模筑混凝土灌注條件。為了縮短仰拱模筑混凝土澆筑節長，及時澆筑仰拱混凝土，縮短仰拱與二襯之間的距離，減小初期支護結構和圍巖的沉降，仰拱模筑混凝土采用整體圓弧模板澆筑，縱向節長12m。仰拱混凝土施作完成及時澆筑仰拱填充混凝土。
洞身二襯模筑混凝土澆筑采用液壓自行式整體模筑臺車，每次澆筑長度為12m，填充作業面緊跟仰拱，一旦具備12m組洞身混凝土襯砌條件時，及時進行洞身混凝土二襯澆筑，盡可能的減小拱頂和地表的沉降。
噴射混凝土和模筑混凝土均由拌合站集中生產提供，采用10m3混凝土運輸罐車運輸，混凝土輸送泵灌注。拱頂混凝土灌注過程中加強拱頂混凝土灌注密實的監控，盡量灌滿，對拱頂混凝土干縮出現的空腔及時采用回填注漿予以處理。
3.8 襯砌背后注漿處理
襯砌背后注漿通過二次襯砌施工過程中預留注漿孔進行注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力控制在0.1~0.2MPa。每襯砌段拱頂部位預留不少于2個注漿孔；注漿管在拱部混凝土澆注前預埋在拱頂處，注漿管采用?準50PVC管，縱向間距5m，當混凝土強度達到設計強度后即可進行。
3.9 下穿省道段道路恢復施工
待隧道下穿段二襯模筑混凝土到達設計強度后，以沉降觀測數據為依據對局部路基注漿加固達到強度后，對下穿段30m范圍內用20t壓路機作負重通過試驗，如路面破損或開裂立即按照既有道路標準對其進行修復，并上報公路產權單位驗收合格后，開放既有道路交通。
4 施工效果
由表1得知，采用明挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，初支費用比暗挖法多出19910元，土方和石方開挖量也比較多，襯砌和防排水的耗材量也比暗挖法多，直接導致施工總成本比暗挖施工多出924210元，暗挖法在材料控制、技術控制以及成本控制中的優勢顯而易見。其次，工期效果，下穿省道段施工工期：明挖方案工期為80天，暗挖方案工期為60天，工期節省20天。
5 結論
采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，無論是施工技術控制還是成本控制都具有明顯的應用優勢。建議將本套工法進一步推廣應用到更多同類隧道施工項目中，使更多施工單位了解暗挖法的技術優勢，同時通過在更多工程中的應用實踐，不斷優化技術參數，推動施工技術水平不斷革新。
參考文獻：
[1]胡增軍.石家莊六線隧道暗挖段施工組織及實施要點[J]. 黑龍江科技信息，2012（19）.
篇6
關鍵詞：市政道橋；工程項目；質量管理
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
1、城市道路橋梁施工特點
1.1施工范圍狹小動遷量過大
由于城市道路橋梁工程都是在城市內實行施工，其中的舊房動遷、拆遷量很大，施工場地范圍小，常常會對施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產帶來極大不便，同時，也給道路橋梁工程的進度管理、質量管理增加了很大難度。
1.2施工工期較長
因為城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區域，因此，其施工質量控制顯得尤為重要。
1.3原材料投資巨大
根據施工現場分布情況，運輸距離的長短，是原材料選購的一個重要根據。因為城市道路橋梁施工材料的使用量很大，在工程建設造價當中，原材料所占比例達到了總造價的一半左右，所以，如何經濟的選購材料節約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質量管理的一個關鍵環節。
2、市政道路與橋梁建設質量的現狀
當今，隨著新疆城市交通的日益發達，市政的道路與橋梁工程建設也發展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設項目增多，在建設的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質量，最終導致了很多的道路與橋梁工程在施工建設過程中存在一些質量問題。道路與橋梁的設施建設組成部分包括路基建設、路面設施建設、橋梁隧道工程等一些設施建設。橋梁設計和施工技術是當今社會橋梁建設工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設備的操作、施工的環境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設的關鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質量建設的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術水平和施工質量，才能保證道路與橋梁工程的施工質量處于平穩的受控狀態，在經濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時也能避免交通事故的發生。
3、市政道橋工程施工質量管理中存在的問題
3.1材料控制問題
隨著我國城市建設步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，城市道路橋梁工程建設不斷地增多，工程建設的速度隨之加快。在建筑市場經濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經濟利益，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，這樣就導致了市政道路橋梁工程在施工建設的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術結構復雜的橋梁工程，存在的質量問題更為嚴重。
3.2 工程設計方案不嚴密
市政道橋建設工程設計方案不嚴密導致變更頻繁，影響工程總體質量。目前，一些地方的市政道橋工程設計方案設計不嚴密，導致在施工過程中發現問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時候，反而把合理的方案引向錯誤的思維模式，導致工程設計的不合理變化，影響工程總體質量。另外，設計方案的不當變更，會延長施工時限，提高了發生施工安全事故的可能性。
3.3市政道橋工程質量管理體系不完善
市政道橋工程施工單位承包商和市政關系復雜，常靠關系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉包的現象普遍存在、借用他人的資質進行投標的情況亦不在少數，中標的單位對施工現場的實際施工質量的管理很弱甚至根本就是形同虛設，有些施工單位缺乏最基本的質量控制，施工過程中用到的機械設備質量和數量都存在潛在的質量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質量，又因承擔的風險小而忽視質量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質量；工作人員的自身素質參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協調度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。
3.4監理機構體系不健全
質量監督管理工作在市政工程的管理及施工質量的控制中有著非常重要的促進作用，是保證其順利實施的一個有效的體制之一。監理工作的特點決定了監理人員要具備專業水平高，管理能力強，品行良好的綜合素質。目前監理行業的監理單位數量每年都有大幅的增加，監理市場的低水平和低收入層次競爭激烈，所以大多數中小監理單位現場監理機構內部管理較差，嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段。現場監理機構的權利有限，且責任大，能力不足。監理在工序質量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質量監督體制方面的執行力度缺失，現今的市政工程項目中常會出現權責不明的現象，導致施工質量的監管力度不夠或無人監管的現象出現，偷工減料的事情也時有發生，設置的質量監管部門形同虛設，極大地影響了市政工程的管理和施工質量。
4、完善我國市政道路橋梁施工質量管理的措施
4.1嚴格把關，加強對原材料的質量檢測和審核
施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴格按照施工設計人員的設計要求進行規格和數量的選擇。對不同廠家的材料進行質量的比較和篩選，盡量選擇規模較大的、有產品質量資質的正規廠家生產的材料，并向廠家索取產品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業技術人員對材料進行現場抽樣檢測，或送檢復驗，對質量不合格的材料絕不允許其進入施工環節，以便從源頭上保證工程項目的施工質量。
4.2科學合理的進行工程設計，確保工程預期利益順利實現
市政道橋工程設計方案凝聚了設計者謹慎周密的思維理念，科學合理的工程設計是最終實現市政道橋工程的藍圖。因此，在市政道橋工程項目質量管理過程中，應當確保設計方案的科學性可行性，促進工程進度和效率的穩步提升。同時，科學可行的設計方案，能夠有效降低工程項目的成本，最大程度的實現工程預期利益。
4.3建立和完善路橋工程的質量管理控制體系，落實質量目標責任制
施工單位要制定嚴格、詳細、明確的施工質量管理的相關規章制度，嚴格控制工程施工過程中的各項作業環節，明確各施工環節的質量標準和目標，并對完工的施工環節進行嚴格的質量檢測，避免不合格作業進入下一個施工環節。同時，要貫徹落實施工質量目標責任制，明確施工作業中各方的質量責任，將目標責任落實到具體的個人。此外，還應設立科學、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認真性和主動性，避免偷工減料現象的發生。
4.4加強監理單位的責任感，確保監理工作落到實處
目前，我國的施工領域離不開監理單位的重要參與。監理單位是代表國家對工程質量進行質量監管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監理人員的地位，監理人員也應當注意自身素質和職業道德的提升，增強工作責任感，樹立監理人員應有的權威。監理工作包括很多環節，每一個環節都有其重要作用，否則，容易影響整個市政道橋工程的進度和質量。因此，每個階段和環節都應當實行嚴格的監理監管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質量管理機構是否及時履行職責等等，只有分工明確，才能確保施工監理工作發揮實效。
結束語
綜上所述，可以看出市政道橋施工質量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對道路橋梁進行有效的質量管理，能夠在很大程度上避免質量問題的出現，從而保證市政工程的質量，促進我國道路橋梁的事業的健康發展，同時也對我國城市化建設有著重大的意義。因此作為施工單位在進行道路橋梁施工的時候，應加強道橋施工質量管理，從而保證工程質量，也是對企業能夠健康穩定的發展有著很大的好處。
參考文獻
篇7
關鍵詞：超前小導管，注漿，隧道工程，施工工藝
隨著社會經濟的發展，對市政配套設施施工的要求越來越高，如何減少施工對社會的影響，是市政工程技術人員的責任。地下工程暗挖工藝是其中的一個選擇方案，為配合暗挖工藝的順利安全實施，超前小導管注漿加固技術的預支護功能發揮了重要的保駕護航作用。本文將通過該技術在大紅門污水改移施工中的應用，詮釋超前小導管的功能及特點。
地鐵十號線大紅門站污水改移工程位于豐臺區南苑路與臨泓路的路口西側，現況3700*3000污水方溝為東西走向，深度為8米左右，水量很大，根據規劃，需廢除地鐵站結構內的一段將之改移到北側，位于涼水河南側護坡邊。改移工程穿越南苑路段65米采用采用淺埋暗挖法設計，臺階法施工。
為保證暗挖施工的順利進行，本工程采用超前小導管注漿工藝支護。超前小導管注漿支護，主要是沿隧道拱部周邊環向打一層或雙層小導管，通過在小導管里注漿液，通過小導管上的梅花孔擴散至松散巖體，利用漿液來固結巖體，連同小導管一起形成穩定的固結拱體。鋼管在此起雙重作用：一是超前管棚作用；二是注漿加固作用。管棚支護與漿液固結，共同作用于巖體，形成承載拱，共同承受拱上部巖層重量，使拱內部圍巖及支護系統處于免壓狀態，可以防止坍塌。
我們在施工時嚴格遵循了“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十，以確保工程質量和施工安全。
下面重點介紹超前小導管注漿技術的實施要點。
1.超前小導管制作
根據實際地質情況，本著經濟合理的原則，每循環打設一排小導管。小導管采用Ф32mm的無縫鋼管，鋼管長2m～3m，環向間距0.3m，沿開挖輪廓以15°～30°的外插角打入。小導管主要起止水阻漿的作用，其漿液固結后，使開挖輪廓以上的圍巖形成承載拱，方便下一步施工。
2.注漿漿體的配置
本工程采用雙液漿注漿，其主要特征反映在漿液的黏度、顆粒度和膠凝時間的長短，一般情況下漿液配合比由現場試驗確定，漿液由水灰比為0.8：1～1.5：1的水泥漿和水玻璃搭配而成，其體積比在1：0.3～1：1范圍內隨著水玻璃用量的減少凝結時間縮短，當其比例在1：0.4～1：0.6范圍時，其凝固抗壓強度最高。在本工程中采用的雙液漿為1：1水灰比的水泥漿和35波美度的水玻璃，其體積比為1：0.5（在上述條件下經試驗兩者的比重分別為1.512和1.318）。該雙漿液的初凝時間為4分鐘，終凝時間70分鐘。
3. 注漿施工工藝
注漿前先對格柵做初噴C20混凝土加固，厚度小于20mm，注漿材料根據土層情況決定。先用小導管沿開挖的掌子面輪廓以15°角插入，環向間距0.3m，必要時減小各小導管之間的間距以增加支護的鋼度。施工前對鋼管尾部焊箍圈，鋼管頭部加工成尖錐形。以便插入，并防止注漿時漿液前沖。小導管中間到前邊部位鉆Ф6mm～Ф12mm溢漿孔，呈梅花形布置，間距20cm（防止注漿出現死角）；后邊留出1m，以便接注漿管用。施工時先用風管吹孔，再用風鎬將小導管頂入孔中，外插角控制在 15°為宜，尾部置于鋼架腹部，必要時，焊接在格柵主筋上增強共同支護能力。打孔過程中，掌握好對原土層的保護，切不可野蠻施工。 一切就緒后，慢慢打開送風閥開始注漿，在氣壓推動下，改雙漿液不斷注入小導管內加固拱部地層。然后用木楔堵塞管口，防止漿液逆流。一個循環結束后，進行下個循環之前先將放風閥打開，使泵內氣體揮發出去。注漿時應以自下而上順序交叉注漿。
4.注意事項
1）注漿壓力不宜過大，應保持在0.3MPa～0.5MPa為宜；其加固半徑為30cm～35cm，而且各孔之間已經固結成拱殼。
2）壓注漿時，必須密切注意壓力表，發現壓力過高，需立即停風，排除堵塞；注漿管不準對人放置，注漿管在未打開風閥前，不準搬動，關節閉密封蓋，以防高壓噴出物射擊傷人。
3）注漿時，如發生漿液從其他管流出的現象，則應在串漿管口處用木楔堵塞管口，待該管注漿時再拔下木楔，并以高壓風和高壓水清洗管內雜物，然后再注漿，直至全部注漿結束。
4）注漿完成后，及時清洗機具。
5.土方開挖
根據管道斷面結構尺寸和所處地層土質情況，土方開挖采用臺階法，以拱腳處作為臺階分界，上下層臺階錯開。開挖時先挖邊緣土，同時留中心土最后開挖。根據設計初襯格柵間距，逐榀開挖，挖、支、噴三環節必須緊跟，嚴禁超挖。核心土以1：5放坡，防止土方坍塌，下臺階土方如果松散，必須加可靠的臨時支撐，以防工作面滑坡。在拱部上層臺階初期支護達到設計強度的70%以上時，方可進行下層臺階的施工，初期支護形成整體后再開挖中心土。
6.初襯施工
本工程初襯噴射混凝土標號C20，需摻加速凝劑。
通過計算和試配選擇最佳配合比和速凝劑摻量，水泥與砂、石的重量比宜取1：4-1：4.5；砂率宜取45%-55%；水灰比宜取0.4-0.45。速凝劑摻量不超過5%，要求噴射混凝土初凝時間不超過5min，終凝時間不超過10min。
噴射混凝土前先清掃受噴面；檢查開挖尺寸，清除浮渣；對機具設備進行試運轉。準備就緒后方可進行噴射混凝土作業。
噴射混凝土作業緊跟開挖工作面進行，先噴鋼筋格柵與壁間混凝土，然后再噴兩鋼筋格柵間混凝土。噴射混凝土時分片依次自下而上按螺旋軌跡均勻分層噴射，噴頭垂直作業面，距離0.6-1m，噴射壓力控制在0.12-0.15MPa。每次噴射厚度為：邊墻70-100mm；拱頂50-60mm。分層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。噴層混凝土回彈量控制：邊墻不大于15%，拱部不大于25%。
成型噴射混凝土要密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓、滲水等現象。平整度允許偏差為30mm，且矢弦比不大于1/6。
7.背后回填注漿
為保證噴射混凝土支護與地層密貼，初襯支護全斷面形成一段長度后要及時進行背后回填注漿。進行初襯施工時，在拱頂預留注漿管，注漿管采用Φ32×32.5mm無縫鋼管，環向間距3m，每排3根，每根注漿管長500mm。漿液采用1：1水泥砂漿，注漿壓力控制在0.4MPa-0.5MPa。每次注漿前先噴100mm厚的混凝土將工作面封嚴，下次開挖時再破除。
篇8
關鍵詞：公路隧道；排水工程；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
近幾十年來，我國在公路交通事業方面取得了很大的發展，公路隧道施工也開始了新階段。新的施工工藝、防水材料被應用到公路隧道排水工程里，運用好公路隧道排水工程的施工技術，做好滲漏水預防工作就具有了重要的意義。下面先講一講公路隧道排水工程。
一、公路隧道排水工程分析
外國一些發達國家的公路隧道大多根據排、堵、截相互結合以及多道設防的原則進行防治水，隧道需要進行圍巖、初期支護、二次襯砌等全過程的防排水處理。在我國公路隧道工程方面，目前階段選用的是新奧法施工技術，洞內防水需要在初護和二次襯砌層之間填充防水板，還要在防水板以及初護面之間填充無紡土工布。如此一來，在出廠時的防水板就能和無紡土工布均勻地膠合在一起，形成雙層結構。用于二次襯砌的混凝土還要加入一定量的防水劑，防水混凝土要達到S6標準的抗滲性能要求。借助于橫向的、縱向的塑料管、彈簧軟管把二襯背后的積水排進排水溝內。當公路隧道圍巖有出息明顯涌水、滲水情況時，要結合超前堵水措施或者封堵措施，還要結合好公路隧道結構內的方法措施，封堵侵入公路隧道結構內部的滲漏水，避免水流滲透到公路隧道內。
二、公路隧道排水工程施工技術目前出現問題分析
1．復合襯砌方面
公路隧道工程復合襯砌一半有內外兩層，這兩層間有防水板的鋪設，公路隧道的防水體現里，防水層會承受到二次襯砌、初期支護之間的法向壓力，加上混凝土結構的冷縮以及熱漲，以及初期支護、二次襯砌形成的切向搓揉作用，就會使防水層在受壓情況喜愛繼續被搓揉，造成防水層的破損。在簡易腳手架上鋪設防水板，也會出現滲透現象。
2．防水層方面
公路隧道進行施工時會面臨比較惡劣的施工條件，也伴有交叉干擾的施工，這就容易引起防水層的破損。例如，防水層被綁扎鐵絲、鋼筋、錨桿等尖銳物體穿破，被后續爆破損傷。在防水層鋪設上也存在錯誤，主要有焊穿、焊接不牢、鋪掛過緊這三個方面的表現。當內外層防水層出現分隔或者出現局部的空隙時，整體就會受力不均。外層首先受力產生一定變形，然后內層開始受力，不均勻分離受力情況讓外層強度變的薄弱，容易遭受破壞。復合襯砌的受力狀況不良就減低了復合襯砌結構的總體承載能力。當襯墊熔點比防水層高很多時，也會致使防水層出現焊穿的問題。
3．施工縫的不當止水條安裝現象
公路隧道排水工程使用的止水條在施工前容易出現浸水膨脹問題；止水帶不能牢固地固定住；在澆筑混凝土時出現偏移；止水帶不能做到和施工縫完全吻合，不能處于襯砌厚度一半位置處；止水帶的鋼筋卡繞了止水帶，出現的銹蝕成為水滲透的通道；在止水帶安裝后出現翻折，使周圍還沒有足夠強度的混凝土受到破壞。混凝土的養護澆筑過程不當，出現了一些收縮裂縫或者溫度裂縫；上部襯砌施工縫不能很吻合地對齊下部的襯砌基礎，在承載過程由于受力變形的不均，出現裂縫。
三、公路隧道排水工程施工技術分析
1．止水帶安裝技術
在公路隧道排水工程混凝土的施工縫治理方面，對于復合結構的襯砌過程，一般采用橡膠質地的止水帶來施工。具體安裝止水帶時，加大止水帶質量的處理檢查，查看是否配有防止止水帶發生偏移的輔助措施，查看止水帶接頭寬度能夠滿足標準要求，查看止水帶是否有破裂割傷的情況。然后對其進行詳細記錄，發現問題時及時整改補修。
2．初支防水施工技術
公路隧道排水工程可以選用I16規格的鋼拱，根據設計斷面來估測用量。借助于風動鑿巖機進行鉆孔，組合起錨桿端頭部分與錨頭部分，加裝螺母以及墊片。把組合完畢后的錨桿打入到鉆孔內，保持錨桿打在鉆孔中央位置，把止漿賽從錨桿末端穿入，保持和桿體固緊，和孔口齊平，再在錨桿的末端加裝墊板，最后擰緊螺母，進行注漿機注漿。鋼拱架的間距方面，可以進行上下相互錯位的梅花型環距布設，這樣就能消除山移產生的鋼拱架扭矩力，連接鋼筋要呈直線延伸，這樣才能提高整體性。開挖過程涌水地段排水方面，公路隧道洞里地下水位很高或者有涌水的地段，需要參考涌水量多少，進行超前鉆孔排水施工，或者輔助坑道排水施工。合理選擇出無紡布以及防水板的尺寸大小，降低塔接次數，提高施工進度，當進洞為下坡時，進行集水坑積水，用潛水泵把水排入下個集水坑，最終把水排出洞外。初期支護同二次襯砌間還要有環向的彈簧排水管道，用來匯集積水。
3．隧道防水層安裝技術
在進行防水層安裝前，首先檢查防水層的質量，根據公路隧道排水工程的實際需要，截取防水層到適當尺寸。在公路隧道洞內支設起施工臺架，做到施工臺架的安全以及堅固。檢測開挖面，處理掉尖銳物以及表面突起，讓表面變的平整、光滑。對防水層表面認真檢查，避免防水層出現刀痕、小孔、厚薄不均、變色、斑點等情況。根據防水層掛繩間距調節安裝好膨脹螺栓，根據截取的防水層長度，減少接縫，這樣可以提高一定的防水效果，在一般情況下，最多把一環分成兩塊。配合使用防水層專用的粘合劑，切除露出混凝土表面3里面的尖銳部分。借助于自動爬行式的焊接機器，焊接防水層為整塊，連接好泄水孔以及防水層，做到良好的密閉性。進行防水層鋪設時，即拿出防水層支護質量，準確量測好前期噴射以及支護的混凝土，在已經噴射混凝土里，分層噴射表面凹凸部分，保證混凝土表面能夠做到完全地噴射。
4．二襯混凝土澆筑施工技術
通過防水襯砌灌注方法進行施工，各組襯砌進行灌注的流程，要在離混凝土泵最遠的地方開始進行，這樣就方便了公路隧道排水工程進行的連續作業。在混凝土輸送管道安裝完畢后，通過在灌注輸送管附近安裝一條軟管，加上在作業窗口設置漏斗來防止其出現移動。進行灌注的過程，需要在混凝土左右側分層進行施工，灌注的每一層都需要振搗器來搗固，做到混凝土的密實。在臺車頂面設置若干作業窗口，這樣就能進行混凝土的拱圈封頂工作，提高了混凝土的密實程度。考慮到每個作業窗口都焊接了封頂加壓的管道，需要在封頂時，連接好作業窗口的加壓管口和輸送管口，通過輸送泵把混凝土壓入到拱圈頂部，這個過程要關注好輸送泵工作壓情況。在輸送泵工作壓超過了正常工作壓兩倍情況時，停止加壓，封閉作業窗口混凝土管。把混凝土輸送管接通到下個作業窗口處，讓作業窗口都能夠壓有混凝土。
總結：
改革開放以來，我國的公路建設取得了很大的發展，公路隧道排水建設也有了更多的關注。為此，就需要做好公路隧道的排水工程施工，讓公路隧道有了良好的質量保障，廣大的公路隧道施工人員需要仔細研究公路隧道防水結構以及隧道防水施工目前出現的一些問題，然后結合公路隧道排水工程的施工現狀，準確定位好公路隧道排水的施工方案，使我國公路建設整體水平得到進一步的提高。
參考文獻：
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篇9
關鍵詞：市政工程 安全管理 工程管理
Abstract: the municipal engineering facilities are the infrastructure is an important part of the safety management is most important. This article first analyzes the municipal engineering management present situation, analyze the current security after the existing problems, and puts forward how to improve the quality of the municipal engineering measures, with counterparts to discuss.
Keywords: municipal engineering safety management project management
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：
1. 市政工程概述
市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施。給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設是每個城市的物質基礎，直接關系著人民生活水平。
2. 市政工程安全管理現狀分析
市政工程安全管理是一項龐大且復雜的系統工程，各種安全技術涉及其中，因此，這項工程要求綜合考慮各方面的問題以及良好精湛的技術保證。技術保證涉及到施工安排、任務分配，以及對施工環境分析、技術方案的探討確定、工程施工的監管研究等過程，針對未來施工中可能出現的不安全的要素，通過整理、分析、評價，進而建立一套有針對性的有效的以專業技術為依托的科學保證體系。通過以上一系列的舉措，可以大量減少事故的發生，有效減少重大安全事故，使工作人員的人身安全和財產安全得到最大程度的保證。做好準備工作的同時，也不能放松文明施工和安全施工的宣傳工作，切實增強廣大工作人員的安全生產意識。
3市政工程施工安全管理問題分析
3.1 施工隊伍素質偏低，現場管理水平偏弱
實際施工中，許多市政工程項目的施工人員，缺少對相關安全技術規范和標準的認識，甚至相關管理者都不能很清楚地講解。沒有這些安全技術方面的技術，安全監督檢查就只能走馬觀花難以深入，相關安全設施和預防措施不能很好地起到相應作用。安全防護設施和制度的設立與制定都是在應付上級部門的檢查，已經成為應付差事。此外，施工隊伍人員流動頻繁，很多時候臨時人員并沒有得到相關安全培訓，這也使得相關的安全管理工作難以持續性的開展和延續。
3.2安全管理意識淡漠
目前的施工過程中，施工單位片面追求經濟利益，忽視安全管理意識的現象不在少數，甚至許多施工單位沒有設立專職的安全監管人員。這種情況為現場的安全管理工作埋下了隱患。目前許多市政工程的安全人員都缺少專業的安全知識培訓，無證上崗現象很常見，施工人員多半憑借過往的施工經驗，缺少相應的知識背景。作為施工單位，安全管理意識淡漠會造成重大的惡果，應從長遠計較，切實考慮職工的人身安全，制定長遠的安全管理體系和培訓考核體系。
3.3 機械設備、車輛管理不到位
施工現場機械違規操作時有發生，比如攤鋪機、汽車起重機、推土機、汽車等相互替用，違規操作會極大地縮短設備使用時間，造成安全隱患。值得一提的是，施工車輛超載現象很普遍，不但加大了對道路的損壞的機率，而且嚴重地威脅著道路交通安全。在機械設備的管理上，施工單位未對進場機械進行安全綜合性能驗收，更有甚者，為了節省成本，將不符合強制性標準、已經淘汰報廢的機械在現場超負載使用，在使用過程中又超負載運輸，直接增加了事故的發生率。
4. 改善市政工程施工管理的對策及建議 4.1 建立完善培訓體系，全面提高施工人員的綜合素質 施工人員的素質直接關系到工程質量高低，首先，市政工程的建設單位和施工人員要具備一定的知識和經驗。初次承攬市政工程建設的施工單位和個人要進行完整的崗前培訓，還要對承攬工程和施工隊的實際情況有所了解。包括技術力量、設備情況、資金情況等。因此，市政工程各參建責任主體的首要任務就是建立良好的質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量和安全得到保證。 4.2加強市政附屬工程施工
主體市政工程質量控制固然重要，附屬工程同樣不容忽視，要想打造市政精品工程，就要在細化附屬工程方面下工夫。針對質量和安全通病和容易忽視的質量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施,提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量和安全，以達到市政工程整體性、協調性和實用性之目標。
4.3對易發事故重點監測控制
對于一些易發事故點，如高壓電線和煤氣管線地段，施工單位應該格外注意，要根據不同地段，有針對性地制定施工措施和意外事故發生后的應急預案，以確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術含量高，施工企業就以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。施工企業對待這些工程要制定詳細的安全施工方案，保證建筑物的結構安全，確保施工安全和質量的雙豐收。
4.4 嚴控監理機制
首先，工程監理要本著透明制度，監理單位要有明確的健全工程質量監督的告知制度，變事后處罰模式為事先的服務模式，有機結合服務和執法。監督運行體制要堅持“事物監督”與“行為監督”相結合原則，監督范圍不止局限在單一實物，而是要滲透到工程建設的各個方面。目前的監督方式多采用定期日常監督，應增加隨機檢查的次數和頻率。政府和職能部門必須指派專人負責，實施項目法人責任制。這樣可以有效避免無人問津，多頭管理，無處問責的尷尬局面。由于市政工程是一項涉及專業知識面廣的綜合性工程,其質量監理是一項難度大、項目多、任務重的監理工作，而一般的專業人員只精于自己所學的專業，很難勝任市政工程的監理工作，所以要加強培訓，培養知識技能全面的監理人才。
5. 結束語 市政工程的施工管理在施工管理中占有十分重要的地位。隨著近幾年來市政工程建設項目規模的擴大和數量的不斷攀升，對市政施工各個方面的要求也不斷提升。傳統的封閉式工程建設管理方式由于其自身的局限性，已經無法適應當前市政工程建設項目的要求。在這樣的背景要求下，施工單位務必建立健全質量和安全體系，對市政工程建設項目實施科學化、規范化、制度化的管理, 確保工程項目的投資、進度、質量、安全等各項目標得以實現。
參考文獻：
篇10
隨著市場經濟的不斷發展。市政工程建設投資和建設管理體制也在不斷改革和發展中。市政工程建設投資已從單純由政府投資發展為政府投資、企業等其他社會投資共同參與建設的新格局；市政工程質量管理也由以施工單位自控為主發展為政府監督、社會監理和企業控制相結合的較為完善的質量管理體系，但市政工程管理也存在一些問題。
(1)市政工程建設在市場規范化管理方面存在缺陷。市政工程的建設單位多為當地建設行政主管部門或其授權(委托)的單位(部門)，有些單位由于自身的權力，不執行基本建設程序，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監理合同；有的工程不辦理規劃許可證，工程質量監督手續和施工許可證，檢查時才補辦，有的政府投資工程一味壓縮工期，甚至縮短設計周期。這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患，造成工程質量內在品質的降低，運行后出現大量質量問題。
(2)由于市政工程的特殊性，往往重視工期而忽視質量。各責任主體不嚴格執行強制性標準，或對強制性標準不熟悉。有的人認為，道路工程、排水工程與結構安全無多大關系，大不了壞了再修，人為地降低了質量。市政工程施工技術資料與工程不同步，表格不統一，后補資料甚至出現假資料。
(3)施工單位的質量管理存在問題。現在施工企業質量管理存在薄弱環節，有些建筑企業搞內部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉包掛靠的行為削弱了企業對項目部的質量管理，極易導致質量低劣；有些施工單位不具備相應資質，只好掛靠施工；有的以包代管，質保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設計。另外，隨著建筑業的高速發展和結構調整，原來的許多分包企業逐步成長為總包企業，這些新興的總包企業往往在分包工程的質量管理控制和現場施工質量控制上存在薄弱環節。
(4)監理機構不健全，監理效果達不到要求。
2 加強市政工程的管理與措施
市政工程需要參建各方的密切配合，市政工程項目在對投資、質量、進度、安全、環保等方面的管理顯示出獨特的特點。隨著中國改革開放的深化，國民經濟持續高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業也隨之大量發展。但由于對工程質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發生，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。
(1)需強化工程質量意識。首先應該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設施都是城市整個系統的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿。若質量上出現問題，也將給國家和群眾的財產帶來不可估量的損失；二是要學習和運用抓工程質量的先進經驗，不斷完善自我、提高質量水平；三是要用反面教材，給建設者們敲質量的警鐘。“百年大計、質量第一”的口號應化為參與市政工程建設者們抓質量的自覺行動。
(2)多年的實踐證明，提高工程質量必須建立層層負責的質量責任制，就是工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責，對工程質量負領導責任，實施項目法人責任制。
(3)要加大市場信譽對質量責任主體的約束力，加強誠信建設。正是基于加強誠信建設的需要。對建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位和施工圖審查機構、工程質量檢測機構、監理單位違反法律、法規、規章所規定的質量責任和義務的行為，以及勘察、設計文件和工程實體質量不符合工程建設強制性技術標準的情況記錄在案，并提請有關部門將不合格的工程質量責任主體清除出建筑市場，促進建筑市場的進一步規范，從而確保工程質量。
(4)任何一項工程中，施工單位質量自控是基礎，監理單位有效監管是關鍵。要提高工程質量，監理就要著眼于工程的工期進展和質量，安壘客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質量、工程造價和合同管理。協調生產過程中各有關單位的關系。
目前，一些中小城市市政工程質檢儀器、設備比較陳舊落后，精密儀器幾乎是空白，有些監理公司根本就沒有市政工程質量檢測設備，這給工程監理工作帶來很大困難。而市政工程的質量檢測主要是靠先進的設備，是靠人與儀器、設備有機的結合才能監理出優良的工程。因此監理公司要配備先進的檢測儀器和設備。使優秀的人才和先進的器械結合起來，使檢測手段逐步實現現代化，從而增強監理公司的質檢實力。
3 加強建設質量和安全管理的相應措施
要確立市政工程建設質量和安全管理的目標：確保市政工程地基、主體結構和主要原材料及構配件質量和施工安全；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術，不斷提高市政建設工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；加強執法監督力度，進一步規范市政工程市場行為和建設行為。
(1)對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工。施工條件復雜、技術含量高，施工企業就以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。對于結構工程，施工企業應制定詳細的安全生產施工方案，保證構筑物結構安全，確保橋梁和通道工程的施工質量和施工安全。
(2)建設工程質量和安全是由各參建單位的質量和安全保證體系作保證的，而人是質保體系最基本的要素，是形成工程最終產品的直接因果。因此，市政工程各參建責任主體，應建立健全質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量和安全得到保證。
(3)市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術鑒定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢，而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件的使用安全。
(4)附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質量和安全通病和容易忽視的質量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量和安全，以達到市政工程整體性、協調性和實用性之目標。
