導語：如何才能寫好一篇減少二氧化碳排放的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

部分碳酸飲料中添加的二氧化碳,來自一項目前備受關注的技術――碳捕集和封存,這項新技術事關人類面臨的重大挑戰――“全球氣候變暖”,該技術對減少溫室氣體排放具有深遠的意義,將為人類減緩氣候變暖帶來希望。

碳捕集與封存(簡稱CCS)是指將大型發電廠、鋼鐵廠、化工廠等排放源產生的二氧化碳收集起來,用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術。它包括二氧化碳捕集、運輸以及封存三個環節,可以使單位發電碳排放減少85%至90%。

捕集二氧化碳可達食用程度

“北京已有比較成熟的碳捕集技術,現在許多碳酸飲料里的二氧化碳都是從北京高碑店熱電廠試驗示范裝置中生產的,純度非常高,大家可以放心喝。”西安熱工研究院北京分院二氧化碳控制與減排研究所黃斌博士表示。

黃斌說,從高碑店熱電廠二氧化碳捕集試驗裝置里捕集出的二氧化碳,精制以后可以達到食用的程度,就是99.9%至99.99%的程度,截至2009年春節,二氧化碳捕集系統運行穩定,銷售食品級二氧化碳已超過800萬噸。

如何科學利用二氧化碳

要減少一種物質對人類的危害,最好的辦法就是科學利用。

目前全球二氧化碳工業利用量大約是每年1至1.5億噸。美國是世界上最大的二氧化碳生產國和消費國,生產能力每年約1000萬噸。中國有二氧化碳生產企業100家左右,生產能力是每年200至250萬噸,而一個幾十萬千瓦的燃煤電廠,一年能捕獲二氧化碳100至200萬噸,同目前中國企業生產的二氧化碳的總量是差不多的。黃斌說,“目前人類對二氧化碳的消費量是非常有限的,因此人類面臨的一個問題是,由于過度地使用化石原料造成了二氧化碳過多,而人類無法消費多出的龐大的那部分,所以造成了一系列氣候和生態問題。”

徹底做法是把多余二氧化碳封存

如何處置多出來的二氧化碳,一個“異想天開”的解決方案出臺了:把人類排放的二氧化碳氣體捕捉并集中起來,深埋于海底或地下,徹底解決因溫室氣體而引發的全球氣候變暖威脅。

“地質封存、深海封存將成為被捕獲后的二氧化碳主要去向。”黃斌博士說,二氧化碳被捕獲后,必須對其進行安全、長期地封存,才能最終完成控制二氧化碳進入大氣的工作。地質封存被普遍認為是未來主流的封存方式,其原理是將捕獲到的二氧化碳用管道輸送到地下深處長期或永久性“填埋”在地質中。

深海封存是指把二氧化碳注入深海中以進行長時間的存儲,大部分二氧化碳在深海中將與大氣隔離若干世紀,目前深海封存在全世界還未被真正采用,也未開展試點示范,仍處于研究階段。

二氧化碳封存面臨的科學疑問是,將巨量的二氧化碳儲存到地下或深海,是否有可能逃逸出去?對此黃斌解釋說,令人樂觀的是二氧化碳并不需要被永久封存,封存的時間只要保證自然界中碳循環將大氣中的二氧化碳降到工業化之前的水平即可,“只要二氧化碳的封存可以在幾千年內防止嚴重泄漏,屆時碳循環就可以解決這個問題,從目前來看,人類的科技發展應該可以做到。”

碳捕集和封存技術將力挽狂瀾

中國科學院院士、中科院地學部原主任孫樞指出,碳捕集和封存是一種實現全球溫室氣體低排放的關鍵技術。“減排”除了節約能源、利用清潔能源和清潔燃燒技術外,重要的途徑是二氧化碳的捕集和埋存。隨著工業化進程和經濟社會的發展,燃燒化石燃料所導致的空氣污染和溫室效應,已嚴重地威脅著人類賴以生存的地球環境,全球氣候變暖是各國可持續發展面臨的共同挑戰,解決方法是尋求成本低且有效的方案來減少二氧化碳的排放。

孫樞院士認為,目前二氧化碳的工業分離、管道運輸、地質封存和工業利用等方面已經形成成熟的市場,這使二氧化碳捕集與封存技術有可能力挽狂瀾,成為減少溫室氣體排放的有效措施。

北半球永凍土儲有1.5萬億噸碳

一個國際研究小組日前公布研究報告稱,北半球永凍土層中冷凍碳的儲量可能超過1.5萬億噸,是此前估計的兩倍左右。

研究人員表示,這些冷凍碳主要分布在北極以及加拿大、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯、美國、格陵蘭等國家和地區,儲量約為目前大氣中碳含量的兩倍。一旦氣溫升高導致永凍土層開始融化,大氣中兩種溫室氣體――二氧化碳和甲烷的含量將急劇增多,從而進一步加速全球變暖。

研究人員預計,這些永凍土層中的碳在本世紀全球氣候變化過程中將產生重要作用。

篇2

關鍵詞：投入產出分析；二氧化碳排放；進出口貿易；

1引言

2009年底召開的哥本哈根會議吸引了全世界的目光，“碳排放”問題也隨之成為了最引人注目的焦點。我國在會議上宣布，到2020年實現單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的行動目標。據海外研究機構估計，中國目前二氧化碳的排放量2007年已經超過美國，成為世界第一大溫室氣體排放國。而且中國溫室氣體排放可能在二十年內翻番甚至更多，因此中國在兌現二氧化碳減排諾言的實踐中將面臨巨大的挑戰。

國際貿易是影響一國溫室氣體排放量的重要因素。在國際貿易過程中，由于各國國際分工、產業結構、能源利用效率、技術條件以及貿易結構等方面的差異，必然會出現碳排放轉移問題。隨著經濟全球化速度的不斷加快，我國對外貿易高速增長。在拉動經濟發展的同時，也造成了我國的貿易碳污染。因此從外貿結構角度來探討我國節能減排的新途徑，具有很強的現實意義。本文將利用投入產出方法客觀評估和定量分析進出口貿易對我國二氧化碳排放的影響。

本文在目前國內外關于能源消耗問題已有的研究結果上，將通過分析外貿商品在本國經濟運行中所起的作用，定量測算外貿商品的二氧化碳排放量，進而分析外貿商品結構對二氧化碳排放量的影響，找到對外貿易中減少二氧化碳排放的途徑。

2模型及評價指標體系的構建

由于投入產出表明確直觀的從產業角度反映了國民經濟各部門的各種分配和消耗關系，因此要全面評價一個部門基于國際貿易的完全碳排放量，本文采用了投入產出方法。

根據國家統計局已經公布的《2007年中國投入產出表》，本文將采用2007年42×42部門的全國投入產出表。從總體上來看，我國能源消耗重點集中在第二產業的工業部門，而第三產業各產品部門能源消費量少，污染排放小。因此為了便于計算和討論，本文把投入產出表中第三產業的16個部門合并成能源平衡表中第三產業的3個行業部門。合并后的投入產出表是29×29個部門。[1]

我國貿易出口中的內涵二氧化碳量是別國綜合評估在享用我國出口商品時而避免在本國排放的二氧化碳量。由于在一般的經濟活動中，各產業產品的生產不僅會直接導致最終生產部門的能源消耗，還會通過消費各種原材料及輔助材料進而間接引起其他部門的生產與能源消耗，而能源的消耗量通過某些技術參數換算即得到二氧化碳排放量。因此嚴格意義上講，我國貿易出口中內涵的二氧化碳量是不同的貿易商品從生產到出口形成最終產品等環節累計二氧化碳量直接排放和間接排放之和。即完全排放。同樣，進口產品隱含別國為了出口而在其國內排放的二氧化碳量，進口產品也包含能源消耗和二氧化碳排放。但值得注意的是，進口產品是在國外生產，由于國內外在生產技術、能源利用效率等方面存在差異，其產品生產所消耗能源量也會出現不同。因此不能把在國外生產的進口產品所產生的二氧化碳排放量作為國內的二氧化碳減排量，必須從進口產品在本國經濟運行過程中所起作用的角度來考慮，即假定在本國生產條件下，這些進口產品作為國內最終產品生產而產生的二氧化碳完全排放量。

3對外貿易的二氧化碳排放實證

分析根據2007年的投入產出表和各部門2CO排放數據，計算得出各部門產品的2CO直接和完全排放系數，如表1所示。可以看出，直接排放系數大的部門其完全排放系數也相對較大，如部門2“煤炭開采和細選業”、部門12“化學工業”、部門13“非金屬礦物制品業”以及部門14“金屬冶煉及壓延加工業”等等，其2CO直接排放和完全排放系數都位于29部門的前列，值得重點關注。由于它們的進出口比重也比較大，會對出口排放強度和進口減排強度產生較大影響。此外有些直接排放系數和完全排放系數呈現出明顯的差異，較小的部門，其完全排放系數可以擴大很多。如第18個部門“電氣機械及器材制造業”，直接排放系數僅為0.14，完全排放系數則擴大了近17倍，達到2.37，充分說明了產品生產過程中2CO間接排放的重要影響。

各部門產品2CO直接排放系數和完全排放系數（噸/萬元）部門編號部門直接排放系數完全排放系數kf出口比重進口比重列出了根據2007年投入產出表以及進出口額計算所得結果。由表可見，2CO出口排放強度小于2CO進口減排強度，這就意味著,單位出口產品內含的能源消耗低于單位進口產品帶來的能源節省,也即對外貿易有助于節約能源消費,有助于降低單位產值能耗。但是從我國對外貿易的二氧化碳轉移總量上看，由于進出口貿易量之間的差異，出口規模的迅速增長導致我國2007年對外貿易2CO排放量大于2CO減排量，分別為192401.01萬噸和149177.35萬噸。處于2CO凈進口狀態，為貿易碳污染轉入國。超級秘書網

4結論和政策

建議總體上看，由于在國際產業分工中，我國處于產業鏈的低端，生產和出口了大量的高耗能和高排放產品，承擔了大量本應在進口國排放的二氧化碳。導致對外進出口貿易中出口二氧化碳耗能高于進口二氧化碳省能。由于國家貿易碳排放的變化，不僅受進出口規模、進出口結構的影響，更受部門能源利用結構和能源強度等生產技術因素的影響，考慮到國家現階段經濟發展及能源結構特點，中國在未來的對外貿易中，不僅適當控制高能耗、高碳排的部門出口規模，鼓勵低耗能產品的出口；更要降低高耗能產品進口門檻。同時應積極引進先進生產技術，提高能源利用效率，降低部門能耗強度。優化我國進出口貿易的產業結構，在促進經濟發展的基礎上實現節能減排的目標。

[參考文獻]

[1]國家統計局國民經濟核算司.中國投入產出表（2007年）[M].北京：中國統計出版社，2009.

[2]魏本勇，方修琦，王媛，楊會民，張迪.基于投入產出分析的中國國際貿易碳排放研究[J].北京師范大學學報（自然科學版），2009，(8):413-419.

[3]國家統計局.中國統計年鑒2008[M].北京：中國統計出版社，2008.

[4]沈利生.我國對外貿易結構變化不利于節能降耗[J].管理世界，2007，(10):43-50.

篇3

簡單說，“低碳生活”就是提倡大家從自己的生活習慣做起，控制或者注意個人的碳排量，讓全球二氧化碳的排放量降下來。因為追根溯源，過量排放二氧化碳才是“全球氣候異常”的罪魁禍首。

2008年，在聯合國等相關組織的推動下，“低碳概念”成為全球熱門的環保議題。我們日常生活中的每個細節都開始直接跟“排碳量”掛鉤。

關于“低碳生活”的環保議題一出，頓時得到全球關注。

控制二氧化碳的排放量才能拯救地球。也許從2008年起，你身邊的“環保達人”不再告訴你有多少環保事業需要你去支持，而會直接簡明地詢問你今年，你節省了多少碳?

被量化的碳生活

對二氧化碳“斤斤計較”

臺灣青年張楊乾每天上班的第一件事情，就是花費10分鐘在博客里記錄下自己每天的碳排量。

把每天的生活軌跡跟二氧化碳的排放量直接掛鉤，張楊乾是華人第一人。因此在臺灣，他被稱為“減碳達人”，他的“低碳部落格”也在2007年被評為“臺灣公益應用最佳博客”，每天的點擊量達到上千次。

張楊乾嘗試著記錄下自己每天的碳排量，為的是看一下到底哪種生活習慣排放出的二氧化碳最多。2007年4月，他的“減碳”日記開始了。

在一年多的時間里，張楊乾從每天排碳16公斤左右，降至每天排碳8公斤－9公斤。而據臺灣環境署的數據統計，臺灣一個人平均每天排碳16.7公斤。“我發現開空調是最不環保的。開一小時空調要排放0.6公斤二氧化碳，臺灣夏天很熱，大家開一天，就差不多8公斤排碳量了。”張楊乾說。

少坐一次電梯，可以減2公斤－6公斤碳

“我并不是想當苦行僧，號召大家都向我學習。我只是想通過記錄碳足跡，給大家一個最直觀的減碳方式。”張楊乾說，“這一年多，我自己也在尋找什么樣的方式是最減碳的。可能這種生活方式民眾都沒有注意到，但是你稍加改變就可以為環保作貢獻。比如你少坐一次電梯，就可以減碳2公斤－6公斤，比如筆記本電腦就比臺式電腦要排碳少。”張楊乾主張的是“在不完全犧牲生活的前提下，用聰明的方式減少碳的排放量”。

“碳計算器”網上走紅

“如果你用了100度電，那么你就排放了78.5公斤二氧化碳。為此，你需要植一棵樹；如果你自駕車消耗了100公升汽油，那么你就排放了270公斤二氧化碳，為此，需要植三棵樹……”一種特殊的二氧化碳排放量計算器這樣告訴人們。

中國社科院博士馮奎說，一項權威調查顯示，1999年－2002年，每年我國城鎮居民生活用能已占到了全國能源消費量的大約26％，二氧化碳排放的30％是由居民生活行為及滿足這些行為的需求造成的。“盡管目前中國人均二氧化碳排放量仍然相對較低，但增長速度很快。所以，我們個人的‘低碳’活動對于全球溫室氣體的減排也相當有意義。”

減碳，在生活的每一個細節

人們應該怎么做，才能實現“低碳生活”方式，并進而推動“低碳經濟”的發展?

6月10日，中國環境與發展國際合作委員會和世界自然基金會(WWF)共同了《中國生態足跡報告》，表明在中國推行“低碳生活”方式、推進“低碳經濟”發展形勢緊迫。報告指出，自20世紀60年代以來，中國的人均生態足跡持續增長了約兩倍。中國如果希望減少生態赤字，可以從兩個方面人手，即從簡單的事情做起和優先解決見效慢的問題。

“低碳生活”方式

《改變生活方式：氣候中和聯合國指南》指出，只要采取一些很簡單的措施，就可以減少一個人每天一半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商以及航空設備制造商這樣的企業也努力實現綠色經濟，那么我們可以削減更多的溫室氣體排放。

研究表明，如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少到低于20公斤，就可能在全球范圍內，每年削減200萬噸二氧化碳的排放。

開始你的“低碳的一天”

造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。在余下的個人難以控制的50％中，有大約一半間接來源于為我們的工作提供能源，有10％以上來源于對基礎設施和政府部門的維護，剩下的大約20％來自于商品的生產。

《改變生活方式：氣候中和聯合國指南》提出，應怎樣開始“低碳的一天”呢?在你關掉發條時鐘后，穿上日曬晾干的衣服，接下來的刷牙和早餐應該怎么做呢?請考慮以下幾方面：

――選擇非電動牙刷將避免近0.048公斤二氧化碳的排放；

――用節能燈替換60瓦的燈泡，可以將產生的溫室氣體減少4倍；

――在午餐休息時間和下班后關掉你的電腦和平板顯示器，可以將這些電器的二氧化碳排放量減少1／3；

――購買使用節水型淋浴頭，不但每分鐘會節省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。

未來，“碳”將貴如金

篇4

摘 要： 人均二氧化碳排放的影響因素基于Kaya恒等式可以分解為人均GDP、能源結構和能源強度三個因素。VEC模型的實證結果顯示我國存在二氧化碳庫茲涅茨曲線，即人均二氧化碳排放隨我國經濟增長先惡化后改善的倒U形曲線，非化石能源比重與能源強度對我國二氧化碳減排影響顯著，但方差分解方法顯示能源結構因素和能源強度因素對我國二氧化碳排放的抑制作用非常有限。我國“十二五”期間和2020年的節能減排任務艱巨，只有堅持節約發展和清潔發展，才能實現減排目標。

中圖分類號： F062.2 文獻標志碼： A 文章編號： 10012435(2012)01002506

Analysis of CO2Kuznets Curve in China Based on VECM

LIU Ying, REN Yanyan (School of Economics, Shandong University, Jinan 250100, China)

Key words: carbon dioxide Kuznets curve; proportion of non-fossil energy; energy intensity; VECM

Abstract: The influencing factors of per capita emissions can be decomposed as GDP per capita, energy structure and energy intensity based on Kaya identity. The empirical result of VECM shows that CKC，the inverted Ushaped curve between emissions and income, holds for China. Moreover, both proportion of nonfossil energy and energy intensity are significant on emissions reduction. However, the result of variance decomposition displays that their restraining effects are very limited. In addition, the tasks for energy saving and emissions reduction for twelve fiveyearplan and in 2020 are still arduous. We must insist on conservative and clean development to accomplish our goal.

2009年哥本哈根氣候大會召開前，我國提出到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％至45％，在2011年德班大會上再次重申并表示在2020年后有條件接受量化減排協議，引起了國際社會的關注。由于我國正處在發展經濟、改善民生、推進工業化和城市化的關鍵階段，二氧化碳減排困難重重。研究二氧化碳排放的影響因素，預測二氧化碳排放的趨勢，對于我們制訂合理的減排計劃、遵守減排承諾至關重要。

根據環境庫茲涅茨曲線（Environmental Kuznets Curve, EKC），在經濟發展初期，二氧化碳排放將隨經濟增長而增加，當經濟發展到一定階段排放會隨經濟增長而逐漸減少，這種倒U形曲線關系被稱為二氧化碳庫茲涅茨曲線(Carbon Dioxide Kuznets Curve, CKC)。Jalil 等認為，CKC假說在中國是成立的，能源消費對二氧化碳排放影響顯著而對外貿易影響不顯著［1］。Acaravci等發現除了丹麥和意大利支持CKC假說外，其他國家均不支持［2］。Iwata等則發現二氧化碳排放和經濟增長之間不是倒U型曲線關系，而是單調遞增的線性關系［3］。杜婷婷等認為我國不存在CKC曲線，我國的二氧化碳排放與經濟增長之間呈現“N”型曲線關系［4］。陸虹運用空間狀態模型證明我國人均二氧化碳排放隨人均收入上升而持續惡化［5］。國內外學者對于CKC假說難以得到一致的估計結果。國內學者對我國CKC的研究主要集中于二氧化碳排放與收入之間的關系，對收入以外影響二氧化碳排放的其他因素關注較少，缺乏對二氧化碳排放未來趨勢方面的預測研究。Auci 等將EKC模型分為未調整模型和調整模型，在未調整模型中只有人均GDP一次項和二次項兩個解釋變量，調整模型在未調整模型的基礎上加入了其他影響排放的控制變量，比如國際貿易、收入分配、能源消費、能源結構和產業結構等［6］。很多學者認為調整模型的估計結果比未調整模型有效［6-8］。我們基于Kaya恒等式在未調整模型中加入了能源結構因素和能源強度因素兩個控制變量，防止模型設定誤差，使估計結果更穩健。同時，Romero-vila和Wagner的研究均表明計量模型的選擇對CKC假說的估計結果意義重大［9-10］。我們用VEC模型分析人均排放與人均GDP、非化石能源比重和能源強度之間的協整關系，對我國人均排放的趨勢進行預測，考察我國政府提出的“十二五”節能減排目標和2020年的減排承諾實現的可能性。

一、模型構建

（一）基于Kaya恒等式的人均排放影響因素分解

Kaya在1989年IPCC 的研討會上提出了著名的Kaya恒等式：

C=CE×

EGDP×

GDPP×P，其中C、E、GDP和P分別代表一國二氧化碳排放總量、一次能源消費量、國內生產總值和人口數量。這種通過構造鏈式乘積的方法將二氧化碳排放影響因素分解為能源碳排放強度CE、能源強度EGDP、人均GDP和人口四個因素。其中能源強度是用單位GDP能耗來衡量的，反映了一國經濟對能源的依賴程度，能源碳排放強度CE可以轉化成iEiE×CiEi，其中i表示第i種能源，EiE表示第i種能源在一次能源消費中的比重，CiEi表示第i種能源的碳排放系數。這樣Kaya恒等式就可以進一步轉化為

CP=iEiE×

CiEi×

EGDP×

GDPP。由于目前還沒有成熟的二氧化碳減排技術，各種能源的碳排放系數基本保持不變，因此能源碳排放強度大體上就由能源結構決定［11］。轉化后的Kaya恒等式意味著人均二氧化碳排放由人均GDP、能源結構和能源強度三個影響因素驅動。

（二）CKC調整模型

基于轉化后的Kaya恒等式的分析，我們將能源結構因素和能源強度因素作為控制變量加入到未調整的CKC模型，特別地，我們用非化石能源比重代表能源結構因素。建立我國CKC調整模型的對數形式為：

ln(co2)t=β0+β1lnyt+β2(lnyt)2+β3ln(es)t+

β4ln(ei)t+εt （1）

其中co2表示人均二氧化碳排放，y表示人均GDP（按2005年不變價格計算），es表示非化石能源比重，ei表示能源強度，εt為隨機擾動項。我們對所有的變量都作對數變化是為了把握其線性趨勢。

二、實證分析

（一）數據來源及描述性分析

人均二氧化碳排放數據來源于美國能源部二氧化碳信息分析中心（Carbon Dioxide Information Analysis Center，CDIAC）。GDP和人口數據來源于賓夕法尼亞大學國際比較中心創立的Penn World Table

7.0，非化石能源比重和一次能源消費數據來源于世界銀行WDI。樣本區間為1971-2008年。在此期間我國二氧化碳排放和GDP分別增長了6.8倍和22.8倍，人均二氧化碳排放和人均GDP分別增長了4.0倍和14.2倍，非化石能源比重上升了4.4倍，能源強度下降了77.3%。從圖1可知我國的人均排放除了在1996-1999年出現短暫的改善外，從總體上呈現隨人均GDP增長而逐年惡化的趨勢，而且從2000年開始加速上升。如果CKC假說在我國成立，那么式（1）中β1＞0和β2＜0應同時成立，這就是CKC假說聲稱的倒U形曲線，而預期人均二氧化碳排放會隨著非化石能源比重上升和能源強度下降而下降，即β3＜0而β4＞0。

圖1 1971-2008年人均二氧化碳排放與人均GDP散點圖

（二） 平穩性檢驗

我們同時采用ADF檢驗和Phillips-Perron檢驗（PP檢驗）兩種方法來對各個變量進行單位根檢驗以保證檢驗的穩健性。ADF和PP兩種單位根檢驗方法均表明人均二氧化碳排放、人均GDP一次項、人均GDP二次項、非化石能源比重和能源強度的自然對數序列是差分后平穩序列即一階單整序列（I（1），見表1）。

（三）Johansen協整檢驗

以上I（1）序列的矩，如均值、方差和協方差會隨時間改變而改變，但這些序列的線性組合序列卻可能具有不隨時間變化的性質，假如這種平穩的或I（0）的線性組合存在，這些非平穩的時間序列之間被認為具有協整關系，即穩定的長期均衡關系。采用Johansen協整檢驗的跡檢驗方法可以在1%的顯著性水平上拒絕“協整秩為0”的原假設，表明以上I（1）序列之間具有協整關系（見表2）。盡管無法拒絕“最大秩為2”的原假設，但考慮到人均排放與人均GDP、非化石能源比重、能源強度之間如果存在穩定的長期均衡關系，則這種均衡關系必定是唯一的，因此我們將協整秩設為1。

（四）協整方程與誤差修正模型

VEC模型可以看作是帶有協整約束的VAR模型，既可以考察長期效應，也可以考察短期效應。我們用VEC模型來探求人均排放與人均GDP、非化石能源比重和能源強度之間的長期均衡關系，以及各個解釋變量的短期波動對人均排放的沖擊。人均排放的1階差分作為被解釋變量的誤差修正模型為以下形式：

Δln(co2)t=α1+β11Δln(co2)t-1+β12Δlnyt-1)+β13Δ(lnyt-1)2+β14Δln(es)t-1+

β15Δln(ei)t-1+λ1ecmt-1+εli

（2）

綜合AIC信息準則、BIC信息準則和樣本容量因素確定VEC模型對應的VAR系統滯后階數為2，此時的VEC模型是穩定的，也通過了殘差自相關的診斷性檢驗。

式（2）的解釋變量由人均排放1階差分的滯后項、式（1）中所有解釋變量的滯后項和誤差修正項組成。β12、β13、β14、β15反映式（1）中解釋變量的短期變化對人均排放短期波動的影響。ecmt-1是誤差修正項，反映變量之間的長期均衡關系，λ1為誤差修正項的系數，表示當人均排放偏離其長期均衡狀態時向均衡狀態調整的速度。

由表3協整方程系數可知，從長期來看，人均GDP一次項、人均GDP二次項、非化石能源比重和能源強度對人均二氧化碳排放的影響都是顯著的。與CKC假說相一致，式（1）中β1符號為正，β2符號為負，人均排放與人均GDP呈現倒U形曲線關系，說明我國人均排放會經歷一個隨經濟增長先惡化而后逐漸趨于改善的過程。同時，與預期相一致，β3符號為負而β4符號為正，說明改善能源結構和降低能源強度將會促進二氧化碳減排，其中非化石能源比重每提高一個百分比，人均排放就可以減少0.239%，能源強度每降低一個百分比，人均排放就可以減少0.883%。在表3的誤差修正模型中λ1為0.661，不僅顯著且符號也符合預期，預示著當人均排放偏離長期均衡狀態時它將以66.1%的速度向均衡狀態調整。當發生人均排放的短期沖擊時，這個調整速度是非常迅速的。值得注意的是，與CKC假說相反，β12＜0而β13＞0，說明人均排放與人均GDP之間為正U型曲線關系，可見在短期內經濟增長對惡化二氧化碳排放的力量比較明顯。同時，非化石能源比重和能源強度在短期內對二氧化碳排放沒有顯著影響。一個可能的解釋是非化石能源在一次能源消費中的比重過小且在短期內很難改善，同時能源強度的降低即能源效率的提高在短期內也很難實現，因而無法對二氧化碳減排發揮作用，而在長期，非化石能源比重和能源強度在短期的影響逐漸累積從而對人均排放產生顯著影響。

（五） 人均排放的方差分解

用方差分解方法可以分析每一個結構沖擊對人均排放波動的貢獻度，通過計算這個貢獻度在總貢獻中的比例可以分析每一個結構沖擊的相對重要性。由表4可知，除了人均排放本身外，人均GDP（包括一次項和二次項）對解釋人均排放的預測方差起到了重要作用，能源結構次之，能源強度起到的作用則非常微弱。在“十一五”期間，我國鼓勵開發可再生能源，如風能、太陽能和生物燃料。“十二五”期間，我國將加快推進包括水電、核電等非化石能源發展，積極有序做好風電、太陽能、生物質能等可再生能源的轉化利用，這將顯著減少煤炭消耗，并彌補石油和天然氣資源的不足。在中國科學院提出的能源科技發展規劃中，我國將在2050年前后建成可持續能源體系，總量上基本滿足經濟社會發展的能源需求，結構上對化石能源的依賴度降低到60%以下，可再生能源成為主導能源之一。我國非化石能源在一次能源消費中的比重在1971-1999年間年均增長5.3%，進入21世紀以來，非化石能源建設速度有所加快，年均增長6.4%，但從世界范圍看，我國非化石能源在能源結構中的比重是偏低的，以2008年為例，我國非化石能源比重為3.5%，遠低于9.1%的世界平均水平，更低于發達國家的一般水平。因此，盡管能源結構因素對減排影響顯著，但是非化石能源比重對人均排放預測方差的貢獻度最高只有9.4%，現階段我國能源結構因素對人均排放的抑制作用還很有限，能源強度對人均排放預測方差的貢獻度則更小，最高僅為1.9%。我國能源消耗高、效率低、環境壓力大，能源強度不僅高于許多發達國家，也高于許多發展中國家。能源強度對二氧化碳減排影響顯著，但能源強度的改善、能源效率的提高是個長期而復雜的過程，現階段改善能源強度對我國二氧化碳排放的抑制作用還沒有發揮出來。

（六） 二氧化碳排放預測

用2006年以前的數據來估計VEC模型，然后預測2006-2008年三年的數據，并與實際觀測值比較，如圖2所示，預測都落在了99%的置信區間之內，對人均GDP和能源強度的預測比較準確，對人均排放和非化石能源比重的預測次之。表5給出了用VEC模型預測我國“十二五”到2020年期間人均排放、人均GDP、非化石能源比重和能源強度的變化趨勢。根據測算，“十二五”期間我國單位GDP二氧化碳排放和單位GDP能耗分別會下降15.5%和12.0%，這和我國提出的降低17%和16%的目標有距離；我們預計2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降39.0%，這與我國政府提出的下降40％至45％的承諾有差距。估計到2020年非化石能源占我國一次能源消費仍不到4%，我國政府提出：“十二五”期間我國非化石能源占一次能源消費的比重要提高到11.4%，到2020年要提高到15%，從預測看，我國的非化石能源建設過慢。過度依賴煤炭等化石能源的發展不僅嚴重污染環境，也是不可持續的，必須大力發展非化石能源，提高其在一次能源消費中的比重，才能夠有效降低二氧化碳排放，保護生態環境，并降低化石能源不可持續供應的風險。

三、結論與啟示

運用我國1971-2008年的經濟、能源和環境數據來實證分析人均二氧化碳排放的影響因素并對人均排放的趨勢預測，得出以下結論與啟示：

1. 人均排放、人均GDP、非化石能源比重和能源強度在我國存在穩定的長期均衡關系， 且人均GDP、非化石能源比重和能源強度對人均排放影響顯著。

2. CKC假說在我國是成立的，表明我國二氧化碳排放會經歷一個隨經濟發展先惡化再逐漸改善的過程，但是，單純依靠經濟增長自身實現二氧化碳減排是不現實的，發達國家“先污染后治理”的老路在我國行不通。我國目前仍處在二氧化碳排放逐漸惡化的階段，高投入、高消耗、高排放、難循環、低效率的粗放型增長方式在我國還沒有發生根本轉變。我國若要以較快的速度實現CKC假說聲稱的倒U型路徑，必須調整能源結構，加快轉變經濟增長方式，才能使人均排放隨經濟增長而趨于改善。

3. 人均排放的方差分解方法表明經濟增長因素對我國人均排放的解釋程度最高，而能源結構因素和能源強度因素對我國二氧化碳排放的抑制作用則非常有限。

4. 經過對VEC模型進行預測，基于我國經濟增長方式和資源使用現狀，我們認為，我國政府實現“十二五”節能減排目標和2020年減排承諾任務非常艱巨。我國必須降低能源強度，提高能源使用效率，同時優化能源結構，加快發展非化石能源。積極應對氣候變化，采取低碳型發展方式，不僅是國際潮流，也日趨成為一種國際壓力，我們只有在發展方式的轉型上增強緊迫感，深化節能減排，堅持節約發展和清潔發展，才能完成預定的減排任務、遵守我國的減排承諾，履行我國作為發展中大國的責任。

參考文獻：

［1］ Jalil A, Mahmud S F.Environment Kuznets curve for CO2 emissions: a cointegration analysis for China［J］.Energy Policy,2009,（37）:5167-5172.

［2］ Acaravci A, Ozturk I.On the relationship between energy consumption, CO2 emissions and economic growth in Europe［J］.Energy,2010,（35）:5412-5420.

［3］ Iwata H, Okada K, Samreth S.A note on the environmental Kuznets curve for CO2: A pooled mean group approach［J］.Applied Energy,2011,（88）:1986-1996.

［4］ 杜婷婷,毛鋒，羅銳.中國經濟增長與CO2排放演化探析［J］. 中國人口資源與環境，2007，（2）：94-99.

［5］ 陸虹.中國環境問題與經濟發展的關系分析 ［J］.財經研究，2000，(10) ：53-59.

［6］ Auci S, Becchetti L.The instability of the adjusted and unadjusted environmental Kuznets curves［J］.Ecological Economics,2006,（60）:282-298.

［7］ Copeland B R, Taylor M S. Trade, growth and the environment ［J］. Journal of Economic Literature, 2004,（42）:7-71.

［8］ Stern, D I.The rise and fall of the environmental Kuznets curve［J］. World Development, 2004, 32 (8):1419-1439.

［9］ Romero-vila D.Questioning the empirical basis of the environmental Kuznets curve for CO2: New evidence from a panel stationarity test robust to multiple breaks and cross-dependence ［J］. Ecological Eonomics,2008,（64）:559-574.

篇5

21世紀的第一個10年,上海從2000年的人均GDP4000美元,達到了現在的人均1萬多美元。按照每年7-10%的平均增長率,上海到2020年肯定可以達到人均2萬美元的發展水平,建設成為有經濟競爭力的現代化國際大都市。現在要討論的問題是:上海應該以什么樣的內涵與狀態,達到人均2萬美元的發展水平。針對上海當前發展的狀況與問題,按照可持續發展的三重底線模型,我認為上海未來10年的發展,需要更多地關注就業增長、低碳增長、福利增長等三個重要問題。

其一,從就業短缺到充分就業的增長。這個問題的實質,是服務業與就業增長的關系問題。一是雖然上海未來的產業結構仍然需要有一定強度的第二產業,特別是先進制造業的比重,但是第二產業對就業的貢獻卻在相對減少,因此需要從戰略高度謀劃未來的服務業如何擔當上海就業供給的主要任務。二是很長一段時間來,對上海發展服務業的討論,強調了發展以生產業為內容的高端服務業,這對于提升上海的城市功能固然是重要的,但是從提高就業供給和建設宜居城市的角度看,發展勞動密集型的消費業也是極其重要的,消費業對于生產業的發展具有很強的互補性。想象一下,如果從事高端服務業的創意階層整天為了孩子教育、醫療、保姆之類的家事而鬧心的話,高端服務業的人群還有可能在上海擴展和壯大嗎?三是未來的服務經濟發展既要競爭力,又要能提供充分就業,那就需要更多地接納各類中小型企業和民營企業,獲得就業增長的增量空間。

其二,從高碳經濟到低碳經濟的增長。必須承認,上海當前的經濟增長是以極高的能源消耗和二氧化碳排放為代價的。2008年,上海人均二氧化碳排放已經達到13噸之高,不僅超過了中國和世界的人均二氧化碳排放4噸左右水平,而且超過了歐洲與日本的人均10噸水平。因此,上海城市的未來,迫切需要用低的化石能源消耗和二氧化碳排放的代價,去實現人均2萬美元的經濟水平。這需要作出比GDP增長遠為艱苦的努力。一方面,上海未來的綠色發展目標,需要從降低單位GDP的能源消耗和二氧化碳指標,轉移到控制人均二氧化碳排放水平以及化石能源消耗和二氧化碳排放規模上來。上海要實現綠色跨越,就需要爭取在不超過歐洲與日本城市人均水平的意義上實現進一步的經濟增長;另一方面,上海當前的化石能源消耗和二氧化碳排放,很大部分集中在工業生產部門與產品輸出部門,而滿足城市生活所需要的能源消耗和二氧化碳排放仍然是相對不足的,這就要求上海在以下三個環節有重點地進行低碳城市建設:在城市的能源輸入端,要加強可再生能源對于傳統化石能源的替代;在能源轉化和使用的過程中,要提高工業、交通、建筑等部門的能源效率,大幅度減少工業生產的化石能源消耗和二氧化碳排放;在污染輸出端,要大力建設具有吸收二氧化碳功能的城市森林、農田、濕地等城市空間。

其三,從經濟增長到福利增加的增長。1990年代以來,上海的經濟以平均每年不低于10%的速度增長,但是,未來的10年中是否仍然需要繼續具有這樣高的經濟增長速度是值得研究的。事實上,即使只有平均7%的經濟增長率,到2020年上海也是可以達到人均2萬美元的發展水平。關鍵的問題是城市發展的質量,特別是老百姓的收入與福利,是否能夠與經濟增長相同步甚至高于經濟增長。對于大多數普通人來說,他們關心的與經濟速度有關的兩個基本問題是:一方面,個人收入的增長是否能夠高于GDP的增長,這意味著宏觀意義的經濟增長確實轉化成了人民口袋里的財富增長,意味著私人生活水平的實質性提高;另一方面,通過稅收等方式由政府提供的基礎教育、公共衛生、住房保障、公共交通、環保等公共物品和公共服務,是否隨著經濟增長有同步的提高甚至更好的改善,這意味著公共生活水平的實質性提高。如果上海到2020年是以以上的內涵達到人均2萬美元的發展水平,那么就可以認為,上海不僅是一個有高增長速度的經濟城市,同時也是一個有高生活質量的宜居城市了。

篇6

關鍵詞：碳稅；庇古稅；污染者付費原則

    2010年6月1日國家發改委和財政部聯合了《中國碳稅稅制框架設計》專題報告。該報告對我國開征碳稅的必要性與可行性進行了分析，并提出了碳稅制度的初步設計框架。該報告指出我國碳稅的開征時間會在資源稅改革完成后，即2012年之后開征。

對于碳稅的開征，有學者質疑碳稅會增加我國企業的負擔，使已經沉重的稅負變得更加沉重。而且反對者認為，碳稅的開征并不能減少二氧化碳的排放，這就好比煙草稅和消費稅，當人們一旦適應了煙草稅并把煙草稅看成是吸煙必須要付出的代價，而忽略了煙草稅設計的初衷時，通過稅收遏制吸煙也就不再有效。同樣碳稅也有可能淪為如煙草稅這樣的稅種，不僅不能減少二氧化碳的排放，反而會起到相反的作用，即成為重要的財政收入來源。對于上述觀點，筆者認為，是否開征碳稅應當從碳稅的經濟學基礎探討開始，唯有如此才能對碳稅有更深刻的理解。

    首先，雙重紅利原則。在上個世紀初，David W.Pearce提出了著名的雙重紅利原則。所謂雙重紅利是指：一方面，通過征收碳稅能夠增加企業的成本，進而使產品和服務的價格升高。對于那些排放二氧化碳較多的企業而言，因征收的碳稅較多，其產品和服務的價格也要相應提高。但是對于那些通過技術革新降低二氧化碳排放的企業而言，因只需繳納較少的碳稅甚至不用繳納碳稅而使其產品在市場上更具有競爭力。另一方面，碳稅的開征能夠獲得相應的稅收收入，這部分收入無論是作為專款專用資金還是將其納入一般預算，其最終都能夠增加政府可使用資金的數量。政府可以減少其它稅種的稅率，例如所得稅，減少的這部分稅收由碳稅收入來彌補。這樣做的好處在于不僅不會因碳稅的開征而增加企業負擔，而且又能保證政府的稅收不至于減少。

    其次，庇古稅理論。英國著名經濟學家庇古在《福利經濟學》中闡述了這一理論，庇古認為對環境污染造成的社會成本遠遠高于私人成本，同樣因環境污染為私人帶來的成本遠遠低于污染為其帶來的利益。庇古主張將環境的外部成本內部化，縮小社會成本和私人成本之間的差距。而縮小這一差距的辦法就是通過開征新的稅種增加其成本，這樣就能夠達到遏制環境污染的目的。后來著名經濟學家科斯在批評庇古稅理論的基礎上，提出了著名的科斯定理。簡單的講，根據科斯定理，無論將財產權賦予誰，只要產權明確并且交易成本為零，市場都是最有效率的。在這一理論的影響之下，和碳稅一樣被用作節能減排的碳排放權交易在歐洲一些國家開始實施了。因此，庇古稅也被稱之為污染稅，當然碳稅由于本質上是一種環境稅，因此同樣也適用庇古稅理論。

    再次，公共產品理論。環境具有非競爭性和非排他性，正是環境這兩個特征的存在使得搭便車現象在環境領域普遍存在，即不需要付出相應的成本卻可以獲得相應的收益。這是一種不正常的市場的現象，最終造成的結果是，想治理和保護環境的人在付出了成本之后，卻不能獲得相應的收益。如何才能解決這一問題？一個重要的方法就是采取非市場化的手段，比如通過行政干預或者是通過稅收的手段。從本質上來看，稅收之所以能夠起到類似行政干預的效果在于稅收的強制性。目前，全球變暖已經成為政府間談判和輿論關注的熱點，而二氧化碳則是造成溫室效應的罪魁禍首。企業對二氧化碳減排是缺乏動力的，但如果開征了碳稅，那么環境就不再是公共產品，而是使用就要付費，在這種激勵之下，企業自然也就有減排的動力。

    最后，污染者付費原則。污染者付費的觀念形成于20世紀60年代，其目的也是通過價格的杠桿作用達到減少環境污染的目的。在1972年OECD將該原則作為歐洲污染防控的原則，并向世界各國推廣。從目前來看，污染者付費原則也有了一定的局限性，因為污染者付費如果不加限制的話，只要能夠繳納費用就可以繼續污染，最后的結果是尋租行為大量發生，環境污染成為增加收入的手段而不是治理環境。因此，污染者不僅要付費，同時污染者還要承擔起治理被其破壞了的環境，所付費用可以作為罰款。但是對于二氧化碳的排放，污染者付費原則是能夠很好使用的，因為如果要求企業既付費又治理二氧化碳的排放，顯然企業是做不到的。

可見，從理論上來看，碳稅的開征是符合經濟學中基本規律的。但是對碳稅的疑慮則主要是存在實際操作的層面，如在本文開始提到的和煙草稅的比較。碳稅自身也有自身的局限性，因為碳稅并沒有對二氧化碳的排放總量進行控制，而是通過市場規律讓市場主體做出有利于自身的選擇，但是問題在于市場也可能失靈。筆者認為，碳稅可以作為一項短期的政策選擇，因為碳稅在開征的初期因其能夠直接作用于產品的價格，但當碳稅實行了較長時間，很有可能發生失靈。這時可以采用一種更為市場化的手段——碳排放權交易（簡稱碳交易），這種手段與碳稅政策相比，更具有持久性。原因在于碳交易會根據環境的中二氧化碳的承載能力設定碳排放的限額，并將此限額分配到二氧化碳的排放者，超額排放二氧化碳者要從未超額者那里購買限額，這樣二氧化碳排放總量就會得到控制。當然，碳稅與碳排放交易也能同時使用，取長補短，以達到二氧化碳減排的目的。

參考文獻：

[1] 薩維尼著，陳新平等譯：《稅收經濟學》，中國人民大學出版社2005年版。

篇7

關鍵詞：碳會計；低碳經濟；碳排放交易

一、碳會計含義

碳會計就是在財務方面，以環境保護、會計制度、財務細則為依據，運用會計方法對企業的碳排放、碳污染和節能減排進行核算，對企業經濟效益與社會效益同時負責的會計職務。碳會計屬于環境會計分支，面對世界上二氧化碳等碳化合物的排放造成的問題，在財務制度方面碳會計應運而生，但隨著全球的氣候變化，碳會計的演變也將呈現日益復雜的趨勢。

二、我國碳會計現狀

在國際上已極富盛名的碳會計在我國發展的如何呢？目前，我國碳會計尚屬起步階段，還沒有堅實的理論依據和理論基礎，還不夠成熟，大多數高等院校中還缺少此專業，企業也缺乏碳會計人才，該崗位在眾多企業中還尚未普及，甚至有些企業沒有碳會計意識，這都阻礙了我國碳會計行業的發展。從形勢發展來看，環境保護稅加入稅種已經提上日程，低碳經濟指日可待，國家對于碳的排放控制將會更加嚴格，如果沒有碳會計這一專業崗位，就難以對碳排放等進行核算，也就是說碳會計對于低碳經濟的意義十分重大，其重要性不言而喻。

三、碳會計職位設置及必要性

針對我國碳會計崗位設置稀缺的現狀，政府部門、事業單位和企業單位均應設立碳會計這一崗位，以進行管理與核算。

（一）政府碳會計設置及必要性

在政府單位設置碳會計崗位，我國各級環保、監察部門要按照其規模大小及層次結構與級別逐級設置碳會計崗位。首先，環境保護與監察部門的根本職責就是對環境進行保護，以及對破壞環境的企業進行監督、整改與懲罰；政府單位設置碳會計的目的就是為了能夠從財務層面對各種企業進行有效的監督，對其排放的碳質化合物進行有理有據的估計與核算，為有關企業提供碳排放方面的業務咨詢與指導，幫助企業設立、完善、規范碳會計崗位，幫助企業實現低碳經濟與節能減排；應當明確，政府單位設立該崗位的主要目的是規范企業的碳排放與核算，而不是以懲治為目的，對于碳排放，不能走先破壞后治理的老路，而是要從根本上杜絕。其次，作為政府單位的崗位設置，對于企業的崗位設置與規范管理方面具有風向標的作用，只有上行才會有下效，政府部門對于企業單位具有天然的指導屬性。換言之，企業也有意去效仿政府部門的做法，只有政府層面先行設置碳會計崗位，樹立榜樣，企業才會設置碳會計，只有這樣做政府才具有公信力。再次，目前有的企業已經設立了碳會計崗位，若政府有關部門對碳會計崗位不進行規范管理，那么在監管這類企業過程中就會存在核算要求的差異，很難對該部分企業進行監督與審計，涉稅、涉罰、涉法等項目就會產生差異，會出現政府企業兩筆賬的現象，不能進行統一核算，政府沒有說服力。最后，政府單位設立碳會計有助于本單位業務核算，使財務結構更清晰、更科學。以用電為例，各單位都涉及用電費用的問題，若設立碳會計，電費的構成就會包括碳排放成本、污染治理成本、節能減排成本等。

（二）企業碳會計設置及必要性

性質不同的企業設置的碳會計崗位也應有所不同，大致可分為兩種：對外碳會計與對內碳會計。

1.對外碳會計

對外碳會計所指的外，既指企業外部，又指國外，此處著重強調國外。一般而言，設置該類碳會計的企業多為跨國企業，國際上很多國家很重視碳排放和碳交易等環境保護問題，而我國的碳會計尚屬發展期，這種發展上的不平衡，對于我國企業在進行國際經濟與貿易時會處于劣勢地位；二氧化碳的排放交易中我國企業有可能會出現規則上與核算上的錯誤，這對于我國企業十分不利。因此，我國跨國企業應設置對外碳會計，培養專業的人才從事跨國貿易的業務處理與規則導向，這對維護我國跨國公司利益，促進跨國公司海外發展是十分必要的。

2.對內碳會計

對內碳會計所指的內，指針對于企業內部有關科目碳排放核算的會計，通常企業都應設置該崗位，以制造業企業尤為突出。對內碳會計要平衡好本企業的經濟效益與環境保護的關系，使經濟效益盡可能提升；同時對企業的環境保護稅、資本結構、碳排放交易等負責。這就要求對內碳會計掌握豐富會計知識的同時，還應掌握最新的稅務規定，有一定的數學基礎來計量暫無規定的實物，如用電所造成二氧化碳排放、生產經營所需碳排放量、汽車每公里碳排放等折合成貨幣如何計量的問題，這些對于會計人員的素質要求還是很高的。

四、碳會計崗位建立與核算

對于還沒有設置碳會計崗位的單位而言，要建立專屬碳會計的崗位，需要從最基礎開始。要從頭建立起新的會計制度，需要經歷四個階段：準備階段、設計階段、試行階段、修正階段。此外，各單位要做足準備工作，有承擔失敗的勇氣與膽識。對于碳會計崗位的建立與核算，著重強調以下幾點。

（一）碳會計業務范圍

作為一種之前沒有試行過的會計崗位，碳會計有其特殊性和復雜性。碳會計雖然是一個獨立的崗位，不能與其他會計崗位混為一談，但又不能完全割裂，這是藕斷絲連的關系，所以碳會計的業務范圍就是本單位關于碳及其化合物排放或交易所產生的一切經濟事項，即：碳會計應在日常的經濟業務與活動中，將經濟業務里與碳有關的事項剝離出來，交由碳會計管理與處理。例如，在每次交的電費中，通過計算將其中包括在內的排放二氧化碳所造成的費用單獨由碳會計進行核算；同理，運費、產品制造成本中包括的該種費用也如此處理。這樣就會使企業的經濟效益與環保效益（社會外部性）一目了然，有了科學的數據作為衡量，進行披露后的會計信息更具有說服力，更能令人信服；內部使用時，就可以人為地進行二者間的利益調控，碳排放費用過多的企業就會自動自覺地降低該項金額，這就能夠促進低碳經濟發展。

（二）碳會計科目設置與使用

碳會計由于其自身的獨特性與核算的復雜性，將其核算的實物與企業一般的庫存產品混為一談是不妥的，這樣碳會計應當設置專門的會計科目，進行專門的會計核算，這些科目與一般的財務會計科目有所不同，目的在于保持碳會計科目的獨立性，其科目大致如下（僅列示不同項，相同項目由二級科目加以區分）。在會計科目中，進行會計處理與賬務處理時，基本與財務會計相似，其目的就是將歸屬于碳會計的項目業務與財務會計剝離，由碳會計進行處理。例如，企業購進一批原材料，其材料在加工過程中會產生碳及化合物的排放，則針對原材料產生碳排放的部分通過計算轉化為金額數字，進行單獨計量與核算。故該原材料含碳的價值部分應計入含碳原材料這一科目中，其業務處理為：借：含碳原材料，貸：碳用銀行存款。強調一點，對上述科目進行對比區分，僅為分離財務會計與碳會計的經濟業務，但就其科目本身而言，區分對比的同類科目性質本身沒有根本上的變化。

（三）碳會計核算方法與計量方式

碳這一物質對于環境影響最大的形式就是二氧化碳，所以在核算過程中，應注意將碳及含碳化合物轉化成最終的二氧化碳形式，然后將二氧化碳通過數學的方法與經濟指標數據掛鉤，產生某種聯系，從而得出產生二氧化碳的不同形式下企業承擔的成本或取得的收益。二氧化碳產生有以下幾種形式：制造業企業在生產過程中二氧化碳排放、運輸企業運輸途中汽車尾氣排放、其他類型企業耗電產生的二氧化碳等。雖然上述三種情況屬于不同類型，但都有相同之處，即都能推導出二氧化碳排放量與經濟效益之間的關系。以運輸企業運輸載具尾氣排放為例推導企業承擔費用。首先假設該企業所有的同批汽車損耗程度、耗油量、尾氣排放量都相同，不考慮汽車起步與制動的微小差異（若要考慮可采用平均值進行計算），用汽車尾氣收集裝置測量出每公里汽車排放二氧化碳的質量m（若為工廠廢氣排放，可使用氣體單位時間的流量進行估計），根據國際公約與我國環境保護有關條例，碳稅在2012—2020年間稅率r在10元/噸—40元/噸，再設二氧化碳的排放費用a元/噸，綜上所示，對于汽車尾氣二氧化碳處理的公式應為：（二氧化碳排放質量×碳稅稅率）+（二氧化碳排放質量×排放費用）=m×（r+a）（1040）這種方法可以無視二氧化碳氣體體積易變而造成的體積測量誤差，雖然這種方式還不夠精確，但可大致推斷出這個范圍。這種測量方法的中心思想就是將碳形成的二氧化碳，用二氧化碳的排放量計算出能夠代替不能夠被估計出來的呈化合物質的碳所承擔的費用。在進行計量時，在賬面與賬簿中不能夠出現二氧化碳的質量數、體積數等無關數據，而是應直接體現折算后的企業為此負擔的金額數。因為碳會計實質就是會計科學，以金額來列示是會計的基本屬性，這樣會顯得更直觀，用這種方式可以推導出不同種類企業與不同情況下二氧化碳排放的金額公式。

（四）碳會計數據分析

碳會計通過上述方法對二氧化碳等碳化合物進行了記錄、計量、披露，能夠體現出單位的低碳程度和與之相關的經濟效益。但碳會計的職責不僅如此，碳會計要對企業的低碳責任、節能環保和節能減排等方面負責。這就需要碳會計有分析能力，其分析依據主要來源于之前經過測量與計算得到的企業承擔的費用與獲得的收益，具體方式是由于碳會計之前已經完成了對涉碳的資產、負債等方面進行了歸集與整理，然后用這些數據與總資產、負債等方面進行比較，得到一系列的各項指標占總值的比例，從而能夠對這些相對比例進行分析。

1.涉碳資產比

涉碳資產比=涉碳資產÷總資產這個比例能夠清晰看出企業在一定時期內或某一時點上，企業含碳資產占總資產的比例。這個公式還可以進行細分與衍生，不僅是總資產之間進行比較，還可以針對某一種資產進行比較，比如固定資產、工程物資、庫存商品等。出于對節能減排的要求與低碳經濟的大背景下，這一數值應當能夠得以控制，理論上來講除必要排放外，這一數值應越小越好。明確這一指標能夠清晰看出企業的碳資產結構，是碳會計進行結構分析與控制、單位節能減排等方面進行管控的有力依據與手段。

2.涉碳負債比

涉碳負債比=涉碳負債÷總負債對于這一比例，在理論上來講也應越小越好，其含義是指企業在負債方面很少與以碳及其排放為主要業務的企業進行大量的業務往來。由于造成這個指標變動的主要數據是應付賬款和預收賬款，減少與所購置產品（原材料）中含有大量碳的企業經濟業務往來，就減少了本企業在生產加工過程中的碳排放，而這一指標碳會計是可以進行控制的。

3.涉碳成本比

涉碳成本比=交易中碳價值取得成本÷總成本這一指標不能夠適用于電廠、煤炭公司等以出售碳或加工碳為主營業務的企業，因為該類企業不能夠對這一指標進行控制。對于以生產、制造、加工為主營業務的企業，因為該指標反映出企業所消耗的成本中有多少是碳帶來的，換言之就是有多少成本是以破壞環境為代價換取的，所以這個比例應降低到合理范圍之內。并且這個指標能夠促使企業不得不承擔起保護環境、節能減排的責任，只有這樣對碳收入進行量化，各企業才會從根本上降低碳成本。企業可以選擇使用低碳產品，加大對廢氣的處理力度等方式降低這一指標。至于為什么不選擇以收入作為衡量指標，原因是企業會更加樂意降低成本而不是減少收入，若用收入進行衡量，企業會為了不降低收入而隱瞞碳收入，這樣數據也就失去了意義。

（五）碳排放交易業務

根據國際公約，碳排放交易是指企業在規定的排放總量內，企業可以用減少的碳排放量使用或交易企業內部以及國內外的資源。這項規定應當是碳會計在處理國際間以及國內企業間碳排放業務的基本準則，尤其是石化企業，這類業務也應當隸屬于碳會計的職責范圍。對于碳排放的計量以及資源的使用與交易，企業中的碳會計需要掌握豐富的專業知識來處理這類業務。我國已成立了七家碳排放交易所，這對于企業降低成本、節能減排、環境保護等方面起到了促進作用。碳會計在這類業務與核算中處于主導地位，在碳排放交易中，將此業務專門由單獨的碳會計處理，體現了企業的專門性與業務水平。北京揚德環境科技股份有限公司是目前上市新三板，由于該公司設立了碳會計崗位，準確計算出二氧化碳排放量，將CDM簽發的360933噸二氧化碳減排當量兌現，于2017年獲利2044.62萬元，這就充分體現了碳會計在碳排放交易業務中的作用。碳會計在節能減排的過程中，既降低了企業碳排放，符合了環保理念，又為企業獲利，并在節省排放污染治理費用的同時又節省了原材料購入的資金，可謂一舉兩得。

篇8

關鍵詞：二氧化碳 石油采收率 實施方法

提高石油采收率的研究是油氣田開發研究永恒的主題，近年來因為石油價格的飛速提高，化學驅應用效益的降低，注氣驅應用范圍越來越大，技術也得到了不斷提高。我國油田的儲層屬于陸相沉積，非勻質嚴重，而且原油的粘度又比較高，上升很快，水驅采收率較低，所以發展提高采收率技術已經成為我國石油工業繼續發展的一項迫切要求。同時隨著人類社會的不斷進步，溫室氣體的大量排放引起的全球變暖問題日益嚴峻，在短期內沒有其他合適的氣體能夠代替烴類能源，一種比較可行的方法就是把二氧化碳注入地下，利用二氧化碳提高石油采收率是很重要的途徑。同時利用二氧化碳提高石油采收率不但能滿足環保的要求，還能滿足油藏高效開發的要求。本文分析了利用二氧化碳提高采收率的機理，總結了利用二氧化碳提高采收率的實施方法。

一、利用二氧化碳提高石油采收率的機理

我國CO2----EOR主要是因為下面各種因素互相作用的結果：

1、二氧化碳能夠促使原油的體積膨脹。二氧化碳被注入油藏以后，能夠在原油中充分的溶解，能夠促使原油的體積增加10%――100%。這樣不但能增加地層的彈性，還會大大減少原油在流動過程中的阻力，從而達到提高原油采收率的目的。

2、利用二氧化碳能夠降低原油粘度。二氧化碳被融入原油以后，一般情況下可以把石油的原來的黏度降低0.1.原油開始的粘度越高，黏度降低的幅度越大。黏度得到降低以后，原油的流動能力就會得到加強，產油量就會提高。

3、利用二氧化碳能夠有效的改善油水的流動比。二氧化碳融入原油和水以后，黏度就會降低20%到30%，流度就會隨之提高。這種綜合作用的結果就會導致原油和水的比例趨于接近，水驅波及的體積擴大，這樣就會利于原油的采出。

4、利用二氧化碳提高石油采收率利于降低界面的張力。二氧化碳比較容易溶解于原油，這樣的結果就會大大降低油水的界面張力，有利于原油提高原油的流動性能，從而達到提高原油采收率的目的。二氧化碳和原油混相以后界面的張力就會降為0，在理論上能夠使石油采收率達到100%。

5、利用二氧化碳提高石油采收率能夠萃取原油中輕烴。CO2注入油藏后，部分CO2未溶解于油水中的CO2能萃取原油中的輕烴，使原油相對密度降低，黏度降低，從而提高原油流動性能，有利于開采。

6、利用二氧化碳提高石油采收率能夠起到溶解氣驅作用。隨著油井生產井附近的地層壓力下降，地層原油中溶解的CO2逸出，逸出的CO2氣體驅動原油流入井筒，形成內部溶解氣驅。

二、利用二氧化碳提高采收率的實施方法

當前利用二氧化碳提高采收率的實施方法有二氧化碳混相驅、二氧化碳非混相驅和二氧化碳吞吐，其中二氧化碳混相驅的應用較為普遍。

1、二氧化碳混相驅。二氧化碳混相驅一般采用二氧化碳和水交替注入儲層的方法，具體的注入方法取決于儲層的性質，主要注入的方法有連續注入、簡單注入錐形注入等。在實施過程中首先注入二氧化碳，因為連續注入二氧化碳驅替油層的時候宏觀波及系數較低，因此要改為注水來改變二氧化碳的驅油速度，擴大二氧化碳的波及效率。基本原理是二氧化碳和地層的原油在油藏條件下形成穩定的混相帶前緣，這個前緣作為單相流體移動并有效的把原油驅替到生產井，因為是混相，多孔介質中的毛細管力就會降為0，理論上可以使微觀驅替效率達到100%。混相驅要求油藏壓力高于或等于二氧化碳與原油完全混相的最低壓力（MMP）。由于受地層破裂壓力等條件的限制，該方法通常用于原油相對密度小于 0.89g/ cm3，油層溫度小于1200C的中、深層油藏。通過二氧化碳混相驅，原油采收率比注水方法提高約30―40%。根據以往的經驗，二氧化碳混相驅對開采下面幾類油藏具有更重要的意義：不合適水驅開采的低滲透油藏；水淹后的砂巖油藏；接近開采經濟極限的深層、輕質油藏。

2、二氧化碳非混相驅。二氧化碳非混相驅效率次于混相驅，但高于水驅或惰性氣驅，一般以重力穩定二氧化碳 注入方式生產，將二氧化碳注入到圈閉構造的頂部，使原油向下及構造兩邊移動，在構造兩邊的生產井中將原油采出。主要采油機理是對原油中輕烴汽化和抽提，使原油體積膨脹，黏度降低，界面張力減小。另外，二氧化碳還可以提高或保持地層壓力，當地層壓力下降時，二氧化碳就會從飽和了二氧化碳的原油中溢出，形成溶解氣驅，達到提高原油采收率的目的。適用于非混相驅的油藏類型主要有：重油或高黏油油藏；壓力衰竭的低滲透油藏；高傾角、垂向滲透率高的油藏。

3、二氧化碳吞吐。二氧化碳吞吐的實質是非混相驅，采油機理主要是原油體積膨脹、降低原油界面張力和黏度，以及二氧化碳對輕烴的抽提作用。該方法的一般過程是把大量的二氧化碳注入到生產井底，然后關井幾個星期，讓二氧化碳滲入到油層，然后重新開井生產。這種單井開采技術不依賴于井與井間的流體流動特性，適用范圍很廣。一般對開采下面幾類油藏具有更重要的意義：井間流動性差，其他提高采收率方法不能見效的小型斷塊油藏。裂縫性油藏、強烈水驅的塊狀油

藏、有底水的油藏等一些特殊油藏。不能承受油田范圍的很大前沿投資的油藏。二氧化碳吞吐增產措施相對來說具有投資低、返本快的特點，能在二氧化碳耗量相對較低的條件下增加采油量。

三、結論

總之，利用CO2提高原油采收率是一種有效的提高原油采收率的方法，它一直受到科研人員的重視。特別是現在溫室效應的存在，為注CO2開發油氣田提供了一個更有利的環境。我國注CO2技術也日趨成熟，不少CO2氣源被發現，實施合理的方案充分利用這些氣體將是我們面臨的主要難題。

參考文獻：

[1] 宋道萬. 二氧化碳混相驅數值模擬結果的主要影響因素[J]. 油氣地質與采收率. 2008（04）

[2] 張清正，劉鐵樁，曾賢輝，徐先華. 低滲油藏二氧化碳混相驅技術研究[J]. 西部探礦工程. 2001（03）

篇9

當北京、上海、天津、武漢、深圳等城市于2008年相繼成立環境交易所的時候,也許很少有人注意到正好在20年前的1988年,中國證券交易所的籌辦正式啟動。不過相比證券交易,這次中國環境交易市場的起步只比西方落后了5年。

但是,中國的碳交易發展并沒想像中的順利。近日,聯合國碳交易清潔發展機制(CDM)執行理事會(EB)拒絕審批了10個中國風電CDM項目。理由是他們懷疑中國利用產業政策“套取”補貼。許多業內人士對此都表示質疑,但是中國處于整個碳交易產業鏈的最低端,沒有市場主導權和話語權,這使得建立和完善自己的碳交易市場已迫在眉睫。在潛力巨大的中國碳市場,中國的企業更應抓住這樣的成長機會。

中國綠色碳基金――一家專業種樹來吸收二氧化碳的公司,成為該領域最早的操盤者。

12月2日,山西啟動首批碳匯造林示范項目,安排項目建設資金3320萬元人民幣,在20多個縣、市、區規劃造林四萬三千畝。這批錢全部來自中國綠色碳基金山西專項。

山西專項啟動前的11月28日,中國綠色碳基金溫州專項也啟動,該項目將持續開展規模為6000畝的碳匯造林工作。整個項目完成后,預計每年可吸收固定二氧化碳約為9000噸。

“過幾天,溫州專項還會有一個項目啟動。”負責該基金的中國綠化基金會陳處長說,“除了山西、溫州專項,我們還有北京和大連四個專項,專項主要是基于捐資方的意愿,專項以外的資金,基金會會委托其余省市的林業系統造林。”

為國家碳匯種樹去

中國綠色碳基金成立于2007年,是第一個以支持林業碳匯事業發展和應對氣候變化行動,而發起建立的全國性公募基金,由國家林業局主管。

其最初始資金來自中國石油天然氣集團捐贈的3億元人民幣。據估算,這些捐款用于造林,今后十年內將吸收固定二氧化碳500-1000萬噸。

“目前,綠色碳基金已經花費數千萬元用于100多萬畝生物質能源林和新造碳匯林。我們還沒有匯總2009年年度的資金募集情況,不過最近山西省煤礦企業捐助的1000多萬人民幣會到賬。”陳處長說。

“剛成立時,有很多企業和個人捐款用于抵消自己排放的二氧化碳,金融危機讓我們的捐贈變少了一些,氣候變化更加引起社會關注,中國對世界做出了承諾,我們會種更多的碳匯林,最近一些地方政府和企業開始了專項。”陳處長續道。

2009年9月22日,中國在聯合國宣布將大力增加森林碳匯,爭取到2020年森林面積比2005年增加4000萬公頃,森林蓄積量比2005年增加13億立方米。

陳處長說,綠色碳基金的操作模式是接受捐款、委托造林,與其他造林項目所不同的是,選用荒地和生態樹種,提高二氧化碳吸收量,同時監測和計量森林二氧化碳吸收量,作為國家未來的碳匯林儲備,并不會放到市場上出售。

“這些碳匯主要是用來抵消我們自己產生的二氧化碳排放,現在賣給其他國家和企業并不劃算,因為價格太低了,而且中國自己也有相對減排壓力。”陳處長強調說。

中國林業科學院森林生態環境研究所研究員張小全說,因為工程浩大,2004年,中國清查了森林吸收溫室氣體清單,這個清單是在1994年的數據基礎上制作成的。現在中國正在做2005年的森林溫室氣體吸收清單,大概要2011年才會出來。但中國現有森林大概能夠吸收11%的二氧化碳,以2005年的溫室氣體排放量56億噸計算,大概能吸收6億噸二氧化碳。

“減少二氧化碳排放最直接的手段是降低能源消耗,如果森林能夠吸收更多的二氧化碳,我們的發展空間會更大。”此間的一位能源專家說。

陳處長說,當時中石油投資3億造林也是沖著未來可以抵消自己的二氧化碳排放,獲取更大的排放空間。綠色碳基金還吸收個人捐款,以抵消個人碳足跡。

用于買賣的碳匯

綠色碳基金是基于國家碳匯林儲備的目的。看中樹木光合作用商機的還有一些CDM的企業。

但據了解,中國現在僅有少數幾個成功的針對森林碳匯的CDM項目。

11月26日,四川省大渡河造林局與香港低碳亞洲公司簽訂協議,將2251.8公頃森林2007到2020年內吸收的二氧化碳指標出賣給上述公司,約定3年內完成交易。

上述森林預計20年能吸收46萬噸二氧化碳,具體交易價格還需根據碳市場交易價格形成,但不會低于每噸5美元,因而可以獲得數百萬美元收入。

這片森林分布在四川省理縣、茂縣、北川、青川、平武5個縣,根據協議,上述地區的12000農民將獲得30%到40%的碳匯收益。香港低碳亞洲公司作為商,將尋找國外買家購買。

這是一單典型的清潔發展機制(CDM)下的森林碳匯項目。

中國林業科學院森林生態環境研究所研究員張小全操作了中國最早的森林碳匯項目,也僅包括上述四川項目。

他說,“針對森林碳匯項目在中國一直很少,根本原因是相比新能源電廠方便快捷的項目,森林吸收的二氧化碳難于監測計量。國外的測量誤差也很大”。

張小全說,企業更多的是嫌麻煩不愿意接手森林碳匯項目。對于他們而言,森林碳匯只是一個附加值,如果不考慮林業的其他收入,只考慮出賣碳匯是不合算的。不過,他也強調,種樹總是好事,對于國家、企業和個人而言,能夠低成本抵消自己排放的二氧化碳更是意義重大。不能只考慮碳匯收入。

值得注意的是,四川項目獲得了多家國際NGO的支持,因而除了考慮碳匯收益以外,還開發了更多的附加價值。

篇10

1　用傳統的發條式鬧鐘替代電子鐘，這可以每天減少大約48克的二氧化碳排放量。

2　用傳統牙刷替代電動牙刷，可以減少48克二氧化碳排放量。

3　把在電動跑步機上45分鐘的鍛煉改為到附近公園慢跑，可以減少將近1公斤的二氧化碳排放量。

4　不用洗衣機甩干衣服，而是讓其自然晾干，這可以減少2.3公斤的二氧化碳排放量。

5　在午餐休息時間和下班后關閉電腦及顯示器，可以將這些電器的二氧化碳排放量減少三分之一。

6　改用節水型淋浴噴頭，不僅可以節水，還可以把3分鐘熱水淋浴所導致的二氧化碳排放量減少一半。

飲食起居――

1　多在家里進餐，少上館子，可減少浪費及污染；

2　多自制飲料食品，有益健康又省錢，更保護環境；

3　食物添加劑往往對人及環境都有害，避之則吉；

4　多吃蔬果少吃肉，對個人健康有利，同時減少對地球的破壞；

5　過度加工的食品對人無益，更浪費資源造成污染；

6　即溶飲料及即食食品浪費資源，污染環境；

7　盡量用散裝茶葉，少泡茶包，節省資源，減少污染；

8　盡可能買有機蔬果；

9　試試自己種植蔬果，既有益身心又有收獲的喜悅；

10　多選購本地及鄰近地區產品，減少運輸能源及污染；

開車出行――根據路況節油法

上坡時應衡量一下車子的負重和路面的斜度，不要一下子用油過多。下坡時使用低檔輔以制動，一方面避免轉速提升過高，另一方面可以減低對制動的損耗。

交通堵塞時，停車即熄火

一般來說，超過5分鐘的堵塞，或是前面被堵車輛不見頭的情況下都應熄火等待。

避免低速檔長時間行駛

發動機、加速踏板、檔位三位一體配合默契方能輸出最經濟、最佳動力。“超前”或“滯后”的檔位都將形成“拖檔”，增加油耗。所以。行車要盡量避免低速檔行駛，一旦條件允許，上路就要用上高速檔位，并將時速保持在中速最省油。

不要超速行駛

對一般汽車而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5％。

清理后備箱

后備箱雜物過多，會增加車輛重量，過重的車輛在行駛時會更費油，因此，要及時清理后備箱，減少攜帶不必要的物品。

調整輪胎氣壓

過高或者過低的胎壓都會增加行駛油耗。

柔用油門

加油要“柔”。一輛車耗不耗油，很大程度在駕車者的加油方法。想節油，正確加油是關鍵。要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，使發動機在瞬間高速下工作。

高速行駛關閉車窗

高速行駛中的空氣阻力不容忽視。如無必要，盡量不要打開車窗，減少風阻，可以省油。

選擇匹配的燃油標號

車用汽油的標號是根據它們的辛烷值單位來規定的。但辛烷值不是車用汽油的唯一指標，還有蒸發性、抗爆性、安定性和腐蝕性等。這些指標在使用上都有其實際意義。使用匹配的燃油可節省燃料，延長發動機壽命。

加油適量

如果基本行駛于市區，且加油比較方便，則不必一次加滿。載著滿滿一箱油會增加自重，徒增油耗，一般而言，可一次加上30升。特別是新車，更不要第一次就一下子加滿，這有可能會使油浮及傳感器失靈，導致油表失真。