導語：如何才能寫好一篇市政道路排水設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：市政道路；道路排水；設計

市政道路是一個城市交通的靈魂，城市道路的好壞和人們的生活息息相關，好的道路給人們的出行帶來很大的方便，道路出現問題將給人們的工作和生活帶來很大的麻煩。而水害是使城市道路破壞的最主要病害之一，城市道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至會使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞。因此，在市政道路設計過程中要對道路排水設計給予足夠的重視，采取合理有效的排水措施，保證路面結構處在一種干燥的狀態，使路面具有足夠的強度和穩定性，延長道路使用壽命。

一市政道路排水設計的目的

隨著社會的發展，人們逐漸對城市道路建設的要求也越來越高，為保證城市道路能最大限度地滿足車輛運行的要求,增強運營的安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用壽命,這就要求路基、路面具有更高的承載能力、穩定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞。因此，在設計城市道路時，為保證行車安全、改善城市衛生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水．同時城市道路排水也是城市排水系統的一部分，很多排水主干管均敷設在其下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水。

二市政道路路基排水設計

路基是道路的基礎，道路要實現其交通功能，首先需要一個強度、剛度和穩定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩定性至關重要。由于路基的重要性，路基的排水設計顯得尤為重要。路基排水綜合設計主要做好以下幾方面的工作：

（1）首先明確各排水設施的使用條件，分別設在路基的不同部位，注意各自的主要使用功能、布置要求或構造形式；

（2）設計前必須進行水文地質調查研究與有關資料收集和當地雨水有關的資料收集；

（3）正確理解排水綜合設計的含義，仔細考慮排水與其它工程建設項目協調關系，特別是農田水利相關的考慮；

（4）詳細標注排水系統布置圖的主要內容。

明白以上路基排水的綜合設計，在具體設計方面要盡量做到以下幾個方面：首先，對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等；對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，通過吸水泵排走，從而疏干路基；其次，要充分重視下立交處道路路基排水問題。在下立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位較高而雨水又多地區，若不進行處理路基就會長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發生破壞。對于匯集在地勢最低處的地面水，可以通過設置排水泵站的方法將其排除。

三市政道路路面排水設計

由于雨水或從附近匯集而來的水，最先接觸的都是道路的路面部分，所以，如果不及時排除將會出現：道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，從而降低路面的抗滑性能。為迅速排除路面徑流、保證路基穩定、延長路面使用年限、維持車輛正常交通及行人安全，需要合理進行路面排水設計。路面排水設計可分為：路面表面排水設計和路面內部排水設計。對于路面表面排水設計來說，其主要任務是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。城市道路路面表面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。當路面寬度較窄時，設置單坡就能滿足道路的橫向排水要求時，可采用單坡排水。

對于路面內部排水方面，長期以來沒有得到設計人員的足夠重視。人們過去錯誤地認為，如果以飽和狀態的土基為基礎設計路面，就無需良好的路面內部排水設計。這種觀點在以前交通量不大情況下還是可以接受的，然而，隨著社會的發展，城市路面上的軸載與日劇增,由于水的存在導致泵吸作用、導致路面材料包括抗剪強度在內的各種性能的下降，對路面造成很大破壞。因此，在現代市政道路排水設計時，要對路面內部排水設計給予充分的重視。水的破壞作用是水通過裂縫、接縫、路表面、路肩或從地下高水位、地下潛水層等滲入路面結構內部而造成的。路面結構內自由水的排除一般有兩種方式：路面邊緣排水系統和排水基層排水系統。路面邊緣排水系統是將路面結構內的自由水，先由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。這種方案常用于基層透水性小的水泥混凝土路面，特別是用于改善排水狀況不良的舊水泥混凝土路面。排水基層排水系統是直接在面層下設置透水性排水基層,在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等,組成排水基層排水系統,采用透水性材料做基層,使滲入路面結構內的水分,先通過豎向滲流進入排水層,然后橫向滲流進入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。

四綠化帶排水設計

綠化帶設計是城市道路設計中的重要組成部分。綠化帶不僅可以美化城市環境，而且可以給行人帶來視覺上的享受，城市道路一般都有15 ％～30 ％的紅線寬度作為綠化帶，游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大。但是，綠化帶內容易有積水，綠帶內的雨水，雖然可以部分排至路面，但仍有很大一部分雨水滲人土中，同時城市道路中埋設有各種管道，這部分雨水會沿著各種管道向路基深部滲透，這種滲透日復一日就會損害路基，對道路使用壽命產生影響。所以，在綠化帶設計過程中要考慮排水設計。

在綠化帶排水設計中，根據以往經驗，采用兩邊及底部用混凝土封閉，中間設置中300的滲溝，每隔40m 左右設置集水井，并用中300管接出，排人雨水系統，同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm 以上，以防雨水倒灌。這樣雖然可以很好地解決綠帶排水問題，同時也可以消除綠帶內水浸而影響植物的生長問題，但是這樣處理造價會有所提高。根據實際工作經驗，采用碎石盲溝作為綠化帶的排水系統效果不錯。首先，在中央綠化分隔帶內填筑30cm粘土，并以一定角度坡向分隔帶中央，利用粘土的弱透水性阻止水滲入路基。并引導水流向綠化分隔帶中央。然后在綠化分隔帶中央修筑碎石盲溝。盲溝頂標高大致與土路基頂標高相同，盲溝以兩個窨井中點為分水嶺，以2％縱坡分向兩側，以利于水的流動，減少下滲時間。在窨井位置設D230混凝土橫向支管，連接碎石盲溝與窨井，并以1％坡將水由盲溝引入窨井，這樣可以達到不錯的效果。

設置完善排水系統，使綠化帶和路面的下滲雨水隨路表面雨水及時排出，等于提高了車道路面和綠化帶的徑流系數。可以將綠化帶的下滲雨水排除70％，即將綠化帶的徑流系數由0.15 提高至0.15+0.85*70％ = 0.745，可見綠化帶排水系統的設計有利于市政道路的總體排水，有利于提高城市道路的受用壽命。

結 語

市政道路路面的積水如果不及時有效的排除，時間長就會滲入路面結構內部，這部分水會對路面產生破壞作用，影響道路的使用壽命。因此，在市政道路設計中要考慮排水設計，而排水設計要密切聯系實際，在實踐中尋求合理的設計方案，通過設計，力求路面的積水盡快的排除，保持路面的通暢，提高道路的使用壽命。

參考文獻

[1] 姚祖康.公路排水設計手冊[M].北京:人民交通出版社,2002．

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關鍵詞：市政，道路，排水，優化設計，策略

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言：市政道路排水系統設計由于對市政道路的功能、使用壽命和道路通行能力、交通安全有直接而重要的影響，因此，在進行道路排水系統的設計時，不僅要充分考慮道路路面和人行道的排水設計，還要對道路系統的綠化帶、路基、下立交處地下水位等采取有效的排水措施。

1.市政道路排水的優化設計措施

1.1路基排水工程設計

1.1.1抓住四個關鍵點第一，要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求及構造形式等將其設置在路基的不同部位；第二，在進行排水設計之前一定要做好水文地質調查研究工作，并大量收集與當地雨水相關的資料；第三，對道路綜合排水設計的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項目工程之間的協調，尤其要考慮農田水利方面的事項；第四，對排水系統布置圖中的一些重要內容做好詳細的標注。

1.1.2路基土體技術處理道路路基工程建設中，對于水分含量過大或過于潮濕的軟土地基，需要采取真空、堆載預壓等技術措施對路基進行排水固結處理，路基強度及穩定性達標后方可將其作為設計路基。對于土體中含有較多水分的路基，在工程施工時無法進行晾曬、碾壓處理，可以選擇優質、干燥的土體或者選擇較強透水性的顆粒材料，進行路基換填處理。對于潮濕狀態下的路基，土體內部含水量不算很高，可以在施工前分別在路基兩側布設縱向排水溝。同時，可在沿線每隔一定距離布設橫向排水溝，這樣便可將土體內部的水分匯集導入排水溝，然后將水分用吸水泵排出，從而達到疏干路基的目的。

1.1.3降低路基地下水位在進行市政道路的排水系統設計時，對立交口處道路路基的排水設計應予充分重視，特別是對于道路下穿構筑物情況。通常情況下，可在這些位置設置排水泵站進行強排。由于在下立交區域的路基標高一般低于地下水位，長期處于雨水的侵蝕狀態，若不及時采取有效措施，必將導致路基強度降低，甚至出現濕軟、變形等病害，對道路的結構質量與使用功能造成影響。因此，對于處在地下水位的路基可在其周圍布置盲溝、暗溝等排水結構將積水排出，從而降低地下水位。

1.2路面排水設計

1.2.1行車道排水設計市政道路行車道排水是道路排水的主要方式。對于較窄的道路或非機車道，可選擇單坡排水進行設計，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統的完整性。對于行車道較寬的市政道路工程，通常采用雙坡排水設計，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側每隔一定距離布設雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。

1.2.2人行道排水設計若城市主干路兩側的人行道長時間浸泡在水中，不僅會對道路結構及路面平整度產生影響，還會對來往人群的行走安全產生威脅。因此，在設計人行道橫向坡度時應將標高較低一側設在行車道一側，通過設置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進入地下雨水管道。雨水口可同時收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應在人行道的外側設置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水。而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側的雨水口。需要注意的是，在設置路塹擋墻的路段，人行道上會有雨水流過的痕跡，對路面的清潔、美觀產生影響。因此，可在人行道靠近擋墻的一側設置排水通道，攔截擋土墻上流下的水分，保證路面整潔的同時提高排水效率。

1.2.3路面結構排水設計由于雨水以及從周圍匯集來的水，會先接觸到道路的路面，道路表面將會出現“水膜”的現象，路面跟行車車輪之間由于水墊層的影響，降低了路面具有的抗滑功能。所以，就需要對路面排水進行合理的優化設計。例如可在道路路基的面層與基層之間增設一層乳化瀝青下封層。將滲入路基的水分沿表面及時排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態。對于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區，可在進行道路排水系統設計時在道路結構內部、路基基層上方增設排水層，并在排水層的下方增設一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時排出上方滲入水體的同時防止其滲入基層，保證路基結構的整體穩定性。在設計排水層時，應將市政道路各個路段的路面橫、縱向坡度考慮進去，并盡量采用碎石、砂礫等具有較好透水性的粒狀材料，從而有效防止路基下方地下水位的上升，同時提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥狀態。對于道路兩側排水溝和盲溝的布設，可在盲溝與雨水井連接的位置于井壁內側加設土工布并設置孔洞，使得道路路面的雨水能夠流入雨水井，并順著雨水主管排入附近水域。

2.市政道路綠化帶排水設計

道路內設置綠化帶不但能夠美化城市景觀，還能夠讓行人在視覺上體會到城市的美。但由于綠化帶泥土外露、土質疏松，透水性強，非常容易蓄積雨水，最終滲入到路面結構層，對道路結構強度和路面平整度產生影響。同時，由于城市道路下部會埋設各種管道，這些雨水會隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。然而，傳統的市政道路排水系統設計，對人行道、行車道及非機車道的排水系統往往比較注重，對綠化帶排水系統的設計卻因不太重視而往往被忽略。目前，參觀外地一些道路工程，利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題，并取得了良好的效果。在中央綠化帶中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免雨水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂的標高要與土路既定的標高大體一致，并將兩個窨井的中點作為其分水嶺，為了便于水的流動，需要以縱坡將其分向兩側，盡可能縮短水的下滲時間。在市政道路設計中，為滿足城市綠化、凈化環境的需要，道路分隔帶的設計逐漸用綠化帶取代了人行道鋪裝，只有部分分隔帶需要作為公交站臺才會采用人行道鋪裝。因此，在市政道路排水設計中可將分隔帶均視為綠化帶進行設計，從而將綠化帶中的雨水或灑水，一部順著道路縱坡排出，另一部分則流向道路邊緣或滲入綠化帶土體內部。此外，可以在綠化帶的下方設置縱向排水溝，同時每隔一定距離布設橫向排水通道，從而將綠化帶中下滲雨水及時排入，埋于道路下方的雨水管道。在窨井位置處設置D300的橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1％坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進行排水的效果也非常好。完善的排水系統可以將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數。

3. 某路排水工程

某路為城區一條南北走向的城市次干路，全長4505m，道路寬度為30m。設計內容包括道路、排水、橋梁等單位工程。排水工程分污水管道工程和雨水管道工程兩部分。排水井點降水：地下水位按+2.2m考慮。管道基槽標高在+2.2m以上不采用井點降水，管道基槽標高+2.2m至+1.5m，采用單排井點降水，管道基槽標高為+1.5m至+0.5m，采用雙排井點降水；管道基槽標高為0.5m以下，采用四排井點降水。排水管道基礎、管座，檢查井、雨水出水口、排水工程管道設計中土路基、土工布、二灰碎石基層、瀝青路面、人行道等設計均按要求進行。

4.結語

市政道路排水設計應該以尋求最科學、合理、經濟的方案，合理安排排水設施為使命，通過排水系統盡快將路面的積水排除出去，確保路面保持暢通，延長城市道路的使用壽命。

參考文獻

[1]李菊紅.市政道路給排水管道工程設計與施工[J].中國新技術新產品,2011(18)

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關鍵詞：市政道路；給排水；優化設計

中圖分類號：S276

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）24-0022-03

隨著社會的進步和經濟水平的提高，人們對市政道路建設的要求不斷提高，而道路路面如果積水嚴重，會阻礙到車輛的正常通行，導致車輛出現液面滑移的現象，增加了交通安全隱患，與此同時路面如果長時間積水還會對路基產生不良影響，降低路基具有的強度，嚴重的話甚至會導致路基整體遭到破壞。所以，為了確保行車的安全，防止路面遭到過早的破壞，一定要在設計城市道路的過程中注重解決路面積水的排除問題。

1　市政道路給排水設計的任務

在城市道路中進行排水設計的主要任務就是：排除人類生活以及生產過程中造成的污水、廢水以及地面水等。從宏觀的角度來看，排水設計主要由排水管系統、廢水處理廠以及最終廢水處理設施等構成。在這當中排水管系統的主要任務是收集并輸送生活生產中產生的污水、廢水等的管道網絡，可以分為合流管道體系和分流管道體系。其中合流管道體系將污水、廢水以及雨水等從一個排水系統中排輸出去。而分流管道體系包括雨水和污水兩個排水系統：其中雨水系統主要收集的是雨水和冷卻水，污染較低，不需要處理就可以直接排到水體工業廢水中，該管道被稱作雨水管道；而污水系統主要收集的是生活和生產污水，污染程度較高，需要經過處理之后才可以排入到水體工業廢水中，該管道被稱作污水管道。通常廢水處理的目標就是將水體中的懸浮物去除掉，并有效地改善水體的耗氧性，特殊情況下還會采取消毒措施以及其他處理措施等；而最終處理設施會按照排水對象的不同設置水泵以及其他的一些提水機械把已經經過處理并且達到排放要求的廢水排到土地或者水體當中。

2　市政道路給排水的優化設計措施

2.1　路基排水的優化設計

由于路基在整個市政道路中會起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設計工作。通常在對路基排水進行綜合設計的時候會從以下四個方面著手：第一，要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；第二，在進行排水設計之前一定要做好水文地質調查研究工作，并大量收集與當地雨水相關的資料；第三，對道路綜合排水設計的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項目工程之間的協調，尤其要考慮農田水利方面的事項；第四，對排水系統布置圖中的一些重要內容做好詳細的標注。

在了解了上述四個方面的綜合設計要求之后，還需要在具體設計的過程中注意以下幾個內容：第一，對于過濕路基來說，不能進行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對立交處道路路基的排水設計投入足夠的重視。由于下立交位置處的路面標高普遍較低，路基一般都低于地下水位，特別是南方一些地下水位比較高而且降水量較大的地區，如果不采取相應的措施進行處理，路基長時間浸泡于地下水當中，會引起路基濕度過大、逐漸變形以及強度降低等現象，甚至發生路基的整體破壞問題。此外可以利用排水泵站將匯集在地勢最低位置處的地面水排除干凈。

2.2　路面排水的優化設計

雨水以及從周圍匯集來的水，都會先接觸到道路的路面，這就需要及時地排除路面積水，否則道路表面將會出現“水膜”的現象，路面跟行車車輪之間由于水墊層的影響，降低了路面具有的抗滑功能。所以，為了確保路基的穩定性、排除路面的積水現象、有效地延長路面的使用壽命，確保車輛以及行人能夠安全正常地通行，就需要對路面排水進行合理的優化設計。

通常路面的排水設計可以劃分為兩部分：一個是路面表面的排水設計，另一個是路面內部的排水設計。而路面表面排水設計的主要目的就是以最快的速度將降落在路面以及路肩表面上的水迅速地排除出去，防止由于路面積水而影響到行車的安全。而路面表面排水一般包括雙坡排水以及單坡排水兩種方式。對于車行道寬度比較寬的，通常會采取雙坡排水的方式進行排水，沿著道路的兩側每隔一段距離設置一個雨水口，通過這種方式收集路面積水并跟雨水支管相互連接，將積水排入到雨水主干管里。

設計工作人員一般不會對路面內部排水設計投入足夠的重視，總是錯誤地認為，如果土基是飽和狀態的，那么路面內部排水設計就根本沒有必要了。這種觀點在以往交通量較小的時期還比較適用，但是隨著社會經濟的不斷發展，城市交通量劇增，雨水以及其他積水會加快路面材料本身性能的下降速度，對路面的破壞可以說是非常巨大的。所以，目前對城市道路的排水系統進行設計優化時，一定要對路面內部排水投入足夠的重視。水對路面的破壞主要由于水通過路肩、路面、裂縫、地下高水位以及潛水層等不斷地滲入到路面內部結構當中而導致的。通常在路面內部結構當中采取的排除自由水的方式有路面邊緣以及排水基層兩種排水系統。其中路面邊緣排水系統指的是把路面結構里面的自由水，從路面結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，再從橫向的出水管中將水最終排出路基。一般這種排水方式比較適用于基層透水性比較小的一些水泥混凝土路面，對于那些排水情況不好的舊水泥混凝土路面來說可以起到較大的改善作用。而排水基層排水系統主要是在面層的下部設置相應的透水性排水基層，然后在邊緣位置處設置縱向的排水管和橫向的出水管，讓其共同構成排水基層排水系統，讓水分通過豎向滲流的方式進入排水管之后，再橫向滲流到縱向的排水管當中，最后再從橫向的排水管里將水分引出路基。

篇4

摘要：市政道路工程排水設計的合理性、科學性，對于城市道路的使用壽命與功能有著直接影響。本文首先對市政道路工程排水的設計進行了探討，然后分析了市政排水施工中問題，最后提出了改進建議。

關鍵詞：市政道路；施工；排水；設計；措施

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1市政道路工程排水設計

1.1市政道路工程路基的排水設計

1.1.1道路路基的處理

對于潮濕或水分含量過大的路基，只有采取了一定措施加以治理后才可將其作為設計路基。針對處于潮濕狀態下的路基，由于其內部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側沿縱向布設排水溝，同時選取一定間隔距離設置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內部的水分并將其導入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對于水分含量較大的路基，項目的施工是無法進行晾曬、碾壓的，應采取換填的方法進行處理，具體操作可采用干燥、優質的土體，或選擇透水性能較強的顆粒材料進行換填。

1.1.2地下水位的降低

在進行市政道路工程的排水設計時，應充分重視立交處(尤其是道路下穿構筑物)的道路路基的排水問題，一般情況下可通過設置排水泵站的方法來排除路面標高較低區域的水分。由于下立交區域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅降低路基的強度，以至于出現變形、濕軟等現象，破壞道路的結構與使用功能。對此，可在路基地下水位的一定范圍內布設暗溝、盲溝等排水設施導出水分、降低地下水位。

1.2市政道路工程路面的排水設計

1.2.1人行道的排水設計

城市主干道路兩側的人行道倘若遭水浸泡，不僅會直接影響路面的平整度與結構質量，同時也將威脅到往來人群的人身安全。因此，在設計時應科學安排路面的坡度，標高較低的一側應與行車道靠攏，從而使人行道上的積水自然流入行車道邊的雨水口內。一般情況下，對于處于挖方路段的道路，需要在其人行道外側布設不同形式的擋土墻，在擋土墻的上方位置需設置截水溝，用以攔截流向人行道的水分。此時，通過擋土墻泄水孔流出的少量地下水、地表水將流經人行道，最后在路面坡度的作用下流入行車道、進入雨水口。值得注意的是，設置路塹擋土墻的路段，其人行道上將留有雨水痕跡，為保證路面的美觀、清潔，可在路面兩側的邊緣位置增設排水通道，第一時間截走流經擋土墻的水分，提高排水效率。

1.2.2行車道的排水設計

目前，我國多數市政道路工程所采用的路面排水設計，主要包括單坡排水、雙坡排水。對于行車道相對較寬的道路工程，為進一步加快路面水分的徑流速度、排水效率，通常會選擇雙坡排水設計，在道路的兩側按一定的間隔距離布設雨水口，利用與其相連的雨水連管，將路表雨水收入設置在道路下方的雨水主干管道內，最終將雨水輸送至城市儲水系統或河流中。非機動車道或降雨量較小地區的道路工程，可采用單坡排水設計，其不僅大幅降低了施工難度與工程量，同時還能保證路面系統的完整性。

1.2.3路面結構的排水設計

在進行市政道路工程排水設計時，對于路面結構的排水，可在道路系統的基層、面層之間增設乳化瀝青下封層，從而第一時間將滲入路面結構的水分沿下封層的表面排出，以此保證道路系統的基層處于干燥狀態。對于地表水豐富、降雨量較大的地區，為及時將滲入路面結構的水分排出，道路系統的排水設計通常會在道路基層的上方、路面結構的內部增設排水層，以保證路基處于干燥狀態。與此同時，可在排水層的下方布設防水性能較強的土工布，由此形成隔水層，將滲入路面結構內的水分攔截在排水層中。在進行排水層的設計時，應充分考慮道路系統各路段路面的縱向、橫向坡度，應采用碎石、砂粒、礦渣等透水性能較強的粒狀材料，在提高排水效率的同時，有效防止路基下方區域地下水的上升，使路面結構長期處在干燥狀態。此外，應在道路的兩側位置布設盲溝、排水溝，而對于連接雨水井與盲溝的位置，應在井壁內側設置孔洞并加設土工布，使路面表層的雨水流入井內，最后由城市排水系統的主干管道排出。

2施工中排水問題及原因分析

2.1管道基礎不符合設計要求

在道路施工中對排水設施進行設置時，常常會出現管道基礎不符合設計要求的問題。這種情況的出現通常由幾個方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時，地質條件復雜，各地的地質條件不同，即使同一地區，其巖土性質也是千變萬化，勘察單位進行道路勘察時，常常會發生資料不準確的情況。第二，在進行道路設計的過程中，管線工程設計人員，往往忽略地質狀況對管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。

2.2排水管道位置有偏差

在道路施工過程中，對排水管道的設置常常出現排水管道位置有所偏差。這種情況的產生主要是由于測量有所偏差造成的。并且施工不嚴、刻意避讓構筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對地質，地理位置的測量有差錯，那么按照此數據設置的排水管道的位置也會有所偏差。當排水管道位置存在偏差時，這樣在立面上會產生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。

2.3原排水構筑物會對排水施工產生影響

如果在始終道路建設時，已經存在排水管道，那么在新建市政排水管道時，原構筑物會對新建排水管道產生影響。常常由于原構筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設計進行施工。在市政道路建設中，常常會由于原排水管道不容易進行拆遷或拆除，或者由于拆除費用較高，一些釘子戶會嚴重影響道路施工的進程。在市政道路擴建時，道路排水施工是施工項目中較難的一個。

3施工中排水問題應對措施

3.1根據實際情況，完善設計圖紙

由于在市政道路排水施工中，常常會出現管道設施不符合設計要求的情況。設計時需要考慮實際情況，勘察結果須能真實反映地質特點及地質要求。勘察時，須對地質的各個方面進行全面、系統地勘察，從而得到真實數據，供施工設計者參考。在進行施工設計時，要根據實際情況進行細致的設計。并且，在施工過程中，常常會遇到施工狀況與設計不符的情況，這時，要認真分析，找出差異所在。

3.2認真勘察，嚴格控制

為了有效地防止排水管道發生偏差，進而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應措施進行防范。首先，在施工之前獲取數據階段，要對施工地段、施工項目進行細致的勘察。嚴格按照施工測量規范和有關規程進行勘察和測試，從而獲得有效的、準確的數據。這些數據的獲得是進行道路排水管道設置的必要保證。在勘察過程中，要注意對當地地質條件的測試。勘察數據的取得是施工設計的有效憑證。施工放樣時要嚴格按照設計要求和地質狀況進行，并且檢驗要符合有關標準和要求，才能開始施工。排水管道位置的設計必須精準，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設連接井，用直線進行連接，或者連接角度大于135°。

3.3合理設置排水施工過程，減少意外發生

施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會發生建筑物影響道路施工的情況。針對這種情況，要采取合理的方法進行，在施工設計時應盡量避免與構筑物的碰撞。如果須拆除構筑物，應該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進度，能避免構筑物拆遷的，就會進行避免，常常改變原施工設計，盡量避開構筑物。

在市政排水施工過程中，需要保障相關路段的交通暢通，這就需要在進行施工時，對施工區的排水溝槽進行支持，從而減少道路交通對排水管道的擠壓，避免造成破壞，對相關路段的疏解道路進行交通控制和引導。在市政排水施工過程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過程中，常常因為施工設計和施工過程控制不嚴等原因，而出現很多問題，如設計不符合實際，勘察數據不準確，排水管道位置有所偏差等。針對問題提出相應的解決方法，對市政道路排水施工有所幫助。

3結語

綜上所述,本文簡要的闡述了市政道路的排水設計及其在施工過程當中的一些要點分析。總之,排水系統質量能否過關,直接的影響到市政道路工程的質量。因此在城市道路的排水系統施工當中,必須提高施工的質量,拒絕返工的現象,返工不僅會造成巨大的經濟損失,同時還會對道路的交通安全和居民的出行安全造成極大的影響。

參考文獻：

[1]城市排水工程建設中亟待解決的幾個問題.給水排水（動態），2007.

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關鍵詞：市政道路；給排水；設計

中圖分類號： S276 文獻標識碼： A

引言

市政道路排水系統是否良好，對于城市功能的發揮和人們正常的工作、生話有直接的影響。然而，就當前形勢來看，城市道路排水系統仍然存在著很多不足，甚至嚴重威脅著人們的生命安全。經總結發現，水是損壞道路的最重要的自然因素，它可以腐蝕道路，導致路基、路面情況的惡化。所以，為了確保市政道路的正常運行和城市的正常運轉，必須科學合理的設計市政道路的排水工程。

一、市政道路排水設計的基本內容

（一）兩類排水分析

第一類排水設計，主要是為了降低農田排灌水、地下水，保護路基，維持其強度和穩定性。所以，在設計排水工程時，一般會在路基的底部設計隔水墊層，或者合理提高路基最小填土高度，要是這個地方的地下水水位比較高，就應該在道路開始施工之前就將地表水排出，比如開挖臨時的排水邊溝等，從而降低其高度。

第二類排水設計，主要是為了能減少雨水對道路路面以及路基的損害，因此需要及時把路表水排出道路之外，防止路表水滲入路基下、或者路表水停留在表面，影響道路的正常使用。

（二）市政道路給排水工程設計的一般內容

第一，路面水通過設置科學完整的排水系統，如排水構造物、邊溝、急流槽以及道路橫坡等，收集路面水，然后通過邊溝、急流槽等排出到路基之外。如果要為超高路段設計排水系統，即必須得將路表水排出，或者還能采用在中央分隔帶設置豁口的方式，使得道路外側的路面水轉向另外一側，最終通過路面橫坡排出。

第二，下滲水。在中央分隔帶的下面設置縱向盲溝，主要是為了收集中央分隔帶的下滲水，在設計中，要保證給每一段路程設置橫向排水管以及集水井，用于下滲水的排出，使其能夠遠離路基；處理路肩下滲水，一般的方法就是設計縱向滲溝，然后再利用橫向排水管使下滲水排出路基。

二、市政道路給排水系統的設計

（一）給排水水管的選擇

當前，我國建筑市場中最常見的給排水管道材料就是鋁塑塑料管、焊接鋼管、復合管、給水鑄鐵管、鋼筋混凝土管等。在選擇排水管材料時，一般不會使用金屬管道，除非排水管材料實際需要承受較大的壓力，這種情況下才會選擇使用金屬類的排水管材料。

（二）排水管徑及給排水量的確定

道路排水管凈排水量的確定，應從以下幾個方面進行測量：首先，需要對城市生活用水進行測定，這里所說的生活用水指的是對涵蓋了群眾日常生活中所需的水量和部分公共建筑所使用的水量。在測定時應該根據群眾綜合用水的定額并結合用水最大的一天的變化系數進行全面的分析與確定；其次，對道路積水量的測量指的是因為降水量的劇增使得道路積水的量變大；此外，對城市綠化過程中所使用的水進行確定；在確定這一部分的用水量時，應根據當地的氣候條件及其路面綠化面積的具體規模進行估算測量；再次，對于消防所使用的水及其持續時間，應根據相應的規章條例進行確定。

（三）對排水量的確定

排水量的確定主要應從兩方面進行，一方面是對城市污水的總流量進行確定；另一方面是對雨(雪)水的流量進行設計。其中，污水的總流量包括了三方面的內容，即生活污水的流量、工業與企業車間生活污水量及其生產過程排放的廢水量，在對這三種用水量進行確定時，應該嚴格遵照國家所頒布的《室外給水設計規范》以及整體變化系數進一步明確設計用水量。對于雨水的流量應結合雨雪量及地形實際情況來確定，比如，可依據每年降水量的最大值、匯水的具體面積等進行分析，對于不同的地形，在確定匯水面積時完全可以根據附近排入雨水管道的原則進行明確的界定，對于地形坡度非常陡峭的位置，在對匯水面積進行確定時可以按照地面雨水徑流過程中的具體水流方向進一步界定。

三、對市政高速公路排水設計的分析

（一）對路面內部結構的排水進行分析

對于市政高速公路的路面設計主要需要注意排水墊層和路面邊緣這兩個重要方面。由未篩分的碎石組成的墊層排水系統主要用來排出路基中的地下水、臨時滯水等。而沿路面邊緣設置排水溝或管道的路面邊緣排水系統可以對路面結構內部排出的水進行排放，這些水大都來自路面結構內部橫向排水管排出的水，這就能夠緩解道路路基內部中的水帶給路基的損害。

對高速公路路基排水設計的分析

高速公路路基的地下排水多采取滲流匯集的方式并且采取就近原則排出到路基的外部。滲溝是路基排水過程中最常用的一種，此外還有滲井、暗溝、明溝等其他三種主要的排水形式。通常情況下，依據路基下的地下水的深度情況來確定滲溝的深度，但是在經驗中，最淺的也在1 m左右，滲溝的材料多用碎石和沙礫，在設計滲溝時一般是將一根豎直方向的透水管放在底部來匯集路基排出的水。同樣，地標排水也是高速公路路基排水設計中必不可少的重要項目。急流槽、排水溝、邊溝以及截水溝是路基地表排水設計的四大常用方法。下面就逐一介紹一下所涉及的四種設計：

急流槽高速公路路面排水設計中的重要一種，主要被應用于水通過

的超高路段中，它主要的設計形式包括邊溝排水溝、路堤排水溝、截水溝接邊溝等幾種主要的形式。

在遇到前方路基的情況下時，排水溝主要被設計成梯形和矩形兩種

形式。排水溝的尺寸方面的選擇要根據實際的情況具體分析設計，比如要設計一個深度大于60 cm的排水溝，那就需要在排水溝的底部鋪設最少25 cm的厚度，但為了節約原料最大不超過40 cm，不僅要在底部鋪設，還需要在排水溝的兩壁都鋪設不少于40 cm厚。假如排水溝的深度不足60 cm，為了節約原料，自然底部和兩壁也就沒有必要再鋪設那么厚了，只需底部鋪設25 cm厚，兩壁改為30 cm就能夠滿足要求了。

第三，邊溝的設計主要是急流槽和排水溝的集合體，經常用于填土高度低于路基設計要求范圍或挖方路基這兩種情況下，關于邊溝的主要設計形式有三角形、四邊形(包括矩形、梯形)以及蝶形等，這些形式都將設計為橫斷面的形式。

第四，截水溝的結構同排水溝一樣都主要采取梯形和矩形兩大形式，這兩種形式的選擇主要根據邊坡的坡度大小再進行選擇，而截水溝的應用主要是為了排泄坡度較大的坡上面的水，例如挖方路段的邊坡就可以采取這種形式，通過截水溝排出的水經過急流槽再匯入到邊溝或者直接排到排水溝中以起到排泄路基中水的效果。

對路面排水設計的分析

對于高速公路路面排水設計主要有兩大原則：第一，在坡度較大路面上時采取橫向漫流的原則，第二，路面橫坡向兩路肩排流的原則，通過這兩個主要的原則的應用基本上就能避免行車道積水的問題。以下主要介紹一下路面的排水設施，它主要包括路肩排水和中間分隔帶兩大方面，以瀝青混凝土澆注為主的路肩排水主要有邊溝和急流槽等設計方案。直線段和超高段構成了主要的中間分隔帶，并不是所有的路面都需要設地下排水系統的，比如直線段中的中間分隔帶在傾斜度達不到2%～4%的橫坡便不需要。如果需要在中間分隔帶上種植花草樹木時，那就需要對其進行設計地下排水設施。

結語

給排水在市政中屬于基礎性的設施，給排水的功能是輸送與分配工業用水及生活用水，將城市工業生產過程中排放的廢水與居民日常生活排放的污水以及雨水有效的排除，以確保城市不會受到各種污水和暴雨積水的侵害，從而為城市居民的生活生產提供一個清潔而又適宜的生活環境，讓城市生態系統與物質循環都能夠順利的進行，使之相輔相成達到相互協調一致的狀態。因此，在設計過程中，一方面需要結合實際情況和經驗教訓，另一方面需要在施工的過程中確保各種施工因素的科學性和有效性，只有這樣才能為市政道路建設出良好的排水系統，最終保證城市的正常運行與發展。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：市政道路；施工；排水；設計；措施

Abstract: During the construction of municipal road drainage is one of the important problems of municipal drainage engineering, and each of us, every family has a relationship. Drainage system key parts quality, directly affects the quality of municipal road. Based on past experience, the focus should be on the inspection wells, water wells reinforcement and drainage pipe trench, inspection pit backfill compaction degree. Municipal drainage engineering is often associated with the road, expressway construction projects such as construction, it is particularly important: drainage works mostly belongs to concealed work. Therefore, to strengthen the project quality management and control are becoming more and more important.

Key words: municipal roads; construction; drainage design; measures;

中圖分類號：TU99 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）11-0020-02

1市政道路排水系統簡介

根據構造的特點，城市道路的路面排水系統可以分為三種：明式、暗式、混合式。

1.1明式系統。公路和一般的鄉鎮道路多采用明式系統（即明溝）進行排水，通常會在街道的出入口、人行橫道等處增設一些涵管、蓋板等構造物。

1.2暗式系統。包括沉泥井、雨水井、排水檢查井、過街排水管、地下排水主干線等幾個部分。

1.3混合式系統。這種系統是明溝和暗管相結合而形成的一種形式。

2施工準備階段

2.1設計圖紙。施工單位在接到施工任務后，首要的就是按照施工區域的實際情況以及施工要求來設計圖紙。設計圖紙必須先做好調查研究，要清楚地層和地下水的情況，并根據排水需要，選定排水結構的類型、位置、埋深、構造與尺寸等，為了保證施工質量，施工方對這些數據的準確性要求非常嚴格。

2.2熟悉圖紙。開工前首先必須了解圖紙，熟悉圖紙，以免在施工過程中出現差錯。至少要做到幾點：要會同建設方、設計方、監理方和施工方進行四方圖紙會審及交底；要結合圖紙來深入施工現場，了解本工程的基本全貌。如管線總長度、管材直徑、管線走向、檢查井數量等，還有與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等，特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標志及保護措施；要依照圖紙確定的樁號走向水準測量復測一遍，避免出錯。要每隔一百米左右設置一個水準高程參照點，建立起準確的水準高程控制網，便于對管道施工進行測量。

2.3檢驗、保證管材的質量。施工準備階段，施工人員必須對管材的質量詳細的進行檢驗。管材的質量差，則它的抗滲、抗壓能力就差，容易產生漏水甚至擠壓變形，導致嚴重的后果。要杜絕這種情況，就必須要求施工所用管材都要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料，管材表面平整，無松散露骨和蜂窩麻面形象等，并在安裝前再次逐節檢查，對已發現或有質量疑問的管材應立即停止使用或經濟有效處理后方可使用。

2.4測量放線。地面可見障礙排除后，即可進入測量放線的準備工作。施工放線是整個排水工程中的一項重要程序，指導著整個后序工程的施工，放線前必須做好嚴密的準備工作，如排水工程的工期較緊，道路施工方交出一段排水施工作業面后，排水施工方在未交出道路中樁的情況下立即組織進場施工，放線前利用電腦CAD軟件輸入道路中樁坐標繪出中線圖，然后根據管線距中樁距離在軟件中自動計算出該段工作面各個井位的XY坐標，再根據各個井位坐標，利用全站儀現場放出各個井位。打樁撒灰放線時，要考慮中心線、邊坡系數加寬后因開挖受限制，開挖面非變窄不可就要考慮溝槽內設置支撐保證安全施工，以免塌方傷人造成事故。

3設計原則

排水工程設計應在城市排水工程專項規劃指導下進行，根據專項規劃的設計成果對所實施的市政排水項目進行優化設計，在設計中應遵循以下要求：

①布置管渠系統，劃分匯水流域面積，確定排水方向及出路。②安排好控制點的高程。應根據城市道路豎向設計，保證匯水面積內的水都能自流排出。③正確采用設計數據，污水排放量標準、設計降雨重現期、地面集水時間和徑流系數，暴雨強度公式的采用等。④管道的設計坡度和埋深根據設計規范、道路縱坡和外部排水條件確定，在滿足排水要求的前提下盡可能減少管渠埋深。

4市政道路排水系統的設計

4.1排水管徑給排水量的確定

4.1.1生活用水的確定：生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量，綜合用水量的確定可以根據居民綜合生活用水定額以及最高日時變化系數綜合分析確定。

4.1.2工業用水及其工廠工作人員的用水：工業的生產用水可以根據實際的生產工藝要求來定，而生產工人的理論用水量可以根據車間的工作性質來定。

4.1.3城市綠化用水：此部分的用水量可以根據當地的氣候條件及其路面綠化面積來確定。

4.1.4消防用水：消防用水及其延續時間可以根據現

行的有關規定作出具體的判斷。

4.2排水量的確定

4.2.1污水的設計總流量，污水的設計總流量又包括生活污水的設計流量、工業企業的工業廢水量和工業企業的內生活污水量，這些用水量的確定可以根據國家頒布的《室外給水設計規范》及其總變化系數來確定設計用水量，并且和國家現行用水量的相關規定做一個相適應的協調。

4.2.2雨水的設計流量。雨水的流量設計量應根據實際情況而定，比如說地形坡度、匯水面積的大小等等，地線相對于比較平坦的地方，匯水面積的確定就可以按照就近排入附近雨水管道的原則進行劃分，而在地形坡度比較陡的地方，匯水面積的確定應該根據地面雨水徑流的水流方向進行劃分。

4.3給排水水管的確定現在市場上比較多見的給排水管材主要有焊接鋼管、給水鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、復合管、塑料管等等。而對于排水管的選擇一般都是不采用金屬管，只有在排水管道需要承受比較大的壓力或者對滲漏規定比較嚴格的地方才會采用金屬排水管。

5排水措施

施工排水方法分為明溝排水和人工降低地下水位兩種。施工排水包括排除地下地表水、自由水和雨水。在道路施工過程中，在挖溝槽或基坑時，土壤的含水層常被切斷，地下水將會不斷的涌入坑內。雨季施工時，地面水也會流入基坑內。為了保證施工正常的運行，防止邊坡坍塌和地基承載力下降，必須做好排水工作。施工單位在道路正式施工前，應事先做好路基兩側排水系統，保證路基施工期間雨水排除暢通，路基地基工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。

5.1明溝排水：是指在溝槽或基坑開挖時在其周圍筑堤截水或在其內地四周或中央開挖排水溝，將地下水或地面水匯集到集水井內，然后用水泵抽走。

5.1.1施工工藝

工藝流程：測量放線挖集水井挖排水溝集水井放竹籠安裝潛水泵安裝排水管抽水

5.1.2較大面積基坑的排水溝截面（表1）

5.2人工降低地下水位：是指在溝槽或基坑開挖之前，預先在基坑周側埋設一定數量的井點管利用抽水設備將地下水位降至基坑地面以下，形成干槽施工的條件。

5.2.1輕型井點安裝程序為：井點放線定位安裝高壓水泵鑿孔安裝埋設井點管布置安裝總管井點管與總管連接安裝抽水設備試抽與檢查正式投入降水程序。

5.2.2噴射井點施工工藝程序為：設置泵房、安裝進排水總管水沖法或鉆孔法成井安裝噴射井點管、填濾料接通進水、排水總管，并與高壓水泵或空氣壓縮機接通將各井點管的外管管口與排水管接通，并通到循環水箱啟動高壓水泵或空氣壓縮機抽取地下水用離心泵排除循環水箱中多余的水測量觀測井中地下水位。

5.2.3電滲井點電滲井點排水是利用井點管（輕型或噴射井點管）本身作陰極，沿基坑布置，以鋼管（準50-75mm）或鋼筋（準25mm以上）作陽極，垂直埋設在井點內側，陰陽極分別用電線連接成通路，并對陽極施加強直流電電流。應用電壓比降使帶負電的土粒向陽極移動（即電泳作用），帶正電荷的孔隙水則向陰極方向集中產生電滲現象。在電滲與真空的雙重作用下，強制粘土中的水在井點管附近積集，由井點管快速排出，使井點管連續抽水，地下水位逐漸降低。而電極間的土層，則形成電帷幕，由于電場作用，從而阻止地下水從四面流入坑內。

5.2.4管井井點管井適用于中砂、粗砂、礫砂等滲透系數大、地下水豐富的土、砂層或輕型井點不易解決的方法。管井井點排水量大，降水深，可以沿基坑或溝槽的一側或兩側作直線布置，也可以沿基坑四周呈環狀布設。井中心距基坑邊緣的距離為：采用沖擊式鉆孔用泥漿護壁時為0.5~1m;采用套管法時不小于3m。管井埋設的深度與間距，根據降水面積，深度及含水層的滲透系數等而定，最大埋深可達10余米，間距10~50m。

5.2.5深井井點井點測量定位挖井口安護筒鉆機就位一鉆孔回填井底砂墊層吊放井管回填井管與孔壁間的礫石過濾層洗井井管內下設水泵、安裝抽水控制電路試抽水降水井正常工作降水完畢拔井管封井。

6結束語

城市道路的排水系統是一個城市功能的重要組成部分，排水系統能否正常運行對于保障居民的出行生活將造成重要的影響。城市道路了排水系統能否及時的排除雨水、生活污水及相關廢水，也同樣會對居民的日常生活造成很大的不便。因此，城市道路的排水系統不僅需要完善、合理的設計，同時在高質量的設計基礎之上，還需要高效率、高質量的完成城市道路排水系統的施工。只有在排水系統的設計和施工上狠抓質量，才能夠保證排水系統的正常運轉。

參考文獻：

[1] 楊臻.市政排水管道工程施工質量通病分析及預防措施[J]. 沿海企業與科技. 2006(01)

[2] 李其泉.高密度聚乙烯中空壁纏繞管在市政道路排水工程中應用[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊). 2009(06)

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【關鍵詞】市政道路；給排水；管道工程

1、引言

隨著社會的發展，城市在經濟、政治、文化、交通、公共事業等方面既自成體系，又密切相關。市政工程起著調節和紐帶作用，根據城市總體規劃，將平面及空間充分利用，將園林綠化公共設施結合起來統一考慮，減少了投資，加快了城市建設速度，美化了城市，提高了市政設施功能。在市政工程中市政道路的建設占了很重要的部分，然而在市政道路的建設中給排水管道工程又是重中之重。所以對于市政道路，給排水管道的設計和施工很重要，對于市政道路的給排水管道設計和施工需要注意的問題很多，需要從事給排水的專業人員的努力來解決這些問題。

2、市政給排水管道開槽施工

1、管道工程的施工準備

在城鎮基礎建設中，包含大量的給水、排水管道工程，目前國內管道工程使用的管材種類比較多，主要有金屬管和非金屬管兩大類，金屬管材有鑄鐵管、鋼管；非金屬管材有預應力鋼筋混凝土管、自應力鋼筋混凝土管、塑料管、混凝土管、鋼筋混凝土管等。對于大型排水干管，還有采用現場澆筑或砌筑的管渠。由于管道的工藝特性不同，其所用管材、接口形式、基礎類型以及施工方法各不相同。開槽施工是給排水管道工程施工的常用工藝之一，本章重點介紹了球墨鑄鐵給水管道開槽施工、塑料給水管道開槽施工、鋼筋混凝土排水管道開槽施工、波紋排水管道開槽施工等施工工藝及質量控制標準。

2、工程交底

施工單位應認真學習、研究施工圖及所有施工文件，了解設計意圖和要求，并迸現場踏勘，重點檢查環境保護、建筑設施、公用管線、交通配合、地區排水以及工程施工等情況，考慮必要的技術措施和要求，在圖紙會審時提出意見。建設單位發送的《圖紙會審紀要》，是編制施工組織設計的必要依據。給排水工程圖主要有平面圖、斷面圖和節點圖等三種圖樣。(1)給水排水管道平面圖：室外給水排水管道平面圖表示室外給水排水管道的平面布置情況。(2)給水排水管道縱斷面圖：主要反映室外給水排水平面圖中某條管道在沿線方向的標高變化、地面起伏、坡度、坡向、管徑和管基等情況。

3、管道工程的施工設計

大型管道工程施工應編制施工組織設計，一般的管道工程施工應編制施工方案。施工組織設計應在充分調查研究的基礎上，根據工程性質、特點、地質環境和施工條件編制，有效地指導施工。施工組織設計的內容詳見《給排水工程項目管理》，在此只介紹管道工程施工設計的有關內容。管道工程施工設計的內容(1)施工平面及剖面布置圖。(2)確定分段施工順序。(3)降水、支撐及地基處理措施。(4)砌筑、現澆及裝配管渠等的施工方法設計。(5)安全施工及保證質量的措施。

4、溝槽開挖

開挖凍土可采用鋼釬撬挖、爆破開挖、重錘擊碎或在開挖面上撒厚約25cm的鋸末(或谷殼)，燜火烘烤加溫融化后開挖。每天開挖溝槽工作結束前，在溝底可留有厚約30cm的虛土暫不清除，作為防凍層，第二天上班后邊清理虛土邊開挖實土。管道或管道基礎下的基土不應是凍結的土壤(無膨脹的砂土、礫石土及巖石溝底除外)。溝槽挖好后、用隔熱材料加以覆蓋，防止溝底受凍。常用的保溫材料一般為干砂、鋸末、草簾、樹葉、虛土等，其厚度視氣溫而定，一般為15～20cm。禁止在溝槽內燒火取暖，以防邊坡凍土融化坍塌。溝槽開挖宜分段快速施工，敞溝時間不宜長，管道安裝完畢及時驗收，合格后立即回填。挖好的溝槽應保證管道安裝后的中心線、標高和坡度均能符合設計要求，溝底應平整，溝邊不應坍塌，溝槽應有足夠的寬度。水平凈距給水排水管道與建筑物、鐵路和其它管道的水平凈距，應根據建筑物基礎的結構、路面種類、衛生安全、管道埋深、管徑、管材、施工條件、管內工作壓力、管道上附屬構筑物的大小及有關規定等條件確定。

3、市政給排水管道不開槽施工

地下管道不開槽施工是指一切在地下鋪設或修復舊管道利用少開挖或不開挖技術的施工方法。采用這一方法不需要在地面全線開挖，而只要在管線的特定場所出發采用暗挖的方法就可在地下敷設管道。改明挖敷設為暗挖敷設這是管道不開槽施工的特點。這一特點對交通繁忙、人口密集、地面建筑物眾多、地下構筑物和管線復雜的城市來說是非常重要的。敷設新的煤氣、熱力、電力、給水、排水等地下管道以及地下通道，沿用以往開槽敷設已感到越來越困難，甚至難以實施。為了減少對交通、市民正常活動的干擾，減少房屋的拆遷，改善市容和環境衛生，地下管道的不開挖施工目前已成為市政基礎設施施工中的最佳方案。

3.1不開槽施工敷設管道的應用有以下幾個方面

1.穿越管道管道穿越的對象通常有高速公路、高等級公路、城區交通干道以及鐵路等不便中斷交通的交通要道，另外還有穿越江河等不便中斷水上交通或無法排水施工的河流、大江和海峽。2．通向水域管道通向水域的管道通常有深水取水管道和深水排污管道等兩大類，管道的一端與水體連通。3．構(建)筑物下管道在地面構(建)筑物下敷設，這在城區是經常遇到的，這些構(建)筑物通常有居民區、廠區、公園、街道、地下已有管道、隧道、防洪大堤等。4．埋置較深的管道有些管道雖然可以開槽埋設，但因埋置太深，土方量較大，也往往采用不開槽方法施工。地下管道不開槽敷管通常有以下幾種：頂管、定向鉆敷管、氣動矛敷管和夯管錘等。

3.2頂管施工

頂管施工是當前一種常用的管道不開槽施工技術頂管法，在敷設管道前，管線的一端事先建造一個工作坑(井)。在坑內的頂進軸線后方，布置一組行程較長的油缸(稱主站油缸，簡稱主油缸)。一般左右成對布置，如2只、4只、6只或8只，根據管徑大小而定。將敷設的管道放在主油缸前面的導軌上，管道的最前端安裝工具管。主油缸頂進時，以工具管開路，推著前面的管道穿過坑壁上的穿墻管(孔)把管道壓入土中。與此同時，進入工具管的泥土被不斷挖掘排出管外。當主油缸達到最大行程后縮回，放入頂鐵，主油缸繼續頂進。如此不斷加入頂鐵，管道不斷向土中延伸。當坑內導軌上的管道幾乎全部頂入土中后，縮回主油缸，吊去全部頂鐵，將下一節管段吊下坑，安裝在管段的后面，接著繼續頂進，如此循環施工，直至頂完全程。頂管法的特點是頂管管道既起掘進空間的支護作用，又是構筑物的本身。頂管法與盾構法在這一雙重功能上是相同的，所不同的是頂管法(插入)以頂人管段延長管道，拼裝處在管道的尾部，而盾構法以拼裝管片延長管道，拼裝處在盾構的后部，管片要通過管內運輸。二者相比，頂管法適合于較小的管徑，盾構適合于較大的管徑。頂管法敷設的管道整體性較好、剛度較大。盾構適合于較大的管徑，管徑越大越顯示其優越性。

4、結語

市政道路工程是土木工程的一個分支。由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發展，既有其獨立的學科體系，又在很大程度上具有土木工程的共性。每項工程都要經過勘察、設計、施工三個階段，而又必須掌握這三個階段的專門知識，因而是一門涉及面很廣的綜合性學科。對于市政道路的給排水管道的設計與施工也需要很多的學科知識，對于施工的質量和施工的控制都需要從事施工的專業人員認真負責的態度，對于施工的技術和設計也需要給排水設計人員的共同努力。

參考文獻

[1]李楊主編.市政給排水工程施工.中國水利水電出版社,2010.03.

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關鍵詞：排水管網；優化設計；管道系統；優化布置

我省經濟發展水平不斷提高，城市居民生活污水量和工業廢水的排放量也迅速增加，用于污水處理和管理的費用與日俱增。市政道路排水管網設施不完善或建設不當會引起許多問題。如何從規劃設計的角度出發解決好這些問題，是市政道路排水管網建設前期工作的關鍵排水管網是城市市政建設的重要組成部分，投資比例約占整個排水系統投資的80%左右。要實現2010 年城市污水集中處理率≥40%的目標， 對排水管網進行優化設計、降低工程投資費用，具有非常重要的經濟意義。市政排水管網的優化設計主要是解決在已定平面布置方案下， 排水管徑、埋深及提升泵站的優化設計以及排水管網平面布置方案的優化研究。

1 排水管網總體規劃

排水管網規劃的制定應符合城鎮總體規劃和區域規劃，它與城鎮其他單項工程建設要密切配合，如城鎮功能分區布局、建筑界限、道路規劃、地下其他設施規劃等，要從全局觀點出發合理解決，使其構成有機整體。同時，排水系統規劃設計是動態的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據實際情況進行局部調整，以利于工程的具體實施。另外，排水管網建設有其自身的特點，因為它建設完成后使用期限有時長達四五十年以上，因此其規劃設計工作又不能完全拘泥于總體規劃，如果嚴格以總體規劃的年限、服務范圍、人口密度及污水量標準為依據，有時很難順應城鎮發展的需要。因此，城鎮排水管網規劃設計應比城鎮總體規劃年限更長些，排水量的計算應從多方面預測并要留有發展余地。

2 已定平面布置下的管道系統優化設計

排水管道優化設計主要是指：對于某一設計管段,當設計流量確定后，在滿足設計規范要求的管徑和坡度的多種組合中，取得管材費用與敷設費用的平衡。在排水管線平面布置已定情況下，對于管段管徑―埋深的優化設計, 國內外做了大量研究工作。

2.1 線性規劃法和非線性規劃法

1）線性規劃法，是針對排水管網設計計算中的約束條件和目標函數的非線性，分別用其一級泰勒公式展開式代替，用線性規劃的解作為問題的近似解，反復迭代，使迭代序列逼近非線性規劃的最優解。缺點是把管徑當作連續變量來處理，存在計算管徑與市售管徑不一致的矛盾，且前期準備工作量大。以后發展的整數規劃法，雖然在一定程度上解決了線性規劃的缺點，但是其整型變量比較多，難以求解。

2）非線性規劃法適應了計算模型中目標函數和變量的非線性特征，可以優化選擇管道的直徑和埋深，但極大限制了目標函數和約束條件的形式。

動態規劃法是目前國內外比較常用的一種方法。

2.2 動態規劃法

基本思想是把排水管道設計看作一個多階段的過程，通過對設計過程進行階段劃分來對管道進行優化設計。其應用主要分為兩方面：

1）以節點埋深為狀態變量，通過坡度決策進行全方位搜索。其優點是直接采用標準管徑， 結果與初始管徑無關， 且能控制計算深度， 但要求狀態點之間的埋深間隔很小，使存儲量和時間間隔大為增加。因此，在此基礎上引入了擬差動態規劃法，在動態規劃法的基礎上引入了縮小范圍的迭代過程，但應用有一定的局限性。

2）以管徑為狀態變量， 通過流速和充滿度決策。由于可使用的標準管徑數目有限， 因此在計算速度和存儲量上都有很大優勢。以后又發展出了可行管徑法。此法使優化計算精度得以提高， 并顯著減少了計算工作量和計算機存儲量。盡管動態規劃法是解決多階段決策問題的一種有效方法， 但在排水管道系統設計計算時， 前一段的設計結果將直接影響到后續管段設計參數的選用， 因此利用動態規劃法求出的污水管道優化設計方案也并不一定是真正的最優方案。

2.3 直接優化法

直接優化法是直接對各種方案或可調參數的選擇設計計算和比較來得到最優解，具有直觀和容易驗證的優點。主要方法有：

1）電子表格法是一種啟發式的費用估算方法，允許用戶尋找最小費用設計，能得出比動態規劃法要好的結果而且更符合設計規范的要求。

2）兩相優化法是設計流量確定后，在滿足約束條件的前提下，選取最經濟流速和最大充滿度進而得到最優管徑和最小坡度，最大限度地降低管道埋深。直接優化法的算法與人工算法基本相同，但受設計人員的能力所限，所得結果不盡相同， 所以所求結果不一定是最優解。

2.4 遺傳算法

遺傳算法。是進化算法一個分支，是模擬生物學中的自然遺傳變異機制而提出的隨機優化算法。遺傳算法在解決中小型管道系統優化設計問題時可以求得最優設計方案，但解決大型管道系統問題時，只能求得趨近于最優解的設計方案。在排水管道系統優化設計中，不論采用何種方法，都以設計規范為基本要求，同時使費用達到最小。

3 管線的平面優化布置

排水管網的布置原則是既要使工程量最小，又要使水流暢通、節省能量。正確的定線是合理經濟的設計管網的先決條件。定線的基本原則是：干管支管的設計盡量采用直線布局，不要拐彎；定線應盡量利用地勢，使污水在重力作用下流入污水廠；設計時應盡量減少管道埋深；在管道的中途盡量減少提升泵站的設置。在早期的研究中，設計方法為假定每一段管徑相同，以挖方費用為優選依據，選擇初始布置方案，然后通過算法逐步進行調整。后來又引入了排水線的概念， 將排水區域內與最終出水口節點相距同樣可行管數的節點用一根排水線連接起來。這樣把問題轉化為最短路問題，可用動態規劃法求解。但此方法把尋優的范圍被限制，使人們在設計過程中很容易把最優方案排除。后來，人們把城市排水系統排水布置抽象為由點和線構成的決策圖，從圖論中尋找方法。1986年發展到利用三種權值來解決問題。三種權值是各管段地面坡度的倒數；各管段的管長；各管段在滿

足最小覆土條件下，按最小坡度設計時的挖方量。分別對這三種權值運用最短路生成樹算法求管線平面布置方案, 再進行管徑、埋深和提升泵站的優化設計,最后取投資費用最小的平面布置方案作為最優設計方案。

4結語

隨著我國國民經濟的快速發展， 城市排水管網系統不斷進行完善，城市舊有的市政管網系統也需不斷改造。在排水管網的設計中， 應根據已知設計參數和條件，結合實際情況，進行優化管網的設計。這是排水管網設計的關鍵問題。

參考文獻

［1］ 孫慧修. 排水工程［M］. 3 版.北京: 中國建筑工業出版社，1996.

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關鍵詞:市政工程；給排水；結構設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

隨著城市建設的快速發展，城市道路的排水系統是整個城市功能的重要組成部分，排水系統能否運行通暢對于保障車輛的行駛安全和居民的出行生活都將造成重要的影響。另一方面，城市道路排水系統能否及時的排除雨水、生活污水及相關廢水，也同樣會對居民的日常生活造成很大的不便。但是由于多項目是在市區設計，環境復雜，既有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導致施工難度增加，保證質量和工期往往無法保證。因此，城市道路的排水系統不僅需要完善、合理的設計，同時在高質量的設計基礎之上，還需要高效率、高質量的完成城市道路排水系統的設計。只有在排水系統的設計上狠抓質量，才能夠保證排水系統的正常運轉。

一、現場踏勘

結構設計人員應會同給排水、概預算等專業設計人員共同進行現場踏勘和選線，了解管道線路擬通過的沿線地帶地形地貌、地質概況，必要時應在施工圖階段對個別疑難地段重新踏勘。給排水管道距離相對較長，或穿越城鎮密集區，或敷設在農田，或跨越山丘和河流，還有可能橫跨鐵路、公路及橋涵。一管道工程同時會遇到上述幾種或所有的地形和地貌，其復雜的地形和地貌若現場查看，則很難全面完成設計。結構設計人員應會同給排水、概預算等專業設計人員共同進行現場踏勘和選線，了解管道線路擬通過的沿線地帶地形地貌、地質概況，必要時應在施工圖階段對個別疑難地段重新踏勘。

二、市政道路現場測量和地勘要求

要準確地反應管道沿線的地形地貌和水文地質情況，必須有測量和勘探部門提供的準確的地形和水文地質資料。

1.勘探點間距和鉆孔深度

勘探點應布置在管道的中線上，并不得偏離中線3m，間距應根據地形復雜程度確定的30～100m，較復雜和地質變化較大的地段應適當加密，深度應達到管道埋設深度以下1m以上，遇河流應鉆至河床最大沖刷深度以下2～3m。

2.提供勘探成果要求

劃分沿線地質單元;查明管道埋設深度范圍內的地層成因、巖性特征和厚度；調查巖層產狀和分化破碎程度及對管道有影響的全部活動斷裂帶的性質和分布特點:調查沿線滑坡、崩塌、泥石流、沖溝等不良地質現象的范圍、性質、發展趨勢及其對管道的影響；查明沿線井、泉的分布和水位等影響;查明擬穿、跨河流的岸坡穩定性，河床及兩岸的地層巖性和洪水淹沒范圍。

三、結構設計內容

1.結構形式

管道的結構形式主要由給排水專業確定，結構專業應根據管道的用途(給水還是排水，污水還是雨水)、工作環境(承壓還是非承壓)、口徑、流量、埋置深度、水文地質情況、敷設方式和經濟指標等從專業角度提出參考意見。

一般情況下，承壓管道常采用預應力鋼筋混凝土管、鋼管、鑄鐵管、玻璃鋼管、UPVC管、PE管、現澆鋼筋混凝土箱涵。非承壓管常采用混凝土管、鋼筋混凝土管、砌體蓋板涵、現澆鋼筋混凝土箱涵等。當污水管道口徑較大時應采用現澆鋼筋混凝土箱涵，特殊情況、特殊地段(過河渠、公路、鐵路等)、局部地段非承壓管也采用鋼管等形式。大型給排水管道工程也有采用盾構結構形式的。

2.結構設計

道規格、埋置深度、地面荷載、地下水位、工作和試驗壓力對管道的剛度和強度進行計算及復核，提供管道壁厚、管道等級、或結構配筋圖。

對于一些必須采取加固方法才能滿足剛度和強度要求的管道，應根據計算采用具體的加強加固措施。通常采用的加固措施有管廊、混凝土或鋼筋混凝土包管等，當鋼管計算出的壁厚不經濟時，應采用加肋的方法處理。加固的具體方式和方法應根據實際情況和經濟指標來確定。

3.敷設方式

敷設方式的選擇應根據埋置深度、地面地下障礙物等因素確定，一般有溝埋式、上埋式、頂管及架空，較為常用敷設方式采用溝埋式，當溝埋式有一定的難度時，可選擇頂管和架空等敷設方式。不同的敷設方式，其結構設計亦不同。

4.抗浮穩定

有些管道敷設的地段地下水位較高或者施工期間多雨，因而管道的抗浮穩定應引起結構設計人員的重視。設計時應根據計算采取相應的抗浮措施，避免浮管現象的出現。

5.抗震設計

5.1場地和管材的選擇

確定管線走向時應盡量避開對抗震不利的場地、地基，如不可避免而必須通過地震斷裂帶或可液化土地基時，應根據工程的重要性、使用條件綜合考慮。

給水管道應選擇抗拉、抗折強度高且具有較好延性的鋼管，并要求做好防腐措施。有抗震要求的排水管道應采用鋼筋混凝土結構，并有相應的構造措施，盡量避免嚴重破壞。

5．2構造措施

承插管設置柔性連接;磚石砌體的矩形、拱形無壓管道，除砌體材料應滿足磚石結構杭震要求外，一般可加強整體剛度(頂底板采用整體式)、減少在地震影響下產生的變形，提高管道的抗震性能;圓形排水管應設置不小于120度的混凝土管基，管道接口采用鋼絲網水泥帶，液化地段采用柔性接口的鋼筋混凝土管；管道穿越構筑物時應在

管道與套管的縫隙內填充柔性填料，若管道必須與墻體嵌固時，應在墻外就近設置柔性連接；管道附屬構筑物應采用符合抗震要求的材料和整體剛度好的結構型式。

(1)地基處理。出圖時應包含地基處理的平、縱斷面圖。掃描矢量化需要處理的地段的地勘資料縱斷面，選擇參考點并根據給排水專業的平、縱斷面將管道基底輪廓線放在地質縱斷面上，劃分地質單元并注明樁號和基底高程，標明溝槽范圍內和基底以下土層構造以及地下水位。根據縱斷面地質單元的劃分(樁號劃分)，確定需處理的范圍，針對不同的地質情況和厚度分別采取相應的處理方法。具體的處理方法有:換填、拋石擠淤、砂石擠密、水泥攪拌樁、灰砂樁、木麻黃樁等方法。具體設計按地基處理規范規程執行。

(2)管道支墩及鎮墩。對承插接口的壓力管道，應設置水平和垂直支墩。設計時應根據管道轉角、土的參數、工作壓力和試驗壓力計算所需支墩的大小。埋地鋼管可不設管道支墩。

四、給排水管道設計中的其他問題

1.在用戶管線出口建立格柵

中纖維、塑料等沉積物、懸浮物和漂浮物的大量存在，給管道的清掏和疏通維護作業帶來了很大困難。特別是抽升泵站的格柵間，每天都會攔截到大量的漂浮物。有的漂浮物通過格柵進人泵房后，常導致水泵葉輪堵塞、磨損損壞現象的發生。盡管格柵條的間距一再減小，但仍有大量的漂浮物進人泵站造成堵塞。為了解決上述問題，建議在庭院或住宅小區的管道出口處設置簡易人工攔污格柵，定期進行清理、清掏，從源頭上控制漂浮物進入市政管網，以減輕市政管網維護管理的工作量。

2.在檢查井井底設置沉淀池

中的沉積物在管道內水流量小、流速慢時會發生沉淀，造成管道淤積堵塞、通水不暢，而管道的疏通工作又費時費力。因此，針對傳統的檢查井做法，建議將其井底改為沉淀式的，井底下沉30～50cm。這樣中的沉積物多數會沉積在檢查井中，不至于流入下游管段，只要定期清掏檢查井內的沉積物即可，減少了管道維護作業的工作量。這種做法也可用于雨水檢查井。

3.在檢查井內設置閘槽

在檢查井內設置閘槽的干管中的流量和流速均較大，有的檢查井內的水位較高，管道維護作業或戶線管接頭時，需將管道內的水位降低或斷流。為了方便維護作業，建議在干管的管道交匯處檢查井、轉彎處檢查井或直線段的每隔一定距離的檢查井內根據需要設置閘槽，通過閘槽的開閉控制水流，便于維護作業。同時為方便戶線支管接頭時的施工，建議能研制一種較輕便、實用的管道阻水設備。

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關鍵詞：市政道路；道路設計；設計方法

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

引言

城市道路交通是一門綜合性學科，包括交通工程、道路上程、市政工程、景觀綠化設計、城市設計等多個專業，不是簡單的道路幾何設計。然而，中國傳統的城市道路規劃設計在理清道路功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，較多地參照了公路設計的思路，缺乏道路總體空間的意識，重點考慮機動車交通，過分注重車輛行駛線形幾何指標，行人和公交空間路權分配不足、通行安全性得不到保障，致使整個城市交通的運行效率偏低，產生交通擁堵等多方面的問題，加重了能源的消耗和污染物的排放，這和當前國家新形勢下大力發展低碳交通的政策也不太吻合。在此背景下，有必要針對中國實際情況，反思當前城市道路規劃設計存在的問題.基于此本文對市政道路設計做一個簡單的分析和探討，旨在幫助設計單位做好設計規劃，更好地對市政道路進行合理設計。

一、市政道路設計分析

1、市政道路工程方案設計

市政道路設計中，要對沿線地形情況進行調查，合理處理道路設計過程中平面線形與橫、縱斷面之間組合，盡量減少填挖施工，降低工程量以節約投資。還要做好交通組織，重點處理好主要結點的渠化交通設計。市政道路要依從于城市整體風格理念，并同城市風貌良好融合。當然設計要注重保護自然生態，加強對城市景觀、綠化的控制。設計方案應該滿足城市路網規劃要求，符合市政道路與區域主干路、支路相互補充的要求，處理好路線起、終點，沿線規劃整合以及中間控制點的關系。市政道路應滿足通行要求，正確認識本道路在路網中的地位及重要性，從而保證工程滿足服務水平與通行能力。為了充分發揮道路的使用目的，設計中應適當提高技術標準，避免線形不良，使道路建設真正為發展地方經濟服務。

2、市政道路結構設計

為了提高市政道路的建設質量，建設科學合理的路面結構，需要對道路建設使用的原材料進行優選。我國地域遼闊，地形地勢條件也存在多種狀況，且由于緯度存在較大差別，有的地方冬季寒冷，夏季較熱，凍融交替會對路面使用質量產生很大影響。因此在材料選擇時，需要明確市政道路所處區域的氣候特征以及自然區劃，由此氣候分區以及材料就近取材的原則合理選擇路面使用的瀝青和礦料等材料。目前存在不同的道路設計方法，設計中對體系受力的計算原理也不盡相同，需要對不同方法進行比較后，結合我國實際情況進行結構計算檢驗。不同交通使用要求對應的道路結構組合也各有差異，在對市政道路的結構進行組合設計時，需要參考道路所在地的自然水文、交通量要求以及道路類型、工程造價、社會條件等，選取合理的結構組合方案，從而改善市政道路耐久性，最大程度降低對周邊環境的影響。如為了避免降水進入路面結構內部，損害道路使用質量，路面面層可以設置密級配瀝青混凝土，也可以設置防水層后采用排水基層，做好結構內部的排水系統，有針對性的解決水損壞的問題。

3、道路排水系統設計

市政道路排水系統設計主要指建設在市政道路上用于排放、輸送、收集城市污水、雨水的城市排水設施的設計，其中包括排水管網以及一些附屬構筑物。城市道路排水系統作為一項關鍵性的系統工程，有助于實現市政排水規劃的目標，實施的目的主要是：收集市政道路的排水并且將排放、輸送、利用、凈化等環節的內容有機統一起來，同時使其協調運作，使市政道路排水工程建設后，可以很好的實現能源以及資源的合理利用，同時有助于合理安排城市的排水規模，提高市政排水的效果。市政道路排水系統根據構造的特點可以分為混合式、明式、暗式三種。暗式排水系統主要通過地下道、管、井等非地表方式為城市道路進行排水，構成主要包括地下排水干線、過街排水管、排水檢查井、雨水井、沉泥井等。明式排水系統多數鄉鎮道路以及一些公路通常采用明式排水系統，同時在人行橫道、街道的出入口等地方設置一些蓋板、涵管等構造物。混合式排水系統是明式和暗式排水系統相結合的一種排水系統。

4、其他工程設計

要確保市政道路在城市交通運輸系統中順利發揮其應有的功能水平，還應做好其他相關工程設施的設計工作，從而為城市道路空間基礎框架提供支撐。這其中包括橋梁工程、給排水工程、防洪工程和附屬工程等。橋梁包括人行天橋的橋位選擇應該遵循市政道路走向，并以安全經濟兼顧美觀、方便施工的原則綜合考慮進行橋型設計。給排水工程設計時，在鋪設新給水管道時，應該考慮跟原有道路的管道結合。沿線的雨水管、污水管線可以根據道路坡度設置、附近水系、污水處理和專項規劃等進行合理的安排。市政道路附屬設施能引導交通、規范行車，對道路的安全和正常使用發揮著重要作用。因此應該加強上述各項工程的設計與施工。

二、市政道路設計施工關鍵問題研究及有效解決措施

1、瀝青路面裂縫的主要表現形式及防治措施

從瀝青砼路面裂縫的成因分析看，裂縫大體可分為三種類型，即荷載型裂縫、非荷載型裂縫與沉降裂縫。荷載型裂縫即指行車荷載作用下，由于路面半剛性基層底部強于材料的抗拉強度所引發的結構性破壞裂縫；非荷載型裂縫則主要表現為溫度裂縫，包括因瀝青面層溫度變化產生的低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫；沉降裂縫則主要包括由地基沉陷或填土固結沉陷引發的路段縱縫、橋涵兩端的橫向裂縫。總體而言，前二者在道路裂縫病害中表現得尤為突出，并分別以橫向、縱向、反射裂縫及網裂等形式表現出來。換言之，即行車荷載作用與瀝青面層溫度變化是瀝青砼路面裂縫的主要成因。半剛性基層的溫縮、層間接觸狀況對瀝青路面的抗裂性能存在重要影響，這就對施工工藝與流程執行提出了更為嚴格的要求。但鑒于城市道路工程的特殊性，即城市道路與其他公用基礎設施同步建設，任務重、工期緊，部分施工單位甚至需要按進度表倒排施工環節，由于以上種種因素的制約，城市道路施工存在部分工序簡化或省略的現象，尤其是市區干道更需考慮城市交通壓力而采用半封閉式施工，這勢必造成路口處的橫向搭接與兩幅間的縱向搭接成為病害多發地段，影響到道路的整體性。

根據瀝青面層裂性選用不同產地標號瀝青材料，同時還要考慮施工條件，氣候條件，施工季節和礦料性質與尺寸等因素。為了防止瀝青面層低溫開裂設計階段應做到以下幾點，（1）混合料中的瀝青含量宜偏多些，最好大于3.5%，盡量選用延度大稠度低即低溫變形能力大，不太脆硬的溫度敏感性低的瀝青；（2）采用密實瀝青混合料時，注意礦粉與瀝青含量的比例，采取小的比例（小于6%）為宜；（3）瀝青混合料在低溫時應具有一定的抗彎拉能力，作為面層的瀝青混合料應具有一定的防滲水性能。為滿足行車荷載要求，路面各結構層應按強度和剛度自上而下遞減的規律安排，以使各結構層材料的效能得到充分發揮；同時路面應具有整體穩定性。施工階段應嚴格按照瀝青混合料配合比均勻攪拌出料；保證混合料的碾壓溫度；攤鋪厚度必須達到設計要求。當路面出現早期裂縫破壞時，應及時采取補救措施，以免雨水通過裂縫進入路基會影響道路的使用壽命。

2、施工路基存在問題分析

市政道路建設環境相對固定一般都是在市內進行，所以施工路基面臨的最大問題就是路基積水問題。并且路基積水一旦沒有排清就會造成路面與路基呈現分離現象，從而嚴重影響道路的質量，甚至還會造成嚴重的安全隱患。因此必須要建立完善的路基排水管理制度，并根據實際情況制定科學有效的排水措施，從而提高道路路基的穩定性。因為路基長時間在水里浸泡就會降低路基的承載力，且路基材料屬于混合材料，因此長期浸泡會改變材料的密度使得路基材料含水量較高，從而影響路基的受力作用。可以通過隔離、疏導、攔截等方式，將地下水和地表水進行處理，從而降低路基積水水位。同時還可以根據路基積水位置有針對性的設置暗溝、深井、水溝等措施，將多余的水順利排走。

結束語

隨著城市的快速發展，對道路建設的要求會越來越高，因此必須要保證道路建設的質量安全，才能為提高城市的經濟效益和城市化發展進程鋪設道路。總的來說，只有不斷地加強市政道路設計，并對施工過程中的常見質量問題進行詳細的分析，同時還要有針對性的制定一系列處理措施，才能有效地優化道路建設的資源配置。因此只有加強設計施工并提高施工技術水平，才能進一步提高道路施工質量和施工進度，從而為我國市政道路建設的又好又快發展奠定基礎。

參考文獻

[1]佟彩霞.市政道路設計應注意的問題探討[J].科技創新與應用.2012（15）.